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T3A机场±0.00以下钢筋方案
首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】首都机场 T3A 航站楼工程 B2 、C 区±0.000 以下钢筋工程施工方案编制： 审核： 审批：北京城建集团有限责任公司 机场工程总承包部五分部 二零零四年六月1 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】目录目 录 .................................................. 1 1.编制依据 .............................................................. 1 1.1 编制依据............................................. 1 2.工程概况 .............................................................. 2 2.1 钢筋工程简介 ： ...................................... 2 2.2 工程难点............................................. 2 3.施工部署 .............................................................. 3 3.1 受力钢筋接头位置 ..................................... 3 3.2 劳动力组织 ........................................... 3 3.2.1 管理层职责 ......................................... 3 3.2.2 劳务层职责 ......................................... 4 3.2.3 阶段钢筋工用量表 ................................... 5 4.施工准备 .............................................................. 5 4.1 技术准备............................................. 5 4.2 生产准备............................................. 6 4.3 钢筋的检验与存放 ..................................... 8 4.4 钢筋原材料质量控制流程............................... 10 5.施工方法 ............................................................. 10 5.1 一般规定............................................ 101 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.1.1. 钢筋锚固长度...................................... 10 5.1.2 钢筋接头 .......................................... 10 5.1.3 钢筋保护层厚度 .................................... 11 5.2 钢筋加工............................................ 12 5.2.1 钢筋加工场地的布置 ................................ 12 5.2.2 钢筋加工要求 ...................................... 12 5.2.3 钢筋拉伸 .......................................... 14 5.2.4 钢筋半成品堆放 .................................... 14 5.3 钢筋焊接及连接 ...................................... 15 5.3.1 钢筋连接的施工准备 ................................ 15 5.3.2 作业条件 .......................................... 16 5.3.3 剥肋滚压直螺纹连接 ................................ 16 5.4 钢筋绑扎及安装 ...................................... 23 5.4.1 底板钢筋 .......................................... 23 5.4.2 剪力墙及暗柱钢筋 .................................. 41 5.4.3 框架柱钢筋 ........................................ 49 5.4.4 梁钢筋............................................ 55 5.4.5 楼板钢筋 .......................................... 64 5.4.6 楼梯钢筋 .......................................... 66 6．质量标准............................................................. 682 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】6.1 钢筋检查验收程序 .................................... 68 6.2 绑扎网和绑扎骨架的允许偏差 ........................... 68 7．管理措施............................................................. 70 7.1 成品保护............................................ 70 7.2 安全管理 ........................................... 71 7.3 文明施工管理 ........................................ 72 7.4 质量管理措施 ........................................ 73 7.4.1 人员素质保证 ...................................... 73 7.4.2 材料质量控制 ...................................... 73 7.4.3 机具质量控制 ...................................... 73 7.4.4 施工过程质量控制及要求............................. 74 7.4.5 钢筋绑扎与水电安装配合............................. 75 附件一 ................................................. 77 ±0.000 以下钢筋工程概况表............................... 77 附件二 ................................................. 783 城建集团机场工程 总承包部五分部1.编制依据 1.1 编制依据 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12编 制 依 据编号北京首都国际机场 3 号航站楼结构技术要求 北京首都国际机场 3 号航站楼工程设计图纸 《北京首都国际机场 3 号航站楼 B2、C 区工程 施工组织设计》 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 《钢筋砼用热轧光圆钢筋》 《低碳钢热轧圆盘条》 《人防工程施工及验收规范》 《钢筋机械连接通用技术规程》 《建筑机械使用安全技术规范》 《建筑现场临时用电安全技术规范》 《建筑工程资料管理规程》 （GBJ ） （GB） （GB13013-91） （GB/T701-97） （GBJ134） （JGJ107-2003） （JGJ33-2001） （JGJ46-88） （DBJ01-51-2003 ） （Q/JY16-2001） (03G101-1) 市建委京建制 （ 号13 《钢筋等强度剥肋滚压直螺纹连接技术规程》 14 《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图 规则和构造详图》 15 关于《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行 见证取样和送检的规定》1城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】2.工程概况 2.1 钢筋工程简介 ： 见附件一 2.2 工程难点 2.2.1 建筑物占用场区面积大，可用场地小 由于建筑物占用施工场地较大，因此对钢筋材料搬运、加工及施工管 理和文明施工带来一定的难度。 2.2.2 质量标准高 工程质量目标为北京市结构长城杯工程，结构墙、楼板、梁、柱混凝 土按清水混凝土标准，要求施工达到不抹灰，因此对钢筋绑扎、混凝土的 观感质量控制具有一定的难度。 2.2.2.1 柱梁均为大直径钢筋，在顶板与梁相交处分布密集，因此对 柱插筋定位控制具有一定的难度。 2.2.2.2 管廊及空调机房建筑与结构地面均为相同标高，要求砼表面 一次压光，这样就对底板上层钢筋网片的保护层控制提出了较高的要求。 2.2.3 工程的紧迫性要求 本工程±0.000 以下建筑物施工过程中间需经历一个雨季，因此施工 有效工期短。2 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】3.施工部署 3.1 受力钢筋接头位置 见附件一 3.2 劳动力组织 3.2.1 管理层职责 3.2.1.1.项目经理：是项目管理的第一责任人。组织工程并管理、策 划,指导和监督项目工作的实施。 3.2.1.2 项目总工程师:参与工程管理策划,制定阶段质量实施目标, 并组织和指导责任部门的质量工作的实施,并对阶段目标的实施情况定期 监督、检查和总结。 3.2.1.3.工程部 3.2.1.3.1 对施工进行安排部署， 保证按工程总控计划实现工期目标。 按照施工组织设计和专项方案的要求对分包进行技术交底并监督实施。 3.2.1.3.2 实施工程过程质量监控。严格执行公司《质量手册》和本 项目《质量目标设计》 ，按照规范、标准对施工过程进行严格检验与控制， 确保工程实体质量优良。 3.2.1.3.3 会同物资部门对进场物资进行验收，保证原材料的质量。 3.2.1.3.4 本部门质量记录的收集整理，做到准确、及时、完整、交 圈。 3.2.1.3.5 工程成品保护管理。做到职责到人，保护措施到位。 3.2.1.3.6 组织分部工程质量评定。 3.2.1.4. 技术部3 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】3.2.1.4.1 对图纸、施工方案、工艺标准的确定并及时下发，以指导 工程的施工生产。 3.2.1.4.2 编制专项计划，包括质量检验计划、过程控制计划、质量 预控措施等，对工程质量控制进行指导与控制。 3.2.1.4.3 对编制的方案和专项计划进行交底并监督方案在工程施工 过程的实施。 3.2.1.4.4 对工程技术资料进行收集管理，确保施工资料与工程进度 的同步。 3.2.1.5.质量部 3.2.1.5.1 监督检查质量计划的落实情况。