刀口采用全方位意思斜面是什么意思

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军坛旗帜：刀口大侠美言网专刊------刀口谈兵
《中国制造 2025》重点领域技术路线图
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海洋工程装备及高技术船舶部分
四.海洋工程装备及高技术船舶
4.1海洋工程装备及高技术船舶
海洋工程装备及高技术船舶是人类开发、利用和保护海洋矿产资源、海洋可再生能源、海洋化学资源、海洋生物资源和海洋空间资源等海洋资源以及海上运输活动的主要载体和手段。海洋工程装备及高技术船舶制造业是我国战略性新兴产业的重要组成部分，是发展海洋经济的先导性产业。
新世纪以来，我国海洋工程装备及船舶制造业取得了长足发展：2010年以来，我国造船三大指标连续五年保持世界第一；2014年，我国海洋油气工程装备新接订单数量及总额列居世界第一；海洋可再生资源开发装备、以及海水淡化和综合利用、海洋观测、海洋生物开发等方面的装备均取得了一定发展。未来随着极地航道的开通，极地、深海等资源开发需求的不断增强，海洋食品、海洋新能源、海洋采矿等新兴行业不断成为经济新锐领域，海事安全与环保要求的日益严格，海洋权益维护形势的日益紧迫，海洋工程装备及高技术船舶需求将进一步扩大。预计到2020年世界海洋工程装备及高技术船舶市场需求约1700亿美元；到2025年市场需求将增加至2600亿美元。
2020年，步入世界造船强国行列：建成较为完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供应、技术服务产业体系和标准规范体系；主要装备设计制造能力居世界前列，骨干企业国际知名度不断提升；海洋工程装备与高技术船舶自主设计建造装备国际市场份额分别达到35%和40%；部分前沿技术和重大装备的概念/基础设计达到世界先进/领先水平；海洋工程装备与高技术船舶关键系统和设备自主配套率分别达到40%和60%；形成国内海洋石油勘探装备技术的研究与开发基地、海洋石油勘探装备制造与应用基地；基本实现海洋工程装备水面上核心设备自主配套、500米级水下生产系统与专用系统生产与试验能力; 开展海洋矿产资源、天然气水合物等开采装备、波浪能/潮汐能等海洋可再生资源开发装备、海水淡化等新型海洋资源开发装备关键技术研发，突破部分关键核心技术。
2025年，成为具有一定影响力的海洋工程装备及高技术船舶制造强国：形成完善的海洋工程装备及高技术船舶设计、总装建造、设备供应、技术服务产业体系和标准规范体系；拥有五家以上国际知名制造企业，部分领域设计制造技术国际领先；自主研发设计、建造的主要海洋工程装备、高技术船舶的国际市场份额分别达到40%和50%；关键系统和设备自主配套率分别达到50%和80%；全面实现海洋装备自主配套水面上核心设备、1500米级水下生产系统与专用系统能力，突破3000米水深水下生产系统设计、制造、测试和安装等关键技术；具备海洋矿产资源、天然气水合物等开采装备、波浪能/潮汐能等海洋可再生资源开发装备、海水淡化等新型海洋资源开发装备研制能力，并开展部分装置的试点应用；全面建成数字化、网络化、智能化、绿色化设计制造体系。
4.1.3发展重点
1.重点产品
（1）海洋空间综合立体观测系统
重点开展海洋探测传感器、船载海洋观测仪器、海洋浮标、海洋潜标、水下通信设备、海洋环境数据库、海上目标雷达回波数据库等关键装备及系统的开发和研制,实现工程化应用。
2）海洋油气资源开发装备
重点开展海洋常规与极地油气资源勘探/开采与生产装备、水面支持装备，深水、超深水钻井船、铺管起重船、海洋支持船等工程船舶与装置的研制与集成创新；深水、超深水半潜式生产平台、大中型液化天然气浮式生产储卸装置（LNG-FPSO/FSRU）、浮式钻井生产储卸装置（FDPSO）、张力腿平台（TLP）、深水立柱式平台（Spar）等油气生产装备及水下生产系统、12缆以上深水物探船等生产辅助装备的研制和产业化应用。
（3）海洋矿产资源开发装备
重点开展多金属结核、富钴结壳等海底资源勘探、可燃冰开发装备、钻采及相关船舶与装备的研制和应用。
（4）海洋可再生能源开发装备
重点开展海上太阳能、海上风能、潮汐能、波浪能、温差能等海洋可再生能源开发利用装备的研制和产业化应用。飞扬军事
（5）海上岛礁利用和安全保障装备
重点开展海上执法指挥调度系统、大型/超大型浮式保障基地、极大型海上浮式空海港、海上卫星发射平台、岛礁中型浮式平台、远海岛礁开发建设施工装置、远海通信网络系统支撑平台等装备的研制和应用。{:soso_e151:}
（6）深远海探测与考察装备
重点开展300吨级水下大型载人运载装备研制和应用示范、3000吨级小核动力水下大型载人运载装备系统总装集成{:soso_e102:}{:soso_e151:}；深远海地质环境勘探、水文监测、环境调查、海上溢油监测与处理等关键装备及系统的研制和应用；科学考察船、无人及载人潜水器等深海勘查装备研制和应用。利用我国广袤的海域，与传统/新兴的渔业生产相结合，研制适用于深远海的附加值高的鱼类养殖装备。研制适合需求的海洋食品与海洋医药装备。
（8）超级生态环保船舶
重点开展超级生态环保油船、散货船、集装箱船等国际航线、支线船舶，以及江海直达双燃料船舶的研制。以MARPOL公约生效期间的技术发展为基线，温室气体（CO2）排放减少50%以上。
（9）极地运输船舶
重点开展适用不同冰级要求的极地油船、集装箱船等船舶研制，重点研究PC3、PC4冰级的船舶，实现安全、经济、环保特征处于国际先进水平。
（10）远洋渔业船舶
重点开展远洋金枪鱼捕捞船、深冷运输船、南极磷虾捕捞加工船舶以及渔探、捕捞、加工、深冷储藏、运输等设备的集成研制。www.fyjs.cn 飞扬军事
（11）高性能执法作业船舶
重点开展高速化、多功能的新型海上公务执法船舶，深远海救助船以及以及排污打捞船舶等船型研制。
（12）大型豪华游船
重点开展中（10万总吨级）、大型（20万总吨级）豪华游船总体设计、总布置、设计、内装、结构、特殊结构以及水动力性能优化设计技术研究，实现中、大型豪华游船研制。
（13）大型LNG燃料动力船
实现船舶由传统的柴油燃料向液化天然气（LNG）的转换，在主力船型的设计建造技术方面实现自主知识产权，国产化配套率达到70%以上。
（14）船用大型低速发动机
实现远洋船舶大型低速发动机（柴油、气机及双燃料发动机）的全系列自主知识产权的研制，其中关重件等配套基本实现自我配套。
2.关键零部件
（1）水下生产控制系统
通过突破水下控制设备模块化与集成化技术，水下控制系统通信技术，水下控制系统电液传输计算分析技术，水下控制系统快速链接技术，水下控制系统安装与测试技术等，掌握水下控制核心技术，实现全电控制系统研制与产业化应用。
（2）水下油气生产系统核心技术与装备
重点开展水下油气生产系统工程技术与关键设备在浅水区工程化应用和500-1500米水深水下采油树工程化应用。
（3）水下专用作业装备与设备
开展主流海底管道、卷管式海底管道铺设成套装置、深水水下作业载人潜器（HOV）、深水海底管道作业工具研制。
（4）深海锚泊及动力定位控制系统
重点突破大型海上作业装备深海锚泊或动力定位系统关键核心技术，开展深海锚泊及动力定位系统产业化应用。www.fyjs.cn 飞扬军事
（5）高效、低排放大功率低速发动机关键零部件
重点开展船用大功率发动机的铸钢气缸体铸造与焊接技术，高效涡轮增压器技术，燃油喷射系统、缸内过程、智能调速系统设计及实验等技术，智能化核心控制元件及系统关键机械部件设计技术，长期极低负荷运行工况的船用低速发动机关键配件技术，模块化设计与集成技术研究，实现大功率低速发动机自主化生产。
（6）船舶智能监控系统
重点实现船岸一体化数据交换技术、多源传感器数据融合技术、一体化船舶智能导航应用技术、多维数据模型变换及现实等技术集成。
（7）船用LNG等气体燃料供应系统关键零部件
重点开展LNG气体燃料动力船（包括加注船）的加注系统、储气系统、供气系统所需要的设备零部件的研制，实现汽化器、深潜泵及线路阀件等关键设备及零部件的自主化生产。
（8）降低船体摩擦阻力涂料
重点突破新型高性能降阻涂料技术、船底空气润滑降阻技术等。
（9）低温材料与防寒设备
重点开展适用于极地航行船舶的低温材料、泵、阀件等核心液压元件低温启动和密封技术研发。www.fyjs.cn 飞扬军事
3.关键共性技术
（1）新材料与船体结构轻量化设计技术
重点研究基于新型高性能钢材料的大型船舶与海洋平台装备的腐蚀控制技术，研制集超高强度、强韧性和长寿命等优良性能于一体的新型高性能钢材料与复合材料。
（2）高性能能源及储能技术
重点突破恶劣作业环境下所需的高能量密度、高可靠性、长寿命能源与储能技术。
（3）深远海信息传输技术
重点突破深远海数据采集装备、数据传输装备、信息融合处理装备以及数据应用服务装备等所需的信息传输关键技术。
（4）水下安装技术
