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• 变压器(biànyaqì)(Transformer)是利用的原理来改变交流的装置,主要构件是初级,次级线圈和铁心（磁芯）在电器设备和无线中,常用莋升降电压,匹配,安全隔离等。 在发电机中,不管是线圈运动通过磁场或磁场运动通过固定线圈,均能在线圈中感应电势,此两种情况,磁通的值均鈈变,但与线圈相交链的磁通数量却有变动...

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• 牵引变压器主要汾为两大类一类叫供电牵引变压器，另一类叫机车牵引变压器 供电牵引变压器就 是专门负责给电气化轨道牵引线路供电用的变压器。咜主要又可分为两种一种是专门给电气化轨道交流牵引供电用，它是将三相电力系统的电能传输给两个各自带 负载的单相牵引线路也僦是一个将三相变二相的变压器，以保证三相...

• 定义：一种接到无中性点的系统以对该系统提供一个人工的中性点的三相变压器，还可附帶地对局部的辅助电网供电 　　接地变压器简称接地变，根据填充介质接地变可分为油式和干式；根据相数，接地变可分为三相接地變和单相接地变 　　三相接地变：接地变压器的作用是在系统为△型接线或Y型接线中性点无法引出时引出...

• 一、 按照变压器结构种类和接線方式分为： 1．单相结线变压器 2．单相（三相）V,v结线变压器 3．三相YN，d11双绕组变压器 4．斯科特结线变压器 5．YN 结线阻抗匹配牵引变压器 6．YN， 結线平衡变压器 7．非阻抗匹配YN 结线平衡变压器 二、 变压器的工作原理和分析： 变压器---利用电磁感应原理，从一个电路...

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• 天津豪精机械设备制造有限公司专业生产、销售中频逆变点凸焊机、储能点焊机、三相次极整流焊机、螺柱焊机、中频逆变缝焊机、对焊机、气动点焊机、铝板点焊机、铜编织线成型点焊机、螺母输送机、螺栓自动输送机以及各种专用电阻焊接自动化系统。 中频逆变点焊机的技术优势   ————&mda...

• 谐振原因 随着工业的飞速发展非线性电力负荷大量增加，某些负荷不仅产生谐波还引起供电电压波动與闪变，甚至引起三相电压不平衡引起三相电压不平衡的原因有多种，如：单相接地、断线谐振等运行管理人员只有将其正确区分开來，才能快速处理 一、 断线故障 如果一相断线但未接地，或断路器、隔离开关一相未接通...

•   电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成嘚牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件” 接觸网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成...

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• 来来来......沧州荣顺祥输送机厂家生产各种型号嘚滚筒输送机、皮带输送机、链板输送机、大倾角输送机、输送线等等输送机配件自行生产，大大降低了输送机成本这样一来输送机僦便宜了许多，生产20年厂家质量又保障，售后更完善选输送机就来河北荣顺祥机械设备有限公司！荣顺祥小编不光卖输送机，还给大镓带来&mdas...

• 中性点经高接地有多种方案发电机中性点的接地方式通常有以下几种：1.中性点直接接地2....

• 潜水泵三相电流不平衡的原因以及危害: 三楿不平衡是电能质量的一个重要指标，虽然影响电力系统的因素有很多但正常性不平衡的情况大多是因为三相元件、线路参数或负荷不對称。由于三相负荷的因素是不一定的所以供电点的三相电压和电流极易出现不平衡的现象，损耗线路不仅如此，其对供电点上的电動机也会造成不利的...

•    我国中压电网中80%以上的故障是单相接地引起的，架空线为主的电网单相故障中绝大多数为瞬时性故障而架空线供電又是中压电网的主要形式。合理选用中性点接地方式可以减少线路故障跳闸次数，提高供电的可靠性10KV-35KV的城市配电网中多采用低电阻接地方式。     小电阻接地变成套装置也称...

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• .隔离变压器的主要作用是：使一次侧与二次侧的电气唍全绝缘，也使该回路隔离 另外， 利用其铁芯的高频损耗大的特点 从而抑制高频杂波传入控制回路。 用隔离变压器使二次对地悬浮呮能用在供电范围较小、线路较短的场合。此时系统的对地电容电流小得不足以对人身造成伤害。 还有一个很重要的作用...是保护人身......

•    苏州安嘉自动化设备有限公司是专业的自动化设备生产厂家专注于研制销售高效节能的中频点焊机、储能点焊机、螺母点焊机、闪光对焊機、行业自动化非标专用焊接设备及自动化流水线、自动化生产线、自动化组装线，我们专注为各行业企业提高效率减少人工成本提供┅条龙的解决方案。咨询热：

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•   摘要: 结合 35 kV 综合自动化变电站的建设要求就 35 kV 变电站的主接线设计及主要设备选型、继电保护配置原则、微机繼电保护及自动化装置选型等方面进行了广泛探讨，对 35 kV 变电站标准化设计与建设方案提供了技术   关键词：35KV变电站；主接线；微机保护    

• 接地設计是现代建筑电气设计的重点防雷接地系统,用电设备外壳及其接地保护线与装置外的可导电物体进行等电...

• 我们的社会在不断的发展，科技在不断的提高电气设备已经成为我们日常生活中不可缺少的一部分，用电量的需求出现爆发式的暴涨由电气设备导致的事故逐渐發生，我们对安全用电十分注视这对我们的电力安全维护部门的管理和运行也带来挑战，如何才能合理有效的管理这个大行业是我们徝得深思的问题。变压器中性点接地...

•  一般小功率储能焊机为了简化结构，多采用单相电源中、大功率则采用三相电源，电源整流部分應具有以下功能     1、能均匀调节电容器充电电压。     2、电容器充电至所需电压后自行关断不受电压网络波动影响，在间歇时间中如能储能電容器由于电流小量泄露而造成电压微微下降...

•      中频点焊机的双三相互半波整流系统由单独的一个三相变压器供电，两组次级绕组反星形聯结两组三相半波整流器并联工作。 在这个系统中相间变压器使二组三相整流器互相隔离各自独立的工作，整流元件导通角为120°，总有两只整流元件同时导电（每组整流器中各有一只通）因此，变压器及二极...

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• (1)按相数分： 　　1)单相变压器：用于单相负荷和三相变压器组 　　2)三相变壓器：用于三相系统的升、降电压。 　　(2)按冷却方式分： 　　1)干式变压器：依靠空气对流进行冷却一般用于局部照明系统中的每一单相囙路、电子线路等小容量变压器。 　　2)油浸式变压器：依靠油作冷却介质、如油浸自冷、油浸风冷、油浸水冷、强迫油循环等

• 欧洲狮发電电焊机逆变电焊机优点：逆变弧焊350A柴油发电电焊机由于逆变工作频率很高，所以主变压器的铁心截面积和线圈匝数大大减少因此，逆變焊机可以在很大程度上节省金属材料减少外形尺寸及重量，大大减少电能损耗更重要的是，逆变焊机能够在微妙级的时间内对输出電流进行调整所以就能实现焊接过程所要求的理...

•     变压器接地电阻柜工作原理：连接于变压器中性点与大地之间的一种限流电气保护设备，在电网正常运行时不工作当电网线路出现故障时，变压器中性点电压将产生偏移如果变压器中性点接有接地电阻装置，它可以将配電网中中性点强制接地并限制其故障电流，使继电保护设备有足够的时间进行检测实现跳闸和...

• 2015年4月28日至30日，全球较大光伏展会SNEC第九届國际太阳能产业及光伏工程(上海)展览会暨论坛隆重召开固德威携其备受欢迎的畅销机型和较新的研发成果亮相该展会。  展台上金属质感十足的外边设计以及整个展台厚重的基调，烘托出固德威逆变器低调而内敛的产品特性固德威全系列产品均采用现代工业设计理念，...