组织检查各工序的施工质 量，参加或组织重要部位的预检和隐蔽工程检查。组织分部工程的质量核 定及单位工程的质量评定。 3.2.1.5.2 针对不合格品发出“不合格品报告”或“质量问题整改通 知”，并监督检查其落实。负责定期组织质量讲评、质量总结，以及与业 主和业主代表、监理进行有关质量工作的沟通和汇报。 3.2.2 劳务层职责 3.2.2.1 认真研究图纸，对图纸中规定的各种做法和结构形式有明确 的了解。对图纸中无法施工和相互矛盾的部位及早对项目技术部门反映。 3.2.2.2 根据施工组织设计和施工方案及进度计划安排，严格按照项 目部的质量和进度要求施工。 3.2.2.3 根据有关部门和项目规定，保证安全和文明施工达标。 3.2.2.4 对施工方案中认为不合理的部分应向技术部提出，严禁私自4 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】更改。 3.2.2.5 对施工完毕的部位必须及时的进行成品保护，防止破坏。 3.2.2.6 必须按照项目要求对施工的安全防护设施进行搭设和维护， 防止出现安全事故。 3.2.3 阶段钢筋工用量表 进场时间 2004.7 钢筋工总人数 3000（根据施工 进度分批进场） 4.施工准备 4.1 技术准备 4.1.1 配筋人员必须充分领会设计要求，详细阅读结构设计总说明， 严格执行国家标准和施工规范进行钢筋的放样。 4.1.2 在钢筋绑扎之前，技术人员对各级管理人员和工人进行技术规 范交底（编制规范、图纸交底记录）和关键部位施工交底。 4.1.3 测量放线人员根据图纸，放出轴线、墙、柱和集水坑、电梯井、 承台位置线，并用油漆明显标识，经自检后报总包单位进行检查复验。 4.1.4 钢筋进场同时提交钢筋材质证明并及时作复试，严格按规范要 求进行。 4.1.5 在大量加工钢筋前，做好直螺纹连接试件取样试验工作。 4.1.6 钢筋翻样工作由三个土建外施队的专职人员配合项目部专职配 筋人员放样，并严格按照（GB） 《混凝土结构工程施工质量验5 城建集团机场工程 总承包部五分部部位 ±0.000 以下首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】收规范》 、03G329-1《建筑物抗震构造详图》 、03G101-1《砼结构施工图平 面整体表示方法制图规则和构造详图 （现浇砼框架、 剪力墙、 框支剪力墙） 》 和设计要求执行。结构中所有尺寸大于 300 L的洞口，在配筋时，按照洞 口配筋原则全部留置出来，不准出现现场割筋留洞的现象。 4.1.7 钢筋加工配料表按工程部位、层层编制，钢筋级别、直径、下 料长度、弯曲成型尺寸、接头位置和根数分别列项，每种钢筋要编号，钢 筋编号要与施工图纸相对应。形状复杂的钢筋，必要时附大样图。 4.2 生产准备 4.2.1 钢材严格按 ISO-9002 质量标准要求进行原材料复试， 提前向业 主、监理、总指报批。 4.2.2 严格要求，特别是在用于纵向受力钢筋的部位其钢筋在满足有 关国家标准的基础上，还必须满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB)，关于抗震结构的力学性能要求。 4.2.3 建立严格的质量检验程序和质量保证措施，确保钢筋的加工质 量。 钢筋加工现场建立严格的钢筋生产、 安全管理制度， 并制定节约措施， 降低材料损耗。 4.2.4 钢筋原材：由项目物资部根据施工进度要求分批进场。钢筋原 材为 HPB235 级、HRB335 级、HRB400 级三种钢筋，选用定尺钢筋 12m、9m， 以利于配筋、下料。 4.2.5 物资设备部设立钢材进场台帐和收料、领料制度。台帐钢筋编 号应与堆放垛号一致，并注明出厂合格证编号、复试单编号及其合格或不 合格。 试验室取样复试的试验报告单也应注明钢材垛号与材料台帐编号一6 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】致，以便使用、检查和追溯。 4.2.6±0.000 以下钢筋用量表： 项目 HPB235 级φ 6.5 HPB235 级φ 8 HPB235 级φ 10 HPB335 级 12 HPB335 级 14 HPB335 级 16 HPB335 级 18 钢 筋 原 材 HPB335 级 25 HPB400 级 12 HPB400 级 16 HPB400 级 18 HPB400 级 20 HPB400 级 22 HPB400 级 25 HPB400 级 28 HPB400 级 32 HPB400 级 40 单位 t t t t t t t t t t t t t t t t t 数量 390 570 600 840 780
90 90 60 150 750 10 33407 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】4.2.7 主要钢筋加工设备表： 序号 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 钢 筋 加 工 名称 钢筋弯曲机 钢筋弯曲机 电焊机 电焊机 钢筋切断机 钢筋切断机 钢筋调直机 直螺纹丝扣加工机 钢筋螺纹套丝机 规格 φ 50mm WJ40-1 BX1-300 BX-500 φ 50mm 多路 GQ40A GT4-14 TS16-32 GTS-50 数量 9台 3台 6台 6台 6台 3台 3台 9台 9台4.3 钢筋的检验与存放 4.3.1.钢筋进场必须具有出厂证明书和试验报告单， 并按照验收批进 行机械性能试验。现场实验室根据规范要求立即做钢筋复试工作，钢筋复 试通过后，方能批准使用。如使用中发现钢筋脆断，焊接性能不良和机械 性能显著不正常时，必须进行钢筋化学成份分析，严禁不合格钢材用于本 工程上。因此钢筋必须提前进场，留出试验时间，以免耽误使用。 4.3.2 进场钢筋允许有同一牌号、同一冶炼方法、同一浇筑方法的不 同炉罐号组成混合批， 但各炉含炭量之差不超过 0.02％， 含锰量之差不超 过 0.15 ％。结构纵向受力主筋按规范要求，计算强屈比σ b/σ s 和屈标比 σ s/σb标，对于本工程主楼为一级抗震σ b/σ s≥1.25，σ s/σb标≤1.30 。4.3.3.钢筋现场取样，每批重量不大于 60T。在每批钢筋中的任意两8 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】根钢筋上各取一套， 每套试样从每根钢筋端部截去 50cm， 然后再截取试样 二根，一根作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率） ，另一根作冷 弯试验。试验时，如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时，必须另 取双倍数量的试样，对不合格的项目做第二次试验，如仍有一根试样不合 格，则该批钢筋不予验收，严禁用在本工程上。 4.3.4.钢筋运到工地后、堆放在现场指定的场地内，必须严格按分批 同等级、牌号、直径、长度、数量分别挂牌标识堆放，不得混淆，钢筋标 识牌统一一致。 4.3.5.钢筋半成品必须分部、分层、分段，按号码顺序堆放，同一部 位或同一构件的钢筋放在一起，并有明显标识，标识上注明构件名称、部 位、钢筋、尺寸、直径、根数。直径相近的钢筋避免相邻码放，以防混淆。 4.3.6 存放钢筋场地为现浇混凝土地坪，并设有排水坡度。堆放时， 钢筋下面垫以垫木， 离地面 30cm， 用塑料布全部覆盖以防钢筋锈蚀和污染。 4.3.7 项目根据工程施工进度和现场储料能力编制钢筋加工和供应计 划，钢筋供应方根据供应计划运送到现场。9 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】4.4 钢筋原材料质量控制流程钢筋进场计划 单 审核五分部 总工 技术部物资部 部 总指挥部筋不大于 50 第一道箍筋距底 收集资料验收批 与底板筋绑扎牢固 量 用线坠及通长小白线 拉线校正后物资部 试验室 质量部 物资部 技术部填写试验委托单试验员按规定现场随机取样、 复试扭转，柱筋 油漆标注出柱边线 在底板上层筋上用 填写材料报验单 底部与底板底层筋绑 牢 100 100 100 (-6.85) -6.10为保证柱筋垂直且不报监理公司 投入使用 各种资料技术部存档5.施工方法框架柱基 础插5.1 一般规定 筋示意图150 5.1.1. 钢筋锚固长度 )见附件一框架柱箍筋四（三）道5.1.2 钢筋接头 5.1.2.1 以下部位采用机械式连接： a. 直径≥22mm 的基础底板（含地梁、承台梁、异型承台）钢筋。 b. 剪力墙暗柱范围的纵筋。10 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】c.直径≥18mm 的剪力墙钢筋。 d.框架柱主筋及框架梁主筋。 见附件一 5.1.2.2 受力钢筋的接头位置设在受力较小处，接头相互错开，当采 用搭接接头时，相邻接头中心间距不小于 1.3 倍搭接长度；当采用机械连 接时，相邻接头错开距离不小于 35 倍钢筋直径且不小于 500mm。见附件 一。 5.1.2.3 接头的搭接长度 见附件一 5.1.3 钢筋保护层厚度 见附件一 5.1.4 基础底板用 56 L厚砂浆垫块，梁、板钢筋保护层控制采用 45mm 砂 浆垫块，柱钢筋保护层控制采用 56mm 砂浆垫块，外墙外侧采用 56mm 砂浆 垫块，外墙内侧采用 35mm 砂浆垫块，内墙两侧采用 28mm 砂浆垫块。底板 结构垫在底板下铁筋的下侧。墙体结构的垫块放在竖向钢筋的外侧，梁、 板、柱结构的垫块放在主筋上。 5.1.5 钢筋（国产）钢筋材料符合规范 GB1499-91 HPB235 钢筋（fyk=235N/mm 2） HRB335 钢筋（fyk=335N/mm 2） HRB400 钢筋（fyk=400N/mm 2）11 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.2 钢筋加工 5.2.1 钢筋加工场地的布置 地下室钢筋在五分部现场基坑南北两侧的四个钢筋加工厂进行加工。 5.2.2 钢筋加工要求 5.2.2.1 正式加工钢筋前， 需向总包上报钢筋配料单， 且经总包审批后 方可加工钢筋，加工前先根据设计图纸和施工规范要求放出大样，分包单 位向总包上报钢筋配料单， 经总包责任人员审核、 技术部认可后方可加工。 梁、板、柱节点处，钢筋较复杂、较密集，保护层厚度较难控制，施工前 先做出大样图并实地放样，找到与相邻钢筋的关系后，再确定钢筋加工尺 寸，保证加工准确。异型承台的钢筋尽量在现场放大样后再进行加工。 5.2.2.2 施工班组严格按配料单尺寸、形状进行加工，责任人员对钢 筋加工进行技术交底，并在钢筋加工过程中必须进行指导和抽查，每加工 一批必须经专业责任人员验收后，才能进入施工现场。 5.2.2.3 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面必须 洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前要清除干净，钢筋平直无局部 曲折。 5.2.2.4 钢筋进场时材质证明必须齐全，并按试验规定取样进行力学 性能试验，复试合格方可加工使用。 5.2.2.5 切割后的钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象。 5.2.2.6 钢筋弯曲点处不能有裂缝， 为此， 对Ⅱ级钢筋不能反复弯曲。 5.2.2.7 受力钢筋的弯钩和弯折必须符合抗震设计等有关规定：对 HPB235 级钢筋末端的 180°弯钩和箍筋的 135°弯钩， 其弯曲直径不小于12 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】钢筋直径的 2.5d，弯钩的弯后平直部分长度≥3d，箍筋平直长度≥10d， 且其弯钩加工和绑扎后必须相互平行。如图一、图二所示。注：图一图二5.2.2.8 直螺纹钢筋材料的截断采用无齿锯进行下料。 5.2.2.9 其它钢筋采用钢筋切断机下料，责任人员每周检查钢筋切断 机刀口的情况，发现刀片钝损，必须要求分包更换切割机刀片。 5.2.2.10 结构钢筋严禁采用气焊切割。 5.2.2.11 钢筋加工过程中的废料按划定的区域堆放，不得乱扔 （加 工场设有钢筋废料堆放池） 。