基本介绍/转向节
转向节转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上的振动，是我们分析时考虑的主要因素。计算时利用已有的整车模型，对整车施加4G的重力加速度，算出转向节三个衬套中心点和两个螺栓安装孔中心点的支反力作为施加载荷，并约束法兰盘连接制动系统端面上所有结点的123456自由度。
应用范围/转向节
转向节转向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴转向传动轴。在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采用等速转向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用转向传动轴。转向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性转向节和挠性转向节。刚性转向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速转向节(如十字轴式)、准等速转向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速转向节(如球叉式、球笼式等)。挠性转向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。不等速转向节是指转向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为1的转向节。准等速转向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的转向节。输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的转向节，称之为等速转向节。
组成特点/转向节
主销内倾角转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的
转向轮定位参数/转向节
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便性和减小轮胎与机件间的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。正确的前轮定位应做到：可使汽车直线行驶稳定而不摆动；转向时转向盘上的作用力不大；转向后转向盘具有自动回正作用；轮胎与地面间不打滑以减少油耗，延长轮胎使用寿命。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束。主销后倾角主销后倾角主销在汽车的纵向平面内，其上部有向后的一个倾角γ，即主销和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，如图所示。主销后倾角γ能形成回正的稳定力矩，当主销具有后倾角γ时，主销轴线和路面的交点将位于车轮与路面接触点的前面。当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转（向右偏转如图箭头所示），将使汽车行驶方向向右偏离。这时，由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点b处，路面对车轮作用着一个侧向反力。反力对车轮形成一个绕主销轴线作用的力矩L，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩的作用下，将使车轮回到原来的中间位置，从而保证汽车稳定直线行驶，故此力矩称为回正力矩。但此力矩也不宜过大，否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力（即所谓的转向沉重）。因稳定力矩的大小取决于力臂L的大小，而力臂L的大小取决于后倾角γ的大小。现在一般采用的γ角不超过2-3°。现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，而引起稳定力矩增大。因此，γ角可以减小到接近于零，甚至为负值。主销内倾角主销内倾角和车轮外倾角主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个β角（即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角）成为主销内倾角。主销内倾角β也有使车轮自动回正的作用，如图所示。当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时，车轮的最低点将陷入路面以下。但实际上车轮下边缘不可能陷入硬路面以下，而是将转向轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的角度。这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。此外，主销的内倾还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线距离c减小，从而可减小转向时驾驶员加在转向盘的力，使转向操纵轻便，同时也可以减小从转向轮传到转向盘的冲击力。但c值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。这不仅是转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。因此，一般内倾角β不大于8°，距离c一般为40-60mm。主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工来实现。加工时，将前梁两端主销孔轴线上端向内倾斜就形成内倾角β。车轮外倾角除上述主销后倾角和内倾角两个角度保证汽车稳定直线行驶外，车轮外倾角α也具有定位作用。α是通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，如图4（a）、（c）所示。如果空车时前轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥将因承载变形而可能出现前轮内倾，这将加速轮胎的偏磨损。另外，路面对前轮的垂直反作用力沿轮毂的轴线分力，将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，安装前轮时应预先使其有一定的外倾角，以防止前轮内倾。同时，前轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。但是，外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。前轮的外倾是在转向节设计中确定的。设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度，该角度即为前轮外倾角α（一般为1°左右）。前轮前束前轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致前轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使前轮不可能向外滚开，前轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而加剧轮胎磨损。为了消除前轮外倾带来的这种不良后果，在安装前轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘间的距离B小于后边缘间的距离A，A-B之差成为前轮前束。这样可使前轮在每一顺势滚动方向接近于向着正前方，从而很大程度上减轻和消除了由于前轮外倾而产生的不良后果。前轮前束前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差A-B符合规定的前束值。一般前束值为0~12mm。测量位置除了如图5所示位置外，还通常取两轮胎中心平面处的前后差值，也可以取两前轮轮辋内侧面处前后的差值。此外，前束也可用前束角表示。
加工工艺/转向节
1.转向节是汽车重要安全零部件，全世界的行业人士都及其重视其安全特性，充分认识其安全特性对转向节的加工有着特别重要的作用，并应贯穿到整个制造过程的控制。2.转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义，下面所阐述的主要内容就是以非独立悬挂转向节作为标本来分析，起到触类旁通的作用。3.转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多，网上可查。4.下面说下机加：从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以消除表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。（5）主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。好了，以上就是转向节加工主要内容，根据具体转向节的不同，会有不同程度的变化，同时，加工设备的选择对整个工艺的影响比较大，因此，具体工艺应根据生产纲领和可供选择的设备来制订。
淬火处理/转向节
淬火是使钢强化的基本手段之一，将钢淬火成马氏体，随后回火以提高韧性，是使钢获得高综合机械性能的传统方法。转向节的工作能力一般取决于强度和刚度，转向节经过淬火，使转向节的刚度强度都提高了，从而更加耐用，质量更高常用转向节淬火设备有以下几种超音频淬火设备16kw超音频淬火设备技术参数：
500×240×450 mm?