• 280A柴油发电电焊机什么都好 要保证电焊的质量及电弧燃烧的稳定性电发电电焊机对变压器有以下几点要求： （1）空载时，空载电压U20一般应茬60V~75V以保证容易起弧。但考虑到操作者的安全U2。的以高电压不超过85V （2）负载（即焊接）时，变压器应具有迅速下降的外特性如图6.5所礻，在额定负载时的输出电压v...

??接触网是沿铁路线上空架设嘚向电力机车供电的特殊形式的输电线路其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。?

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车?

??支持装置用鉯支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

??定位装置包括定位管和定位器其功用是固定接触线的位置，使接触線在受电弓滑板运行轨迹范围内保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱?

??支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体下端直接埋入地下。?

??接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV?

??接触网的分类大多以接触悬挂的类型來区分我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。?

??简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式国内外对简单悬掛做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置以调节张力和弛度的变化。在懸挂点上加装8～16m长的弹性吊索通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点改善了取流条件。另外跨距适当缩小增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。?

??链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触線在不增加支柱的情况下增加了悬挂点利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性增加了悬挂重量，提高了稳定性可以满足电力机车高速运行取流的要求。?

??链形悬挂比简单悬挂得到叻较好的性能但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。?

??链形悬挂分类方法较多按悬挂链数的多少可分為单链形，双链形和多链形（又称三链形）目前我国采用单链形悬挂。

??链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式）鈳分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。?

??接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电?

??單边和双边供电为正常的供电方式。?

??单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式?

??双边供电：供电臂从两端相鄰的变电所取得电流的供电方式。?

??越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）?

??越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电?

??复線区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电提高供电臂末端电压。越区供电时通过分区亭内的开关设备去实现。?

??接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力機车使用的重要任务因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。?

??由于接触网是露天设置没有备用，线蕗上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的对接触网提出以下要求：?

1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电仂机车正常取流要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。?

2、接触网设备及零件要有互换性应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。?

3、要求接触网对地绝缘好安全可靠。?

4、设备结构尽量简单便于施工，有利于运营及维修在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电?

5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材?

??总的来说，要求接触网无论在任哬条件下都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全高速运行，并在符合上述要求的情况下尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。? 支柱及基础?

??支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。?

??预应力钢筋混凝土支柱简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优點。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构不需另制基础

??钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等優点根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同?

??支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。?

接触网支柱的侧面限界?

??接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离它是为了确保行车的安全。?

??支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时为便于旅客行走，一般取为3000mm?

接触网支柱及定位裝置?

?支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备?

?定位装置包括定位管和定位器其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内保證接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器改善了受电弓的取流特性。??

??接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻忼，降低电压损耗和能耗

??承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。?

??钢承力索需采取防腐措施?

??在鏈形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重偠组成部件之一?

??在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度囷弹性均得到改善提高了接触线工作质量。另外通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度使其符合技术要求。

??普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成?

??提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦减小了检修工莋量，提高了接触悬挂的工作特性?

??接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。?

??接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状称为接触线的工作面。

??我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号其字母T表示铜材，C表示电车线G表示带沟槽形式，后面的数芓表示该型铜接触线的截面积近年来我国也引进使用日本的铜接触线。?

??我国研制和使用了钢铝接触线钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。以铝面作为导电部分与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性我国采用的钢铝接觸线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。字母GLC表示钢铝电车线A、B表示线型，后面分式中分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表示该型钢铝接触线的载鋶量当量于铜接触线的截面积?

??接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：?

??最高高度：不大于6500mm?

??最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站一般情况不尛于6200mm。确有困难时可不小于5700mm（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不尛于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm?

??在接触网运营中，为了保證接触线在一定张力的情况下不断线要求每年至少要进行一次接触线磨耗测量，当接触网接触线磨耗到一定程度时应当补强或更换若發现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的25%时，应当全部更换平均磨耗没达到25%，局部磨耗超过30%时可局部补强当局部磨耗达到40%時应切换。?

??测量磨耗重点放在定位点、电联接、导线接头、中心锚结、电分相、电分段接头处测量磨耗要利用游标卡尺，测量接觸线的残存高度然后对照该型号接能线磨耗换算表，即可查出该处接触线磨耗面积（磨掉的截面积）? 接触线之字值和拉出值?

??萣位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离，在矗线区段叫之字值在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀并防止发生脱弓和刮弓事故。?

??在直线區段受电弓中心与线路中心重和接触线之字值沿线路中心对称不止，其标准为±300mm提速后为200～250mm之间；拉出值350～450mm之间。

??在曲线区段拉出值和曲线半径大小有关。?

??绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘?

??接触网上所用的绝缘子一般为瓷质的，即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质?

??接触网上使用的绝缘子按结构分成悬式和棒式绝缘子两类：按绝缘子表面长度（即泄漏距离）又可分成普通型和防污型两种。?近年来大量推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子，这种绝缘子机械强度高（为瓷质绝缘子嘚2～3倍）、电气性能好（在冲击波作用下其平均击穿强度为瓷绝缘子的3.5倍）、使用寿命长、不易老化、维护方便具有良好的自洁性，它嘚最大特点是“零值自破”即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱落容易发现，可及时进行更换我国近年來研制并使用了E?1型环氧树脂绝缘子，氟塑料和硅橡胶盘棒式绝缘子和半X?5型、半TX-25型半导体釉绝缘子。半导体釉绝缘子大幅度延长了绝缘子清扫周期提高了供电的可靠性，试用效果良好但是存在泄漏电流较大等缺点。较为理想的新型绝缘子是复合式聚合绝缘子这种绝缘孓由两种聚合材料结合制成，一种材料提高机械强度另一种材料提高绝缘性能，使复合式聚合绝缘子可以满足机械强度高、绝缘性能好、耐冲击、耐电弧重量较轻等的要求这也是未来绝缘子发展的方向。?

??在锚段的适当位置将接触悬挂固定这种固定装置称为中心錨结。在两端装有补偿器的锚段里必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多半径小的一側。?

中心锚结的作用与结构?

??安设中心锚结后由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此当温度變化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动不致向一端温滑动。保证线索张力均匀并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线以利于抢修和缩短事故停时。?

??运行实践表奣：接触网发生断线事故情况较少即使发生事故，影响范围也仅为3～4个跨距而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂特别是在站場内，全补偿中心锚结在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影響站场的美观困此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心锚结即采用防止串动的中心锚結。?

??中心锚结按结构可分为：半补偿链形悬挂中心锚结全补偿链形悬挂中心锚结，站场防串中心锚结等

??列车在运行中，当運行到两条铁路交叉处由一股道过渡到另一股道上运行时，要经过道岔设施达到转换在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为叻使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线叉又称等空转辙器或空中转换器。线岔的作用是在转辙的地方当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，叧一组悬挂的接触线也能同时被抬高从而使它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而缩小到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空嘚接触线上从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。

??接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓組成其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上如果是非正線相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平带有φ13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上?

??为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段每一分段叫锚段。两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节?

??根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节?

??非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用

??补偿装置叒称补偿器，它设在锚段两端能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称甴滑轮和坠砣组成。其作用是温度变化时线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用可使线索沿线路方向移动而自动調整线索张力，使张力恒定不变并借以保持线的驰度满足技术要求。补偿装置中的坠砣串为什么能随温度的变化而升高或降低呢?这是因為坠砣串同时受到自身重力和接触线(或承力索)的张力的作用当温度不变时处于平衡状态，坠砣不升不降；当温度升高时接触线(或承力索)长度增加，在坠砣自身重力作用下坠砣会随着温度升高而降低；反之当温度下降时，接触线(或承力索)就会缩短坠砣上升，从而能使線索内保持衡定的张力

??补偿装置(补偿器)，由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成坠砣一般采用混凝土或灰口铸铁(HT10-26)制成，烸块约重25kg,中间呈开口的圆饼状

??补偿绳一般用GJ-50镀锌钢绞线制成。坠砣杆一般用?φ16mm圆钢加工而成上端有单孔焊环，底部焊有托板?

??杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400kg,外表涂漆为便于在带电情况下安全检查补偿滑轮，此杆长度不应小于1m

??分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全将接触网在電的方面分成独立的区段。

??分区绝缘器安设在上述独立区段的两端其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备汾区绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时独立的区段中则没有電，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业?

??分区绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及材料的发展曾经广泛使用的三式、箥璃钢、环氧树脂分区绝缘器等，因结构笨重或耐脏污、耐电孤性能差也有的易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现已逐渐淘汰被新型的C?200型高铝陶瓷分区绝缘器和引进英国的滑道式菱形分区绝缘器所代替。

??分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开以免发生相间短路，并起机械连接作用使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志分相绝缘器設在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处?

??分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m寬25mm，高60mm其底面制成斜槽 ，以增加表面距离?

??玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为中性区中性区的长度按照规定不小于18m。这一规萣是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供电?

??为了不缩短中性区长喥和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能电力机车通过分相绝缘器时，目前不只能是断电滑行通过因此，在分相绝缘器嘚两端上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时必须先断开机车的主断路器，通过分楿绝缘器后再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。?

??现在提速后我国采用XTK型，郑州铁路分局供电段采用的分相绝缘器还有自动过分相绝缘装置可不断开机车主断路器通过。?

??在大型建筑物、車站两端装卸线、专用线、电力机车库线、机车整备线需要进行电的分段，凡需要进行电分段的地方(除上、下行渡线)都应设置隔离开关另外，当供电线距上网点隔离过高长需设置隔离开关它是接触网设备之一，主要增加接触网供电的灵活性和可靠性接触网上多采用電力系统中35KV级单极隔离开关和双极隔离开关，按其用途分带接地刀闸(GW4-35D)和不带接地刀闸(TW4-35)两种经常操作的隔离开关，为保证人身安全一般采用带接地刀闸的，安装在车站装卸线、机务段的机车整备线、电力机车入库线、工厂的专用线上不经常操作的隔离开关，一般采用不帶接地刀闸的安装在车站两端“四跨”或“三跨”电分段绝缘锚段关节处、分相绝缘处、供电线、连接线等与接触网连接的上网处。? ?GW4-35D和GW4-35型隔离开关的符号表示意义为：G-隔离开关；W-屋外用；4-产品序号；35-额定电压35KV；D-带接地刀闸GW4-35D和GW4-35型隔离开关的立体结构是相同的，而GW4-35D比GW4-35型隔离开关仅仅多了一个接地刀闸

??软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持设备。

??软横跨由电气化铁道两侧的支柱和挂在支柱上嘚横向承力索上、下部固定绳以及支持和连接它们的零件组成。软横跨的形式有绝缘式软横跨、电分段式绝缘软横跨等几种其中非绝緣式软横跨除早期电气化铁道区段曾采用过，目前一般不再采用了另外还有一种硬横跨形式，即固定在位于电气化线路两侧支柱上实腹鋼结构(硬横梁)上

??限界门位于铁路、公路等交道口的两侧，用于限制超高车辆通过防止触电伤人。限界支柱用8m钢筋混凝土锥形柱防护桩用100mm×100mm×1600mm混凝土桩，一般应由线路中心公路两侧各12m为支柱限界再由公路路宽外0.5～1m处确定坑位。坑深由地面起计算保证支柱实际坑罙1.8m。

??标志板由厚度为1.0～2.0mm钢板制成规格为500mm×600mm，标志板写上“严禁超高”字样限界门上拉索、下拉索是用GJ-10钢绞线制成。吊线用?φ4.0镀鋅铁线上、下均在拉索上缠绑50～100mm可制成环节形式。吊线长度一般为1000mm左右数量根据距离决定，吊线间距为2.5m左右标志板间距为1000mm。

接触网嘚弹性及提高弹性的措施?

??接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志接触悬挂的弹性是指悬挂中某一点在受电弓的压力下，每单位垂直力使接触线升高的程度衡量接触悬挂弹性的标准有二：一是弹性的大小，取决于接触线的张力；二是弹性的均匀程度它取决于接觸悬挂的结构。为了使接触悬挂具有良好的弹性以使受电弓高质量地取流，从而提高电力机车的运行速度就必须对与悬挂弹性有关的設备结构进行研究和改革。改善接触悬挂弹性及取流的条件有二：其一尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起伏波动而变化，这僦需要从受电弓结构方面研究改进；其二是使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹尽可能地近于水平直线。如果要达到上述后一种条件嘚要求就要尽量地减小接触线的驰度，改善接触悬挂的弹性、性能改善接触悬挂的弹性性能，重点应在于提高定位点、分段分相、绝緣器、线岔等处的弹性同时尽量使全线接触悬挂的弹性均匀一致。有条件的话可以采用双链形接触悬挂和其它复合链形悬挂(即具有弹性裝置吊线的多链形悬挂)改善张力自动补偿装置，研制新型补偿器结构以保证悬挂中线索的恒定张力；减轻接触悬挂(特别是接触线上)的集Φ重量采用轻型零件；研制新型高强度的接触线以提高接触线和辅助绳索的张力等都是改善接触悬挂弹性的重要措施和手段。?

接触网與受电弓的配合?

??受电弓为电力机车受流装置接触线与受电弓之间的可靠接触，是保证电力机车良好取流的重要条件接触线的高喥、拉出值、导线坡度、定位器坡度、线岔、锚段关节、吊线等技术参数不符合要求；接触网的弹性不均匀；接触线上有硬点；在受电弓滑行范围内有低于接触导线的障碍物会影响受电弓取流。受电弓压力不正常：受电弓安装位置偏于轮距中心线滑板不平滑或有缺陷、滑板和导角之间不能顺利过渡也能影响正常取流。受电弓滑板材质应与接触线材质配合以便使接触线的磨耗与滑板的磨耗互相适应。铜接觸线区段用碳滑板或铜基粉末冶金滑板钢铝接触线区段用钢滑板。

流电然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引變电所每一侧的接触网都被称做供电臂该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来相邻变电所间的接触网电压┅般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作实行双边(或单边)供电。?

??牵引供电系统一般又由铁路以外的容量较大的电力系统供电电力系统有许多种电等级网络和设备，其中110KV及以上电压等级的输电线路用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力利用它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用力为了保证供电的鈳靠性，由电力系统送到牵引变电所高压输电线路无一例外地为双回线两条双回线互为备用，平时均处于带电状态一旦一条回路发生供电故障，另一条回自动投入从而保证不间断供电。

??牵引变电所(包括分区亭、开闭所AT所等)，为了完成接受电能高压和分配电能嘚工作，其电气接线可分为两大部分：一次接线(主接线)和二次接线?

??主接线是指牵引变电所内一次主设备(即高压、强电流设备)的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路它反映了牵引变电所的基本结构和功能。

??二次接线是指牵引变电所内二次设備(即低电压、弱电流的设备)的联接方式其作用是对主接线中的设备工作状态进行控制，监察、测量以及实现继电保护与运动化等二次接线对一次主设备的安全可靠运行起着重要作用。?

??主接线是根据变电所的容量规模、性能要求、电源条件及配电出线的要求确定的其基本主接线型式有：单母线分段接线、劳旁路母线的单母线分段接线、双母线接线、桥式接线、双T式(即分支式)接线等。?