长度超过 1 米的料头按规格码放整齐，码放 时一头对齐，以备二次利用，最大限度的节约材料。 5.2.2.12 钢筋加工要有专人负责，每加工一种规格的钢筋，都要先 仔细量其尺寸，合格后方可批量加工。有偏差必须及时调整。 5.2.2.13 钢筋加工的允许偏差： 序号 1 2 3 项 目 允许偏差 ±10mm ±10mm ±5mm受力钢筋沿长度方向全长的净尺寸 弯起钢筋的弯折位置 箍筋外包尺寸13 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.2.3 钢筋拉伸 盘条钢筋调直采用钢筋调直机，根据加工区条件，盘条钢筋调直长度 定为 15m，控制其调直冷拉率不大于 4%，即 10m 长钢筋伸长长度不超过 0.6m。在场地内采用 50mm 宽红油漆进行标识。调直时做好伸长区标记， 以防止超拉。 5.2.4 钢筋半成品堆放 5.2.4.1 加工好的半成品筋按规格码放，挂好标识牌，以防混淆，并 下垫 100×100 方木，上面用塑料布加以覆盖。 5.2.4.2 每一批原材钢筋存放处设标识牌， 标识牌的材料为硬塑料板， 填写表格采用机器打印，手工填写，标识牌可重复使用。材料品 种 材料规格 产 地进场时间 使用部位 场区负责人 年 月 日 5.2.4.3 每一型号正在加工的钢筋要有标识牌，标识牌的材料为硬塑 料板，填写表格采用机器打印，手工填写，标识牌可重复使用。14 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】钢筋加工场： 规 格 加工部位 制作人 数 量 允许偏差 负责人5.2.4.4 每一型号加工完成的钢筋上要有标识牌，标识牌的材料为硬 塑料板，填写表格采用机器打印，手工填写，标识牌可重复使用。 钢筋加工场： 加工日期 规格 制作人 负责人 5.2.4.5 马凳制作按所用部位先焊定型模具， 尺寸无偏差后大批加工， 加工后分类按规格码放，挂好标识，以备使用。 5.3 钢筋焊接及连接 5.3.1 钢筋连接的施工准备 5.3.1.1 钢筋数量：10690 吨 5.3.1.2 钢筋接头数量：100000 个 5.3.1.3 钢筋由现场进行加工，工地配专职材料员到现场负责清料， 按部位按种类捆扎。加工完成的钢筋半成品由塔吊及人工运到操作面，进 入操作面的钢筋半成品在前、中、后用 100?100 方木支垫。成型钢筋拐头 处支垫方木，以防拐头损坏砼。15 城建集团机场工程 总承包部五分部使用部位 数量 允许偏差首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.3.1.4 为减少接头数量和使接头位置具有规律性，钢筋原材采用 L＝12m、L=9m 长定尺钢筋。 5.3.1.5 马蹬、钢筋支撑架、20―22 号火烧丝、垫块等均准备就绪。 5.3.1.6 钢筋绑扎的火烧丝中 22 号火烧丝只用于 12mm 以下的钢筋。 火烧丝切好后入库保存，现用现领。火烧丝长度见下表： 钢筋直径（mm） 6-8 火烧丝长度 5.3.2 作业条件 5.3.2.1 作业层清理干净， 各种轴线及控制线线已弹出， 并经过验收， 同意进入下道工序。 5.3.2.2. 钢筋半成品加工的规格、形状、尺寸、数量符合设计要求。 5.3.2.3 钢筋表面洁净、无损伤，油漆、漆污、铁锈已清除干净。 5.3.3 剥肋滚压直螺纹连接 5.3.3.1 工艺原理 将钢筋待连接部分剥肋滚压成螺纹，利用连接套筒进行连接，使钢筋 丝头与连接套筒连接为一体，从而实现了等强度连接的目的。 5.3.3.2 工艺流程 钢筋接头连接方法如图三所示。 150 10-12 170 14-16 190 18-20 220 22 25 28 32 40250 270 290 320 35016 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】已连接的钢筋直螺纹套筒未连接的钢筋图三 5.3.3.3 钢筋丝头加工程序 钢筋端面平头―→剥肋滚压螺纹―→丝头质量检验―→带帽保护 ―→丝头质量抽检―→存放待用 5.3.3.4 钢筋连接程序 钢筋就位―→拧下钢筋丝头保护帽―→接头拧紧―→作标记 ―→施工检验 5.3.3.5 操作要点 5.3.3.5.1 钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋搬运至待连接处。 5.3.3.5.2 接头拧紧：用力矩扳手和管钳将连接接头拧紧。 5.3.3.5.3 作标记：对已经拧紧的接头作标记，与未拧紧的接头区分 开。 5.3.3.6 材料 5.3.3.6.1 连 接 用 钢 筋 要 符 合 《 钢 筋 混 凝 土 用 热 轧 带 肋 钢 筋 》 GB1499-91 的要求。 5.3.3.6.2 连接套筒选用优质且不低于 45#碳素钢制成。 5.3.3.7 机具设备17 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.3.3.7.1 钢筋剥肋滚压直螺纹机：用于加工钢筋丝头 5.3.3.7.2 限位挡铁：对钢筋的夹持位置进行限位 5.3.3.7.3 螺纹环规：用于检验钢筋丝头的专用量具 5.3.3.7.4 力矩扳手及普通扳手：要求性能在 100―350N.M 5.3.3.7.5 辅助工具：砂轮切割机用于砂轮端面平头。 5.3.3.8 劳动组织 5.3.3.8.1 加工丝头每台设备需用 3 人， 1 人操作设备， 2 人搬运钢筋。 5.3.3.8.2 连接钢筋每组 2-3 人 5.3.3.9 质量检验 5.3.3.9.1 钢筋丝头加工时采用水溶性切削润滑液。不能用机油作润 滑液，禁止在无润滑液的状态下加工。 5.3.3.9.2 加工完毕后清除附着在螺纹上的铁屑。 5.3.3.9.3 操作工自检螺纹的外观质量，钢筋丝头螺纹要饱满，螺纹 大径低于螺纹中径的不完整扣累计长度不能超过两个螺纹周长， 钢筋丝头 长度误差为+2P（P 为螺距） 。 5.3.3.9.4 可以用合格套管检查钢筋丝头，但同一件套管检查的钢筋 数量不能超过 50 件。 5.3.3.9.5 加工出的丝头要进行检验，检验项目包括螺纹直径、丝头 长度。 5.3.3.9.6 用专用的螺纹环规检验螺纹直径，通规能顺利旋入，止规 旋入量不超过 3 圈则判定为螺丝直径合格。 5.3.3.9.7 螺丝直径每加工 10 个丝头用螺丝环规的通、止规检查一18 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】次，并剔除不合格丝头。 5.3.3.9.8 用卡尺或专用量规检验丝头长度。丝头长度和螺纹直径均 必须满足下页表格中的尺寸要求。丝头加工尺寸表 mm 钢筋直径（mm） 套筒长度 18 20 22 25 28 32 40 50 55 60 65 70 85 100 螺距 2.5 2.5 2.5 3 3 3 3.5 螺纹直径 18.0-18.6 20.0-20.6 22.0-22.6 25.0-25.6 28.0-28.6 32.0-32.6 40.0-40.6 标准型套筒 长度的 1/2， 公差为 2P（P 为螺距） 丝头长度5.3.3.9.9 经自检合格的丝头，由质检员随机抽样进行检验，以一工 作班内生产的丝头为一个验收批，随机抽检 10%，且不少于 10 个,并按下 表填写钢筋直螺纹加工检查记录。当合格率大于等于 95%时，判定该批为 合格。当合格率小于 95%时，要加倍抽检，复检中合格率仍小于 95%时， 要对钢筋丝头逐个进行检查，并切去不合格丝头，查明原因并解决后重新 加工螺纹。19 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】钢筋直螺纹加工检查记录 工程名称 接头数量 序 号 钢筋规格 抽检数量 螺纹牙形检验 公差尺 寸合格 使用部位 构件种类 检验结论注：1.按每批加工钢筋直螺纹丝头数的 10％检验； 2. 牙形合格、公差尺寸合格的打“√”否则打“X” 。 检查单位： 日 期： 检查人员： 负 责 人：5.3.3.9.10 检验合格后的丝头必须加以保护，在其端头加戴保护帽 （目的是为了防止丝头被污染或水泥玷污以及丝头被磕碰损坏） ，并去按 规格分类堆放整齐待用。 5.3.3.9.11 现场连接施工时， 钢筋规格和套筒的规格必须一致， 钢筋 和套筒的丝扣要完好无损。 5.3.3.9.12 剥肋滚压直螺纹接头的连接必须用管钳或力矩扳手进行 施工。连接完成后套筒两端外露丝扣圈数要大致相等。 5.3.3.9.13 经拧紧后的滚压直螺纹接头必须做出标记， 外露丝扣数量 不得超过 2 圈。 5.3.3.9.14 检验项目： 5.3.3.9.14.1 接头拧紧情况20 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.3.3.9.14.2 丝扣外露情况 5.3.3.9.14.3 钢筋与套筒规格是否一致 5.3.3.9.15 用力矩扳手检查两根钢筋端头是否拧紧达到标准规格规 定的拧紧力矩值，接头拧紧力矩见下表。梁柱构件按接头数量的 15%进行 抽检，且每个构件的接头抽检数量不少于一个。基础，墙板构件每 100 个 接头抽检 3 个接头。抽检的接头要求全部合格，如果有一个接头不合格， 则该验收批要逐个检查并拧紧。 接头拧紧力矩 钢筋直径（L） 拧紧力矩（N.m） 16-18 100 20-22 200 25 250 28 280 32 320 36-40 3505.3.3.9.16 如外观质量不合格数少于抽检数的 10%时， 则该验收批接 头的外观质量评定为合格。当不合格数超过抽检数的 10%时，则对该批接 头逐个进行检查，对外观质量不合格的接头应进行补强，如无法补强应弃 置不用。复检仍不合格的应做标记，并随机抽取三个试件进行抗拉强度试 验，若有一个试件的抗拉强度低于规定值，则该批外观不合格的接头应会 同设计单位商定处理。钢筋直螺纹接头质量检查记录见下表。21 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】钢筋直螺纹接头质量检查记录 工程名称 使用部位 无完整丝 扣外露 构件 种类 接头位置 数量 拧紧到位 检验 结论 检验 日期钢筋规格注：检验结论：合格的打“√”否则打“X” 。 检查单位： 日 期： 检查人员： 负 责 人：5.3.3.9.17 工艺检验：在正式施工前，按同批钢筋、同种机械连接形 式的接头试件不少于 3 根，同时对应截取接头试件的母材，进行抗拉强度 试验。 5.3.3.9.18 滚压直螺纹接头的现场检验按验收批进行。 同一施工条件 下，采用同一批次材料的同等级、同型式、同规格、施工条件相同的接头， 以 500 个为一个验收批进行检验和验收，不足 500 个也作为一个验收批。 5.3.3.9.19 对每一验收批均应按 A 级接头的性能进行检验与验收， 在 工程结构中随机抽取三个试件做单项拉伸试验， 当三个试件抗拉强度均不 小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时，该验收批判定为合格，如有一个试 件的抗拉强度不符合要求，应再取六个试件进行复检。复检中仍有一个试22 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】件不符合要求，则该验收批判定为不合格。滚压直螺纹接头的单向拉伸试 验破坏型式有三种：钢筋母材拉断、套筒拉断、钢筋从套筒中滑脱，只要 满足强度要求，任何破坏型式均可判断为合格。 5.3.3.9.20 在现场检验当连续十个验收批全部单向拉伸试验一次抽 样合格时，验收批接头数量可扩大为 1000 个。 除满足以上规定以外，还必须遵守质监总站第 17 号（2001） 《关于加 强钢筋机械连接接头施工质量管理的通知》的要求，其中施工技术资料部 分的要求内容如下： 1) 钢筋接头技术提供单位出具的法定检测单位的形式检验报告。 2) 钢筋出厂合格证和试验报告。 3) 连接套出厂合格证和进场复检报告。 4) 钢筋接头螺纹加工检验记录。 5) 每批进场钢筋和接头的工艺检验记录。 6) 钢筋接头质量检查记录。 7) 钢筋机械连接接头有见证试验的拉伸试验报告。 5.4 钢筋绑扎及安装 5.4.1 底板钢筋 5.4.1.1 钢筋规格，见附件一。 5.4.1.2 底板钢筋连接形式： 在底板钢筋施工中， 直径 d≥20 的钢筋的接头均采用剥肋滚压直螺纹 连接，满足规范Ⅰ级接头要求，其余为搭接绑扎的连接形式。