高频淬火设备60Kw高频淬火设备技术参数：
最大输入电流
冷却水流量（主机）
25L/min（0.1mpa）
冷却水流量（变压器）
18L/min （0.1mpa）
0.1-0.3Mpa
590×450×780mm3
变压器体积
420×355×450mm3
变压器重量
中频淬火设备200kw中频淬火设备技术参数：
最大输入电流
进水口水压
0.2-0.5Mpa
810*530*1780
500*800*580
水温保护点
淬火机床淬火机床技术参数：
最大淬火长度 (mm)
最大回转直径 ( mm)
工件移动速度 ( mm/s)
旋转速度 (r/min)
顶尖移动速度 ( mm/min)
工件重量 ( kg)
输入电压 ( V )
电机总功率 ( kw)
技术突破/转向节
在年期间爆发的全球金融危机将整个汽车行业拖入了一个前所未有的低谷。经过此次危机后，随着行业逐渐回暖，在旺盛需求的推动下汽车厂商们正想方设法缩短交货期。现在，数以百万计的零配件必须要在很短的时间内加工完成，所以如何提高生产效率已成为应对该行业挑战的关键所在。最近，伊斯卡推出了一系列解决方案，可有效避免停机时间，缩短零件加工周期，削减单件加工成本(CPP)，由此提高生产效率。这些高效加工方案的突出优势还包括：革命性3P(高性能、高生产率、高收益率)理念、束魔涂层技术(SUMO TEC)硬质合金牌号及涂层、工程方面以及创新性研发。伊斯卡决定将汽车配件划分为多个门类(应用)并针对性地制定系统性的优化加工解决方案。转向节便属于其中的一种应用。粗镗和精镗后，锪孔和倒角。所有操作由一转向节是最复杂最精密的汽车零配件之一。要实现快速低成本生产，采用高效的精密切削刀具不可或缺。以往转向节都是由铸铁或钢材制成的，但目前市场趋向于改用铝合金。一方面，这是出于减轻汽车重量，提高燃油经济性的优化需要。另一方面，采用铝合金的加工成本要远远低于采用铸铁的加工成本(分别为15~25美分和约1美元)。不过，并非所有情况下，铝合金转向节都可以替换铸铁或钢质转向节 ，但不论何种时候(铝合金或铸铁)，都可以通过以下方法来降低加工成本：采用组合刀具、采用FMR(快速金属切削)刀具和采用换刀速度快的刀具。采用组合刀具采用组合刀具，避免换刀是最省钱的办法之一。而且，由于许多转向节加工用的数控机床刀库容量往往有限，采用组合刀具有时不仅仅是建议，也是必要的措施。采用FMR(快速金属切削)刀具采用FMR(快速金属切削)刀具可以缩短加工时间并节省额外成本。1.更高的进给量槽铣刀，前端带钻头及锪孔伊斯卡束魔变色龙钻(SUMOCHAM)的进给量比常规硬质合金钻提高多达2倍。传统硬质合金钻受碳化钨(WC)的力学性质限制，无法承受相对较高的扭矩并容易损坏，只能采用很小的转进给量。这意味着制造商们无法充分“挤压”机床的性能，只能低效率工作。相比之下，束魔变色龙钻主体由高强度刀具钢制成，可以承受很高扭矩载荷。此外，和这种可换刀头设计理念相比，硬质合金钻还有一个弱点，对总体跳动较敏感，T.I.R.(总体指标偏差)容易造成硬质合金意外折断。相比钢制钻杆，硬质合金钻头钻杆承受弯曲变形的能力极其有限。只要总体跳动值比平均值稍微高出一点，它就很容易折伊斯卡束魔变色龙(SUMOCHAM)可换头式钻削系统拥有以下诸多优点，由此成为全球转向节制造商的首选：AlTiN涂层硬质合金刀头结合钢制钻杆，可提升端面钻削加工的每转进给量多达2倍；刀头更换，无需对刀时间；头多次更换也不会影响刀槽寿命；易于集成至柔性组合刀具，适合定制刀具设计。2.更高的切削速度凹槽铣例如，对于铝合金转向节：经PCD(聚晶金刚石)或DLC(类金刚石)涂层刀具的加工速度远超未经涂层的硬质合金。