美团打车要想干掉滴滴到底有多难？
本文作者张成翼，三节课内容运营。本文是他在三节课发表的第2篇内容。
三节课联合创始人黄有璨对本文提供了全程指导。
2018，美团和滴滴之间的大战，骤然成为了互联网业内最值得关注的焦点事件之一。其风头甚至不输于腾讯与阿里之争。
而这场战争中，“美团打车”的发展与走势无疑是其中的焦点
3月21日，美团宣布在上海上线打车业务。
3月24日，美团打车宣布日均订单量超过30万，占领30%的上海市场份额。
正当大家认为美团打车将会一路高歌猛进，干翻滴滴的时候，剧情突然急转直下。
4月13日，上海市交通委突然宣布，要求美团打车进行整改。
同日，美团和滴滴同时宣布取消在南京地区的补贴，并且，滴滴宣布取消上海的常态化补贴政策。
随着补贴的消失，美团打车的市场份额也急转直下，从最高点的30%下降到现在的不足10%。
到现在为止，美团打车业务也没有新的消息传出，相比起当初，无论是数据还是市场关注度，美团打车的业务似乎都陷入了某种困境。
我们必须要承认的一点是，美团是一家优秀的企业，无论是从千团大战中脱颖而出，还是在外卖中的出色表现，都验证了美团是一家能打硬仗的优秀企业。
但是，这种打硬仗的能力在面对滴滴时有多大优势，美团和滴滴之间的打车之战的又会如何变化？这些问题都尚无定论，市面上各种观点，各种看法也是众说纷纭。
所以，我们基于对于产品和业务的理解出发，试着想要回答这样一个问题——
美团打车要想干掉滴滴，到底会有多难，以及难在哪里？
我们将分别从美团打车的宏观增长挑战，美团打车的用户争夺成本，以及美团这家公司所具备的核心竞争力能赋予美团打车哪些优势这3个方面来逐次针对这一问题进行思考。
一、美团打车在宏观增长方面的挑战
在回答美团打滴滴有多难之前，我们首先要理解网约车这项业务的一些增长规律和逻辑。
打车，是典型的平台型业务，一头是司机，一头是乘客，司机在平台上接单，乘客在平台上约车，平台负责匹配双方的需求。从这一点上看，滴滴和百度，淘宝，美团干的事情其实没有太大差别。
而对于平台型业务来说，一般都存在一个受到“规模效应”驱使的临界点——在临界点之前，因为平台的供求之间总会出现局部的不均衡，你的用户获取成本和留存成本都显著是更高的，但一旦能够突破这个临界点，平台有了一定的基础规模保障，其就能进入自行运转和维持的阶段，甚至开始呈现出用户自增长的态势。
这一点，在摩尔在其《跨越鸿沟》一书中对于技术采用生命周期的论述有着精彩的体现：
技术采用生命周期
这一规律，在同为平台型产品的淘宝、美团，甚至是微信身上都曾有过体现。
当然，滴滴也一样。从下图可以看到，滴滴整个产品的增长从2014年下半年开始逐渐迫近了这一临界点，出现显著增长速度加速的趋势，此后又再借由红包和补贴完成了一波迅猛的增长。
根据三节课联合创始人黄有璨基于过往经验的判断，一款基于地域的产品，往往在一个城市能够稳定获取到接近30%左右的用户时（注意，是那种真心喜欢认可你，愿意长期使用产品的用户），或许会借由用户之间的口耳相传等，逐渐迫近这一临界点。
现在来看，美团打车虽然一度在上海获得了30%的市场份额，但很显然，目前的用户仍然都还是基于补贴的动机在使用美团打车，与“真心喜欢认可，愿意长期使用”仍有一定距离。所以，美团打车的现状距离这个“临界点”，还有着不短的落差。
同时，另一个需要注意的问题是，滴滴出行和美团打车在上线初期所要面对的市场环境是完全不同的。
滴滴刚刚出现的时候，整个网约车市场还一片空白，市面上还没有占据绝对优势的打车产品，那时的市场用户对网约车这件事完全没有概念，司机也需要手把手的进行教育。
所以，滴滴进入的是一个全新市场，面临的最大挑战事实上是“教育用户”，一旦市场教育成功，且自己还能生存下来度过增长过程中的“临界点”，大概率最后一定能成功，至少也能获得不错的市场份额。
而今天美团打车所面临的状态则大不相同——今天，打车业务已经进入成熟阶段，市场上已经有一个出行领域深耕多年，并且经过几次“惨烈战争”的优秀玩家：滴滴。