底板上预留 的柱插筋 、墙插筋（d≥18）时，钢筋要套丝，为以后进行直螺纹施工做23 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】准备，在套丝的钢筋上采用塑料帽进行保护。 5.4.1.3 钢筋施工程序 C 区底板钢筋施工程序： 防水保护层完→弹轴线、控制线及钢筋位置线→放线预检→钢筋半成品 运输到位→按线布放钢筋→绑扎承台、积水坑→承台梁→底板下排短向 钢筋→底板下排长向钢筋→ 垫块→穿插机电管线→地梁→底板上排 长 向钢筋→底板上排短向钢筋→墙、柱、楼梯、地锚插筋→钢筋隐检 B 区底板钢筋施工程序： 防水保护层完→弹轴线、控制线及钢筋位置线→放线预检→钢筋半成品 运输到位→按线布放钢筋→绑扎承台、积水坑→底板下铁第一排南北向 钢筋→底板下铁第一排东西向钢筋→ 砼垫块→ 承台梁 →柱插筋 → 底 板 下铁第二排南北向钢筋→底板下排第二排东西向钢筋→穿插机电管线与 钢筋马凳→底板上排第一排东西向钢筋→底板上排第一排南北向钢筋→ 底板上排第二排东西向钢筋→底板上排第二排南北向钢筋→墙、柱、楼 梯、地锚插筋、测温管→钢筋隐检（每排钢筋直径大的在外侧） 5.4.1.4 在基础钢筋绑扎前绘制钢筋排放图，标明承台、地梁、集水 坑、底板钢筋排放先后顺序。画好钢筋的分档标志，放出轴线、墙、柱插 筋定位线等。并在墙、柱拐角处和边线划红色油漆三角。 5.4.1.5 基础钢筋绑扎前先清理干净基层表面的一切垃圾、杂物。承 台、地梁、集水坑及底板钢筋绑扎在已放线的基础上。C 区底板钢筋东西 向钢筋搭接长度 40d，接头错开 25％，不考虑接头位置，C 区南北方向直 螺纹接头错开 50％，错开距离不小于 35d，上铁在支座，下铁在跨中；B24 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】区底板钢筋连接为直螺纹接头，接头错开 25％，不考虑接头位置。 5.4.1.6 按钢筋位置线绑扎钢筋时，钢筋相交点全部扎牢，不跳扣， 两绑扎点呈八字形。绑丝头要弯向结构内侧。 5.4.1.7 钢筋的弯钩竖直，不能倒向一边；双层钢筋网的上层钢筋弯 钩向下且必须保证底板上铁筋 35mm 的保护层厚度。 5.4.1.8 板底筋保护层采用 56mm 的水泥砂浆垫块， 以保证有足够的支 撑强度，间距 1m×1m 按梅花状布置。 5.4.1.9 C 区基础底板为双层双向钢筋，B 区基础底板为四层双向钢 筋。绑完下层钢筋后，摆放钢筋马凳，间距以 1.5m 左右一个为宜，在马 凳上绑扎上层钢筋。 绑扣方法同底板下层钢筋。 马凳利用Φ 20 下脚料钢筋 统一制作，长度 2000mm，C 区马凳高=结构厚-上下保护层-下铁主筋直径上铁双向直径之和，B 区马凳高=结构厚-上下保护层-下铁四排直径之和上铁四排直径之和。马凳腿支撑于下铁主筋上，不允许接触下层砼层。见 图四所示。φ 202000图四 5.4.1.10 五分部施工范围内承台种类比较多，在绑扎钢筋时，钢筋 规格相同时短向在下，不同时直径粗的在下。各种截面及编号承台的尺寸 及配筋见附件二所示。25 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.1.11 承台标准配筋做法见图五、图六、图七所示：箍筋（肢距300） φ 10@200柱基础底板板厚承台上铁 25@150承台下铁 12@200桩用于单柱下双桩承台图五承台标准配筋做法:柱 12@200双向 500承台厚度H500 承台承台侧壁构造筋 12@200双向 承台下铁用于承台上皮无基础底板处图六26 城建集团机场工程 总承包部五分部承台厚基础底板首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】柱12@200双向 500底板上下铁 基础底板承台厚度H500 承台承台侧壁构造筋 12@200双向 承台下铁用于承台上皮有基础底板处图七 5.4.1.12 承台与底板、墙、柱锚固构造大样见图八所示： （用于高低 跨处）承台上铁在承 台边缘处截断 底板上铁+承台上铁承台厚底板、墙、柱与承台锚固构造：底板上下筋 承台顶面底板厚承台上铁在承 台边缘处截断 底板上下筋底板厚500 承台侧壁构造筋 12@200 双向底板40d40d500 桩12@200 双向12@200 双向承台厚40d底板500承台下铁500 桩承台12@200 承台侧壁构造筋桩承台下铁图八27 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.1.13 本工程承台之间分布着纵横交错的地梁， 地梁截面尺寸如下 表所示。 C 区、B2 区共有 7 种型式的地梁，具体见下表：编号 DL1 DL3 DL4 DL5 DL6 DL7 截面（mm） 00×600 00×600
上铁 31 40 14 32 10 32 8 32 26 32 40 28 下铁 31 40 14 32 10 32 8 32 26 32 40 28 箍筋 φ 12＠200 φ 12＠200 10＠200 φ 12＠200 φ 12＠200 φ 12＠200 箍筋肢数 15 14（待定） 10 8 10 205.4.1.14 C 区地梁钢筋与底板钢筋的位置关系见图九所示，B 区地梁 钢筋与底板钢筋的位置关系见图十所示：底 板 筋地 梁图九底 板 筋地 梁图十28 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.1.15 承台梁有三种截面型式， 分别适用于单墙下承台梁、 双墙下承台 梁，尺寸、配筋具体见下表，其大样图见后面图十一所示、图十二所示：基面尺寸 （mm） 2000× × × 1000部位上铁下铁腰筋箍筋拉钩单墙下承台梁10 2628 10 28 2628 28Ф12＠200 Ф12＠20010@200 10@20010 10双墙下承台梁基础底板基础底板板厚混凝土墙10 2810 28φ 10@2001000100012@200桩 当基础底板厚大于一米时 承台梁厚度同基础底板厚混凝土墙下承台梁大样图十一29 城建集团机场工程 总承包部五分部1000首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】基础底板基础底板板厚混凝土墙混凝土墙26 28262812@200φ 10@200桩3000桩用于双墙下承台梁图十二 5.4.1.16 承 台 梁 钢 筋 与 底 板 钢 筋 的 位 置 关 系 见 图 十 三 所 示 ：底 板长 向 板 筋承 台 梁 短 向 板 筋 承 台 梁 钢 筋 与 底 板 钢 筋 位 置 关 系图十三 5.4.1.17 C 区承台梁钢筋的锚固位置在墙或柱承台梁，锚固长度为 内承台梁过墙或柱中心后 35d，外承台梁为进柱 35d。 5.4.1.18 底板上下铁钢筋能拉通者尽量拉通，如不能拉通将上部钢 筋连接在支座处，端部锚入支座≥35d；下部钢筋连接在跨中 l／3 处，端30 城建集团机场工程 总承包部五分部1000首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】部锚入支座≥35d 。C 区底板钢筋锚固位置在防水墙及外柱处，锚固长度 35d，且弯钩长度≥200 L。钢筋的弯钩竖直，不能倒向一边；双层钢筋网 的上层钢筋弯钩向下，见图十四所示。100≥35d200基础底板≥35d200图十四 B2 区底板钢筋锚固位置在防水墙或外柱处，锚固长度 35d，且弯钩长 度 15d，钢筋的弯钩竖直，不能倒向一边。见图十五所示。外 墙墙下承台梁梁主筋图十五 5.4.1.19 底板钢筋绑扎接头从任一绑扎接头中心至搭接长度 L 的 1.3 倍区段范围内， 有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百31 城建集团机场工程 总承包部五分部底板厚首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】分率为：受拉区不得超过 25%，受压区不得超过 50%。 5.4.1.20 地下室底板暗梁钢筋接头区域位置构造见图十六、十七：L3 L3 /3L1L2L2/3L1/3L1/3L1下铁接头区域 上铁接头区域L2/3 L1/3 L1/3 L1/3 L3/3/3L2L3 L1上铁接头区域下铁接头区域图十六图十七5.4.1.21 基础底板在 C 区设备管廊处设有一条 300mm 宽， 200mm 深的 排水沟，并在 Ab～b 轴、Bb～c 轴及 Cb～d 轴处从地梁上穿过，此部分钢 筋构造见图十八、图十九、图二十所示。2 20500 50 300 50 500架空层底板20d18@200500600同板筋500300500用于一般情况下图十八32 城建集团机场工程 总承包部五分部60020d35d35d45°首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】35d30035d梁顶面标高20d50 20020d35d梁高100 500 300100 500同梁筋用于穿过地梁处图十九2 20 2 20 300 500 50 50 500 18@20020035d 35d架空层底板60035d18@20020d承台35d600500同板筋600桩用于与承台相邻处图二十 5.4.1.22 集水坑钢筋绑扎顺序：铺下铁短向钢筋→铺下铁长向钢筋 →摆放马凳→铺上铁长向钢筋→铺上铁短向钢筋→铺构造钢筋。 集水坑大 样见图示 600mm 厚底板的积水坑大样见图二十一所示。33 城建集团机场工程 总承包部五分部梁高首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】12@200 12@200双排双向150500 50 800 50 50012@200双排双向1505003 143 14500同板筋 300积水坑宽同板筋 300300积水坑深300同板筋同板筋 同板筋300300600 积水坑宽300600图二十一 1200mm 厚底板的积水坑大样见图二十二所示。图二十二34 城建集团机场工程 总承包部五分部300首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.1.23 L 轴左右为斜柱网与方柱网交接处， 斜柱网底板钢筋遇柱即 断，其它处过柱中心线 35d，见图二十三所示：斜柱网底板钢筋柱中心线 柱上板带边线方柱网底板钢筋斜柱网与方柱网交接处钢筋大样图二十三 5.4.1.24 墙体插筋插入地梁或承台梁 40d 后，能满足锚固长度的弯 200mm 拐子，不能满足锚固长度的拐子长度大于 200mm。当墙筋为绑扎接 头时， 第一根筋从基础面向上 48d， 第二根筋从基础面向上 48d+500mm+48d ； 当墙筋为直螺纹接头时，第一根筋从基础面向上 400mm+35d，第二根筋从 基础面向上 400mm+35d+35d 。 墙体插筋见下表所示：墙编号 Q1-300 Q2-500 Q3-300 Q1-500 FQ1-500 FQ3-1300 FQ4-1300 FQ5-500 FQ10-500 墙厚 300 500 300 500 500 0 50035 城建集团机场工程 总承包部五分部墙竖筋 Ф 12@200 Ф 18@150 Ф 16@200 Ф 18@150 22@200 28@100 28@100 22@200 25@200首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.1.25 根据弹好的墙位置线将预留插筋在底板内绑扎两道与墙插 筋相同的水平筋予以固定，甩出的钢筋用横向钢筋临时固定，以确保位置 正确。墙体插筋高度见图示：底板上皮底板上皮墙体绑扎接头插筋示意墙体直螺纹接头插筋示意图二十四图二十五接头分别为绑扎接头和直螺纹接头时墙筋生根及甩筋示意图见图二 十六、二十七所示。