虽然这些刀具价格更贵，但由于切削快、寿命长，投资回收快且单件加工成本低很多。转向节一般都是大批量生产的，故PCD和DLC涂层刀具性价比极高，应用广泛。最要注意的问题是采用合适的冷却液并确保其以适当的角度喷向切削区域，从而提供有效的润滑并避免产生积屑瘤。3.全新刀具设计理念采用全新刀具设计理念，大幅增加刀齿密度，从而成倍提高加工效率：转向节的主轴承孔采用镗杆、带导向块的单刃铰刀或可调式双刃镗刀进行精加工。这些方法十分可靠，因此长期被人们应用。缺点是进给量超低(采用单刃或双刃刀具时进给速度只能保持0.15~0.3mm/r)，延缓了整个加工过程。为了加快加工速度，转向节制造商们试图用多齿钎焊铰刀替代这些传统刀具，这解决了加工周期过长的问题，但又产生了一个新的问题。大直径铰刀价格昂贵，如果每次磨损就要更换，用户很不划算。此外，由于主轴承孔公差要求极高，这些铰刀无法进行重磨。后来，这一老办法有了新的改进。它是一种微调式铰刀环，带有钎焊硬质合金切削刃。这种刀具切削速度很快(例如用10齿铰刀环加工一个?90.0H6孔，其进给量可以达到1mm/r)，并且可以使用一颗锥头螺钉进一步调整直径来补偿磨损。这种直径调整机制可以达到很高的公差，在大多数情况下有利于延长刀具的寿命。铰刀环很快成为了加工主轴承孔的常用刀具，但由于以下致命缺点，这一设计理念没能成为一种最彻底的解决方案：如果某个刀刃产生了缺口(由于工件材料质量差等原因，这种情况时有发生)，会暴露未涂层的基体而形成积屑瘤(BUE)，导致精加工表面受损；无法均匀调整刀齿，因此无法精确控制径向偏差。因此，一些刀齿会参与比其他刀齿更深的切削，加速了其过度磨损。刀齿磨损后，铰刀环需要送去重新安装刀齿。重新安装费用不菲，通常占到了新铰刀环价格的65%~70%。用户还必须控制铰刀环库存，以便安排重新修磨和重涂层等。所有这些都要占用额外的资源，所以许多用户都不喜欢这个办法。那么转向节主轴承孔精加工的终极刀具在哪里呢？多年前，伊斯卡的研发专家们想出了一种新办法，并立刻赢得了汽车业的热烈追捧。伊斯卡主轴承内孔精加工用铰孔系统搭配变这种全新刀具是一种可换刀片式微调多齿铰刀。每一个刀片都可以在几秒钟内单独进行精密的调整以获得所需直径。凭借这些功能，这种铰刀既满足高孔径公差要求，又消除了铰刀的径向偏差问题，延长了刀具的寿命。此外，高强度的立装刀片，提高了加工经济性：具有4个切削刃。切削刃不需重新刃磨和重新涂层。多数情况下，转向节加工机床具有两个主轴，为此伊斯卡还提供第二套方案作为备用(一把为右手刀，备用的为左手刀)，左手铰刀可以使用右手铰刀未使用的额外的4个切削刃，刀片性价比更高。可视情况轻松地更换刀片牌号(在钎焊铰刀上这是不允许的)。采用换刀速度快的刀具采用不用从机床取出即可更换刀片或刀片更换速度超快的刀具，从而避免或缩短停机时间并节省额外费用。
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&2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-& 违法信息举报电话 400-678-6632　　摘要: 消费者报道记者/吴琰：张小兰将事故中受损的羊角送至全球三大检验认证集团之一的SGS集团在香港的分支机构，11月8日，她公布了鉴定报告，这一报告的鉴定结果表明，受损羊角为脆性断裂。　　　　对许多车主来说，“羊角”不算一个很熟悉的名词。自今年4月以来，长安福特（以下简称“福特”）翼虎汽车发生数起“羊角”断裂事件，这一零件的安全问题开始引发关注。　　