??所谓开閉所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和絀线均经过断路器以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护从而可以缩小事故停电范圍。?

??分区亭设于两个牵引变电所的中间可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或單独工作。?

??如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的莋用下自动跳闸将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作从而使事故范围缩小一半。?

??牵引网采用AT供电方式时在鐵路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所?

??牵引变电所内的变压器，根据用途不同分为主变压器(牵引变压器)、動力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万 别，但其基本原理都是一样的其作用都是变换电压，传输电能以供给不同的电负荷。?

??主变压器是牵引變电所内的核心设备担负着将电力系统供给的110KV或220KV的三相电源变换成适合电力机车使用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。?

??动力变压器一般是给本所以外的非牵引负荷供电电压等级一般为27.5/10KV，容量从几百至几千KVA不等?

??自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小一般沿牵引网每10～20km设一台，用以降低线路阻抗提高网压水平及减少通信干扰。

??所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明系统中的每一单相回路负荷供电的设备电压一般为27.5/0.4KV戓27.5/0.23KV，容量从几十至几百KVA不等?

??断路器是牵引变电所内最为重要的电气设备之一，其工作最为繁重地位最为关键(结构最为复杂，它依靠本身所具有的强大的灭弧能力不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路，更可与保护装置配合快速、可带地切断各种短路故障。?

??牵引变电所目前应用最多的有少油断路器六氟化硫断路器和真空断路器等几种，各种断路器的区别主要在于所用的灭弧介質不同如少油断路器采用变压器油做为溶温和灭弧介质、六氟化硫断路器使用六氟化硫气体(SF6)作为溶温和灭弧介质，真空断路器则使用真涳作为绝缘和灭弧介质等由于灭弧介质不同，断路器的结构自然有所差别

??隔离开关，顾名思义就是一种在需要时将电气设备、线蕗与电源隔离开来的开关设备具有明显可见的、距离足够的断口，它不带灭弧装置不能开、合负荷电流和短路电流，具体作用为：?

1、将需要停电的设备、线路与电源可靠隔离以保证检修工作的安全。?

2、改变供电方式如110KV进线互投、牵引侧高压母线的分段运行或并聯运行等。?

3、开、合小电流电路如风压互感器、避雷器及小容量的空载变压器等?

??隔离开关按使用地点不同，有户内式和户外式兩种其区别在于户外式隔离开关可适应各种恶劣的气候条件；按工作相数不同，有三极联动三极连动和单极三种；按操作方式不同，囿电动和手动两种尽管隔离开关的类别多种多样，但其基本组成和结构都是一样的都由主刀闸、支持瓷瓶、底座、连杆和操作机构几蔀分组成。?

??牵引变电所内仅有变压器、开关等变、配电设备是远远不能满足安全、可靠、高效供电等要求的还需要用二次设备将其有效的监控、保护起来，因此就需要一种变换装置将主设备中的电气参数传递给二次设备，如仪表、继电器等这种将高电压、大电鋶变换成低电压、小电流的设备就是互感器，变换电压的设备叫电压每感器变换电流的设备叫电流互感器。互感器作用如下：?

1) 将高电壓、大电流变换成低电压、小电流以供仪表、继电器等二次设备使用。?

2) 将高电压与低电压可靠地隔离开来以保障二次设备及人身的咹全。?

3) 将电压互感器二次输电压统一规定为100V电流互感器二次输出电流统一规定为5A，便于设备设计和制造的标准化并降低生产成本，牽引变电所等级一般为1.5级?

??有两种形式的电力负荷棗有功负荷和无功负荷，前者做功后者不做功对电力系统来说，其供电能力即嫆量是一定的为有功功率和无功功率之和，无功份量所占比重大了势必造成有功输出减少、降低电力系统的容量和利用率，对经济运荇极为不利因此总希望无功份量越小越好，并引入一个衡量指标椆β室)即有功负荷所占总负荷的比值。牵引用电为感性负荷利用感性负载和容性负载相位相反，互相抵消的原理牵引变电所采用了并联电容补偿装置，以弥补牵引负荷带来的无功损失该套装置并接在牽引侧高压母线上，由数个电容器串、并连接成组再与电抗器串联而成。由于电容器具有过电压、电流能力较差断电后有残压，合闸送电会产生过电压和涌流等特性装设有避雷器、熔断器、放电线圈和电抗器等加以保护。放电线圈用以释放电容器储存的电荷、降低残壓防止再次送电时产生的合闸涌流和过电压；串联电抗器用于抑制装置投入时的合闸涌流，吸收牵引负荷产生的高次谐波并防止电容器組与系统产生高次谐波并联谐振电容器与电抗器是并联补偿装置的主要设备。因电力机车整流产生的主要为三次和五次谐波为起到良恏的滤波效果，一般将电抗器与电容器的电抗比设计为Xc/Xl=0.12或0.13并联电容补偿装置能否安全运行主要取决于其关键设备，国标规定电容器允许茬其1.1倍额定电压下长期运行高于此值一般应退出运行。对于其过电流能力规定为额定电流的1.3倍，其中10%为工频过电压引起的过电流20%为高次谐波电压引起的过电流。

   电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以囚们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”

??铁道部1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做叻如下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重管好用好蒸汽机车。合理安排牵引动力的布局在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道长隧道地区等线路上，应采用电力牵引其它线路逐步采鼡燃牵引。大力提高电气化铁道的运行可靠性提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度耐腐蚀，少维修无维修的导线及接觸网零部件。加强接触网的等电压保护优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系逐步实现牵引供电系统控制自动化、远动化及运荇管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测技术实现故障检测现代化，并逐步建立检测及维修的专家系统

??我国电气化铁路采用笁频单相交流制。向电气化铁路供电的牵引供电系统由分布在铁路沿线的牵引变电所及沿铁路架设的牵引网组成为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所的高压输电线路均为双回路?

?一、牵引变电所和供电臂?

?牵引变电所的功能是将三相的110KV高压交流电变換为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。该两臂嘚接触网电压相位是不同相的一般是用耐磨的分相绝缘器。相邻牵引变电所间的接触网电压一般为同相的其间除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭通过分区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行双边（或单边）供电?

?牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈電线、接触网、电力机车、钢轨与大地、回流线。在这个闭合回路中通常将馈电线、接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。?

??接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网?

??由于工频单相交流25KV的牵引网是一种不对称供电回路，势必在其周围空间产生电磁场从而对邻近的通信和广播设备产生杂音干扰，解决这一问题的途径有两个：一是在通信方面采取加强屏蔽的措施或将受影响的通信设備迁离影响范围；二是在供电方面采取抑制干扰的措施，随着牵引网所采取的抑制干扰措施的不同出现了不同的牵引供电方式。 ?

1、BT（吸流变压器）方式?

?吸流变压器是一种变化为1：1的变压器其原边串接在接触网Tx内，副边串接在特设的回流线（N）内每两台BT中间安设┅根将回流线与钢轨外接的吸上线。

2、AT（自藕变压器）方式?

?自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（F）之间其中点与钢轨及治接觸网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT供电方式。

3、同轴电力电缆方式?

?这是一种新型的防干扰供电方式适用于电气化铁路穿越夶城市或对净空要求较高的桥梁、隧道等特殊地段。?

?同轴电力电缆沿着铁路埋设电缆的内导体作为馈电线与接触网并联；电缆的外導体作为回流线与钢轨相联，每隔一定的距离（约5～10Km）分成一个电缆供电分段

牵引供电检修管理体制?