48d500墙48dL≥200 绑扎接头时墙筋生根及甩筋示意L≥200直螺纹接头时墙筋生根及甩筋示意图二十六图二十七36 城建集团机场工程 总承包部五分部40035d35d墙首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.1.26 框架柱插筋见下表所示： 柱编号 Kz1 Kz2 Kz3 Kz6 Kz10 Kz4a 直径（mm） 0 00 纵筋 32 44 16 32 36 36 40 40 40 40 40 40 芯柱纵筋 12 20 6 14 14 14 40 40 40 40 40 40 芯柱直径(mm) 600 600 500 600 600 600柱墩柱（ZD 柱）插筋见下表所示： 柱编号 ZD1 ZD2 ZD4 纵筋 X（排数） 28@100（1） 32@100（1） 40@100（1） 纵筋 Y（排数） 40@100（1） 32@100（2） 32@100（2）5.4.1.27 设备基础在底板处插筋见图十二所示：Ф 12@200双向，沿基础周边布置设备基础双 向 基础底板图二十八 5.4.1.28 柱插筋插入到承台下铁后弯 200mm 拐子， 芯柱插筋插入承台 35d 即可。柱筋第一根甩筋从承台面向上 1/3 柱净高，第二根甩筋从承台37 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】面向上 1/3 柱净高+35d。芯柱甩筋长度同柱筋甩筋。柱及芯柱生根及甩筋 见图十八所示。芯柱纵筋 柱纵筋承台200 200柱筋插筋及甩筋示意图二十九 5.4.1.29 甩出的钢筋绑扎螺旋箍筋， 防止浇筑混凝土柱子插筋发生位 置偏差。柱插筋高度见图示：底板上皮柱直螺纹接头插筋示意图三十 5.4.1.22 墙及柱插筋在基础底板内的位置按施工图要求设置， 为了保38 城建集团机场工程 总承包部五分部柱净高首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】证墙、柱插筋位置正确，放线人员把墙、柱位置线用红油漆标记在底板上 层钢筋上按标记线进行插筋施工。 5.4.1.23 墙及柱筋插完后，除检查其位置外，用线坠（2kg）检查其 垂直度，并拉通线校正，确保竖向筋在同一直线上，防止倾斜、扭转、偏 位。 5.4.1.24 墙距底板上皮 50mm 处绑扎第一道水平筋， 距柱边 50mm 处绑 扎第一道竖向钢筋。 -14.800m 与-12.800m 交接处板筋构造及承台构造见图三十一。同板筋35d35d35d有承台处图三十一 由于 B2 区有 500mm 厚建筑做法， 因此在-14.800m 与-12.800m 交接处， 需周圈在底板内插筋，同时积水坑顶板下井圈也需按图十五所示配筋预 埋。39 城建集团机场工程 总承包部五分部35d45°首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】-12.30-12.80Ф 12@200双排双向-14.80图三十二 5.4.1.29 注意天气变化， 雨后对尚未浇筑砼的积水坑、 电梯井等部位 及时进行抽水等处理措施。 5.4.1.30 底板钢筋验收分以下几个阶段： 底板放线（总指、监理） ? 承台及地梁钢筋（总指、监理）? 底板下网 钢筋（项目部自检） ? 底板上网钢筋（项目部自检）? 墙、柱插筋（项 目部自检） ?总体验收40 城建集团机场工程 总承包部五分部5.4.2 剪力墙及暗柱钢筋 5.4.2.1 本工程墙体分为防水墙（FQ）和普通墙（Q）两种。墙体钢筋 接头连接形式:剪力墙暗柱范围的纵筋、直径 d≥18 时的剪力墙钢筋采用 剥肋滚压直螺纹的连接方式，其余为搭接绑扎的连接形式。 5.4.2.2 剪力墙钢筋施工工艺流程： 施工缝清理验收→将成型的钢筋运至工作面→修整预留筋→钢筋滚压直 螺纹连接、 接头验收→钢筋绑扎并拉线调平、 吊垂直 →过梁钢筋绑扎→， 安装洞口模板、做模板支撑并进行自检、交接检→监理验收→进入下道 工序。 5.4.2.3 墙体立筋与水平筋位置关系：外墙立筋在外侧，水平筋在内 侧；内墙立筋在内侧，水平筋在外侧，见图三十三所示：水平筋 立筋 外墙 立筋 内墙 水平筋图三十三 5.4.2.4 墙预留筋必须调整顺直， 用钢丝刷将钢筋表面砂浆清理干净。 5.4.2.5 墙相交部位水平筋构造做法见图三十四所示。41城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】≥10d≥10dE LaLaE LaELaE ≥10d≥10d1、L型相交2、丁字型相交3、斜交图三十四 5.4.2.6 墙相交部位暗柱箍筋构造做法见图三十五所示：° &90≤135°5 &13≤165°° &1655° ≤18图 三十五 5.4.2.7 墙体受力筋生根处及接头位置大样见图二十六所示：35d35d300 35d300 35dL≥200 承台L≥200 35d 底板L≥200 底板 35d图三十六42 城建集团机场工程 总承包部五分部300 35d35d墙墙墙首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.2.8 浇筑板混凝土后经放线，检查墙体竖筋位置，发现有移位的 钢筋立即调至正确位置，宽∶高按 1∶6 调整。 5.4.2.9 按照节点编号，领取暗柱箍筋，按图纸设计要求，画好箍筋 间距线，绑扎暗柱箍筋，主筋必须到位垂直。不同墙厚墙端点暗柱构造见 图三十七所示，不同墙厚墙相交处暗柱构造形式比较多，具体见图三十八 所示，当墙、柱相交时其交点大样见图三十九所示：6 22 φ8@2005008 25 φ8@20050030050012 25 φ8@20050014 25 φ8@20050010001300图三十七43 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】6 22 φ8@2006 22 φ8@2004 22 φ8@2006 22 φ8@20050050030030 03003003003006 25 φ8@20010 25 φ8@20018 25 φ8@20013001300300500100012 25 φ8@20012 25 φ8@2006 25 φ8@20013006 25 φ8@200300 (500)300 (500)300 (500))700 (500)1000700图三十八16@200 墙筋 16@200 柱筋 φ10@200 墙筋 柱筋 φ10@200KZ* 柱筋 墙筋 16@200 墙筋 柱筋 16@200KZ*图三十九44 城建集团机场工程 总承包部五分部300300首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.2.10 绑接墙立筋， 在最上部、齐胸部、最下部三处分别绑扎一 根水平筋，然后画竖向筋分档标志，在绑扎立筋时，搭接长度范围内绑扎 3 扣（两端 50mm 和中间处） ，按竖向筋分档标志固定竖向，且必须竖直； 最后绑扎水平筋， 水平最下部第一根钢筋，距下层混凝土表面 50mm，然后 依次按水平筋间距绑扎其它水平钢筋。因剪力墙为双向受力筋，墙体钢筋 必须全部绑扎，严禁漏绑洞边暗柱，墙体留洞尺寸必须准确，所有预留洞 口按施工图加附加钢筋。 5.4.2.11 浇筑混凝土之前为防止混凝土污染墙插筋，在每根钢筋上包 裹塑料薄膜，并用铅丝固定住。 5.4.2.12 地下室墙体拉筋为Φ 8＠600×600 梅花型双向布置，钩紧两 根立筋同时绑扎。见图四十所示：拉筋φ8@600x600 （梅花型）双向图四十 5.4.2.13 墙水平钢筋端部锚固节点见图三十所示。1.5bw图四十一45 城建集团机场工程 总承包部五分部bw首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.2.14 水平、竖向绑扎钢筋搭接长度按要求施工，钢筋接头错开。 5.4.2.15 钢筋绑扎后即垫好垫块， 地下室防水墙垫块采用 50×50×35 L M10 防水砂浆垫块（砂浆内添加防水粉） ，地下室非防水墙垫块采用 50 ×50×35 L砂浆垫块。垫块绑在墙立筋上，呈梅花状布置，间距 800 L。 5.4.2.16 当洞口尺寸≤300mm 时，洞边不再增设附加钢筋，墙内钢筋 由洞边绕过，不得截断，见图四十二所示；当洞口尺寸大于 300mm 时，各 洞口附加钢筋见图四十三所示。当洞口为非连续且其边长小于800时，洞口周边 附加筋周边配置≥2Φ20并且每变加固面积不小 于其中一个方向所截断钢筋之半，取其大值＜＝30040d300&b&80040d图四十二图四十三5.4.2.17 暗柱钢筋的箍筋弯钩为 1350 角，平直段长度 10d，对于不合 格的箍筋严禁上墙使用。不在同一截面的箍筋封口处采用螺旋形布置，每 四段箍筋之间的封口不在一个位置，见图四十四所示。图四十四46 城建集团机场工程 总承包部五分部40d 300&h&800 40d首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.2.18 所有钢筋交叉点均用火烧丝绑扎牢， 搭接部分中间点及两端 必须绑扎。暗柱与箍筋采用“缠扣” ；梁与箍筋采用“套扣”;墙体绑扣均平直部分 采用“顺扣”逐个绑扎牢固，并隔行换向，钢筋搭接处，在搭接头中心和图两端均绑牢，见图四十五所示。绑丝要量好尺寸，绑丝绑好后的外露长度°弯钩不超过 20mm ，绑丝头朝向墙中，以避免保护层偏差。图绑扣隔行换向图四十五 5.4.2.19 预埋盒的埋设工程结构中要预埋各种水电预埋管和线盒。 在 埋设时为了防止位置偏移，在预埋管和线盒用 4 根附加钢筋箍起来，再与比立筋直径大图7主筋绑扎牢固。限位筋紧贴线盒与主筋用粗铁丝绑扎，不允许点焊主筋见 卡具用 的钢筋制作 图四十六所示。12#铅丝绑扎 主筋 线盒 点焊 线盒定位示意图说明：附加钢筋与主筋用粗铁丝绑扎附加钢筋图四十六47 城建集团机场工程 总承包部五分部三个绑扣 不能少首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.2.20 剪力墙最下一道筋(起步筋),暗柱起步箍筋的间距都为 5cm， 并应错开。 5.4.2.21 地下室墙体分别设有诱导缝及变形缝， 其大样和钢筋构造见 图四十七所示：墙诱导缝大样：墙变形缝钢筋构造：同墙纵筋@200金属止水带500 10金属止水带10 500101010填缝材料 墙水平筋 同墙配筋 同墙配筋墙墙墙图四十七 5.4.2.22 防水墙（FQ）和普通墙（Q）配筋表及圈、过梁配筋见下表： C 区墙体分为防水墙（FQ）和普通墙（Q）两种，配筋见下表：墙编号 FQ1-500 Q2-500 Q3-300 墙厚(mm) 500 500 300 墙竖筋 22@200 Ф 16@150 Ф 16@200 墙水平筋 Ф 16@150 Ф 16@150 Ф 14@150 墙拉钩 8@600×600 8@600×600 8@600×600 保护层（mm） 外侧 56、内侧 35 外侧 28、内侧 28 外侧 28、内侧 28B 区墙体分为防水墙（FQ）和普通墙（Q）两种，配筋见下表：墙编号 Q1-300 Q2-500 Q3-300 Q1-500 墙厚(mm) 300 500 300 500 墙竖筋 Ф 12@200 Ф 18@150 Ф 16@200 Ф 18@150 墙水平筋 Ф 14@150 Ф 18@150 Ф 14@150 Ф 18@15048 城建集团机场工程 总承包部五分部墙拉钩 8@600×600 8@600×600 8@600×600 8@600×600保护层（mm） 外侧 28、内侧 28 外侧 28、内侧 28 外侧 28、内侧 28 外侧 28、内侧 2810首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】FQ1-500 FQ3-1300 FQ4-1300 FQ5-500 FQ7-500500 0 50022@200 28@100 28@100 22@200 22@100Ф 14@100 22@100 22@100 Ф 14@100 Ф 14@1008@600×600 8@600×600 8@600×600 8@600×600 8@600×600外侧 56、内侧 35 外侧 56、内侧 35 外侧 56、内侧 35 外侧 56、内侧 35 外侧 56、内侧 35墙厚 QL纵筋 QL箍筋300 8 25 φ8@200墙顶QL配筋 500
16 32 φ8@200 φ10@200墙厚 上下纵筋 箍筋（支数）300 8 25500 8 28墙GL配筋