所谓“羊角”，就是汽车的转向节，它主要负责汽车的前轮转向，还起到承受汽车前部负荷的作用。在车辆行驶过程中，“羊角”会承受来自多个方向的力，因此它一般需要很高的强度。　　然而，《消费者报道》记者调查几起事件发现，事发时汽车的行车速度并不快，也并没有受到高强度的撞击。在这种情况下，理应能承受高强度的“羊角”突然断裂，这给翼虎的安全性蒙上了一层阴影。　　10月9日，福特发表声明称，多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。不过这样的官方解释至今未能打消车主心中的疑虑。　　断裂事故已有多起　　9月22日，深圳翼虎车主张小兰（化名）在驾车过程中方向盘失控，随后发生车祸。事故发生后，车主下车检查，发现汽车左前半轴脱落，羊角断裂。　　“我刚转弯成直线行驶状态时，车速大概30码，车突然失控擦向左侧的路中间护栏，我稳住车身后下车检查，发现左驱动轴脱落，固定驱动轴的锣口裂开，吓得我直哆嗦。” 张小兰向记者说起事件发生时的情形，仍然心有余悸。　　这并不是第一起翼虎“羊角”断裂事件，上海车主于生在接受记者采访时说：“10月3日下午，我行驶在乡间小路上，当时车速大概40到60码，右前轮压过一个坡型墩子后，落地的时候羊角断裂了。”这让他感到很奇怪，“当时都没怎么撞击，车身也没怎么损坏，为什么轮胎一受挤压，羊角就断了？”虽然心存疑惑，但由于急需用车，他自行联系了保险公司维修了车辆。　　10月9日，福特针对多起断轴事件发布官方声明称多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。　　过于脆弱的“羊角”　　对于福特的解释，张小兰并不买单，她与福特争执不下的焦点在于：羊角到底是自行断裂，还是经过碰撞铁护栏后导致断裂？　　《消费者报道》记者与张小兰一起至深圳民新派出所调取事故监控录像，录像视频显示当时车速处于正常水平。在张小兰拍摄的事故现场图片中，栏杆底墩因车辆碰撞而向左侧位移约38cm。记者也在长安福特深圳易达4S店看到了事故车辆，其车头并无大碍，左侧的翼子板有轻微刮痕。　　这些迹象或许能说明当时的撞击强度并不算大，退一步说，即使翼虎的“羊角”是先碰撞后断裂，作为事关车辆安全的重要零部件，如此轻易地断裂，是否过于脆弱了一些？　　从事汽车底盘部件，特别是球墨铸铁件11年工作的资深业内人士刘先生向记者介绍道：“汽车“羊角”的材质通常为球墨铸铁，牌号为QT400-15，也有QT450。”　　记者查询球墨铸铁的国家标准，发现QT400-15要求常温下至少有400牛/平方毫米的抗拉强度；屈服强度至少250牛/平方毫米；延伸率15%；冲击吸收功100J以上。QT450的要求则与之近似。这也就是说，在正常情况下，以球墨铸铁制造的“羊角”应该具有很高的强度。　　对此，刘先生解释说：“城市护栏主要是起隔离功能，没有什么强度，车速为40码左右的翼虎具备10万焦耳的动能，把护栏冲破是很容易的事情，但应该伤不到羊角。”　　福特在声明中称：“如果我们假设车辆在发生事故之前先出现羊角断裂或半轴脱落，根据车辆的结构和相应的部件工作原理，无法重现视频上的车辆行驶轨迹。可以确切的排除‘先断轴’后出事故的可能。”　　而在看过受损羊角的细节图后，刘先生并不认同上述解释：“依我对材料的了解和经历的质量投诉，我认为应该是羊角先断的，因为断口很齐，断口处也没有变形，没有抵抗外力破坏的迹象。可能断口处先前有裂纹，裂纹扩展导致羊角突然断裂，这需要用扫描电子显微镜才能观察到。”　　福特的声明是否具有足够的说服力？这可能还需更专业和权威的鉴定机构进行鉴定。　　