重点突破水下安装定位技术，安装下放过程力学分析与数值计算，安装过程冲击分析技术等关键技术，实现水下设备的自主安装与服务。www.fyjs.cn 飞扬军事
（5）安全与可靠性技术重点通过开展海洋浮式结构物及水下设备风险分析计算模型研究，最大限度地提高海洋浮式结构物及水下系统的可靠性和安全性。
（6）数值水池技术
重点攻克数值水池水解器的总体设计与开发，船舶快速性、耐波性和操作性，海洋环境流场，海洋平台运动与载荷、涡激振动/运动等平台/系统工程应用关键技术，形成海洋装备水动力学数值模拟智慧系统（简称数值水池）”。
（7）海洋工程装备海上试验技术
以系统解决我国海洋工程装备关键配套设备自主化及产业化根本问题为目标，通过建设海洋工程装备海上试验场，实现对各类平台设备及水下设备的耐久性和可靠性试验，加快我国海洋工程装备国产化进程。
（8）船型优化节能技术
重点实现低阻船体主尺度与线型设计技术、船体上层建筑空气阻力优化技术、船体航行纵倾优化技术、低波浪失速船体线型设计技术、船底空气润滑降阻、降低空船重量的结构优化设计等技术的集成。
（9）船舶推进装置设计技术
重点实现高效螺旋桨优化设计技术、POD-CRP组合推进装置设计技术、螺旋桨/舵一体化设计技术、螺旋桨/船艉优化匹配设计技术、高效轮缘对转组合推进技术、叠叶双桨对转推进等技术合理集成。（10）可再生/清洁能源利用技术
重点突破双燃料发动机技术、气体发动机技术、风能助推技术、新型风力发电机技术、太阳能电池应用技术、核能推进技术、LNG燃料船燃料供应系统/设备设计与制造技术等。
（11）减振降噪与舒适性技术www.fyjs.cn 飞扬军事
重点突破设备隔振技术、高性能船用声学材料、建造声学工艺与舾装管理、声振主动控制技术、舒适性舱室设计技术、结构声学设计技术、螺旋桨噪声控制技术等。
12）船舶智能设计制造技术
在实现国内外有关行业的合作的基础上，在互联网/物联网/e-技术/大数据/云计算等信息化技术的基础上实现数值水池技术、船舶总体多学科优化（MDO）设计技术、基于风险设计的评估技术、基于物联网/大数据技术的船舶能效评估验证技术、船舶设计建造一体化设计3D技术、高效推进与航行安全性设计技术；船舶智能焊接技术、船舶智能制造一体化平台技术、船舶智能制造装备技术等。
4.1.4应用示范工程
1.300吨级水下大型载人运载装备应用示范
2.海上大型浮式基地（后勤保障、维权、渔业深远海养殖或旅游）示范
3.超级生态环保船舶应用示范
4.高效油/气田国产装备应用示范
4.1.5战略支撑与保障1.加大海洋工程装备及高技术船舶科研计划投入，开展重点装备和关键系统、设备研制，以及数字化、网络化、智能化技术应用研究。
2.启动深远海技术重大工程，开展水下大型载人运载装备研制和应用示范。
3.制定实施船舶与海洋工程配套业自主化发展推进计划。
4.加大基础科研投入力度，增强基础科研数据库采集、分析能力；提高基础分析软件、方法的水平；加强国际标准研究和品牌能力建设。
5.建立深海工程装备公共试验/检测平台，提升深海技术装备公共试验/检测能力，加速自主创新能力建设。
6.成立国家级海洋工程装备试验技术中心，加强海洋工程装备基础科研和创新技术研发，在试验技术、测试技术、鉴证技术、认证技术、风险评估技术方面取得国内外同行认可。
日新月异，斗转星移！不光是科技，更是大局！&
的确是战略布局，大规模的海洋调查、海工上马了，还记得那个说“到南海就像到自己家后院一样”的霉国核潜艇的艇长吗？霉国人总在不经意间做中国人的“好老师”用行动鞭策中国人。&
“3000吨级的核潜艇......只是个什么意思？哈哈”---弗吉尼亚级浅海核潜艇的克星&
可能是传说中的热离子堆小核鱼&
3000吨级的核潜艇......只是个什么意思？哈哈&
浩大的系统工程，菲越这类的只能眼馋，玩不起啊！&



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00:54 编辑
袁岚峰：沙特那么有钱那么爱攒豪车，为啥攒不出一架大飞机？
【酷酷的中科院小超人胡不归博士又来了。上次他在观察者网发表的《中国科技实力正以多快的加速度逼近美国》引起巨大反响，据小编所知，看到文章找他交流心得的院士就不止一位。中国的科学人、工程人忍辱负重，有失败的教训，也有更多的辉煌。但往往埋头苦干，会做不会说。如今媒体发达，眼见得舆论界各种浅见流传，伟大的中国人民淹没在鸡汤里，他们也着急，希望有人能把事情说清楚。用新闻联播的话来说，胡不归同学填补了这项空白。今天他要谈一谈关于C919的舆情。不过毕竟是科学人，心肠直又没太多时间打磨文辞，有的话说的比较刚硬，还请读者自鉴。】
日，国产大飞机C919总装下线。对这个中国航空的里程碑事件，网上有各种急躁、错误以至小白的解读。下面我们来指出这些解读的错误，并说明应该如何作出正确的、比较深入的理解。
组装货？造壳子？
一、最常见的错误，是把C919当成“组装货”。这种看法的来源，是C919各子系统的供货商分布表。机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业，如CFM（发动机）、GE、Rockwell Collins、Honeywell（航电）、Parker、MOOG（飞控）、Liebherr（起落架）。
于是有人就开始嘲了，典型的语言如：“这么多外国核心部件，还好意思出来显摆？”“造一个壳子，就叫自主研发了？”“现实很残酷，看C919供应商名单，强国只会造壳子。”“DIY电脑，机箱也是核心技术。”“自己造了个电脑机箱，从别处买来CPU,主板，硬盘，内存，显卡，电源，然后宣布自主研发出了电脑。”
攒机才是特殊的
这些说法在态度层面的错误，是把国家的不足当成自己的快乐之源，心态扭曲。在技术层面的错误，是把造飞机跟攒计算机当成同样级别的事。
现在的个人计算机是个极其特殊的行业，几乎不需要整体设计。各个部件都是模块化的，主板、内存、CPU、硬盘等都有若干种现成的选择，随便怎么组合都能搞出一台能用的机器来。这绝不是工业的普遍情况，更不是航空业的情况。
整体设计挂帅
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最“好”的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。世界上有钱的国家多得是，怎么不见沙特、印度买一堆外国的部件组装出自己的大飞机？就是这个道理。
C919的整体设计是中国自己做的，具体包括：一、飞机的总体方案自定；二、气动外形由中国自主设计、自己试验完成；三、飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；四、系统集成由中国自己完成；五、中国自己的特色管理。这些都非常不容易，很有技术含量。有了这些，我们就具有C919的自主知识产权，想怎么生产就怎么生产，想怎么改进就怎么改进，想卖给谁就卖给谁，不需要取得任何其他国家的同意。
C919的定位瞄准了民航市场中最大的一块：170座级窄体干线中程客机。这类客机目前的代表产品是波音737系列与空客A320系列。先进的整体设计使C919在许多方面表现出了后发优势，超越竞争对手。
波音737是基于1960年代的技术设计的，随着技术进步，现在已经显出了许多缺点。如翼下高度不足，导致只能使用较小的风扇，降低发动机效率。货舱是装卸效率低下的散货舱，不能用集装箱器。
C919飞机没有这些娘胎里带来的问题，可以尽情选择高性能低油耗的新型大涵道比涡扇发动机，货舱也可以使用集装箱器，大幅提高了现场航班保障的效率。
此外，波音737的座位比较窄比较挤，严重影响了乘客的乘坐意愿。它的飞控系统是机械式，自动化程度低，飞行员培训时间长成本高。在面对底蕴比较弱的新兴航空公司时，这一点尤其不受欢迎。在这些方面，C919和A320-NEO都有比较大的优势。和A320-NEO比起来，C919的座舱还要更宽一些，不少技术和产品也更先进；比如A320平台的液压系统还是21MPa压力标准的产品，而C919就采用了35MPa压力标准，在体积和重量上就要小很多。
气动外形和风洞
具体说一下气动外形的问题。气动是空气动力学的简称。飞机的外形不是为了好看，而是为了首先能飞起来，即获得足够的升力，然后能够控制，随意改变速度与方向，对抗各种气流情况，然后追求经济性，减少阻力。这些都是由空气动力学决定的。在飞机实际飞起来之前，怎么做高速飞行条件下的空气动力学实验？办法是利用相对运动的原理，飞机模型停着不动，高速的气流沿着飞行的反方向掠过飞机模型。这种装置就是风洞。
中国在风洞上下了血本，试验能力跻身世界先进行列。例如位于川西山区的中国空气动力发展与研究中心，装备有亚洲最大的风洞群，能够进行从低速到24倍声速，从水下、地面到94公里高空范围，覆盖气动力、气动热、气动物理、气动光学等领域的空气动力试验。从“歼-10”、“枭龙”战机和“神舟”系列飞船，到磁悬浮、“和谐号”高速列车，从高达300多米的东方明珠塔，到横跨30多公里海面的杭州湾跨海大桥，都在这里进行过风洞试验。又如亚洲最大的立式风洞，气流垂直向上，能进行飞行人员、空降兵以及跳伞运动员的训练和飞机尾旋、无尾飞机翻滚和旋转天平试验。《碟中谍》里把人吹起来的情节在这里就可以实现。