所以，美团打车进入的是一个现有成熟市场。在这样的市场中，美团打车面临最核心的挑战不是“教育用户”，而是要跟对手硬碰硬的PK。甚至是，在这样的市场中，即便美团打车能够顺利度过增长过程中的“临界点”，也不能确保一定能胜过对手——很可能它需要保证在用户体验或效率方面可以显著优于对手，才能做到不断攻城略地。
在这方面，滴滴近来虽然因为大数据“杀熟”，涨价等问题而备受争议，但应该讲，滴滴出现的问题，可能是网约车这个市场发展到一定规模后，任何一款产品都会面临的问题。所以，美团是否可以做到“显著优于对手”，仍然需要画个问号。
二、美团打车的用户争夺成本
聊完了宏观的市场增长规律，接下来我们回归到产品体验层面，来看看美团打车在针对“打车”的用户争夺上会面临哪些挑战。
在此可以先引用滴滴出行高级副总裁，前百度产品副总裁俞军老师的一个著名产品价值公式——
产品价值=（新体验-旧体验）-换用成本。
这一公式，此前被俞军老师用来解释过很多新产品的崛起，具体来说，当一款产品的产品价值为正且越大，创造的新体验价值越高，相比旧产品的换用成本越低，其获取用户就会更加容易，生命力更强大。
今天，我们不妨也套用这个公式看一看美团打车与滴滴之间的竞争。这一语境下我们可以拉出如下的算术公式——
美团打车的产品价值=（美团打车的体验-滴滴打车的体验）-用户换用美团打车的成本。
对于打车来说，其核心的用户体验要素或许有如下几个——
我们不妨逐次在这4个要素下对于美团打车和滴滴出行进行比较。
1.叫车效率
一般来说，使用一款APP的叫车速度直接与规模和供需平衡相关。其中，规模可以直接影响两件事，匹配概率与匹配效率。
司机数量越多，每个区域分布的司机数量也就越多，乘客较短时间打到车的可能性也就越高，这就是匹配概率。而更重要的是第二点，匹配效率。对于平台来说，规模越大，匹配的效率是更高的。这点可能稍微难以理解，我们稍微解释一下。对于平台来说，人工匹配打车需求肯定是不可能的，只能用算法匹配。而算法是需要进行训练的，需要在各种不同的情境下进行匹配，训练的次数越多，匹配的准确性和效率也就越高。
目前来看，滴滴在这一方面有着绝对的优势。根据易观千帆的数据，截止到2018年3月份，滴滴（专快）司机客户端的月活跃用户数，已经达到了1200万，这还不包括出租车，豪华车等车型的司机用户。而美团司机客户端月活跃用户只有170万。双方差距接近10倍。
同时，滴滴在出行领域深耕多年，日均处理订单量突破2000万，积累的训练素材和算法匹配效率也不是一朝一夕就可以达到的。实际体验也是如此，在补贴停止后，上海本地的一家租车公司接受采访时说，美团平均接单的时长大约20-30分钟，而滴滴平均只有5-6分钟。两相比较，高下立现。
2.乘坐服务
乘坐服务，则与多个因素相关，既有司机的质量，也有平台方的管理能力。目前来看，滴滴在出行领域经营多年，经验丰富，到现在虽然偶有不良体验的消息传出，但整体没出过什么大错。
而美团打车的司机，目前应该大多数也是滴滴司机，很难说绝对就能比滴滴做得更好。而且，即便美团在早期依赖于自己对司机的强力管理和更大补贴可以做到乘坐服务更好，理论上这个优势也会随着美团打车司机规模的扩大而变得跟滴滴逐渐趋同。
因此，这方面，也很难说美团打车能够胜过滴滴。
价格毫无疑问是（补贴取消前）美团打车最大的优势所在。美团进入上海之后，最高峰时期曾经达到每单平均补贴40元，这也是为什么美团打车能够在很短时间内获得比较高的市场份额的一个重要原因。
4.支付体验
这个不说了，你用美团支付还是用微信支付还是用支付宝，其实都不会有那么大的区别。。
综上，结论是：
在提供的新体验方面，美团打车除了“价格”这一因素上可以显著提供更多的用户价值之外，其他方面暂时没有能够绝对胜过滴滴的地方。
接下来再看另外一个变量——换用成本。
美团想要做打车业务，换用成本有多高呐？最直接的就是安装一个新的APP的成本。且不说在大多数有打车需求的用户都已经安装了滴滴的软件。就算是不考虑滴滴的影响，美团想要让用户安装自己的打车APP其实也是一件很困难的事情。
所以，如果我们套用整个公式来看，美团在做的事情，其实就是通过补贴推广自己的打车APP，并且推广成本非常高。