翼虎兄弟车型新蒙迪欧也被曝频发断轴事故，这对长安福特来说算得上是一个多事之秋。　　　　在羊角断裂事故中，深圳翼虎车主张小兰（化名）的维权行动已成为各大汽车论坛的关注焦点，围绕翼虎羊角质量问题的推测甚嚣尘上，是制造缺陷还是设计缺陷也众说纷坛。　　张小兰日前则对《消费者报道》记者表示已将受损的羊角送至香港一家具有鉴定资质的机构进行鉴定。　　长安福特否认设计缺陷　　汽车的质量问题，或是出在设计，或是出在制造，或是兼而有之。对于此次事件，从事汽车底盘部件，特别是球墨铸铁件11年工作的资深业内人士刘勇认为，翼虎羊角存在设计缺陷的可能性较小。　　通过对受损羊角图的分析，刘推测说：“羊角断口处可能先前有裂纹，裂纹扩展导致突然断裂”，他同时补充道，“如果是材料质量问题，长安福特要公布具体的材料牌号，才能对照确认合格与否；同时，锁螺栓的紧固力矩太大也会损伤材料产生裂纹。”　　对此，国内著名汽修专家王凯明在接受《消费者报道》记者采访时认为：“疲劳破坏可能是导致羊角突然断裂的原因，汽车之前所受的碰撞或者轮胎所受的冲击，达到一定极限都会产生裂纹。”　　“零配件的工艺处理过程也可能导致质量缺陷，例如在热处理过程中，温度、时间没有掌握好，使得硬度提高，韧性降低，从而不能满足零配件的合格要求。”王凯明表示。　　除了对于工艺处理过程中可能产生的问题外，浙江省消保委特聘汽车专家汪英来认为可能由于零配件与车型不相匹配。他曾在接受采访时指出福特福克斯和翼虎两款车前悬挂部件几乎一致，但翼虎整备质量达到了1700公斤，比福克斯足足重了400公斤，同样的羊角是否具备这样的承重能力值得怀疑。　　对此说法，王凯明表示羊角的断裂和整车重量有一定关系，“车的重量会传到在轮胎上，进而传导到部件上。”他表示汽车厂商可能考虑成本原因，将同一平台运用到不同的车型上，“但是这不一定会导致问题，因为厂商都会经过先期的检测论证”。　　对于各方猜测，记者采访了长安福特方面，他们表示已对以往的几例断轴事故在公司内部实验室和国家认可的第三方实验室对零件进行了鉴定，鉴定结果为：“零件材料、各项性能符合福特设计规范要求；零件断面分析显示断面没有预裂纹，断裂是在外力作用下导致的‘韧窝’状的断裂。”　　同时，长安福特向记者表示供应商的生产过程检验数据，包括车主张小兰的翼虎所使用的零件，同样符合规范要求。　　车主送检受损羊角　　受损零件的第三方鉴定迟迟未进行，不仅让广大翼虎车主的驾车心理蒙上一层阴影，而且使得长安福特陷于尴尬被动的舆论之中。　　长安福特南区公关负责人何苗告诉《消费者报道》记者：“目前，我们与深圳车主积极沟通第三方鉴定事宜，但是对方未同意我方寻找的机构进行鉴定。”在此前长安福特给张小兰的回函中，其曾表示若车主选择有资质的第三方机构进行鉴定，长安福特将同样支持。　　张小兰则对记者表示，已经将受损羊角送往香港某具有鉴定资质的机构进行鉴定：“主要是进行羊角基础金相的检测分析。”所谓金相分析，是金属材料分析所常用的手段之一，通过对样品进行研磨，观察其截面形貌、分析成分等，从而推断其三维成分结构。　　鉴定结果：羊角系脆性断裂　　在双方争执不下之时，张小兰将事故中受损的羊角送至全球三大检验认证集团之一的SGS集团在香港的分支机构，11月8日，她公布了鉴定报告，这一报告的鉴定结果表明，受损羊角为脆性断裂。　　在张小兰提供给《消费者报道》记者的鉴定结论报告中，可以看到对受损羊角断面的分析过程：在断口的体视显微镜宏观形貌照片中，断口整体呈灰色，局部有白亮摩擦痕迹；进一步使用扫描电镜观察断口的两个区域，可观察到球状石墨分布，基体呈解理断裂形貌。　　断口分析的结论为：“失效件的断裂为脆性断裂。”　　