有这样强大的空气动力学试验能力在背后支撑，C919才能实现优化的气动总体布局设计，减阻5%。要知道其他国家的飞机都是在他们的试验条件下优化过的，在此基础上再减阻5%，很了不起。
主制造商不同于合资企业
关于C919不是组装货，还有一点需要说明。中国的许多汽车是组装货，如一汽大众、上汽通用的迈腾、君越等车型，这是因为生产的主体是中外合资企业，核心技术都在外方手中。C919却不一样，中国商飞是完全的中国企业，没有合资。商飞与外企的关系是主制造商与供应商的关系，这是世界航空界的普遍模式。在这个意义上，如果把C919当成组装货，那么空客和波音的飞机也都是组装货，其中还有许多来自中国的部件。
商飞作为主制造商，自主确定整体设计，自主决定向谁采购什么样的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那样在大众、通用面前的小伙伴。所以中国大飞机的起点一上来就比汽车业高得多。如果中国汽车界当初也多动点脑筋，像高铁一样充分利用自己的优势跟外国厂商博弈，而不是天真地去“市场换技术”，把合资当成高招，现在大概会强得多。
飞机壳子是高科技
再来看一下机身材料。C919应用了大量先进材料（铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等），因此才能减重3%。
气动外形和机身材料都是不折不扣的高科技，因此造壳子就是飞机的核心技术之一，全世界能搞定的国家屈指可数。这一点对于军机尤其显著，一看歼-20、F-22那种科幻的外形就能知道它们的机动性极高。以为造飞机壳子跟造电脑机箱一样容易的，该去补习了！
承认不足，蔑视二鬼子心态
再来看发动机等外国产的部件。发动机当然也是飞机的核心技术之一，在这些方面我们要坦率承认不足，努力研发，尽快追赶。有些朋友要辩论机身与发动机哪个更核心，在我看来这属于无关紧要的细节，反正都不可或缺就是了。我们为C919下线欢欣鼓舞，不是因为最核心的技术都掌握了，而是因为我们有了集各项技术于一身的成品。
我们欢迎任何建设性的批评。不过有些人俨然把自己当成鬼子的翻译官了，一开口就是“皇军大大的好，中国人的不行”的调调。这不是批评，纯粹是一种病态情绪的发泄。对于这种二鬼子，我们一是蔑视，二是加劲工作，用实打实的进步猛扇他们的脸——虽然有些人早就不要脸了。
认识LEAP-1C发动机
从建设性的角度，来谈谈为什么要用外国的发动机。
首先要说明的是，美法合资CFM公司的LEAP-1C是一款非常新、非常先进的发动机，2014年才第一次试飞。因为C919用了它，所以才达到燃油消耗比同级别飞机降低15%，座公里直接使用成本降低10%，碳排放减少50%。
按照知乎上Jason Li的说法：“这个型号的发动机目前有3种机型采用。除了C919以外，剩下两个分别为空客的A320neo和波音的737MAX。（啧啧啧...都是下一代飞机，啧啧啧...ABC...）”也就是说，下一代中短程干线民航飞机全都要用LEAP-1C。不用不行，不用就跟不上潮流，就要在市场竞争中失败。
Jason Li还指出：“国际上对于我国发展大飞机事业既常常冷嘲热讽，又时刻保持警惕。2010年，C919样机首次亮相珠海航展时就让波音和空客吓了一跳。由于搭载新一代发动机LEAP-X1C，机身使用复合材料，C919将比B737和A320具有优势，特别是飞机减重14%、减阻5%、减噪10个分贝、污染排放物减少50%、油耗下降12%-15%。然而，国际竞争对手的回应比我们预想的还要快，他们在很短时间内就决定为这两款老机型更换发动机，比如空客花费10亿美元换LEAP-X1C发动机，使得A320的航程增加了950公里，节省燃油15%。”
军机与民机的本质区别
国内有没有能推动C919的发动机呢？在技术的意义上，有，如CJ-1000A、WS-20。但这些发动机或者是还在研发中，或者是性能跟LEAP-X1C有较大差距。因此在商业竞争力的意义上，没有。
有人要问了，即使国内的发动机性能差一点，为什么不先用着呢？这里的关键，是军机跟民机的思路有本质区别。军机首先要解决的是有无的问题和自主的问题，因此高油耗、低寿命、甚至较低的安全性都不会阻止军机尽量使用本国的零部件。真打起来，军机说不定飞不了几十个小时就被击落了，谁还在乎平时寿命长一点短一点、故障率高一点低一点？民机却不是用来打仗的，也不是用来争气的，而是实实在在要拿出去卖钱的，这就对安全性、经济性提出了很高的要求。
中国与造飞机有关的各项技术发展是不均衡的，机身技术相对比较先进，已经为波音、空客供了很多年的货，而发动机技术相对比较落后，心脏病是困扰整个工业界的长期病症。在这种客观条件下，要尽快把大飞机造出来，卖出去，合理的选择自然是自己造机身，发动机用别人的先进产品。好比你有长板短板，而尽快需要一个桶，那么理性的做法是向别人借几块长板来补齐你的短板，先把桶造出来。如果非要等到自己把短板也变长，水早漏光了！
其实对于发动机耿耿于怀的人，一句话就能破除心结：运-10用的也是外国发动机，美制的JT3D-7。当年都能想通这个道理，现在还想不通吗？
试验平台比商业产品更有价值
为什么尽快造出整机非常重要？因为大飞机不只是一件商业产品，还是一个试验平台。有整机之前，许多技术只能纸上谈兵。有了整机之后，就可以实际试验了。当年运10下马之所以是个严重的错误，原因之一就是失去了这个大飞机试验平台，使许多技术都无法进步，甚至倒退了。
制造和改进C919的过程会大大加快中国技术进步的速度。例如中航工业集团（AVIC）和中国电科集团（CETC）参与了航电系统，AVIC参与了飞控和液压系统。整个研制过程中，研制人员共规划了102项关键技术攻关，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。这都是不可代替的锻炼机会。
C919现在的国产化率是50%左右。事实上，在项目启动之初，目标只是大于10%！普通人觉得50%的国产化率太低，专业人士却往往感到超出了预期，大为振奋。可以预期，将来国产化率会快速提高，超出一般人的预料。
造飞碟才算创新？
如果说前面的“组装货、造壳子”之类解读只是浅薄，是因为知识程度低，那么还有些说法就得归入小白的范围了。例如微博上某“基督徒、诗人、财经作家、独立书评人”说：“很多人说国产大飞机只有机壳是自主设计的，这是扯淡。从图片上看国产大飞机的形状，与波音等公司的飞机外形相同，说明国产大飞机的机壳设计属于模仿，并无自主创新之处。事实上后发国家在发展初期普遍模仿抄袭，为什么不大大方方承认呢？有本事你把飞机造成飞碟的形状，然后再打鸡血不迟啊。”
实际上，在外行看来所有的民航大飞机长得都差不多，而内行就能看出门道。例如@Ivywisdom 指出：“C919的翼梢小翼具有创新性，融合了斜削和鲨鳍两种风格，兼具两者的优点，又规避了专利的壁垒，这是创新啊。”又如知乎上Nicolas Liu的说法：“从技术水平上来讲，C919的水准还是比较高的，这个要是展开了说就是N篇论文，所以这里只提两点：超临界机翼和弧形承载式风挡。都是现在最新最先进的技术，所以，C919立项是可以认为是本着十年不过时的要求来的。”这些有技术含量的论述，显然超出了“基督徒、诗人、财经作家、独立书评人”的理解能力！
有人似乎把C919下线当成了一个普及经济学“常识”的机会，发表了更多自以为机智的说法：“中国的飞机和汽车外形设计，肯定存在一定程度的侵犯知识产权问题。但中国人的骄傲之处在于，如果外国公司就外形设计剽窃问题来中国打官司，中国法院可以宣布外国公司败诉。从此中国人民就站起来了。另外如果剽窃案例足够多，外国人忙不过来，只好睁一只眼闭一只眼。这也是大国崛起的一条好途径。”“所谓国产大飞机，纯粹是国家面子工程的闹剧，骨子里是对市场经济的无知。有人总是不相信市场的力量，不相信通过市场交换，可以解决大飞机问题；有人看不到中国经济的比较优势，这是国家在经济层面的自卑，制造优质衬衣不见得就比生产飞机差，开袜子工厂不见得就不如开银行。市场的分工不同而已。”
由于这些说法过于白痴，因此我在这里就不批驳了，只给大家展示一下。有些人就像苍蝇一样，对任何好事都要嗡嗡一番。你生产衬衣的时候她又会嘲笑“你国”落后只能用衬衣换大飞机。这种扭曲心理是怎样养成的，是变态心理学的一个好课题。
敢坐是对现代科技和国家信用的信心
二、有人问：你敢坐吗？回答很简单：只要通过适航认证，我当然敢坐。
中国商飞北京研究中心副主任王光秋指出，飞机的研发生产经过了AS9100的认证，C919的安全性完全没有问题。飞机还要经历疲劳试验、载荷试验等一系列的试飞验证。试飞验证的要求比普通飞行严苛得多，需要在低温和高温等条件下飞行若干小时。翻译成大白话，就是：试飞验证比商业飞行不知高到哪里去了，我跟他谈笑风生！
事实上，C919的安全性比竞争对手更高。空客A320采用的仍是20年前的标准，而C919的设计则是严格按照最新的CCAR-25-R4标准。