有多高呐？我们假设，一个用户在使用三次美团打车之后能够从一个新用户转化为活跃用户，以每单打车补贴30元来计算，平均单个用户的获取成本大约为120元，即使只转化100万个用户，也需要1.2亿元。这还不算日常的运营成本，维护成本等其他费用。
而且这笔钱，在开拓每个城市的时候，都要需要重新投入，并且每个城市都要面对滴滴的阻拦和挑战，所不同的就是规模大小不同而已，很难获得一次投入反复收益的效果。
所以，单纯从业务层面来看，美团想要在打车业务上有所突破，成本非常之高。
而且，可能与大多数观点不太一样的是，在美团打车用户数没有达到临界点之前，美团既有业务和能力优势很难在打车中发挥明显的作用。
三、美团的核心竞争力能赋予美团打车什么？
聊完了市场和用户，接下来我们回归到美团公司本身。
我们都认可美团是一家优秀的公司，在其发展过程中，也培养起了一些独属于美团的核心竞争力，具体来看，大概有这样几项：
成熟的配送团队
强大的线下地推团队
强大的基于城市单元的团队搭建和管理能力
成熟的O2O服务入口
完善的O2O用户资源
但是，这几项能力对于美团做打车业务，其实帮助都不大。
首先，成熟的配送团队对于打车业务几乎没有帮助，我们总不能让送餐小哥直接送人吧。。。
其次，线下团队及团队管理能力帮助也不大。滴滴早年间也是一座城市接着一座城市的开拓市场，程维曾经还亲自到火车站给司机发传单，再加上他是淘宝“中供铁军”出身，很难说双方在线下团队上有根本的差异。更何况，现在的打车业务已经过了需要靠地推人员面对面推广的阶段了，相比起地推，产品策略，技术效率与运营手段更加重要。因此，这一项能力其实帮助也不大。
最后，再看O2O的入口和商家资源。这件事我们得从两个角度来看，如果美团打车现在已经取得了一定的市场份额，这个时候接入O2O业务，有可能会产生一定的协同效应。但是，在美团打车还没有形成规模的时候，将O2O业务与打车绑定起来，反而有可能会因为打车的体验太差导致对商家的评价下降。所以，对于美团来说，在打车业务的前景尚未清晰以前，O2O业务上的优势，很难说有什么直接的帮助。
因此，如果总结一下，从打车的业务逻辑，美团打车的产品价值，以及美团自身优势对美团打车业务的帮助这三点来看，美团想要在很短的时间内结束与滴滴的战斗，成本非常之高。
对比当年滴滴与快的的战争，仅在14年上半年，双方在不到六个月的时间里，投放了24亿元的补贴才逼得双方投资人握手言和。今天美团要花的钱只多不少。假设我们刚刚的计算正确，美团想要在上海一地获得绝对的优势，至少也要在一个月投放出1.2亿元人民币的补贴。
当然，对于美团来说，虽然短时间全面超越滴滴很困难，但是，在某些细分市场上，美团想要战胜滴滴还是有可能的。比如说，美团在南京的表现就可圈可点，如果美团能够坚持一段时间，聚焦在二三线城市，做精细化运营，走出一条“农村包围城市之路”，也有可能一点一点蚕食掉滴滴的市场。
但是，这个路径走起来会非常漫长，也很难形成规模效应和品牌效应。同样是农村包围城市，当年我党用了整整18年的时间才最终取得全国胜利，如果对于美团来说，打车业务真的是战略中重要的一环，可能真的要有坚持两到三年，并且干大量脏活累活的勇气。
最后，本文是我作为一名实际工作经验1年左右的内容运营，在三节课的产品分析和业务分析方法指导下所尝试完成的一篇思考文，由于个人能力视野等的局限，不妥之处在所难免，如果有说得不对的地方，还请大家多多留言指正和交流。
另外，我们接下来也会再试着分析一下滴滴外卖在与美团外卖的竞争中可能又会面临哪些挑战，敬请期待。（完）
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今日搜狐热点在美团打车与滴滴打车里面哪个便宜？
对于国内大多数小伙伴来说，以前
都会使用滴滴打车来叫车，但是现在美团上线了打车服务后，推出了很多优惠活动。很多小伙伴会问，现在美团打车和滴滴打车哪个更便宜呢？下面我们一起来
了解下。滴滴打车系列软件最新版本美团打车和滴滴打车哪个便宜：
PS：由于美团打车刚上线，优惠活动还是比较多的。美团打车优惠 优惠时间：日-4月3日优惠方式：前3单，每单立减14元。使用后最低