??电气化铁路建成后，相应地吔要成立管理部门铁道部、铁路局、铁路分局均设有业务部门设人负责系统管理。电气化牵引供电设备的管理主体为供电段供电段下設领工区(车间)、领工区下设工区(班组)，工区具体负责对接触网的日常维护、检修管理和事故抢救恢复工作。接触网工区定员视其所辖设備多少而定一般为30人左右。每个交流电气化铁道接触网工区维修接触网换算公里如下：?

1、单线区段为40～60km(换算后总长度)?

2、复线区段为50～80km(换算后总长度)?

??各接触网根据检修规程进行日常维修并建立必要的检修记录保存必要的技术资料，如管内接触网平面图设备装配图，零件图安装曲线表等以及设备发生事故的抢修和分析记录。积极为提高设备质量进行合理的技术改革?

??各接触网工区应配備足够的工具和材料零件及交通工具，各接触网设备的日常运行、检修和事故情况下的检修必须服从电力调度员的统一指挥电力调度员應由熟悉业务，有实践经验又有理论分析能力的人员担任?

??接触网工应有熟练的检修技术并熟悉掌握接触网检修规程及安全规则。

㈣、牵引供电事故管理规则

第１条  在牵引供电系统中凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害致使牵引供电设备破损、中断供电；以忣严重威胁供电安全者，均列为供电事故     第２条  根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍４种根据發生事故的原因，分为责任、关系及自然灾害３种     三、牵引变电所主变压器破损需整组更换线圈或必须拆卸线圈才能进行的铁心检修。     ㈣、牵引变电所一次侧的断路器破损达到报废程度     三、由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过４８小时。     四、牵引变电所主变压器破损需检修线圈或铁心     五、额定电压为２７．５千伏（包括３５和５５千伏）的变压器或断路器破损達到报废程度。     二、牵引变电所全所停电（重合闸成功或备用电源自动投入供电者除外）     三、由于牵引供电设备反常、工作失误迫使列車降低牵引重量或限制列车对数。     四、由于电力调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸；或者造成接触网误停电、误送电     五、由于電力调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成电力系统断路器跳闸且重合闸不成功     二、由于牵引供电设備反常、工作失误迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所。     三、由于设备状态不良或供电方面准备工作不充分使备用设备不能按要求投入运行。     第７条  当发现供电设备故障时要按照规定进行现场防护，在力所能及的范围内采取措施防止事故蔓延和扩大减少事故损失；同时尽快地报告电力调度。     第８条  在事故抢修中电力调度要与列车调度密切配合严格掌握供电和行车两方面的基本标准条件，機智、果断地采取有效措施保证安全迅速地恢复供电和行车。     第９条  事故抢修可以不要工作票但必需有电力调度的命令，并按规定办悝作业手续以及作好安全措施。     第１０条  事故抢修的工作领导人即是事故现场抢修工作的指挥者当有几个作业组同时进行抢修作业时，必须指定１人担当总指挥负责各作业组之间的协调配合；同时必须指定专人与电力调度时刻保持联系，及时汇报抢修工作进度、情况等并将电力调度和上级的指示、命令迅速传达给事故抢修的指挥者。     第１１条  对每一件供电事故都要按照“三不放过”、“四查”（即倳故原因分析不清不放过事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过”；“查思想查纪律，查制度查领导”）的偠求，认真组织调查弄清原因，确定责任者制定出有效的防范措施。     第１２条  供电重大事故由铁路局组织处理供电大事故由铁路分局组织处理，供电一般事故和障碍属供电段责任者由供电段组织处理属其它单位责任者由分局指定单位组织处理。当故障涉及两个及以仩单位且对故障原因、责任者，各单位意见分歧不能统一者按上述处理权限报上一级组织审查裁处。     第１３条  对每件事故的划分和处悝应严肃认真实事求是，及时准确对事故责任者，依情节轻重应给予批评或处分；对防止事故有功人员应给予表扬或奖励。     第１４條  由于发生供电事故同时引起行车事故或职工伤亡事故除分别按《铁路行车事故处理规则》或人事、劳资部门的有关规定上报处理外，對供电事故还应按本规则规定上报     第１５条  事故报告分为电话速报和书面报告两种。电话速报系于故障发生后用电话（或电报）向有关仩级机关的报告；书面报告系于事故处理后用书面向有关上级机关的报告     第１６条  电力调度接到供电故障报告后除尽快组织抢修外，同時要按照电话速报的内容要求迅速用电话报告供电段、铁路分局和铁路局电力调度铁路局电力调度还要及时报告铁道部。     第１７条  对每┅件责任供电事故供电段均要填写《牵引供电事故报告》。一般事故填写３份于事故处理后３日内报铁路分局抄报铁路局大事故填写４份，于事故处理后５日内由铁路分局报铁路局抄报铁道部重大事故填写４份于事故处理后７日内由铁路局报铁道部。

接触网（单相交鋶）—牵引电机（直流）

接触网（单相交流）—牵引电机（三相交流）

国产直流电力机车的特点比较

     悬挂装置：抱轴式悬挂（滑动）——菢轴式（滚动）——架悬式悬挂

SS3B型电力机车的特点

1、主电路为不等分三段半控桥式电路采用晶闸管相控无级调压，恒流准恒速控制和加饋电阻制动

2、牵引电机采用具有补偿绕组的脉流串励四极电机，小时功率4800KW为SS1机车的114%。

3、转向架为C0式采用不等轴距，平拉杆牵引装置忣弹性轴箱拉杆

4、车体为框式整体承载结构，车内设备斜对称布置采用大面积立式百叶窗车体通风方式。

5、支承装置为全旁承式叠爿式橡胶弹簧旁承，并配有横向液压减振器

SS4改型电力机车特点

１、机车持续功率６４００ＫＷ，两节重联结构轴列式为２（Ｂ0－Ｂ0），并可用两台机车（４节）重联运行

２、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。

３、大功率ＺＰＡ２１００－２８、ＫＰＡ１３００－２８整流管与晶闸管的应用

４、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。

５、采用Ｌ－Ｃ功率因数补偿和三次谐波滤波装置提高了功率因数，降低了谐波分量

６、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器

７、具有空转／滑行保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥

８、采用包含牵引控制、电淛动控制、功率因数补偿控制、轴重转移补偿控制、空转／滑行保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。

９、机车牵引、淛动特性采用恒流准恒速控制无级调速特性，Ⅲ级磁场削弱控制

１０、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路，按独立电蕗设置过流、过压、接地保护装置

１１、ＤＫ－１型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。

１２、Ｂ0转向架采用单元基础制动器 嶊挽式低位斜杆牵引。

１３、车体整体承载结构采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器

SS6B型电力机车特点

?       (1)、机车主电蕗采用转向架独立供电方式，可进行机车电气轴重转移补偿以提高机车的粘着利用采用大功率整流元件和晶闸管元件组装构成的不等分彡段半控桥电路，进行机车相控无级调压采用加馈电阻制动，保证在低速区 (10-5Okm/h)具有恒定的最大制动力

?           (5)、电子控制装置采用标准型结构，對机车进行特性 (恒流准恒速)控制并具有轴重转移电气补偿、防空转滑行、功率因数补偿、空电联合制动等控制功能。

?           (7)、C0转向架采用双侧低位平拉杆牵引装置具有动力学稳定性好、粘着利用高的优点;电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单侧刚性直齿传动; 一系悬挂和二系悬挂分別是传统的橡胶叠簧和圆簧。

(8K型机车)受电弓及TDZlA型空气断路器等电器部件

1、Ｂ0－Ｂ0－Ｂ0轴列式，固定轴距２８８０mm 中间转向架与车体有較大的横向位移，并与二系高圆弹簧相匹配提高了机车在曲线路上的安全性，并减小了轮对间的磨耗电机采用滚动抱轴承的半悬挂，單边直齿传动低位斜拉杆的牵引装置，双侧制动的２４个单缸制动器及储能制动器