12@100（5） 12@100（5）结构板标高上纵筋 墙水平筋12@100（4） 12@100（4）剖 面φ8@400 同上皮详建筑图箍筋 下纵筋5.4.3 框架柱钢筋 5.4.3.1 框架注种类 五分部施工区域内共有 KZ1、 KZ2、 KZ3、 KZ4、 KZ4a、 KZ6、 kz10、 kz11、 ZD2、ZD3、ZD4、ZD5、ZD6 等共 13 种柱型，其中 KZ 柱全部为加芯柱，ZD 柱为劲性柱。 C 区框架柱类型及配筋见下表：柱编 号 KZ1 KZ3 KZ4a KZ6 KZ10 直径 mm 0
纵筋 32 16 36 32 36 40 40 40 40 40 加密区螺旋 筋箍筋 Ф 16@100 Ф 12@100 Ф 16@100 Ф 16@100 Ф 16@100 非加密区螺 旋筋箍筋 Ф 16@200 Ф 12@200 Ф 16@100 Ф 16@200 Ф 16@100 核心区纵筋 12 6 14 14 14 40 40 40 40 40 核心区箍 筋 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 核心区 箍筋 D 600 500 600 600 60049 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】C 区钢管柱配筋见下表：柱编号 ZD1 ZD3 ZD4 ZD5 ZD6 纵筋 X（排数） 28@100（1） 28@100（1） 40@100（1） 32@100（1） 28@100（1） 纵筋 Y（排数） 40@100（1） 40@100（1） 32@100（2） 40@100（1） 32@100（2） 箍筋 X（支数） Ф 16@100（16） Ф 16@100（14） Ф 16@100（18） Ф 16@100（14） Ф 16@100（22） 箍筋 Y（支数） Ф 16@100（16） Ф 16@100（14） Ф 16@100（18） Ф 16@100（14） Ф 16@100（22）B 区框架柱类型及配筋见下表：柱编 号 KZ1 KZ2 KZ3 KZ4a KZ6 KZ10 直径 mm 0 00 纵筋 32 44 16 36 32 36 40 40 40 40 40 40 加密区螺旋 筋箍筋 Ф 16@100 Ф 18@100 Ф 12@100 Ф 16@100 Ф 16@100 Ф 16@100 非加密区螺 旋筋箍筋 Ф 16@200 Ф 18@100 Ф 12@200 Ф 16@100 Ф 16@200 Ф 16@100 核心区纵筋 12 20 6 14 14 14 40 40 40 40 40 40 核心区箍 筋 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 Ф 14@100 核心区 箍筋 D 600 600 500 600 600 600B 区钢管柱配筋见下表：柱编号 ZD2 ZD4 纵筋 X（排数） 32@100（1） 40@100（1） 纵筋 Y（排数） 32@100（2） 32@100（2） 箍筋 X（支数） Ф 16@100（24） Ф 16@100（18） 箍筋 Y（支数） Ф 16@100（24） Ф 16@100（18）50 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.3.2 钢筋连接形式 框架柱主筋采用剥肋滚压直螺纹连接。 直螺纹接头在同截面内接头的 受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积不超过 50％；箍筋弯钩为 135°，弯 钩直段长度为 10d，交错布置，并注意设计箍筋加密要求。直螺纹接头型 式见图四十八所示柱筋≥35d≥35d结构板顶标高图四十八 5.4.3.3 根据弹好的外皮尺寸线，检查预留钢筋的位置、数量、长度 并将其上的水泥浆等清除干净。 5.4.3.4 KZ 柱采用螺旋箍筋 5.4.3.5 柱箍筋加密， 加密区高度应≥H/6 ， H 为所在楼层的柱净高， 且≥500mm,具体见施工图纸。加密区箍筋的间距为 100mm。 5.4.3.6 加芯柱配筋大样见图四十九所示：51 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】柱核心区箍筋梁 柱核心区纵筋 柱核心区箍筋核心区纵筋 定位详构造大样核心区螺旋箍筋图四十九 5.4.3.7 加芯柱钢筋从承台处生根大样见图五十所示：纵筋 定位详构造大样 芯柱钢筋承台200图五十 5.4.3.8 为保证柱钢筋保护层厚度及钢筋正确位置，在柱顶位置及柱 筋内侧设置一道定距框， 定距框用Φ 12 钢筋制作， 如图五十一所示。砂浆 垫块每 0.6m 留至一点，绑在柱主筋上。52 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】柱宽Φ 12钢筋制作Φ 12钢筋制作柱 钢 筋柱 钢 筋柱宽柱筋定距框柱筋定距框图五十一 5.4.3.9 由于柱筋保护层为 56 L， 根据图纸总说明需要加Φ 6@150 的 双向钢筋网片，柱保护层配置网片筋构造见图五十二所示：柱直径柱直径φ 6@箍φ 6@箍φ 6@箍保护层56保护层56保护层56保护层56图五十二 5.4.3.10 箍筋从结构面 50mm 处开始绑扎。 5.4.3.11 五分部施工区域所有类型框柱配筋见下表：53 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】KZ*-柱配筋表柱编号 直径 纵筋 加密区螺旋箍筋 非加密区螺旋箍筋 核心区纵筋 核心区箍筋 核心区箍筋D 纵筋定位KZ1 KZ2 KZ3 KZ4 KZ5 KZ6 KZ10 KZ11 KZ4a 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样 详钢筋构造大样复合箍筋及拉筋同螺旋箍筋5.4.3.12 为防止污染，浇筑楼板混凝土时在柱筋上用塑料布包扎筋。54 城建集团机场工程 总承包部五分部5.4.4 梁钢筋 5.4.4.1 框架梁采用主次梁结构，主梁截面有： L、1300 ×900 L、 L、700×900 L、 L、 L、
L、 700×1000 L共八种， 次梁截面有： 400×700、 500×1000 L、500×900 L共三种，汽车坡道墙拉梁为：400×900 L。 5.4.4.1 主次梁内拉钩在相邻位置要错开，且呈梅花形布置。拉钩与 腰筋配筋见下表。梁腰筋构造大样见图五十三所示。55城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】图五十三 为加强梁柱节点，在柱四周梁内配置加强钢筋，见图五十四所示。图五十四 5.4.4.2 本工程地下层及-0.300 层由两套基本柱网组成彼此呈 60° 及 90°，柱网间框架梁典型结构布置见图五十五所示：56 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】1800bxh12 00 01800180018000x)12000500x)500x)500x)500x0)1800bxh1800典型结构布置-地下一层、首层（斜柱网）（）内数值用于地下一层梁bxh18001800500x)bxh500x)bxh13856典型结构布置-首层（方柱网）注：（）内数值用于地下一层梁图五十五57 城建集团机场工程 总承包部五分部30003000150bxh500x)30003000300030001503000500x0)bxh bxh bxh3000首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.4.3 主梁配筋在结构施工图中均有标注，次梁配筋见图五十六：第二跨 第二跨4 256 256 256 254 256 256 25 4 25 / 10@200(4) 4 25 4 256 254 25 6 25 / 10@200(4)6 256 25 4 25 / 10@200(4) 4 25 4 256 25 / 10@200(4) 4 25 / 10@200(4) 4 25 4 25 4 256 25 / 10@200(4) 4 25 4 254 254 254 254 25 / 10@200(4) 6 25 4 25 6 25 / 10@200(4) 6 254 25 / 10@200(4) 6 25 4 25 / 10@200(4) 6 254 25 / 10@200(4) 4 25 6 25 / 10@200(4) 6 254 25 / 10@200(4) 6 25 4 25 / 10@200(4)4 25 / 10@200(4) 6 25 4 258 25 / 10@200(4)第二跨第二跨第一跨地下一层典型梁-500 X900配筋平面 第二跨 第二跨4 255 255 255 254 255 255 25 4 25 / 10@200(4) 4 25 4 255 254 25 5 25 / 10@200(4)5 255 25 4 25 / 10@200(4) 4 25 4 255 25 / 10@200(4) 4 25 / 10@200(4) 4 25 4 25 4 255 25 / 10@200(4) 4 25 4 254 254 254 254 25 / 10@200(4) 5 25 4 25 5 25 / 10@200(4) 5 254 25 / 10@200(4) 5 25 4 25 / 10@200(4) 5 254 25 / 10@200(4) 4 25 5 25 / 10@200(4) 5 254 25 / 10@200(4) 5 25 4 25 / 10@200(4)4 25 / 10@200(4) 6 25 5 256 25 / 10@200(4)第二跨第二跨第一跨首层典型梁-500X1000配筋平面第三跨 第三跨 第二跨2 32 6 32 6 32 2 32 6 32 6 32 2 32 6 32 6 32第一跨5 32 5 32 / 10@200(5) 5 32 5 32 / 10@200(5) 5 32 5 32 / 10@200(5)4 32 6 325 32 5 32 / 10@200(5)4 32 6 325 32 5 32 / 10@200(5)5 32 9 32 / 10@200(5) 5 32 9 32 / 10@200(5) 5 32 9 32 / 10@200(5)4 32 6 325 32 5 32 / 10@200(5)4 32 6 325 32 5 32 / 10@200(5)4 32 6 325 32 5 32 / 10@200(5)4 32 6 325 325 32 / 10@200(5)第三跨第三跨第二跨 地下一层典型梁-500X900配筋平面第一跨第三跨第三跨第二跨第一跨5 32 6 32 / 10@200(5) 5 32 6 32 / 10@200(5) 5 32 6 32 / 10@200(5)3 32 6 325 32 6 32 / 10@200(5) 5 32 6 32 / 10@200(5) 5 32 6 32 / 10@200(5)3 32 6 325 32 6 32 / 10@200(5) 5 32 6 32 / 10@200(5) 5 32 6 32 / 10@200(5)6 32 6 325 32 8 32 / 10@200(5)6 32 6 325 32 8 32 / 10@200(5)6 32 6 325 32 8 32 / 10@200(5)第三跨第三跨第二跨第一跨一层典型梁-500X1000配筋平面图五十六58 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5.4.4.4 梁纵向受力钢筋净距：上部钢筋净距≥30mm 或 1.5d（d 为钢 筋中最大直径） ，二者中取大值；下部钢筋净距≥25mm 或 1.5d，二者中取 大值。 5.4.4.5 箍筋：从距墙、柱或梁边 5cm 开始配置；箍筋间距及肢数见 梁配筋图纸；箍筋末端须做 135°弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋 直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直 径的 10 倍，且应≥75mm 。箍筋的接头（弯钩叠合处）须交错布置在纵向 钢筋上，箍筋转角与纵向钢筋交叉点均须扎牢。框架梁箍筋及吊筋布置见 图五十七、 图五十八所示。 钢筋绑扎丝的丝头弯向结构内， 不得触及模板， 以免混凝土表面出现锈点。绑扎搭接接头处梁的箍筋间距加密至 100mm。@2002xh @10050502xh @100200