说到底，敢不敢坐不是个技术问题，而是个对现代科技和国家信用的信心问题。如果有人死活就是不坐，那也由你，反正由此造成的便利性损失是你自己承担。如果有人以自己不敢坐为由反对国家出资研制大飞机，那就呵呵了！当然，以发展高铁时候的情况来看，有人恨不得国产大飞机能出问题好让他们批判。
客观看待运10
三、对C919冷嘲热讽的，除了不可救药的反人类公知，可能还有一类是过于神化运10的人士。如有人说：“运10和C919都说明：改开迟滞了中国的发展！”应该如何看待运10呢？
首先需要明确，我认为运10不应该下马，应该继续研发。当年把运10停掉是个严重的错误，导致了很长时间内中国航空技术能力的停滞与倒退。尤其不像话的是，对运10最后的结论是“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散”，可是结果工程停了，资料丢了，队伍散了，而且无人负责。这样的蠢事不能再干了。
在这个大前提下，对比运10和C919，可以看出运10工程的许多不成熟之处。例如首先目标客户就不清楚，到底要给谁用？最初目标是作为领导人出国访问专用机，当领导人不想用之后就失去定位了。C919是一款非常先进的飞机，各方面指标都比当代的竞争对手高。而运10却是一款一出生就落后的飞机，民航不可能喜欢这种产品。之所以如此，是因为C919是正向开发的，而运10在很大程度上是对波音707的仿制。
需要再次强调，说这些不是为了证明运10下马是正确的。运10下马仍然是个重大错误，一个需要吸取的惨痛教训。以上仅仅是说明，运10也有自身的问题，应该正视。当然，这些问题应该是在继续研发中逐步克服的，不是停止研发的理由。
拿运10来否定C919就是人为制造矛盾，这两者不是孰是孰非的关系，而是继承发扬的关系。
延误两年反映的问题
四、对C919下线真正有技术性的批评是什么呢？我觉得是工程的延误。按照最初的设想，2014年要实现首飞，2016年实现首架交付用户。在2013年9月底举行的第15届北京国际航展上，中国商飞副总经理罗荣怀公开表示，C919将在2015年首飞，最早到2017年交付。然后呢，2015年7月，商飞的发言人又宣布C919今年不会首飞，交付使用则从原计划的2018年延后到最晚2020年。这些消息曾引起许多担忧和对商飞的讨伐之声，说他们是“买办”、“房地产公司”的都出来了。
当然，我知道如此大型的工程延误是常有的事，C919的下线也证明“房地产公司”之类的指控言过其实。不过延误还是表明我们对飞机的设计经验不足，尤其是因为若干关键部件是外国做的，所以兼容性成了难题，在这方面恐怕经常会出现预料之外的情况，需要早有思想准备。
下最大努力，做最坏打算
五、最后来谈谈C919的市场前景。要在国际市场上卖，就必须取得欧美的适航证。商飞动了空客和波音的奶酪，这是要挤进发达国家剩余不多的支柱产业的节奏，所以可以预料欧美有很强的动机给我们使绊子。我们使用这么多外国零部件，也有搞统战、方便取得适航证的考虑。但是即使下最大的努力，达到所有技术指标，还是有可能遇到欧美耍赖，死活不让你进场。我们要做好这种思想准备，在国内市场先用起来。
C919的标准航程是4075公里，增大航程5555公里。国内航线上的飞机绝大多数也正是这个级别的，这是一块巨大的蛋糕。把国内市场占住，C919就已经可以活，而且活得很好。
在C919下线之前，一架真机都没见到，国内外订单已经达到了517架。这是什么概念？如果订单达到400架左右，前期研发投入就可以收回成本。其实这世界上想开发大飞机的不止我们，俄罗斯、巴西、加拿大、乌克兰、日本等都在搞，但他们都在为订单苦苦挣扎。C919轻轻松松就突破了这个瓶颈，这既说明了国内外航空企业对C919的信心，也说明了集中国家力量办大事是社会主义的优势。有这个优势就要理直气壮地用，不用是自缚手脚。
世界最大的市场是中国的一大战略优势。以前在汽车业上我们牌打得太烂，最大的市场成了各国各品牌跑马圈地的乐园。现在我们要吸取经验教训，把战略优势好好利用起来，养活国产大飞机是不成问题的。只要生存下来，就能一步步地改进，再逐步扩展市场，以至颠覆民航业的现存国际秩序。
大飞机强国=发达国家
C919只是中国向大飞机产业发起冲锋的第一场战役，后面还有C929、跟俄罗斯联合开发的宽体客机等。风物长宜放眼量，只要我们站上了这个舞台，一时一地的得失就不是重点。以强大的国家意志和经济、科技实力作后盾，持久战下去，前景将无限广阔。以这些民航大飞机作为平台，改装为军用飞机，也能大大提升我国预警机、巡逻机、反潜机、加油机的水平（嗯嗯，军迷们会笑得合不拢嘴了）。事实上，民用飞机的飞控和雷达即使再难，怎么可能跟歼-20的相比？军机都能达到世界先进水平，民机赶上来只是时间问题。
当中国成为大飞机强国时，用一架大飞机换别国几万吨水果、煤炭、木材，谁还能说中国不是发达国家呢？所谓中等收入陷阱，也可以在不知不觉中跨过去。当然，一个强大包容的国家，也少不了嗡嗡分子们继续表演，就当是活跃气氛吧~
“如何解决汽车工业收回这块阵地”这才是我们要尽快做的事。&
长知识了。&
谢谢分享！&
好文支持&
屁股坐歪了，那就没法啦！你再讲的明白，那些个GZJY也不会赞同，所以，对这些人物，该专政就应该专政！&
哎……，理工科的人说话就是有料。&
沙特那么有钱，怎么不攒一架飞机玩玩&
这篇文章写得好，一巴掌一巴掌慢慢扇，不知不觉脸肿了。&
如何解决汽车工业收回这块阵地&
正如gzjy们学的中国字凑了一堆，但嘴里就是“攒”不出人话！&
自己的设计制造风格，就完全出师了。关键在于持续投入，给技术人员改进提高的机会。大师也是从普通技术员起步的，经历过各种机会，改进提高总结，逐步修炼成的。&
中国就是一帮不干实事的公知精英误大事，没有基本的理工科思维。从事工程的人都知道，第一步必然是山寨，但能否山寨的基础上有创新就是能力，然后经过使用，发现问题，下一次改版时修改提高，几次迭代后，形成&
呵呵..喜欢这种专业人士的语重心长的教诲解惑！赞！！&
运十在当时情况下成功很难，但领导不用不是应该失败的理由。之后每年几百几百的进口波音空客，这么巨大的市场不同样是运十的市场？你若说当时的条件研制不出相应的发动机无法成功还有理由。&
关于运十下马的的一个观点不敢苟同：仅仅因为原来是为领导出访研制，当领导不想用就失去了定位……难道领导能坐的飞机普通百姓就不能坐？改成普通客机就有问题？飞机只是一个平台，怎么开发是另外一回事。&
就当是活跃气氛吧~&
一篇文章扇了几种人的脸。&
这篇文章写得有理有据有节，不但让人提气，而且也让人信服。赞一个。&
那要解释得这么复杂干吗，苹果手机都是富士康做的，也没看见谁吼苹果在攒机啊。&




本帖最后由 92军迷于
05:35 编辑
中国空军新一代国产加油机轰-6KU曝光
...& & & &中国下一代加油机、电子战机、反潜机、预警机平台预测
这几天C919下线，朋友们在兴奋之余自然会提出C919 将来能不能军用？到底是C919还是运20更合适作为空军特种机的平台，而今天的一幅卫星图提到可能是轰-6KU新型加油机。那么我们就一起来共同探讨军用特种机平台这个话题。
首先肯定C919可以作为特种机的平台，但特种机又分加油机、预警机、电子侦察机、反潜机等几类，是不是都适合或者说都是最佳选择，那就要具体分析，何况还有其他因素需要一并考虑，比如是否当前可供选择，是否与更紧迫的机型抢平台等等。先说加油机，因为后三种我们已经看到不少是用运九平台的。目前加油机还仅仅是少量的轰-6D/U，关于新型的轰-6KU去年发过一帖，由于新发动机的推力增加了15%，为提高总重提供了可能。飞机总重量增加，以及发动机油耗减少，轰-6KU比原来的轰油六可提供的加油量大大增加了。
轰-6K的航程比老轰六增加的29--34%，原因有三：（1）换了D-30pk-2（后期用国产的WS-18），双发共减重1.2吨，可以多装油。（2）油耗率从0.908降至0.714，可节省自身消耗的燃油15--20%，全航程大约是5吨。（3）优化了机翼和机身内部油箱，当它作为轰炸机时，轰-6K的机内载油量由34.4 吨增加到40吨，多了5.6吨。据报道轰油六可供加油的量是18吨，可为六架战斗机加油。那么新的轰-6D/U在相同加油作业的半径下，可供加油的量是28吨（增加50%），可为九架战斗机加油。
当然轰油六只是个过渡机型，它只是让轰六多了一项兼职的功能，不算专业的加油机。我军真正的加油机还是要用大型运输机做平台。那么我们来看看世界上四大主力加油机（见拼图）的供油量与总重之比：俄罗斯的伊尔-78是<font color="# / 190吨 (34.2%)，美国的KC-135是<font color="# / 146吨（<font color="#.5%），KC-10是<font color="# / 265吨（<font color="#.5%），KC767总重是<font color="#7吨。可以看出两点：（<font color="#）都是大型宽体运输机改装的（上述四机平均<font color="#7吨），运20的胖机身不适合做加油机的理由不成立。（<font color="#）可供加油量占总重的三分之一，那么作为我军下一代主力加油机，运-20更为合适，可同时为三架战机加油。推理运-20可供加油量达到72吨，可为24架战机加油，是轰油六的四倍。而C919才<font color="#.5吨，按三分之一的加油量才<font color="#吨，甚至还不及轰-6D/U和运九，况且采用国产发动机的C-919服役还要再等<font color="#年，而运<font color="#明年就可定型。