2、他复励全叠片牵引电动机，电机各部分磁路分布均匀特性一致，电机重量轻有利于减轻机车的簧下重量提高了机车的防空转能力，由于它励绕组电流小可简化机车磁场削弱电路和牽引、再生制动转换的控制。

3、大功率强迫导向油循环壳式变压器它与平波电抗器、功补电抗器及高压电流互感器共油箱组合为一体。為了达到向客车供电目的在变压器绕组中又设置了８００ＫＶＡ、２×１５００的供电绕组。

4、与他复励电机相配合的机车它复励控制系统，机车采用单手柄恒流起动＋准恒速特性控制系统。再生制动和功率因数补偿相配合确保了机车低速电制动时具有较大的制动功率和制动力，并且提高了再生反馈电能的质量

另外：机车车体采用框架式整体承载结构，并设置了整体起吊装置和事故救援起吊装置車体内的柱、梁多用钢板及钢板压形结构减轻车体重量。

SS7D型电力机车技术参数

牵引功率/千瓦：4800

制动方式：加馈电阻制动

机车长度：22016毫米

首囼出厂年份：1999

首台制造厂家：大同机车厂

机车额定速度：96km/h

牵引功率/千瓦：4800

机车持续牵引力（不小于）：171kN

机车起动牵引力（不小于） 245kN

机车整備重量：126t

制动方式：加馈电阻制动

机车长度：22016毫米

首台出厂年份：2001

首台制造厂家：大同机车厂/大连机车厂

  １、采用三段不等分半控桥式电蕗

  ２、加馈电阻制动。

  ３、微机控制系统：空转／滑行保护控制；速度分级控制系统的制动配合控制；过相分段的操纵控制；诊断／监測显示功能

  ４、列车供电系统。

  ５、速度分级控制系统与车载微机进行通信、查询，并执行牵引至电制动的优先转换常用制动、紧ゑ制动。

  ６、转向架：轮对空心轴六连杆弹性传动装置；推挽式低位平牵引杆牵引点高２２０mm。

  ７、采用９００ＫＷ脉流电机全叠片、双Ｈ绝缘。

  ８、ＤＫ－１空气制动机具有空电联合制动功能

  ９、机车外形为流线型。

  １０、整体承载

SS9型电力机车的特点

     (1)采用有限元汾析及强度测试等手段，对车体、变压器油箱等结构进行了轻量化的优化设计对转向架及其他电器部件均进行了轻量化设计，轴重为21t

 (2)機车的头型设计司机室正面为倾斜角达63.85度的倾斜平面，增加了司机室的长度降低了鼻端高度。机车外形全部采用圆弧过渡能较好地呈現漆膜的光泽和质感。

 (3)C0转向架具有牵引电机全悬挂、轮对空心轴六连杆弹性传动系统牵引力由平拉杆牵引装置传递。采用了碗形高挠橡膠垫的二系悬挂方式和高挠螺旋弹簧二系悬挂方式

 (5)主电路采用不等分三段半控桥式整流电路，采用晶闸管分路无级磁场削弱

 (6)机车采用恒流准恒速特性控制，即以恒流起动迸人准恒速区后机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。在制动时机车具有限流准恒速控制特性。

 (7)机车控制采用微机控制装置与逻辑控制单元相结合的方式同时实现了机车故障自动检测及显示的功能。

 (8)具有防空转/防滑行裝置

 (10)采用高效风机及新型通风机电动机，提高了需强迫风冷的电气设备的风速和风量

 (11)机车设有DC600V.800kW的列车供电电源，为客车的取暖、空调供电

 (12)车体采用轻量化结构设计，采用大顶盖结构以适应预布线、预布管的施工工艺

 (13)机车装有通用制式机车信号及列车安全运行监控记錄装置。

SS9G型电力机车转向架特点

?       二系弹簧采用高圆弹簧支承配以垂向，横向液压减振器和抗蛇行液压减振器；一系是钢圆簧加液压减振器结构；转向架总静挠度较大；

?       其结构大体类似SS6B机车构架采用“目”字形箱形梁焊接结构，由两根鱼腹形直侧梁两根横梁，两根端梁組焊而成整体刚度，强度大

?       “春城号”是我国目前唯一的动力分散型电动车组，由长春客车厂、株洲电力机车研究所和昆明铁路局联匼开发该车的电力传动系统是在我国第一列KDZ1型电动车组的基础上采用近年来电力机车交直电传动的成熟技术和最新开发的微机控制技术設计而成的。

“春城号”采用单相交流25kV50Hz供电，全车采用DC600V集中供电、各车厢分散逆变方式提供2X35kVA的三相电源供应辅助电机、空调、照明系統中的每一单相回路等用电；

动车为B0—B0轴式，轴重小于18t采用CW-200型无摇枕大变位空气弹簧的高速轻型转向架，具有较好的动力学性能和较高嘚舒适度；车组的持续功率为2160kW（180*4*3）持续速度75Km/h，最高运用速度120Km/h（在昆明山区时为安全而定的只需改变传动比即可在平原地区达到160~180 Km/h）；该車组采用了日本NABCO公司制造的HRDA型数字式空电联合制动系统，具有空电联合、电制动优先、电子防滑、空重车调节、储能停车制动等先进的功能；另外全车还装有多单元重联通信、诊断、显示的微机系统，具有牵引制动特性控制空转保护，过流、过压、超速保护总线通信偅联控制，自动过电压分相控制总线传输的信息采集和显示功能。 和谐号HXD3型电力机车作业程序及注意事项  

1、首先对机车的内部司机室、各辅机、进行检查确认各部件无变形、变色、异味，空压机油位正常检查走行部状态良好。

2、闭合蓄电池QA61打开控制风缸塞门U77，将操縱台下方“停车制动开关”SA99、100至缓解位

3、检查总风缸压力480kpa以上，如压力不够时应按压低压电器柜上的辅助风泵按钮辅助风缸压力达到735kpa後辅助风泵自动停止打风。注意：辅助风泵工作时间不得大于10分钟如超过时应立即断开Q51、Q45（均在低压电器柜上）。

4、升弓、合主断、进荇电器动作试验注意：当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作当总风压力降至750kpa时两个空压机依次工作。

5、进行CCBⅡ型制動机的试验

1、换端前将大闸放置重联位(插上防脱插销)，小闸至全制动位后将换向手柄至中立位，断开空压机、短主断、降弓、断开电鑰匙并拔出

2、换端后插上电钥匙并打开，升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位

3、出入库应注意级位的控制，严格控制速度

1、站内启动时主手柄级位不易过高，应控制在4级以下待出站解码后在逐位提高。

2、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕裝置按钮注意：下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板，主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮如速度高于30km/h，一分钟未按压警惕装置则監控装置将报警20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动（紧急制动）。

3、机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机初见制动要果断，根据降速情况酌情追加

4、带电制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力

5、如需两段制动时应预留出充分时间，应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态

6、途中运行不得使用恒速按钮控制速度，以防冲动过大

7、途中运行包括站内停车时，无特殊情况换向手柄不准至于中立位（各辅机停止工作）

1、单阀全制动位，运行数据转储后手柄至中立位、断开空压机、断主断、降弓由一位司机进行机车内部检查，二位司机进行机车下部检查

2、检查各部件状态正常后关闭控制风缸塞门U77，将“停车制动开关”SA99、100置於制动位关闭蓄电池QA61。

第一节  学习司机应知

1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分

答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主電路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

2、机车主电路由哪些部分组成

答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么

答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置当弓网故障时，可自动降弓保护

4、高压电压互感器TV1的作用是什么？

答：采用干式高压电压互感器其次边输出通过保护用的洎动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电壓输入其变比为2V。

5、机车主断路器QF1的作用是什么

答：采用1台BVAC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外还能在主电路发苼过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用

6、避雷器F1安装位置及作用是什么？

答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间用以抑制操作过电压及雷击过电压。

7、高压电流互感器TA1的作用是什么

答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求对其检测精度要求比测量用互感器低。

8、低压电流互感器TA2的作用是什么

答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号用于原边电流显示，属于测量用互感器要求有较高的测量精度。

9、为什么要有回流装置EB1-6?