275 @100 @50 @100 @100 50 @100 200@2002xh @10050502xh @100200 @50 @50 200 @50 0 @504｛25吊筋（余同） 20d 20d60°2xh 50 @100502xh @100@2002xh @10050502xh @100
200 @100 @100 @100 @50@200典型结构梁筋布置-地下一层、首层（斜柱网）图五十七59 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】 150 50 @50 @50 150 50 @50 @5050
@100 50 @100 @100 @5013856典型结构梁箍筋布置-地下一层、首层（方柱网）图五十八 5.4.4.6 梁内拉钩弯钩一端 180°，一端 135°。如图五十九所示。梁上铁梁箍筋 梁构造腰筋2 16@100梁构造拉筋10@400梁下铁图五十九 5.4.4.7 附加箍筋、附加吊筋的构造大样见图六十所示。60 城建集团机场工程 总承包部五分部300030001504｛25吊筋（余同） 20d 20d300060°30002xh @10050502xh @10050 150
@50 @100 @100 50 @100@2002xh @10050502xh @100首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】图六十 5.4.4.8 方柱网主次梁等高时，次梁纵向钢筋应置于主梁主筋之上， 此时，梁箍筋和吊筋大样见图六十一所示：61 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】次梁50050060°250 每侧另加4根箍筋，直径、肢数 同本跨箍筋250 4｛25吊筋图六十一 5.4.4.9 梁纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间须垫 以直径 25mm 的短钢筋， 间距不大于 1.5 米。 如纵向钢筋直径大于 25mm 时， 短钢筋直径与纵向钢筋相同规格。见图六十二所示。分隔钢筋 在多一层钢筋的情况下，应加分隔钢筋 分隔钢筋直径与主筋相同，但不小于Φ 25 分隔钢筋的间距不大于1.5米 主筋分隔钢筋要求图六十二 5.4.4.10 板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁钢筋居中，主 梁钢筋在下。梁钢筋保护层塑料垫块沿梁纵向间距 1 米摆放，垫块与钢筋 之间应卡紧，以免钢筋偏离设计位置。 5.4.4.11 梁的上部纵向钢筋接头应设在梁中部三分之一跨度范围内， 当不等跨连续梁，其长、短跨差异较大时，短跨的上部纵向钢筋不宜设接 头。 梁的下部纵向钢筋接头应设在梁支座两侧三分之一范围或在箍筋加密62 城建集团机场工程 总承包部五分部框架梁高° 60首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】区附近直接锚入支座。 梁筋锚入支座长度为 35d，伸入支座的梁端下铁总根数不少于上铁总 根数的 50%，且梁下铁的最下排纵筋必须全部锚入支座。梁筋伸入的顺序 为先外侧再内侧，且均匀对称；不锚入支座的下铁距支座边距离为 0.1 倍 净跨宽度，具体见图六十三所示。图六十三 5.4.4.12 梁上预留孔洞、洞口加筋见图六十四、图十五、图六十六所 示：梁内上部最下排纵向钢筋 Φ 12两侧水平钢筋 直径与肢数同 梁箍筋要求不小于梁内下部最上排受力钢筋备注： 1.孔洞 对梁不应大于 /3， 为梁截面高度。 孔洞中心位置一般布置在梁高中心。 3.设置孔洞直径不大于150毫米时，采用预埋钢套 管加固。 4.连续开洞时，洞口中到中距离不小于3 。典型梁开洞加固配筋图六十四63 城建集团机场工程 总承包部五分部不小于Φ 12两侧斜筋首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】梁主筋箍筋直径，肢数同梁箍次梁宽500时：上下各3 16梁主筋梁上洞边加筋(一）图六十五次梁宽500时：上下各3 16 次梁宽时：上下各5 16 梁主筋箍筋直径，肢数同梁箍次梁宽500时：上下各3 16梁上洞边加筋(二）图六十六 5.4.5 楼板钢筋 5.4.5.1 板钢筋绑扎工艺流程 施工缝的处理验收→弹好钢筋线和预留洞口线→成型的钢筋运至工作面 →按线绑下铁 →水电做管线→安放马凳→绑上铁钢筋→放垫块→ 清理 并自检→卡顶板施工缝→隐检→进行下道工序 5.4.5.2 绑扎板钢筋时，相交点必须全部绑扎八字扣。为确保上部钢64 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】筋的位置，在两层钢筋间加设马凳铁，马凳利用Φ 16-20 下脚料钢筋统一 制作， 长度 2000mm， 高=板厚-上下保护层-下铁下排主筋直径-上铁双向直 径之和。马凳按 1000mm 间距设置，马凳腿支撑于下铁下排主筋上，不允 许接触模板。详见图六十七。0 φ 16-22000图六十七 5.4.5.3 为了保证楼板钢筋保护层厚度，采用砂浆垫块，按纵横向间 距 1 米摆放。 5.4.5.4 顶板主筋采用搭接绑扎的连接形式，搭接长度为 45d，从距 墙或梁边 5cm 开始配置。 板上下通长主筋接头按 25％错开， 不考虑接头位 置。 顶板下铁在锚固端伸入外墙 20d， 且伸至墙中心线， 上铁锚固长度 40d。 5.4.5.5 板中分布筋配置在受力钢筋弯折处 （楼梯板等） ， 板上布筋除 图纸中注明者外按φ 8@200 布置。 5.4.5.6 板洞口加筋：当洞口尺寸≤300mm 时，洞边不再另加钢筋， 板筋由洞边绕过，不得截断；当洞口尺寸＞300mm 时，应设洞边加筋，按 平面图所示的要求施工。当平面图未交待时，一律按图六十八所示。65 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】不小于被切断钢筋面积的1/2300＜B＜＝800时，B＞H图六十八 5.4.5.7 板、次梁与主梁交叉处， 板的钢筋在上， 次梁的钢筋在中层， 主梁钢筋在下。 5.4.5.8 板与墙体连接时的配筋见图六十九所示。支座中心线且大于 墙体典型楼板与墙体连接配筋图六十九 5.4.6 楼梯钢筋 5.4.6.1 工艺操作流程 预留预埋 → 放位置线 → 绑楼梯梁 → 绑板主筋 → 绑板分布筋 → 检查验收 → 进行下道工序 5.4.6.2 施工楼梯间墙体时，要做好预留预埋工作。休息平台板为光 圆钢筋时预留筋做贴模筋，当为螺纹钢筋时钢筋应伸出墙外，墙模板应穿66 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】孔，或做成分体型式。 5.4.6.3 在楼梯段底模上，根据设计图纸上的规格间距用墨线分别弹 出在楼梯段底模上用墨线分别弹出主筋和分布筋的位置线。 并在弹线前将 基层清理干净，将钢筋上附着物清理干净。 。 5.4.6.4 钢筋绑扎时要求先绑扎主筋，后绑扎分布筋，每个交叉点均 必须绑扎不允许漏绑与缺扎。 5.4.6.4.1 楼梯梁钢筋绑扎时，将主筋与箍筋分别绑扎。 5.4.6.4.2 楼梯板筋绑扎时，先绑扎主筋后绑扎分布筋。每个点均应 采用八字扣绑扎，绑扎完主筋后放马凳筋，最后绑上铁负弯矩钢筋及分布 筋，并按建筑图放栏杆埋件。马凳筋采用“几”字型，间距 500mm。 5.4.6.4.3 楼梯的中间休息平台钢筋应同楼梯段一起施工。 5.4.6.5 在浇筑混凝土时，避免碰触钢筋，确保钢筋的间距，截面尺 寸等正确。67 城建集团机场工程 总承包部五分部6．质量标准 6.1 钢筋检查验收程序墙边线放线、验线、清理 立筋检查调直、调正 钢筋接头立筋绑扎（暗）柱、梁筋绑扎上、中水平定位筋与每根竖筋绑扎水电埋管验收洞口加筋 整改 不合格 不合格 质量员验收 责任技术员 不合格 隐检 质量员 监理工程师 班组自检交接合 格下道工序6.2 绑扎网和绑扎骨架的允许偏差 钢筋工程安装允许偏差和检验方法（结构长城杯标准） ，见下页表所 示。68城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】项 次 1项 绑扎骨架目 宽、高 长 间距 排距 弯起点位置 间距 网格尺寸 基础 柱、梁 板、墙允许偏差值 （ mm ） ± 5 ±10 ±10 ±5 ±15 ±10 ±10 ±5 ±3 ±3 +10，-5 ±5检查方法 尺 量2受力主筋 箍筋，横向 筋焊接网片 保护层厚度尺 量 尺 量 连续 5 个间距 尺 量345节点搭接 梁、板受力钢筋 入支座、 搭接锚固长度 入支座、 节点锚固尺 量6.3 每个班组在完成了一个施工部位后，钢筋上要悬挂标识牌，标识 牌的材料为硬塑料板，填写表格采用机器打印，手工填写，标识牌可重复 使用。 施工班组 施工部位 骨架截面尺寸 宽、高 长 间距 受力主筋 箍筋 保护层厚度 梁、 板受力钢筋 搭接锚固长度 部位 入支座、节点搭接 入支座、节点锚固 排距 弯起点位置 间距 允许偏差 允许偏差 允许偏差 允许偏差 钢筋型号 允许偏差69 城建集团机场工程 总承包部五分部7．管理措施 7.1 成品保护 7.1.1 绑扎完的梁、板钢筋，设钢筋蹬，上铺脚手板做人行通道，防 止板的负弯矩筋被踩下移以及受力构件配筋位置变化而改变受力构件结 构。 7.1.2 绑扎完的墙、柱钢筋， 人员上下要经过脚手架，禁止攀爬钢筋。 7.1.3 浇筑砼时，地泵管用钢筋蹬架起并放置在跳板上，严禁直接铺 放在已绑好的钢筋上，以免泵管振动将结构钢筋振动移位。 7.1.4 如需要代换钢筋时，必须征得设计单位的同意。 7.1.5 严格控制各加密区段的钢筋量，严禁漏缺。 7.1.6 钢筋绑扎完成后，严禁施工机械的油污等污染钢筋，如果钢筋 被油污污染采用适当浓度的洗涤液进行清洗，并用清水冲洗干净。 7.1.7 对于绑扎成型的钢筋，现场设置特制的成品保护标志牌，防止 踩踏，并安排专人看守并负责修理。任何工种禁止在施工时随意割断受力 钢筋；浇筑楼板砼时搭马登，铺跳板，禁止直接踩踏钢筋。 7.1.8 钢筋施工要精心组识、精心施工，保证不损坏防水层。 7.1.9 用人工搬运时，轻拿轻放，放置钢筋时，端头严禁先触地，严 禁抛掷钢筋。 7.1.10 用塔吊吊运时， 每次起吊重严禁大于塔吊最远端起重量。 待钢 筋平稳，再运至指定地点，并注意在吊运钢筋时人员安全。 7.1.11 成型钢筋按指定地点堆放，用垫木码放整齐，防止钢筋变形、 锈蚀、油污。70 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】7.1.12 绑好的钢筋， 固定的预埋件， 没有现场责任人员的同意严禁随 意切割、移动。特别注意浇筑混凝土时悬挑结构的上层钢筋设专人看护， 防止踩坏、移位。 7.1.13 模板表面涂刷隔离剂时不得污染钢筋。 7.1.14 构造柱的预留插筋必须设临时水平筋或箍筋固定，禁止踩踏。 7.1.15 浇筑混凝土时有专人修整钢筋，及时调整由于打混凝土时造 成的钢筋移位。 7.1.16 保证混凝土对钢筋的握裹力。 浇筑混凝土时， 竖向钢筋会受到 混凝土浆的污染，因此，在混凝土浇筑前用塑料布将钢筋沿预浇筑到的混 凝土面向上包裹 40cm， 混凝土浇筑完毕后， 将包裹的塑料布拆掉（并采用 棉纱随打随清理） ，并将有污染的钢筋上的混凝土渣用钢丝刷刷掉，保证 混凝土对钢筋的握裹力。 7.2 安全管理 7.2.1 施工人员均需经过三级安全教育，进入现场必须戴好安全帽， 系好帽带，系好安全带。 7.2.2 所有临时用电必须由电工接至作业面， 其他人员禁止乱接电线。 水电设备操作人员持证上岗，并按规定使用好个人防护用品，其它非操作 人员禁止操纵水电设备，当临电线路需要通过墙体钢筋进行架设时，必须 采用加塑料绝缘套的“S”钩挂设在墙体钢筋上，严禁直接挂设在钢筋上。 7.2.3 电焊机外壳要做接地或接零保护，一次线长度不能大于 5 m， 二次线长度不能大于 30 m，且接线牢固，并安装好可靠防护罩，电焊机要 防雨、防漏、防砸。71 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】7.2.4 为绑扎板、柱、墙钢筋搭设的脚手架，必须经过安全员验收合 格后方可使用。 