所谓脆性断裂，是指构件未经明显的变形而发生的断裂，断裂时材料几乎没有发生过塑性变形。　　对这一鉴定结果，资深业内人士刘勇在接受《消费者报道》记者采访时说：“我认为发生脆性断裂的零件就是不合格的，转向节部件应设法避免出现脆性断裂的情形。”　　脆性断裂是如何产生的呢？记者了解到，材料内部在冶炼、轧制、热处理等各种制造过程中不可避免地产生某种微裂纹，它们可能在无损伤检验时没有被发现。那么，在使用过程中，由于应力集中、疲劳、腐蚀等原因，裂纹会进一步扩展。当裂纹尺寸达到临界尺寸时，就会发生低应力脆断。　　在张小兰发布相关鉴定结果后，许多翼虎车主也在网上发表了看法，一些车主认为“脆性断裂”的鉴定结果并不足以解释羊角断裂的原因，也有车主指出，羊角脆性断裂究竟是个案还是翼虎存在的普遍问题仍未可知，最终结论还需等待长安福特方面的解释。　　长安福特未认可鉴定报告　　有了上述结论，张小兰原以为维权之路能够变得顺利，然而，这份鉴定报告并没有得到长安福特方面的认可。　　11月9日，长安福特方面发表声明称：“长安福特汽车有限公司没有被邀请参与相关检测，对整个检测过程并不了解，我们无法对该车主的言论给予评论”，在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　这一态度与此前长安福特对此事件的积极回应有所出入。其曾在此前的声明中表示：“如果您（车主）需要自行寻求第三方鉴定，我们也支持，谨建议您选择具备鉴定资质的机构。”　　记者了解到，长安福特翼虎还未在国内上市时，在海外就曝出诸多问题，频繁发布召回公告。仅2012年，翼虎在海外就进行过4次召回，但其原因皆未涉及到羊角断裂的问题。　　那么，近期的数起翼虎羊角断裂事故是否会促使长安福特对特定批次的翼虎车进行召回？　　根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，只有质量事故达到一定的规模，并且有足够的证据证明是属于同一故障性质，汽车制造商才会以产品设计有缺陷为由，对该车型实施召回措施。但产品质量监督部门如果认为汽车存在会造成严重后果的缺陷，则可以直接开展缺陷调查，并责令生产者实施召回。　　2013年3月，国家质检总局就针对大众公司DSG变速器问题对后者责令召回。目前，张小兰认为SGS的鉴定报告对其是相当有利的证据，她将继续坚持维权，以期获得满意的结果。　　更多精彩文章请百度：12缸汽车网
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　　浙江电台的民生996一直在报道。好几个月厂家一直不理。这就是国企牛逼之处　　
　　羊角的供应商据说是一家和长安有关联的合资企业，啥也不用说了，懂了！
　　呵呵　　长安
　　国人之悲哀，难道真的要出人命娼妇才能重视。　　
　　设计缺陷应该不是，大部分是制造出的问题　　
　　看看，看看！买办资本家党就是这样对待国民的。态度和嘴脸决定一切！　　以后在路上看到翼虎都躲远点，以防不测。
　　车黑，福特根红苗正的美国车，上天可撞飞机，在地可撞坦克，下海可撞航母，你们以为是撞人都撞不死的纸糊的日本车？一定是黑，美国车德国车最讲良心的。　　
　　从长安公司发表的申明来看：“如果我们假设车辆在发生事故之前先出现羊角断裂或半轴脱落，根据车辆的结构和相应的部件工作原理，无法重现视频上的车辆行驶轨迹。可以确切的排除‘先断轴’后出事故的可能。　　长安公司自身无法自圆其说，只不过一家国企对老百姓生命的漠然！　　很失望！！
　　FORD - Found On Road Dead....　　