再来看看电子侦察机和反潜机，美国的EP-3、P-3C总重64.4吨，四台涡轮螺旋桨发动机，中国多种高新机的平台是77吨的运九。美国的新一代是EP-8、P-8，由波音737改装的，我们的C919将来肯定可以胜任。最后是预警机，俄罗斯是用伊尔-76做平台，美国生产的大型预警机是用波音707和767作平台。中国的KJ-2000定型后受限于平台数量而只生产了四架，同步开发的KJ-200，总体性能不如KJ-2000。
随着我国电子技术的跨越式发展，开发的第二代预警机KJ-500，性能上优于KJ-2000，而采用的平台是目前可以大量生产的运九。虽然运九的总重不及伊尔76的一半，但作为运输机运九的最大航程是7800Km，伊尔76的最大载重航程是5000 Km，转场是8900 Km，推测作为预警机，两者的作战半径和留空时间差距不大，只是飞行速度有较大差距，但作为预警机还是可行的。将来采用运-20做预警机平台的机会可能性不大，因为我军大型运输机和加油机的需求更紧迫，需要优先满足。未来十年还是会继续用运九平台生产KJ-500，等到开始生产贴片式的第三代预警机时，就可以用C919作平台了。美国以波音737为平台研制的预警机，已经出口韩国和澳大利亚，当然性能不如E-3，更不及中国的KJ-500。
总结：中国下一代加油机将采用运20为平台，预警机、电子侦察机、反潜机未来十年仍采用运九为平台，C919定型后可根据需要决定是否采用。
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吼吼，不错。可咱已经开始畅想，咱们将来的空射弹道导弹和激光粒子束该用哪种栽机最具性价比了。&
分析的有道理。&



本帖最后由 Jackrain 于
08:04 编辑
上个月月底，也就是31号，美国国务卿访问中亚五国并给予援助的动向值得关注。
我们需要做的，就是提醒我们的邻居们，一是要高度警惕美国逐渐增加的附带政治条件；二是要警惕美国人谈判时利用时间差不兑现承诺的惯用伎俩。
中亚地区是一带一路的关键环节，美国要捣乱，走的也是通过 &教（xi）育（nao）& 挑起其他国家对中国的厌恶为起点的方式。所以援助主要集中在大学教育上。
很多国家缺乏跟美国人打交道的经验，所以一开始容易被伪善的道德说教所欺骗。
比如引进美国的教育方式，通常都觉得是没有什么问题的。
即使出现了问题，要纠正要制止也来得及。
但是实际上，等到动荡的苗头开始出现的时候再去阻止，已经悔之晚矣。
美国输出的大学教育或者非盈利机构交流，起点就是给最容易被鼓动的一群人灌输抨击政府腐败行为无罪的思想。
放任管制的最终结果，这个火苗就会变成颜色革命。
这样的软实力，如何去对付，我们的政府或许已经有了足够的经验了。
但是邻国政府需要怎样的帮助才能也避免受到颜色革命的伤害，需要我们舆论宣传管理上总结出行之有效的办法并输出给我们的邻居才行。
嘿嘿，美鬼去这么一闹，说不定我们就可以乘机而入了。&
中亚有些国家已经开始赶客，不再准许阿妹继续留用其军事基地了。阿妹是啥始乱终弃的德性，中亚各国应该是心里有数的。&
确实要提醒这些国家防范美国耍阴谋，中亚五国对于我们不仅仅是一带一路建设，还是我国能源的重要来源地，以及打击三股势力的伙伴，如果这些国家内乱，三股势力、恐怖组织一定会在美国的支持下壮大并渗透到我们国内。&
美帝煽动学生闹事的本事还是有的香港台湾都是成功的例子&




本帖最后由随心自然于
09:42 编辑
国产最强芯：华为麒麟950处理器正式发布
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11月5日上午9点30分，华为举行了麒麟芯片秋季媒体沟通会。如之前所料，发布会上，华为带来了旗下最新的旗舰级手机处理器芯片——麒麟950。采用了全新工艺、新核心以及新架构的麒麟950性能强悍，可以说是国内的最强手机处理器芯片。事不宜迟，我们赶紧来了解下华为这款全新的旗舰芯片吧！
麒麟950采用的是台积电的16nm FF+工艺，4个2.3GHz的A72核心+4个1.8GHz的A53核心，搭载全新的MaliT880图形处理器，性能提升11%的同时，功耗降低20%，图形生成能力则提升了100%。
拍照性能方面，麒麟950采用了全新的自研ISP。重设Camera系统，支持14bit双ISP，吞吐率性能提升4倍，支持混合对焦技术，可根据拍照场景自适应选择最佳对焦方式，实现快速对焦。同时也提供了更多滤镜效果给用户选择。搭载的新智能感知处理器i5能实现GPS、基站、WiFi、Sensor混合定位，其功耗降幅高达90%。
而对于用户体验方面，麒麟950对Boost性能和持续性能进行了深度优化。华为表示：用户触发操作时，能做到100毫秒内响应，给用户带来快速响应的体验；一般工作状态下，确保每一帧绘图在1/60秒内完成，实现流畅不卡顿的体验。
打从麒麟920开始，搭载麒麟920、930的所有手机产品都支持4G+，麒麟950也不会例外同样会支持4G+，同时麒麟全系列芯片也将支持VoLTE通话（需等待运营商支持）。在现场展示的跑分中，麒麟950的成绩也突破了8万分，比三星旗舰芯片Exynos 7420高出了将近20000，成绩非常彪悍。
据悉，麒麟950已于今年1月量产，8月开始稳定投产，首发搭载机型将是华为于11月26日发布的新旗舰Mate 8。
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GB123 知道如何删自己的错发贴了！谢谢。当时不知道，所以换发一贴！！刚学会就用上了——因为想以点评方式解释和感谢。结果用了回复发帖。发现不妥，立刻实验了一些删帖功能。呵呵&
笑佛你说的那种功能几个月前发布的mate-s 就已经有了&
咱记得小说《红岩》里，华为是进步青年交通员，先跟着江姐又跟着双枪老太婆，后来成为新的一代革命者。&
非常欣赏华为的作风，聚焦、踏实、持续的投入、改进，终成通信业霸主。中国要是有10几个像华为这样国际地位的企业，就必然是全球老大了。&
办公性能如何？例如每天编辑写作几万字的文稿，会不会老出现连续快速打字就停止不动的情况？手机能否不通过电脑中介，直接链接到打印机上输出文件？&
编辑，附加选项，删除&
美国“皿煮树”　无视重力法则，依然“坚挺”
http://bj.crntt.com/doc//9/.html?coluid=209&kindid=9572&docid=&mdate=
坐看霉痢贱：无论你多么“坚强”，可惜你的底已经掏空了，虽然还能苟延数日，终归是逃脱不了灭亡的命运！
　　中评社北京11月6日电／据《每日邮报》11月4日报道，在美国华盛顿的奥林匹克国家公园中，有一棵名为“生命之树”的大树，其生长似乎无视了重力法则。这棵大树大部分延伸到空中，只有少数几根卷须依附在坚硬的悬崖岩石上，拼命维持生命。
树如其国国如其树&
呵呵，有意思。&
此树与霉国的历史和现状何其相似乃尔：头重脚轻根底浅，外强中干，来日无多。&
对不起。俺看到了生命力的顽强，不屈不挠的精神，积极向上的态度，蓬勃旺盛的力量。其实俺只是想说这比喻不就是那么恰当。&
一点都不牵强附会，是非常形象的比喻。&
这幅图片就当作是一件摄影作品好了，可以谈各自的观感，不要争论谁的观感更正确。就比如一幅日落的摄影作品，有人看到的是”夕阳红“，有人看到的是”残如血“，还有人看到”日薄西山“。。。&
层主这样调侃一下本来没什么，当一乐子也行。但这种比喻过于牵强附会，另外，别人发表一些意见，层主就定性别人“喷子”，这种做法草率而且不恰当的，希望不要挑起这种无谓的争论。&
一句评语触及一帮喷子的脆弱的神经，均急赤白脸的的叫将起来，真让层主始料不及，尔等也太沉不住气了！&
顽强的生命，无关政治。&
这树正在蹲坑拉粑粑&
对不起层主，俺也不看好这比喻。感觉降低了你及本楼的层次。&
一个形象的比喻而已，瞧把你急的。&
一棵树居然也和美国国运相关？这是美言网，不是脑残网！&
霉痢贱目前还能苟延残喘既然也是仰仗着它百年来的根基，就像这棵大树一样。&
打错字了，是《垂死挣扎》。&
这真是太形象了，《垂死针扎》的真实写照。&
本帖最后由 92军迷于
12:58 编辑
刀大看看，PL15远程空空导弹真身现？
咱先猜猜：
1、关于射程，就像历来贬低 ...N15高能推进剂与脉冲发动机双剑合璧& &助导弹射程猛增