1分。滴滴优惠 优惠时间：2018年3月-4月优惠方式：下单立减14元近期实测效果，路程4.5公里左右，两家的价格也有所差异。美团滴滴对于预测价格来说，滴滴更胜一筹。但是根据小编周围的人反映，使用美团打车，这样的距离到达目的地后实际上只支付了0.01元。出现这种情况可能是滴滴的时长费更高一点吧。因为美团打车刚刚上线，自然会有更多的优惠活动，所以有需要的小伙伴在这阵子使用美团打车肯定会更加便宜哦！&
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　　在过去的一年，这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。　　跳票了数次的美团打车终于姗姗来迟。3月21日一早，美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村庄，社交媒体上出现一水儿的叫好声。　　但这股情绪并没维持多久，上线不足12小时，美团打车的状况再次出现反转。　　据《澎湃新闻》报道，由于美团打车发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局在上线后即联合对其进行了约谈。　　约谈结果显示，美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，低价竞争的宣传广告则被勒令撤销。另外，美团打车同时上线的出租车业务，也面临一系列整改。　　上海市交通委表示，一旦发现有违规行为，交通管理部门将对车辆、人员以及平台公司依法予以查处，对相关违规行为也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施，涉及有关企业失信行为的，交通管理部门将依据有关规定列入失信名录。　　这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说，无疑是当头一盆凉水。　　但一个还不错的消息是，美团打车在上海的首秀还不错。根据美团的宣传，其首日接单量超过15万单。　　“惊魂”12小时　　天刚蒙蒙亮，注册了美团打车的刘师傅，就迫不及待地出门接单了。刘师傅有些兴奋，听说美团打车设立了补贴和保底制度，他想试试这个新鲜事物，听说会比开滴滴更赚钱。　　据AI财经社了解，为了争抢司机资源，美团制定了很具吸引力的收入制度。司机若在6&24点期间，在线满10小时并且接够10单，即可拿到600元的保底收入；超过600元，还将奖励200元。但获得保底奖励前，需经过连续6天的考核，期间取消订单最多10单，保证不刷单、不作弊，考核通过才可享受补贴。　　一位美团的客服人员称，上海开城后全部司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。该优惠活动大概维持几周，此后按照原来司机注册顺序免佣金。根据美团打车公开的政策，上海前2万名注册的司机（北京为前5万名）可享受3个月免佣，此后抽成为8%。　　　　美团打车登陆上海的广告。图片来源于网络　　王师傅也是大清早就接单的美团打车司机。他告诉AI财经社，前两天，一位朋友在南京西路看到一块广告牌：“3月21日，美团打车登陆上海”。朋友特意拍下来发给他。这一天，他们已经等了太久。　　王师傅算了一笔账，以前开滴滴时，每天跑20单，才四五百元，除去平台抽成、维修保养等费用，落到手里不过200多元。现在跑美团打车，每月的收入能达到1.5万元。　　他笑着说，为了专心接单，很多开快车的朋友，把滴滴客户端都关掉了。　　由于美团对车辆的要求非常严格，车上还必须提供饮用水、雨伞、充电插头，王师傅狠下心，花14万元买了一辆新车。　　王师傅称，有的外地司机甚至找渠道花1000多块钱，在打车平台上注册成相同号码的沪牌——这已经是业内公开的秘密。他们确信最开始的一段时间，能赚不少。只是，他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久。　　司机们的担心很快变成现实。上线当天，美团就被上海市交委联合多部门指出，美团打车平台的相关数据信息需按规定接入网约车行业监管平台，并且网约车运价应实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。　　