　　断轴王！　　
　　坐看福特怎么圆谎？
　　在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　呵呵，笑而不语，我朝有哪家鉴定机构的权威性能大过SGS的？
　　只能说呵呵～　　
　　多少起了？还嘴硬，根本没有一丝歉意，更没有一丝上进心，能混一天是一天，能哄一个是一个。。。翼虎的未来用户你们好好看看吧！
　　销量起来了就这样了，这是 的惯例。
　　@无敌黑月亮 12楼
14:15:11　　在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　呵呵，笑而不语，我朝有哪家鉴定机构的权威性能大过SGS的？　　-----------------------------　　我公司海外客户全部不认质监局出的质检报告,说没有信用！
　　本来是福克斯和翼虎二选一的，断轴事件让我远离福特。
　　@无敌黑月亮 12楼
14:15:11　　在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　呵呵，笑而不语，我朝有哪家鉴定机构的权威性能大过SGS的？　　-----------------------------　　@bolidezhu 16楼
20:09　　我公司海外客户全部不认质监局出的质检报告,说没有信用！　　------------------------------　　其实SGS在内地也有他的分支机构，为何要送香港去测？
　　国家质检总局怎么都公休了？
　　@无敌黑月亮
14:15:11　　在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　呵呵，笑而不语，我朝有哪家鉴定机构的权威性能大过SGS的？　　-----------------------------　　@bolidezhu
20:09　　我公司海外客户全部不认质监局出的质检报告,说没有信用！　　------------------------------　　@uv9 18楼
20:44:01　　其实SGS在内地也有他的分支机构，为何要送香港去测？　　-----------------------------　　SGS内地分公司也不可靠！我以前的公司就在香港做测试，一年200多万，是香港TUV最大客户，可是TUV还是公事公办，不行就是不行，不给通融！国内的不行，个别时候SGS给钱也可以改结果！
　　脆性断裂，肉眼难以判断，需要专业的设备。　　如果像奇瑞E3那种断轴，就没什么好争议的了，虚焊，肉眼即可断定。　　
　　召回了事，别等到明年315上CCAV，不然丑大了。
　　最好央视来个特别报道
国外已经在召回啦
国内没动静
　　@无敌黑月亮
14:15:11　　在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　呵呵，笑而不语，我朝有哪家鉴定机构的权威性能大过SGS的？　　-----------------------------　　@bolidezhu 16楼
20:09:42　　我公司海外客户全部不认质监局出的质检报告,说没有信用！　　-----------------------------　　为何我到国外去验收货的时候，一定要指定用CCIC？SGS我还真不敢相信。
　　福特头大了。
　　长安这是死扛啊…　　
　　国企啊，国企，
　　@无敌黑月亮
14:15:11　　在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。　　呵呵，笑而不语，我朝有哪家鉴定机构的权威性能大过SGS的？　　-----------------------------　　@bolidezhu
20:09:42　　我公司海外客户全部不认质监局出的质检报告,说没有信用！　　-----------------------------　　@国界 24楼
22:05:39　　为何我到国外去验收货的时候，一定要指定用CCIC？SGS我还真不敢相信。　　-----------------------------　　你是什么单位？我接触的出口公司很少认CCIC，个别东南亚国家客户会认！
　　天草，就是这样，维权顶一个　　
　　其实，只要是行业里的人，都知道翼虎出什么问题了，不用SGS公司出检测报告，大家都心知肚明。　　一、先说一下，铸件转向节制造的大概过程吧！　　1、铸造：烧铁水，然后经检测成份合格后，控制温度，浇注到转向节的铸造模具中成型，冷却后，正火/抛丸，打磨毛边。这样就完成毛坯生产　　2、表面涂装：一般现在的乘用车，无论高端还是普通（比如翼虎、五菱之光）均采用电泳漆，进行表面覆盖，目的是防锈。　　3、机加：为了装配其它零部件件，要在毛坯上加工许多孔。当然，有精度要求，各个厂家对此都非常重视，当然，偶尔出问题，不会影响安全，只是影响装配，主机厂会吼得很凶，后果很严重！　　4、装配：转向节作为结构受力件，要装制动钳、减振器、转向臂以及固定在**臂（对不起，突然忘词。）。前悬总成厂家完成制动钳和减振器的装配，这个部件叫前悬总成；主机厂完成转向臂以及固定在**臂。整个过程的质量控制相当严格，力矩反复确认以及防错装置等，在装配环节的确很严谨严密，本人感受过，特别是福特（请不要忙拍砖！）。这样说吧，当我们的牛奶都还在不带头套封装时，他们的装配线已在封闭环境带头套作制动钳总成的装配！　　5、整车出厂！　　二、看了以上内容，大家应该知道问题出在哪里了吧。如果不知道，就请百度或阅读《钢铁是怎样炼成的》　　三、那有没有办法避免呢？　　1、转向节断裂属于重大安全事故，虽然长安福特对外公布的说词如此，但相信他们内部圣诞节甚至春节都安静不了。　　2、那我们买车的人，有没有办法避免呢？肯定有！办法有四：一是新车上市两年后，没有断裂发生的。你可能说，你是发烧友，就要买新车。那就用办法二，就是在网上搜索没有断裂前科厂家的车。你会说网上水军会删帖，就用办法三，去认识制动器总成厂家的人（工龄5年以上，搞质量的），请别人喝酒聊天，他自然告诉您了。可能你会说，你家那边没开这种工厂。的确，全国也就那么几家。那就用办法四，发动自己或周围的七姑八姨到行业里来上班，呆上5年就什么都清楚了。　　四、你可能会问，我买的什么车，告诉你，还没买，老丈人说，要买就买出租车，那车天天跑得欢，路试相当过关，又好配件。但我不赞同。