歼20的弹仓里挂载的这种新型导弹，在歼-16的图片里也见过。早期曾挂在歼-11的机翼下（拼图），当时应该是在测试中。2014年，中航董事长林左鸣到空空院颁奖（图1），PL-12早已定型服役多年，获奖的肯定是更新型的导弹。这种新导弹长4000mm、弹径203mm，体积比PL-12大（图2），弹翼也不同。它采用的是双脉冲固体发动机，为什么这种发动机能大大增加导弹的射程呢？
导弹点火发射后要加速，那么就需要较大的推力，以前的固体发动机从头到尾只有一种推力，加速段的任务完成了，巡航段还用这样的推力就浪费了，所以射程受制约。为了增大射程只能加大导弹的体积，比如俄罗斯的远程空空弹个头就很大，挂在三代机的翼下或腹部没问题，可是要想装入四代机的弹仓里那肯定没戏。我们是另辟蹊径，让固体发动机的推力可变（图3）。在导弹飞行的途中，让同一个固体发动机有两种、甚至三种推力。这就是双脉冲、多脉冲固体火箭发动机，它可以两次、多次点火。
那么PL-15的射程相比PL-12翻番仅仅是采用双脉冲固体火箭发动机吗？当然不是，其中还有更牛的技术，它是是世界最先进的N15类推进剂。中国的巨浪2A因为使用N15推进剂，比冲提高了20%，射程从巨浪2的八千公里猛增到一万二。老美的“三叉戟”II（D5)、“MX”、“侏儒”等几种战略核导弹的推进剂用的是NEPE。可以简单理解成同样重量的N15，要比NEPE的推力大20%，那么射程就更远，我们的094在南海也一样可以给老美全境送快递，所以看到你种岛它能不急嘛，可是又无法阻止，来发个怨气也就不奇怪了。
那么这种先进的高能少烟推进剂能用在战术导弹上吗？嘿嘿，我们把它做成白菜价啦，所以没问题，有问题的是老美，它傻眼了。因为精细化工是老美引以为傲的少数几个领域，一不留神被我们超越了。我们来看一篇论文中的第一页和最后一页。注意看，是“廉价的N15”哦，用在“战术导弹上、连续四次靶场试验都成功”。
老美的那个什么司令说咱们的远程空空弹是冲压发动机，呵呵，我有更好的技术放着不用，去采用体积更大的“冲压发动机”技术路线？他要么脑袋还停留在上个世纪；要么是故意贬低，不想告诉民众我们的技术已经突飞猛进。它越是不说，我们的媒体就应该大张旗鼓地说，不仅仅是为了纠正他的误导，更是为了用事实来增强自信心。有兴趣的朋友还可以想一想，有了N15推进剂和多脉冲固体发动机这两项技术，咱们还有什么导弹和火箭的射程已经猛增？
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美军现役AIM-120改进型也是双脉固体火箭冲发动机。&
单脉冲固体火箭发动机一般只用于初级火箭或早期的动能反坦克导弹。美欧很多导弹都采用双脉冲。如美标准三第三级火箭就是双脉冲。&
单脉冲固体火箭不适合变轨要求高导弹。双或多脉冲发动机对推力大小没有任何贡献。好处是：通过改变推力的作用时间，合理分配导弹的减速或加速过程。有利关机滑翔、增加射程，有利变轨、变速飞行，有利末端提速、冲高 &
单脉冲固体火箭不适合变轨要求高的导弹。双或多脉冲发动机对推力大小没有任何贡献。好处是：通过改变单脉冲固体火箭不适合变轨要求高导弹。双或多脉冲发动机对推力大小没有任何贡献。好处是：通过改变推力的作用时间 &
其实固体燃料也可以用缓释技术减慢燃烧，也可以加一些金属微粒增加燃烧热量，比如铍，它放出的热量比氢都多的多，每千克能达15000kJ&
笑佛兄说的固体火箭体积中氧化剂与燃料体积比率，是一般固体燃料固有的原始比率，由于氧化剂和燃料是做成一体的，所以再设计一款固体导弹时，它的体积大小、速度、射程等都会事先结合你所用的固体燃料，会一并考虑的&
我当过工人，老总穿着工作服，即便是作秀，也能让人心一暖。&
回刀大：已经转入。（清风兄的提醒是对的，但这些论文是可以公开下载的，而且在其他军坛上登出已经很长时间，相信已经脱密过）。&
导弹体积不能只考虑氧化剂，还要关注燃料比冲，另外，冲压发动机四个进气道是空的，进气道外还要再加弹翼，翼展太大无法装箱。那么多专家共同研究论证一定会选最优的方案，冲压技术对我们不是制约因素，而是非最优选&
空空弹用上述双剑合璧的解决之道，要比冲压的技术路线更好，早期应该两种方案都有，所以说“放弃”，不是说放弃研究冲压发动机，翼挂的超远程空空弹是哪一种现在还是迷，对地弹也会用冲压，超燃冲压更不会放弃研究。&
有关文献资料，要注意要保密，不要传上来，要严防网特！！&
笑佛兄过谦了，共同探讨。文中的意思就是非凡兄所说的意思，是针对要求装入弹仓内的远程空空弹，以前航展有过模型（而没有这个），当然刀大讲过航展主要是用来出口的，自用不出口的是不会展出，但至少说明在这一级别&
我曾放过“五踢脚”，那家伙响一下窜一个高度，比“二踢脚”窜得高。呵呵&
传统鞭炮里的“二踢脚”，双脉冲不难理解。冲压还是进气冲压形成段麻烦，要是外挂或者有火箭助推形成冲压，比如反舰弹，好办。要是在舱内悬挂到投射形成冲压，仅靠惯性不够。&
进气口有多种设计思路，是可以优化设计的，不妨碍进隐身弹仓。美军为F22研制的JDRADM空空导弹就是超然冲压发动机，速度4-6马赫。2012年因为技术风险下马。当然，我的理解肯定不全面，有错误之处望92兄至尊兄指导。&
固体火箭体积中，氧化剂的体积是燃料体积的8--10倍。主要体积是氧化剂，而冲压发动机不需要带氧化剂，能带更多燃料，因此同样体积的空空导弹，用冲压发动机比固体火箭发动机的射程大4倍，这包括了进气口所占体积。&
至尊兄我是向92兄请教。您意思我明白了。问题是氧化剂的因素呢？火箭发动机最占体积的是氧化剂，它是燃料体积的几倍，它比进气口占的体积大多了。冲压发动机最大优势是不需要带氧化剂。况且进气口是可以优化设计的。&
好东西，点赞&
而多脉冲固体发动机在不改变导弹的外形尺寸的情况下，导弹的射程、平均速度、装机与弹仓匹配问题都给解决了。&
笑佛兄误解92兄的意思了，92兄说冲压发动机体积过大是针对空空导弹而言的，冲压发动机有个较大的进气口，这样的空空导弹要是装在四代机的弹仓里肯定很麻烦，甚至不配套。&



本帖最后由刀口于
14:26 编辑
4“习马会”在哪儿开
　　“习马会”的见面地点是新加坡香格里拉酒店。过去香格里拉酒店就是许多大型会议的首选，包括每年召开的亚洲安全会议。香格里拉酒店周围有树木遮蔽，出入饭店也只有一条通道，非常便于安全管制和封路。为了迎接“习马会”，新加坡外交部已包下饭店内多个会厅，为“习马会”作准备。
　　据台湾媒体报道，届时“习马会”主要在酒店里的“Island Ballroom”厅举行。这间位于饭店大厅右侧的大会议厅可以容纳千人。目前“Island Ballroom”初步规划，整个会议厅将区隔成若干区块，“习马会”会场在“Jurong”之外，两岸领导人握手合影的场地叫“Tanglin”。
　　5第一夫人会见面吗
　　官方消息显示，习近平的夫人彭丽媛将一起出访新加坡。不过。马英九在昨天的记者会上透露，他的夫人周美青不会随他去新加坡。他在记者会的回答是：“不是我不带她去，她不跟我去。”很显然，两岸领导人的夫人见面不会实现。至于彭丽媛是否会出现在香格里拉酒店，以及能否与马英九见面，也是一个值得关注的细节。
　　6双方有哪些随行人员
& & 7日举行的“习马会”，除了两岸领导人习近平和马英九之外，还有一些重要随行人员。目前，台湾方面已经公布了陪同马英九出席的其他6个人。他们是“台总统府”秘书长曾永权、“国家安全会议”秘书长高华柱、“总统府副秘书长”萧旭岑、“陆委会”主委夏立言、“国安会”谘询委员邱坤玄与“陆委会”副主委吴美红。
　　根据对等原则，大陆方面也很有可能派出6位高级别官员陪同习近平一起参加会见。他们究竟是哪些人，届时自然会见分晓。
& & 7谈什么内容
　　毫无疑问，“习马会”除了极具象征意义的两岸领导人首次在66年后会面外，双方会谈的主要内容也极为重要。
　　根据马英九在11月5日举行的记者会，他说：双方不签订协议、不发布联合公报或者联合声明。当有记者问马英九：“两岸领导人会面，能够碰到问题不外：和平架构、国际空间、经济发展，最想要实现开拓是哪一块？”马英九的回答是：“三个都很重要，都会在里面。” 马英九还特别提到：“这次没有把南海议题纳入讨论。”
　　不过，关于两人最终谈了哪些内容，还是要以他们举行的记者会为准。
　　8记者会怎么开
　　根据台湾“中央社”报道，“习马会”之后，两岸将各自召开记者会。两岸共用一块召开场地，是香格里拉酒店的另一会议厅“Tower Ballroom”。
　　届时由大陆先召开记者会30分钟，台湾再召开记者会30分钟。据新华网报道，国台办主任张志军11月4日在出席2015两岸企业家紫金山峰会时，对媒体表示，会面结束后，由两岸双方各自召开记者会，大陆方面初定由他本人介绍会面相关情况。台湾媒体报道，台湾方面举行记者会时，将由马英九直接向媒体做情况说明。
　　9晚餐吃什么
习马会下午就要举行了。
按照联合国的规定和规定语境，台湾“政府”算是中国的叛离组织，台军叫叛军，就连西方的主流媒体也是这么叫的，这点还是要夸一下西方“文明”，中国人讲话就是“成王败寇”，分的清清楚楚，王就是王，寇就是寇。（西方文明有，比如打不赢就投降，也感觉不丢人的文化传统）
那么王与寇谈，一般都是劝降，要么赎买，要么威胁动武剿灭。其实不就是和统和武统的意思吗？不过是换了个现代的名词。