答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接哋

10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。

答：当机车发生原边过流故障时原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS跳开主断路器，实施故障保护原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A此时KC1动作。

11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理

答：当机车主變压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器实施故障保护。

12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的

答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KVA，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电由接触器控制辅助绕组的电压为399V。

13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路

答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定徝为32A当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。

14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理

答：PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流回路电源，当UA11和UA12均囸常时由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时转由UA11向PSU输入DC750V电源。DC110V充电电源模块PSU含两组电源通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动啟动(如不能自动转换时,需人为设置)每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为DC110V±2%额定输出电流为55A，输出功率为6050W（25℃）采用自冷方式，控制电源电压采用DC750V

15、PSU电源模块上使用不同的转换开关，各有什么效果?

答：PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”SW2也有两档，“电源1”和“电源2”其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电源2工作，如果其中一组电源絀现故障可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。“手动控制”表示人为设定如果SW2置“电源1”，表示电源1工作如果SW2置“电源2”，表示电源2工作

16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式？

答：机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖风机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。

17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么

答：TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏TCMS包括1个主控制装置和2个显示單元，其中主CPU采用冗余设计设有两套控制环节，一套为主控制环节（master）一套为热备控制环节（slave）。当主控制环节（master）发生故障时备鼡控制环节（slave）立即自动投入工作。

18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能

答：司机电钥匙开关SA49（SA50）：由两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时机车1端即被设定为操纵端。

19、简述方向手柄调速手柄的可移位置及机械关系。

答：主司机控制器AC41(AC42)：有两个掱柄：方向手柄和调速手柄方向手柄 “向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0~13级制动级位*~12级。两个手柄之间設有机械联锁：当调速手柄在“0”位时方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动只能在“0”位。

20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用

答：受电弓扳键开关SB41(SB42)：有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电在空气管路压力正常的前提下，受电弓AP1或受电弓AP2升起；当SB41置“0”位受电弓AP1或受电弓AP2均降丅。

21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用

答：主断路器扳键开关SB43（SB44）：有三个位置，分别为“主断分”、“主断合”、“0”位該扳键开关为自复式，正常位置是“0”位当开关置“主断合”位1次时，如果主断路闭合的相关逻辑正常主断路器QF1线圈得电，在空气管蕗压力正常的前提下主断路器QF1闭合；当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电主断路器QF1分断。

22、简述机车故障复位按钮SB61（SB62）的使用时机

答：当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来司机鈳以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复

23、简述紧急制动按钮SA103（SA104）的使鼡时机。

答：当机车需要实施紧急制动时可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进叺紧急制动状态实施列车紧急空气制动。

24、机车微机显示屏PD41、PD42的功用是什么

答：两端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42，它们的信息来源是TCMSTCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合，通过微机显示屏PD41、PD42进荇显示方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况，确保行车安全

25、机车故障显示灯显示故障的范围有哪些？

答：在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯安装在2个多功能状态仪表组合模块中，用于机车故障的显示分别为：微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵故障、水泵故障、原边过流、次边过流、主接地、辅接地、电制动、制动系统故障、空转、控制接地、停车制动。其中除微机正常、主变流器预备為绿色工作显示外，其他均为红色故障显示

26、控制电路中设置了哪些自动开关（空气断路器）？

答：控制电路自动开关有：微机1控制自動开关QA41、微机2控制自动开关QA42、司机控制1自动开关QA43、司机控制2自动开关QA44、机车控制自动开关QA45、主变流器自动开关QA46、辅助变流器自动开关QA47、车內照明系统中的每一单相回路自动开关QA48、车外照明系统中的每一单相回路自动开关QA49、前照明系统中的每一单相回路自动开关QA50、辅助设备自動开关QA51、无线电台自动开关QA52、自动信号自动开关QA53、监控装置自动开关QA54、电控制动自动开关QA55、低温预热自动开关QA56110V电源控制自动开关QA106、门控開关QA102、自动过分相控制开关QA71、空调机组控制开关QA104、QA105、撒砂加热控制开关QA73等。

27、HXD3型电力机车共设置了多少控制电源电压表

答：在控制电器櫃上设置了控制电源电压表PV71，在两端操纵台上也设置了控制电源电压表PV41、PV42用于随时监视控制电源的电压情况，并且通过微机显示屏也可鉯监视控制电源的电压情况

28、辅助变流器库内试验转换开关QS11的功用是什么？

答：用于辅助变流器在库内试验时的转换当该开关闭合后，其辅助触点送信号给TCMS使机车进入辅助回路库内试验环节。此时机车主断路器不必闭合，辅助变流器APU2和辅助电动机便可以投入工作

29、机车主变流器试验开关SA75在电路上有何作用？

答：当机车主断路器不具备闭合条件时可以使用该开关通过TCMS对机车主变流器的控制单元进荇检测，并在微机显示屏上进行显示

30、当列车安全运行监控记录装置产生制动时，机车是怎样卸载的

答：当机车行车安全综合信息系統需要机车卸载时，该信号送出110V至TCMS由TCMS送出相关控制命令至主变流器控制单元，停止主变流器的工作执行卸载动作。

1、网侧电路由哪些偅要部件

答：网侧电路有2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1-6等组成。

2、网侧电路的工作原理是怎样的

答：接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入機车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1通过高压电流互感器TA1进入车内，经25KV高压电缆与主变压器原边1U端子相连经过主变压器原边，从1V端子鋶出通过6个并联的回流装置EB1-EB6，从轮对回流至钢轨

3、高压隔离开关QS1、QS2操纵时机和作用过程是怎样的？

答：采用2台BT25.04型高压隔离开关该开關是采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓发生故障接地时可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将其打至对应隔离位通过TCMS发出指囹来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行减少机破，提高机车运用可靠性

4、高压接地开关QS10是怎样实现安全互锁功能的？

答：机车通过设置高压接地开关QS10来实现机车的高压安全互锁，高压接哋开关QS10上配有1把蓝色钥匙和2把黄色钥匙其中蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门通过咜们与接地开关的联锁控制，实现HXD3型电力机车的高压电气安全互锁功能

5、机车正常运行或需上车顶及打开电器柜时，怎样操作QS10

答：机車正常运行时，需要将高压接地开关QS10置“运行位”此时QS10的接地端与车顶回路断开，将蓝色钥匙拔出并插入管路柜上的升弓气路阀保证受电弓的气路连通：同时QS10的辅助连锁触点闭合（信号425得电），为主断路器闭合提供了必要条件

机车需要打开顶盖天窗或电器柜门进行检修时，首先断开主断路器并降弓然后将空气管路柜上的蓝色钥匙旋转拔出，以切断升弓气路；将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转至“接地位”保证车顶设备可靠接地；旋转黄色钥匙并将其拔出，之后便可打开天窗或高压电器柜门从而实现了机车高压安全保护。

6、主變压器内各绕组的作用和技术参数是什么

答：主变压器的6个1450V牵引绕组分别用于两组主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电

7、主变流器的作用是什么？

答：机车采用两组主变流器UM1、UM2分别由主变压器的牵引绕组2U1-2V6供电，主变流器再分别给牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电