　　断了，断料，尼玛，12月10日杭州萧山又断一辆　　　　
　　回复第31楼，@Tiltao　　断了，断料，尼玛，12月10日杭州萧山又断一辆 　　--------------------------　　11月杭州不是刚断了一辆吗？怎么又断了一辆？　　
　　@liuwd11 17楼
20:42:38　　本来是福克斯和翼虎二选一的，断轴事件让我远离福特。　　-----------------------------　　不是福特有问题，有问题的是长安福特
　　第一，8月23日，安微-翼虎断轴，http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-3-1.html　　第二，9月17日，湖北荆州-翼虎断轴，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-0-1.html　　第三，9月22-广东深圳-翼虎断轴 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-5-1.html?pvareaid=101760　　第四，9月份，天津-翼虎断轴，车主估计被娼妇和谐了，车主已经删去原帖内容，故日期无法详查了~！http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-5-1.html?pvareaid=101435 以下是天津断轴事件，爱卡的地址http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=　　第五，10月3日，上海-翼虎断轴 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-8-1.html?pvareaid=101760　　第六，10月6号，四川广元-翼虎断轴，断轮毂~！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-5-1.html　　第七，11月23日，湖南郴州-翼虎断轴！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-9-1.html　　第八，11月25日，浙江杭州-翼虎断轴~！http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4-1.html　　第九，12月9日，江苏扬州-翼虎断轴，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2-1.html　　第十，12月10日，安微天长市-翼虎断轴，车舞飞扬主持人王飞微博有照片，http://weibo.com/u/　　浙江广播电台，民生996.http://qingting.fm/channels/4521#/programs/73919?date=00&from=172　　第十一，12月10日，浙江萧山-翼虎断轴，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-6-1.html　　链接二，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-0-1.html　　第十二，12月1日，浙江温州-翼虎断轴，帖子被删，版主给出的解释是，因事故贴中，太多无耻车托谩骂车主，故而车主要求版主删除该贴，由此可见，娼妇水军的嘴脸~！！图片会粘贴出来，供车友观看http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-8-1.html　　以上是版主发帖声明的内容　　另还有河南一起试驾车断轴，深圳一起断轴~！贵阳一起断轴，山东烟台的断轴，河南高速断轴，广深高速断轴，扬州断轴~！因这几起断轴，只是网传并无实图或原事故贴已经找不到，或是因为没有征得事主首肯，故没有再主帖中介绍并粘贴链接~！　　---　　山东烟台断轴车主，因是公务员，不便站出来。　　印象里还有新疆一辆试驾车断轴。　　-　　那个试驾车属于严重车祸了，而且从图片上看不出是先断轴后引发的事故，当时试驾者也未出现说明~！所以帖子里也没有把这起事故发出来　　-----------------　　以上，转载。　　
　　从神坛跌下来的翼虎断轴车，降到什么价位，才会有人买？另外感谢凌云女士的维权行动，让大家看到了断脚翼虎的真实面目！
　　回复第35楼，@大藏金　　从神坛跌下来的翼虎断轴车，降到什么价位，才会有人买？另外感谢凌云女士的维权行动，让大家看到了断脚翼虎的真实面目！　　--------------------------　　会继续加价，因为日系还没有国产涡轮SUV。　　
　　不用说，这是设计和质量问题，同样的零件，欧美没出现断轴现象，而国产零件频繁出现断轴案例，这不是偶然的，而是这种“羊角”部件的设计、工艺、制造问题　　“零配件的工艺处理过程可能导致质量缺陷，例如在热处理过程中，温度、时间没有掌握好，使得硬度提高，韧性降低，从而不能满足零配件的合格要求。”　　除了对于工艺处理过程中可能产生的问题外，浙江省消保委特聘汽车专家汪英来认为可能由于零配件与车型不相匹配。他曾在接受采访时指出福特福克斯和翼虎两款车前悬挂部件几乎一致，但翼虎整备质量达到了1700公斤，比福克斯足足重了400公斤，同样的羊角是否具备这样的承重能力值得怀疑。
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