言下之意是，美团的“低价打车”“一元钱出发”等字眼，均不能出现在广告宣传以及实际的操作中。　　多位网约车行业的从业者告诉AI财经社，美团被约谈是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后遭遇过约谈，这都是其他公司已经“踩过的雷”。　　一位滴滴前员工告诉AI财经社，网约车新政出台之后，滴滴根据出租车的定价规则重新调整了定价系统，也基本避免了“低价”“降价”这一类说法。　　但对于已经酝酿了一年多的美团来说，未免有些太不谨慎。不仅是干扰市场定价、美团打车司机端的资质和数据接入问题，其出租车业务中的感谢费、顶灯状态转换、目的地显示功能等，都违反了此前上海市政府的明文规定。　　命途多舛的美团打车　　如今的美团打车看起来有些心急。事实上，在过去的一年，这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。　　今年1月12日，美团打车原计划将滴滴的大本营北京，作为其业务扩张的第一个城市。但临上线前，却被北京市监管部门叫停。　　据一位美团打车内部人士透露，美团打车原计划近期也在北京站上线，但由于政策因素影响，再次被推迟。该内部人士还称，去年上半年南京上线之后，美团打车的多个部门已经储备了8-10个城市的人手，但由于扩张计划开展得不太顺利，不少员工的工作量一直不饱和。　　上海站上线之后，最重要的一站——北京，还是被提上了日程。AI财经社获悉，美团打车已经拿到了北京市场的运营牌照，上线时间定于3月底。但对这一日期，多位消息人士仍表示了疑虑。因为在此之前，美团打车北京站的上线已经出现了多次跳票。另外，美团扩张计划中的成都、杭州、温州、福州、厦门等城市，目前尚不清楚是否拿到了运营资质。　　上演了一次又一次的“狼来了”之后，司机们的态度也在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示，现在大家对于美团的信任感有所下降，不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车，因为抽成低，且补贴高。　　　　美团打车强势登陆上海，前三单每单立减14元。@视觉中国　　保底收入对于司机来说，确实具有很大吸引力。AI财经社从多位滴滴快车司机处了解到，快车司机的日均收入约200-300元。他们均表示，已经注册了美团打车，对于保底政策很感兴趣。　　但据AI财经社了解，滴滴打车也于去年年底在全国10来个城市上线了保底政策：针对服从调度的优秀司机，每天在线满10小时，保底收入600元；10小时以上，每半小时补贴50元；司机最高可在线14小时，拿到800元的保底收入。　　滴滴快车司机陈师傅几天前刚刚加入了保底活动，在此之前，他单日最高的收入约300元。陈师傅称，加入活动之后，只要听从调度，确实可以拿到600-800元的保底收入。3月19日，他的收入最高达到900元。　　不过，相比于美团，滴滴的保底门槛更高，对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。一位滴滴内部员工对AI财经社表示，公司最早在去年七八月份就开始内测这一功能。和美团早期以高额补贴吸引司机不同，滴滴主要是为了通过后台数据调度司机，提高司机们的在线接单效率。　　另外，为了吸引更多司机加入，美团还设置了新人推荐奖。根据美团打车司机端的信息显示，3月20-3月31日期间，司机每邀请一名新司机，并且新司机完成8单，即可拿到100元奖励。　　一位网约车行业人士对AI财经社表示，现在美团打车的繁荣，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期来讲，用户和司机都存在薅羊毛心理，美团打车确实也可以从滴滴手中瓜分一定的订单，但如何长期保持市场份额的增长，才是美团打车真正要思考的问题。　　据AI财经社了解，在补贴下降之后，南京市场确实出现了波动。一些司机在补贴初期会选择尝试美团打车，但滴滴的补贴也会随之上涨。