目前大陆对台湾一直搞的就是赎买，所以大家一直对中央对台湾的政策不理解，感觉这笔钱花的冤枉，甚至有热脸贴在凉屁股上的感觉，喂条狗，狗狗还知道摇摇尾巴呢，你看现在的台湾，越喂越离心离德，根本是条白眼狼。白眼狼在中国文化的语境里就是喂不活的意思。有科学考证，狗是人类长期驯化狼的结果，至少十几万年才驯化成现在的狗，如果将白眼狼驯化成狗，中国人民等的了吗？
所以，我们看习马会不过是大陆对台湾进一步赎买的一次直接的会谈，你非要说是对等会谈就要搞清楚为什么会谈。其实中央政府的口吻从来都是说大陆对台湾的下一个政策是进一步释放“善意”，善意本身就不是对等的，一个单位的职工对领导释放善意，那不是扯淡嘛。领导给你点好处才是释放善意。
从胡马会到习马会，都是大陆主动的，提了许多年了，台湾的国民党一直以种种理由抗拒。现在台湾的国民党突然同意，三岁的孩子都看得出来国民党是真的需要这次会谈了。简单说，国民党一直拒绝胡马会和习马会是因为选票，突然同意习马会也是为了选票，要说是因为想和统了，那你就是三岁的孩子。
国民党与大陆谈其实最大的潜台词是暗示台湾人，给它选票它在台上，大陆的善意还能继续释放，好处还在后面。既然善意继续释放，好处还在后面，那你们就给我选票。你要说国民党还有什么长远大计，什么大棋局，那你就又成了三岁孩子了。国民党现在是走一步是一步，走哪算哪，看看这次颠三倒四的换柱闹剧就知道他们顾头不顾腚的窘境，哪里还有什么大棋局？
从大陆的角度，我们也在对未来的形势谋篇布局未雨绸缪。单就台湾问题来说，我们要面对的是美国重返亚太这个大的威胁，一旦民进党上台台湾形势肯定有变化，美国不会放弃利用台湾问题遏止中国崛起的机会，我们必须在这个大的形势下继续发展，不能因为台湾问题减缓了我们发展的速度，这就要拿出大智慧要有大格局。
假设民进党上台台湾问题再次浮现出来也不是解决不了的，纵观周边，哪里不是问题？朝核、日本、东海、南海、东盟十国、缅甸、印度、阿富汗，都是暗藏危机的问题，我们还不是在荆棘丛生的国际环境中发展过来了？
毛主席早就说过“政策和策略是党的生命，各级领导同志务必充分注意，万万不可粗心大意。”毛主席的教导放之四海而皆准，国际国内都一样。
中国人最讲究师出有名，大陆占在道德高地上做到仁至义尽，收天下之人心，到时候武统也就是众望所归了，所以，习马会对于台湾不见得是件好事。金灿荣对台湾的嘲讽是颇有力道的，按金的隐喻，10年后台湾就什么本钱也没有了，统不统，以什么方式统，就由不得台湾了。
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台湾，别提了。去年我有个朋友去台湾看亲戚，在他家里逛了逛台湾论坛，随便说了句我是大陆来的，马上被一大堆人炮轰，动不动就政治政治，哪里有什么言论自由，一帮井底之蛙在全民乱政罢了，我是乐见其成的，耗不死丫&
刀大评说依旧犀利深刻，拜读！！！&
国民党这次愿意牵手是因为已经觉得马下台后他们撑不住局面了
又要落入绿营手里所以需要一些政治砝码
我方这边拉手手就是一个夺取道德制高点的目的为啥选马快要卸任的时候就是不希望这次拉手手能搞出点啥实际&
对台岛有啥意义已经放不上台面了。&
七届二中全会上，毛主席说中国面临两种命运的选择，结果先谈后打。如今习马会也宣布两种命运抉择，而且直接谈了，只可惜，湾湾没老蒋的本钱，打不起。&
现在台海局势，早已经进入了最坏结果就是打，而且打就算考虑上美国日本我也不怕的地步。台湾问题，早主动还能落个好历史定位，还继续墨迹，等南海大局一定，那就什么都不用来说了，自己挖好坟坑等着就行了。&
习马会对于台湾不见得是件好事，我也是这么看。国民党现在是争取在淹死之前多喘一口气是一口。马还是老套路，吊着你，继续给好处。有朋友说当初没利用扁打死民进党，那你错了，国民党根本就是民进党二队！&
面不面试的，也改变不了台湾地位。台湾问题就是中美之间的问题。&
刀大这个解读，言简意赅，一针见血，深刻精辟，十分到位，意头清楚，比起什么大陆的、香港的、台湾的或者国外各种电视台视频访谈解读确实要搞几个档次。&
先礼后兵。好话说尽，就是摊牌之日。不能任由台湾分裂无限期持续下去。&
好话说尽，才好地动山摇。呵呵&
【不能因为台湾问题减缓了我们发展的速度，这就要拿出大智慧要有大格局。】这就是战略！这才是智慧。为刀大的见识，点赞！！！&
欲战而先谈和，这就是中央政府的战略智慧。&
还是刀大看的清楚，说的明白！习马会后岛上必然掀起一场对九二共识（统独）的大讨论，空心蔡将躲无可躲，避无可避！毕竟这个不仅关乎身家性命，也关乎自身福利！&
习大大的原话是这样说的：当前，两岸关系发展面临方向与道路的抉择。注意是（抉择）。&
帝曰：‘我为百姓父母，岂可限一衣带水不拯之乎？”&
小马说的没有一点诚意，他忘了历史潮流，不进则退，到了现在你还想维持现状，已经由不得你了。对了，岛上已经有人在抗议习马会。&
支持武统！自从西方大国争斗从拿破仑和希特勒征服俄罗斯失败以来，英日美这些海权制胜论者在全球则是无往而不利，第一个被征服者就是中国。不在台湾500多公里的西海岸搞一次两栖作战，就不能算是我们翻身了。&
好话要说尽，尽量争取大多数；原则和底线要毫不动摇的坚持，就是统一，无论什么形式。湾流不识时务，就让历史抛弃他们。&
刀大点评精彩到位！四套应当请刀大去当嘉宾！&





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本帖最后由 mshmg 于
15:30 编辑
祝贺刀楼3900页，发图助兴，刀楼继续冲天！
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3900，证明了刀楼的高大上，继续努力。顶顶刀楼越盖越高！！！&
还是发几张装备太行的歼11更鼓舞士气。&
太漂亮了！&
起飞，上。&
好图太漂亮了&
好图，收藏了。&
倒数第二到第十张的图挂了啊&
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整数页我都出来留个爪！！！&

習近平致辭全文：共謀中華民族復興& & & & 掃描二維碼訪問中評社微信
& & 16:01:28
中共中央總書記習近平（中評社林艷攝）
　　中評社北京11月7日電（記者　林艶　楊犇堯　徐夢溪）兩岸領導人習近平、馬英九7日下午3時在新加坡香格里拉大酒店舉行會面。
　　以下是習近平致辭全文：
　　尊敬的馬英九先生、各位朋友，大家下午好!
& &今天是一個非常特別的日子，兩岸領導人見面，翻開了兩岸關係歷史性的一頁，歷史將會記住今天。
　　曾幾何時，台海陰雲密布，兩岸軍事對峙，同胞隔海相望，親人音訊斷絕，給無數家庭留下了刻骨銘心的傷痛，甚至是無法彌補的遺憾。然而，海峽隔不斷兄弟親情，擋不住同胞對家鄉故土的思念，和對家人團聚的渴望。同胞親情的力量終於在上個世紀八十年代衝開了兩岸封鎖的大門。
　　2008年以來，兩岸關係走上了和平發展的道路。過去七年，台海局勢安定祥和，兩岸關係發展成果豐碩，兩岸雙方和廣大同胞為此付出了大量心血。正因為有了這七年的積累，兩岸雙方才能邁出今天這歷史性的一步。在此，我要向所有為推動兩岸關係發展做出貢獻的同胞和朋友表示衷心的感謝。
　　兩岸關係66年的發展歷程表明，不管兩岸同胞經歷多少風雨，有過多長時間的隔絕，沒有任何力量能把我們分開，因為我們是“打斷骨頭連著筋”的同胞兄弟，是血濃於水的一家人。當前，兩岸關係發展面臨方向和道路的抉擇，我們今天坐在一起，是為了讓歷史悲劇不再重演，讓兩岸關係和平發展成果不得而復失，讓兩岸同胞繼續開創和平安寧的生活，讓我們的子孫後代共享美好未來。
　　兩岸雙方應該從兩岸關係發展歷程中得到啟迪，以對民族負責，對歷史負責的擔當做出經得起歷史檢驗的正確選擇。我們應該以行動向世人表明，兩岸中國人完全有能力、有智慧解決好自己的問題，並共同為世界與地區和平穩定，發展繁榮做出更大貢獻。我希望，兩岸雙方共同努力，兩岸同胞攜手奮鬥，堅持“九二共識”，鞏固共同政治基礎，堅定走和平發展道路，保持兩岸關係發展正確方向，深化兩岸交流合作，增進兩岸同胞福祉，共謀中華民族偉大復興，讓兩岸同胞共享民族復興的偉大榮耀。
　（後方支援記者　王秀中　范穎薇）
想到用不了几年台湾就要回归了，心里还是挺激动的。&
多从战略、宏观的角度看待这次见面，振兴中华、中国梦有了新的内容、力量！至于什么时候统一、怎么个统法这些都不重要，共识让敌人愈来愈难于搅扰插手，让自己的道路越来越开阔！&
抉择二字已经表明了习大的决心，很多湾湾会看不懂，而能看懂的会大肆宣传这是威胁，让湾湾玻璃心碎了一地&
没有九二共识，没有一个中国，就是地动山摇&
弯弯听得懂吗，会不会装不懂哦？&
习大讲话，绵里藏针，到位！&
娘娘应该主动邀请人民解放军海军访问高雄港建立初步军事互信，娘娘够胆吗？&
“當前，兩岸關係發展面臨方向和道路的抉擇，我們今天坐在一起，是為了讓歷史悲劇不再重演”这一句应该是重点啦&


祝贺刀楼3900页，发图助兴，刀楼继续冲天！