7.2.5 现场抬运钢筋时，注意钢筋两端不要碰伤来往人员，放筋时统 一口令一起放下。 7.2.6 底板上层筋施工时，每捆筋要先放在架子上，再逐根散开，不 得将整捆筋直接放置在支撑筋上，防止荷载过大而导致支撑筋失稳。 7.2.7 使用氧气、 乙炔时， 氧气瓶、 乙炔瓶距用火点之间距离大于 10m。 7.2.8 合理调配好劳动力，防止操作人员疲劳作业，严禁酒后操作， 以防发生事故。 7.2.9 塔吊运输时一定要听地面指挥人员指挥，上料、卸料时要按指 挥进行。 7.2.10 使用电动机械（如无齿锯等）要注意用电安全，按操作规程 操作。 7.2.11 使用钢筋切断机， 只有当机械运转正常时方可断料。 切断钢筋 严禁超过机械的负载能力。 7.2.12 使用弯曲机时，调头弯曲，防止碰撞人和物。更换插头、加 油和清理时必须停机后进行。 7.2.13 施工用马道采取必要的防滑措施。 7.2.14 安全员及时检查，及时制止违章作业，消除隐患。 7.3 文明施工管理 7.3.1 制定文明施工制度，划分水电、土建文明施工包干区，做到责 任到人。72 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】7.3.2 班组长对班组作业区的文明现场负责。坚持谁施工，谁清理， 做到工完场清。下班前必须清理干净，作为考核工作量的一项内容，与总 包单位的月度结算挂钩。 7.3.3 小型工具、用具不得乱丢乱放，用后及时送交仓库保管。 7.3.4 焊接人员要将焊渣及时清理干净。 7.3.5 不得将钢筋放置在脚手架、临边、洞口上，对用剩的钢筋要及 时清理、吊运走，绑扎丝不乱丢乱放。 7.3.6 各类钢筋半成品堆放整齐。 7.3.7 钢筋加工后剩余的边角废料，及时运至钢筋废料堆放池进行集 中堆放。 7.4 质量管理措施 7.4.1 人员素质保证 施工前技术人员、责任人员、班组长必须认真熟悉、消化图纸，图纸 中有疑问的地方，必须在施工前明确；作业人员要经过详细的技术交底， 特殊工种：如钢筋的直螺纹连接等作业人员要持证上岗；加强对作业人员 的工程质量意识教育，实行岗位责任制，认真执行质量奖罚制度。 7.4.2 材料质量控制 材料质量必须符合设计要求及国家标准，进场材料必须有质量保证 书、合格证及复试报告，不合格的材料不得使用于本工程。 7.4.3 机具质量控制 钢筋连接所用套丝机等机具经检测合格后方可使用， 并安排专人做周 检、维修、保养，保证机具工作质量。73 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】7.4.4 施工过程质量控制及要求 7.4.4.1 施工过程中严格执行程序化、标准化、规范化的科学管理制 度，严格按 ISO--9002 标准、程序文件、实施细则执行。 7.4.4.2 项目责任技术员，要认真对分包单位施工管理人员及施工班 组进行监督管理，严格按施工规范、工艺规程、作业指导书或技术交底的 要求进行施工，施工过程中及完成后进行自检、互检、交接检，发现问题 立即反馈信息并按照指令进行整改。 7.4.4.3 钢筋半成品制作，先做样板，质检员确认后成批下料。新部 位钢筋绑扎，先绑墙、板、梁样板，经专职质检员和相关人员确认后，再 大面积绑扎。 7.4.4.4 支完顶板模板后，放出墙体位置线和门窗口位置线，绑扎时 先将下层伸出的墙筋调直理顺。如下层伸出的竖筋有位移时，及时调整。 7.4.4.5 绑扎之前要熟悉图纸，特别注意拐角，墙端，梁，等结点处 的钢筋锚固长度必须符合设计要求。 7.4.4.6 钢筋绑扎成形后，认真执行三检制度，对钢筋的规格、数量、 锚固长度、预留洞口的加固筋、构造加强筋等都要逐一检查核对，骨架的 轴线、位置、垂直度都必须实测检查，经质检员检验合格后报请总指质量 部及监理公司验收，做好隐蔽验收记录，质量达到优良水平。 7.4.4.7 墙钢筋绑扎完成、垫块固定完成、施工班组长检查合格后， 向专职质检员填报自检手续， 专职检查发现不合格者， 书面通知限期整改。 违期或仍不合格的执行处罚；再次专检合格后，书面上报监理检验，经签 字后方可合模。74 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】7.4.4.8 楼板筋绑扎前，先弹底层筋位置线、预留孔线，待下铁完成 申报自检通过后绑扎上层筋。 7.4.4.9 钢筋网片和骨架绑扎不得缺扣，松扣，钢筋焊接接头试验符 合规定，接头弯折不大于 4 度，轴线位移不大于 0.1d，且不大于 2mm。 7.4.4.10 顶板钢筋绑扎全部完成， 已安装固定保护层垫块， 上下层钢 筋之间的铁马凳，施工缝和后浇带部位封挡完成，班组自检合格报质检， 质检合格报监理检验。 7.4.4.11 混凝土浇筑后， 立刻派专人开始修理钢筋， 在混凝土初凝前 将偏位钢筋矫正回原位。 7.4.4.12 对钢筋直螺纹接头的检查， 项目经理部专职质检员、 总承包 部、监理公司验收后分别分区打上不同颜色的标识（标识所用的印记不能 过大，以免影响混凝土与钢筋间的握裹力） ，确保每一个接头都为合格品。 7.4.4.13 墙板上的预留洞位置要准确，预埋刚、 柔性套管时， 要与洞 边附加筋焊牢，洞边的加筋不能遗漏。 7.4.4.14 钢筋绑扎完毕，合模后， 采用梯字定位钢筋定位后， 必须检 查钢筋整体的牢固性，防止钢筋绑扎定位不牢，在混凝土浇筑时，影响钢 筋的位置。 7.4.4.15 混凝土浇注搭设泵管架子时要独立搭设， 不要与楼板钢筋附 着。 7.4.5 钢筋绑扎与水电安装配合 7.4.5.1 工程部在钢筋工程施工的过程中，在保证施工进度和质量的 情况下，协调水电安装的插入施工和完成时间，防止工序混乱影响钢筋工75 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】程施工的质量和进度。 7.4.5.3 保证水电安装管线在钢筋施工过程中的预埋时间，防止水电 安装专业施工破坏或拆除已经绑扎完毕的钢筋。 7.4.5.4 水电专业施工人员必须树立成品保护意识，避免踩踏和破坏 已经绑扎完毕的钢筋。 7.4.5.5 钢筋绑扎、钢筋弯钩的朝向必须正确，绑扎接头位置、搭接 长度必须符合施工规范及设计的要求，并做好隐蔽验收。 7.4.5.6 钢筋在运输和存储时，避免损害，并按批分别堆放整齐，避 免锈蚀或油污； 进入施工现场的钢筋每捆重量不大于现场塔吊的最大幅度 起重量。 7.4.5.7 网眼及箍筋间距，尺测连续三档偏差±20mm 以内。 7.4.5.8 钢筋绑扎必须样板引路，做一块样板由三方检查认可后，再 进行大面积施工。 7.4.5.9 接头或避雷焊接处距钢筋弯曲点为钢筋直径的 10 倍。 7.4.5.10 柱、墙插筋加固定箍筋三道。76 城建集团机场工程 总承包部五分部附件一±0.000 以下钢筋工程概况表序号 使用部位 钢筋规格 18 1 2 基础底板 承台 箍筋 拉钩 3 承台梁 腰筋 主筋 箍筋 4 地梁 主筋 箍筋 拉筋 12、 5 墙筋及 方柱钢 筋 竖筋 18 水平筋 18 12、 22 40 柱箍筋 6 柱筋 芯柱箍筋 柱纵筋 芯柱纵筋 箍筋 拉钩 吊筋 7 框架梁 腰筋 主筋 10 12 12 18 8 12、 16、 14 40 40 10、 10 25 14 20 16、 25、 绑扎 直螺纹 错开 50％ 上铁跨中，下铁支座 45d 过柱外皮 40d 40d 45 12 直螺纹 直螺纹 第一根筋向上 35d，第二根筋向上 70d 不考虑接头位置 同上， 且梁筋锚入支座长度为 35d， 伸入支座的梁端下铁总根数不少于 上铁总根数的 50%，且梁下铁的最 下排纵筋必须全部锚入支座。梁筋 伸入的顺序为先外侧再内侧，且均 匀对称；不锚入支座的下铁距支座 边距离为 0.1 倍净跨宽度， 18 56 同上 28 25 10 32 8、 8 14 22 16 28、 32、 16 绑扎 直螺纹 绑扎 直螺纹 错开 25％ 错开 25％ 第一根筋从底板或承台向上 48d; 第二根筋从底板或承台向上 48d+500 L+48d 第一根筋从底板或承台向上 400mm+35d; 第二根筋从底板或承台向上 400mm+35d+35d 48d 48d 40d 40d 35 10 22、 25、 25、 28、 10 10 12 28 12 40 直螺纹 C 区以柱为支座，B 区以墙为支座，上铁在支座 1/3 处，下铁 在跨中 1/3 处，接头错开 50％，错开距离不小于 40d 墙、柱 过墙或柱中心 35d 上 35 左、右、下 56 绑扎 直螺纹 错开 25％ 接头位置是以桩为支座， 上铁在支座 1/3 处， 下铁在跨中 1/3 处，接头错开 50％，错开距离不小于 40d。 45d 墙、柱 40d 内承台梁为过墙或 柱中心 35d;外承台 梁为进柱 35d 上 35， 左、右、下 56 同上 28 32 接头 型式 绑扎 直螺纹 接头位置 错开 25％，不考虑接头位置（C 区东西方向接头） C 区南北方向接头错开 50％错开距离不小于 35d，上铁在支 座，下铁在跨中；B 区接头错开 25％，不考虑接头位置。 搭接 长度 40d 锚固位置 锚固 长度 35d 35d 保护层厚度（mm） 上面 35 下面 56 上左右 40 下 56 备注 保护层超过 40mm 后附加 钢筋网片 同上 6@15016 20 28、 328顶板主筋10、12、14、16绑扎错开 25％，不考虑接头位置45d顶板下铁在锚固端 边梁、边墙、 伸入外墙 20d，且伸 边柱 至墙中心线， 上铁锚 固长度 40d2877城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】附件二 T3A 工程五分部承台类型、尺寸、标高、数量统计汇总 1．xy承台编号 P2-0.8-23-1.5(-6.30) X 向下铁 25@140 Y 向下铁 32@100 Z 向下铁 数量242．xy承台编号 P2a-1.0-27-1.6(-14.80) P2-1.0-29-1.6(-12.80) P2-1.0-32-1.6(-9.40) P2-1.0-44-1.9(-12.80)X 向下铁Y 向下铁 2 32@150（双排） 2 32@150（双排） 2 32@150（双排） 2 32@150（双排）Z 向下铁数量 1 6 1 825@130 25@130 25@130 25@11078 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】3．xy承台编号 P3-0.8-23-1.5(-6.30)X 向下铁Y 向下铁Z 向下铁数量 525@10025@10025@1004．xy承台编号 P3-1.0-29-2.1(-12.80) P3-1.0-32-2.1(-9.40) P3-1.0-44-2.6(-12.80)X 向下铁Y 向下铁Z 向下铁数量 4 1 525@100 25@100 28@10025@100 25@100 28@10025@100 25@100 28@10079 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】5．xy承台编号 P4-0.8-23-1.6(-6.30)X 向下铁Y 向下铁Z 向下铁数量 625@12525@1256．xy承台编号 P4-1.0-29-2.4(-12.80) P4-1.0-44-3.0(-12.80)X 向下铁Y 向下铁Z 向下铁数量 6 525@100 28@10025@100 28@10080 城建集团机场工程 总承包部五分部首都机场 T3A 航站楼 B2、C 区±0.000 以下【钢筋施工方案】7．承台编号 P5-1.0-29-2.6(-12.80) P5-1.0-44-3.1(-12.80) P5-1.0-32-2.6(-9.40) P5a-1.0-42-3.1(-14.80) P5-1.0-23-2.1(-6.30) P5-1.0-23-2.1(-7.50)X 向下铁Y 向下铁 2 32@150（双排） 2 32@150（双排） 2 32@150（双排） 2 32@150（双排） 32@100 28@100Z 向下铁数量 19 7 2 5 1 132@150 28@100 32@150 28@100 25@100 28@1508．承台编号 P5-0.8-23-1.7(-6.30) P5-0.8-29-2.2(-}