当美团新司机一旦变成老司机，待遇就降了，而滴滴的单量会更多，他们最终还是会回到滴滴平台。　　一位滴滴内部人士就表示，美团打车的补贴确实具有一定的吸引力，但关键要看补贴维持的力度。　　美团打车，滴滴外卖　　显然，这场司机端的补贴大战刚刚拉开序幕。　　但美团的炮火声才零星响起，滴滴的军火库就多了100亿元的资金储备。3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上交所无异议函，获批储架发行额度为100亿元。这是全国交通出行领域新型供应链首单ABS，首期拟发行规模3亿元。　　不过，滴滴此次募资并不是针对将上线的外卖业务，而是用来帮滴滴合作方——汽车租赁公司购买新车，扩大运力。争夺运力是滴滴跟美团目前最关键的战役。如果没有滴滴帮忙进行资产证券化，租赁公司只有等按月还钱的司机将租金还清了，才有能力继续采购下一批新车。但现在有了ABS，不用等司机开始还款，租赁公司们就提前拿到了钱，便能提前扩张运力。　　在美团滴滴两军对垒的前夜，滴滴释放了明确的信号——打车业务依旧是滴滴目前的重中之重。据滴滴内部人士向AI财经社透露，其超过80%的营收来自滴滴快车。　　美团也有自己的算盘。分析人士认为，美团点评不缺用户，也不缺商业场景，以补贴方式激活其平台上的数亿用户，完成乘客端的冷启动，并非难事。美团打车上海站上线之后，已经在美团和大众点评App的餐厅信息页面直接接入了打车功能，用户若想去此餐厅，直接点打车按钮即可，都不用输入目的地。　　　　大众点评中暗藏的美团打车入口。图片来源于网络　　对美团来说，更关键的是，如何把滴滴的运力抢过来。以地推能力见长的美团，当年抢夺餐馆不落下风。今天抢夺司机，可能也会驾轻就熟。据《财新》报道，一家北京的租赁公司负责人表示，公司原本与滴滴合作，2017年底双方解除了合作协议。今年，美团打车的负责人已经跟其取得联系。他预计，将在3月底左右开始为北京上线的美团打车供应车辆和司机。　　当美团用补贴吸引滴滴平台的司机资源时，滴滴则试图蚕食美团的外卖业务。　　此前AI财经社曾报道，滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。除无锡之外，滴滴外卖计划进军的另外几个城市南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门，也正在筹备之中。其中，成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市，将可能成为火力交战的中心。有传闻称，原百度外卖董事长巩振兵已于近日离职，新东家正是滴滴外卖。　　目前来看，对于这两家巨头而言，美团入局打车、滴滴跨界外卖，并非赌气之举，而是战略布局。　　2015年，滴滴刚和快的合并不久，《财经天下》周刊曾经采访滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。该高管当时分析，由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐，那么，滴滴可以和商家谈协议，用户使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的优惠券，享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说，一方面可以提高用户黏性，另一方面也可以向商家抽成。　　一位滴滴前员工则称，去年之前，滴滴已经有了一套完成的线下方案，但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。　　不管双方出于何种目的，巨头们互相蚕食且不得不用更多手段来保护自己的城池，消费者将成为最直接的受益方，有竞争，才有更好的服务。
特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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