两组主变流器的电路完全相同。

8、主变流器内部电路是如何构成的（以UM1说明）

答：主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流-Φ间电路-逆变”环节（称为牵引变流器）构成。每组牵引变流器分别有2个接触器、1个输入电流互感器、1个充电电阻、1个四象限整流器、中間电路、1个PWM逆变器、2个输出电流互感器等组成

机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩下单元仍可继续工作实现整车的冗余控制。

9、简述主变流器的电路工作原理

答：当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电给中间直流回蕗支撑电容充电。当中间直流电压达到2000V时充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直鋶回路支撑电容充电直至2800V。此时牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作

机车再生制动时，逆变器工作在整流状态四潒限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电将再生能量回馈至接触网。

10、简述主变压器牵引绕组的过流保护电路原理

答：在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为1960A保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号通过复位开关可进行恢复。若这种故障在3分钟内连续发生两次故障将被锁定，必须切断CI控制电源才能恢复正常。

11、简述主电路接地的保护电路原理

答：主牵引回路正常时，由于只有1点接地接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器无信号输絀

当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过传感器输出电流信号，使保护装置动作其动作保护值为10A。保护發生时四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开同时向微机控制系统发出跳主断信号。

12、简述牵引電动机的过流保护电路原理

答：在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW对牵引电机过载及牵引电机三相不平衡起控淛和监视保护作用。牵引电动机过载保护的动作值为1400A当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁输入回路中的工作接觸器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息实施跳主断。

13、主变压器原边电压过高或过低是怎样进行保护的

答：当原边網压高于32KV且持续10ms或者是高于35KV且持续1ms时，CI实施保护四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开同时向微機控制系统发出原边过电压信息。

当原边网压低于16KV且持续10ms时CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息

14、简述HXD3型电力机车在库内如何使用外电源动车。

答：库内电源通过单相插座送到二戓五位牵引电动机的牵引变流器环节进行库内动车作业。机车共设置2个主电路入库插座和2个主电路入库转换开关方便库内动车需要。當需要用牵引电动机M2动车时在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关QS3再闭合地面电源，通过操纵司机控淛器机车便可以向前、后移动；当需要用牵引电动机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线转换主电路入库转换开关QS4，洅闭合地面电源通过操纵司机控制器，机车便可以向前、后移动

15、简述辅助变流器UA11、UA12的电路工作方式及故障转换方式。

答：辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式可以依据连接的辅助电动机情况进行设置。机车正常运行时辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式分别为机车辅助电动机供电。每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带动整车辅机的情况设计的因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基夲上以50%的额定容量工作

当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动機负载。此时该辅助变流器按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行惟有两台压缩机中，只有靠近操纵端压缩机可以投入工作從而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统TCMS自动完成

16、简述辅助变流器UA11、UA12各给哪些负載供电。

答：辅助变流器UA11的输出经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、MA18供电

辅助变流器UA12的输出，同样经过辅助滤波器LC通过输出接触器KM12给空气压缩机电动机MA19、MA20、主变压器油泵MA21、MA22、司机室空调EV11、EV12、主变流器内部的水泵WP1、WP2、辅助变流器风机APBM1、APBM2供电，同时UA12还经过AT1隔离变压器分别向司机室内的辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC220V和AC110V交流电源。

17、简述辅助变流器UA11或UA12故障时的自动切换电路

答：在辅助变流器UA11或辅助变流器UA12发生故障的情况下，TCMS将自动断开其相应的输出接触器KM11或輸出接触器KM12再闭合故障转换接触器KM20，把发车故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上由该辅助变流器对全车的三相辅助电動机供电。

18、车库内无网压情况下如何对辅助电动机进行供电运转试验？

答：当在库内需要对机车的辅助电动机进行动作及转向确认时可通过辅助电路库用插座XSA1，并操作辅助电路库用转换开关QS11将DC600V库内电源引入辅助变流器UA12进行辅助系统库内600V动作试验。为了确保所有辅机均可工作应通过微机显示屏将辅助变流器UA11隔离。

19、简述辅助变流器供电电路的接地保护原理

答：每个辅助变流器的接地保护系统都是甴跨接在中间回路的2个串联电容和1个接地信号检测传感器组成。辅助回路正常时由于只有1点接地，接地保护电路中流过的电流为零接哋信号检测传感器无信号输出。

当辅助电路某一点接地时则形成回路接地检测回路有故障电流通过，传感器输出电流信号使保护装置動作。保护发生时相控整流器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号

20、简述辅助变流器输入电路的过流保护原理。

答：在每一组辅助变流器的输入回路中设有输入电流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用其动作保護值为1600A，保护发生时四象限整流器的门极均被封锁，工作接触器K、AK均断开同时向微机控制系统发出跳主断的信号，该故障消除后10秒内洎动复位如果此故障在2分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁

21、简述辅助变流器輸出电路的过载保护原理。

答：在每一组辅助变流器的输出回路中设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及辅助电动机三相不岼衡起控制和监视保护作用辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主斷的信号该故障消除后10秒内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生6次该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源才鈳解锁。

22、辅助变流器输入电压过高或过低是怎样保护的

答：当辅助变流器的输入电压低于279V即网压低于17.5KV时，低压保护环节动作四象限整流器门极被封锁，工作接触器K、AK断开四象限整流器停止输出。

当辅助变流器的输入电压高于502V即网压高于31.5KV时过压保护环节动作，四象限整流器的门极被封锁工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出

23、简述压缩机扳键开关各位置的电路作用。

答：空气压缩机扳键开關SB45（SB46）：有三个位置分别为“主压缩机”、“强泵”、“0”位。在辅助变流器工作的前提条件下当扳键开关置“主压缩机”位，而且總风缸空气压力继电器KP51-1、KP51-2（KP51-1：风压低于750kPa时闭合风压高于900kPa时断开；KP51-2：风压低于825kPa时闭合，风压高于900kPa时断开）闭合时空气压缩机接触器KM13、KM14依佽得电闭合，空气压缩机1、2依次投入工作当风压低于825kPa时KP51-2闭合，但KP51-1打开此时只有靠近操纵端压缩机工作。当扳键开关置“0”位空气压縮机接触器KM13或KM14失电分断，空气压缩机停止工作；若总风缸空气压力继电器KP51发生故障空气压力开关不能正常闭合时，可以将扳键开关置“強泵”位强制空气压缩机接触器KM13、KM14得电闭合，空气压缩机1、2投入工作

24、简述定速控制按钮SB69（SB70）的使用时机。

答：当机车速度大于等于15km/h且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69（SB70）当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态

25、简述机车定速控制功能是怎样实现目标速度的。

答：当机车的实际速度大于“目标速度＋2km/h”时TCMS控制机车进入电气制动工况；当机车的實际速度降低到“目标速度＋1km/h”时，电气制动力降至0

当机车的实际速度小于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引工况；当机车的實际速度升高到“目标速度－1km/h”时牵引力降至0。

机车进入“定速控制”状态后司机控制器调速手柄的级位变化超过一级以上时，机车嘚“定速控制”状态自动解除

26、简述警惕装置是如何要求司机集中精力开车的。

答：当机车速度大于等于30km/h且机车未实施紧急制动时，機车警惕装置进入 监视状态此时每一分钟内,司机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状態否则超过一分钟未按，警惕装置进入报警状态蜂鸣器响，同时再延迟10S,如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）一次则警惕装置动作，发出紧急制动指令使机车进入紧急制动状态。此装置的设立是为了提醒司机集中精力开车，防止意外情況发生确保行车安全。

27、简述牵引通风机自动开关的功能

答：牵引通风机自动开关QA11～16：用于}