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第一次，如此清晰的观察六爷，洗澡了吧？&
前面的固定式机炮最帅，估计是用来跟敌机格斗时用的&
还带尾炮塔的！！&
威武霸气！&
把老轰6拍出这金属质感，不负沧桑！&
老团员兄大概是想念老五了，老六都不认识了？&
这细节，真威武！&
本帖最后由 xxx258 于
17:47 编辑
老六啊，你太耐人了。
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可怜之人必有可恨之处！被蒙蔽的原因很多，看似闭塞导致愚蠢，实则自私一直作祟！能救台湾人的只能是台湾人自己，但前提是看清自己！当年，胡耀邦就坦诚自己在罢免刘少奇的时候没有人拿枪对着自己，最后还是举了手&
连YST这种高级党工都不看好如今的国民党，这个百年烂党已经时日不多了。&
说不定至今马娘娘还在让党工汉奸继续活动，颠覆大陆政治现状，不用可怜这种狗&
习马会也是等了66年了！！六大顺好兆头呀！！&
嘴里喊着振兴中华，手里干着勾搭中华的敌人（美日）遏制中华的事，台湾的整体行为已经汉奸化。&
大阴帝国已经磕头了，湾湾啥时候跪啊，失败者向胜利者跪拜不是一件丢人的事情，湾湾你还是从了吧。&
看了习马会报道，马提了一些诸如安全，加入世界组织，增加大陆留学生等问题，怎么都感觉像讨饭的，可怜见的。大陆崛起了，湾湾也喊着要振兴中华了，早干嘛去了，典型的小商人思维。败军之后，必有可恶之处&
网页有毛病了，能下载但是不能正常显示。
原文链接http://www.guancha.cn/politics/_340459.shtml&


本帖最后由相山览胜于
13:28 编辑
习近平：我们是打断骨头连着筋的兄弟
来源：央视新闻
11月7日下午，两岸领导人习近平、马英九在新加坡香格里拉大酒店会面。15时许，习近平、马英九握手致意。这是两岸领导人首次会面。中新社记者廖攀摄
两岸领导人习近平、马英九7日下午在新加坡香格里拉饭店会面握手，之后习近平致辞。习近平说，我们应该以行动向世人表明，两岸中国人完全有能力、有智慧解决好自己的问题。
以下是致辞全文：
尊敬的马英九先生，各位朋友，大家下午好。
今天是一个非常特别的日子，两岸领导人见面，翻开了两岸关系历史性的一页。历史将会记住今天。
曾几何时，台海阴云密布，两岸军事对峙，同胞隔海相望，亲人音讯断绝，给无数家庭留下了刻苦铭心的伤痛，甚至是无法弥补的遗憾。
然而，海峡隔不断兄弟亲情，挡不住同胞对家乡故土的思念和对家人团聚的渴望。同胞亲情的力量终于在上个世纪八十年代冲开了两岸封锁的大门。2008年以来，两岸关系走上了和平发展的道路。过去七年，台海局势安定祥和，两岸关系成果丰硕，两岸双方和广大同胞为此付出了大量心血。
正因为有了这七年的积累，两岸双方才能迈出今天这历史性的一步。在此，我要向所有为推动两岸关系发展做出贡献的同胞和朋友表示衷心的感谢。
两岸关系66年的发展历程表明，不管两岸同胞经历多少风雨，有过多长时间的隔绝，没有任何力量能把我们分开。因为我们是打断骨头连着筋的同胞兄弟，是血浓于水的一家人。
当前，两岸关系发展面临方向和道路的抉择，我们今天坐在一起，是为了让历史悲剧不再重演，让两岸关系和平发展成果不得而复失，让两岸同胞继续开创和平安宁的生活，让我们的子孙后代共享美好的未来。
两岸双方应该从两岸关系发展历程中得到启迪，以对民族负责，对历史负责的担当作出经得起历史检验的选择。我们应该以行动向世人表明，两岸中国人完全有能力、有智慧解决好自己的问题，并共同为世界和地区和平稳定发展繁荣作出更大贡献。
我希望，两岸双方共同努力，两岸同胞携手奋斗，坚持“九二共识”，巩固共同政治基础，坚定走和平发展道路，保持两岸关系发展正确方向，深化两岸交流合作，增进两岸同胞福祉，共谋中华民族伟大复兴，让两岸同胞共享民族复兴的伟大荣耀。(据央视直播整理)
马英九提五点主张：巩固九二共识致力振兴中华(全文)
来源：中国新闻网
原标题：“习马会”马英九致辞全文
中新网11月7日电两岸领导人习近平、马英九7日下午在新加坡香格里拉饭店会面握手，之后习近平、马英九先后致辞。以下是马英九致辞全文：
习先生，大陆与台湾代表团的各位女士、先生，以及在场的媒体朋友们，大家午安，大家好！
今天，我与习近平先生分别以台湾与大陆领导人的身份，穿越66年的时空，伸手相握，握着两岸的过去与未来，也握着中华民族振兴的希望，深具历史意义。
22年前，也就是1993年的4月，台湾海基会董事长辜振甫先生与大陆海协会会长汪道涵先生在新加坡会面，签订了4个协议，为两岸制度化协商打下了基础。12年前，也就是2003年的10月，我在“东亚经济高峰会”上，与新加坡建国总理李光耀资政对谈。当时我们都认为：“两岸的发展，要以人民的利益为依归”。
此刻，我和习先生相对而坐，共聚一堂，在我们背后的，是两岸分隔超过一甲子的历史；在我们眼前的，是这几年来，双方致力“以对话取代对立、以和解替代冲突”的成果；在我们手上的，是永续和平与繁荣的目标。此时此刻，海峡两岸正大声向全世界宣示巩固台海和平的决心，以及促进区域和平的讯息。
这66年来，两岸在不同的体制下发展，能够从军事对抗转为合作交流，绝非朝夕之功。7年多来，两岸签订了23项协议，创造了4万多学生交流、每年800万旅客往来与1700多亿美元贸易的空前荣景。这些巨大改变的基础，都在于“和平”。
历史为两岸留下了错综复杂的世代课题，这正是“尚书”所说的“非知之艰，行之惟艰”。对于各自坚持的敏感议题，需要双方正视现实，以智慧、耐心与诚意务实处理。但是，我们依然能够努力在双方这些年来建构的“制度性协商”之下，达成了两岸和解与合作，推动了永续和平与繁荣，而这也是两岸及国际社会所共同期待的。
今天，我愿提出维系两岸和平繁荣现状的五点主张：
第一、巩固“九二共识”，维持和平现状。海峡两岸在1992年11月就一个中国原则达成的共识简称九二共识，九二共识是两岸推动和平的共同政治基础，正是因为双方共同尊重九二共识，过去7年半来，我们才能获致包括达成23项协议在内的丰硕成果与和平荣景，让两岸关系处于66年来最和平稳定的状态，这一部分，等一下在会谈的时候，我会做进一步的说明。
第二、降低敌对状态，和平处理争端。两岸目前已不再处于过去的冲突对立，双方应持续降低敌对状态，并以和平方式解决争端。
第三、扩大两岸交流，增进互利双赢。目前两岸尚未结案的议题，例如货贸协议、两会互设机构、与陆客中转等，应尽速处理，以创造两岸双赢。
第四、设置两岸热线，处理急要问题。两岸目前在海基会、海协会首长之间，与陆委会、国台办副首长之间，都已设有联系机制。今后应在陆委会、国台办首长之间设立热线，以处理紧急与重要问题。
第五、两岸共同合作，致力振兴中华。两岸人民同属中华民族、都是炎黄子孙，应互助合作，致力振兴中华。
这五点主张不是为一己之私、单方之利，而是为了后代子孙的幸福。我诚挚地希望，双方都应该重视人民所珍惜的价值与生活方式，维护两岸和平，以中华文化蕴涵的智慧，确保两岸互利双赢。
习先生，当前的两岸关系，已经是1949年以来最为和平稳定的阶段。这几年，我常常在台湾的大学校园中，看到两岸学生一起讨论、一起运动、一起演奏、一起欢笑的画面。那种自然的水乳交融，往往让我既欣慰，又感动。他们有热情、有创意；但他们没有仇恨，没有包袱；他们能在人生较早的阶段建立友谊，一定可以为两岸永续和平打下更坚实的基础。我们要好好珍惜、扩大这个基础。
北宋大儒张横渠主张“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”。习先生，为了两岸人民，让我们一起努力、“为生民立命，为万世开太平”，为中华民族开创更和平灿烂的未来。
时事碎语：
“习马会”如期在新加坡举行，进入11月如果说中国有个出乎世界意外的重大事件，就是这个“习马会”。从这个重大事件的演变过程来看，大陆一方所展示的全部内容，用两个字来概括就是“自信”。
意义是继两岸关系从党际关系的往来渠道，再开拓出一条政际交流的渠道。党政渠道双开，”弯弯的选举，基本可以是“爹死娘嫁人----随她去了“。邪恶势力再想通过操弄台湾政党选举，来急速恶化台海关系的困难程度加大。蔡英文没敢出黄腔，迅速为“习马会”站台背书，就是明证。
习马会上，习总讲话，高屋建瓴，立意深远，宣示主张，清晰明了，大气磅礴，四个字概括“民族大义”。
而马英九讲话，虽然冠冕堂皇，花枝招展，说来说去，四个字概括“祈求和平”，呵呵，怕中共一怒之下，武统台湾。
学习骑马大会已开，剩下的就是看中共怎样展示精湛的御马（台）术了。
海天同色兄弟啊！请注意我们防的是别有用心的人用这称呼来抹黑习近平总书记。在粤语里，那谐音那不是不好听的问题，是骂人的！相信你不会硬要用吧！&
这张照片上习大大自信、威严，对比之下愈发觉得马娘娘小家子气。&
满肚子男盗女娼的人就喜欢胡乱联系，广东话里不好听就不称呼了？大便也有便，方便面也有便，你吃没吃过便？&
这倒是，咱用普通话思维而不是家乡老广话时，就}

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