上海新能源汽车：超划算免沪牌新能源车广告
刚刚结束的4月上海私车额度拍卖，参拍人数首次突破15万人创下新的历史纪录，而上海每月下发的牌照量只有约8000张。当一年都拍不到的人越来越多时，不少人开始为了免费沪牌而选择购买新能源汽车，以至于上海新能源汽车的销售掀起小高潮，成为全国最大的新能源汽车消费城市。为了免费沪牌而买新能源汽车究竟划算吗？特别要友情提醒，随着新能源汽车的普及，国家及地方给予新能源汽车的补贴会越来越少。从经销商处获得的消息，从6月1日开始，上海浦东新区为购置新能源汽车所提供的每辆2万元的区级补贴，就将正式停止。此前，上海有三个区对新能源汽车补贴，分别是嘉定1.5万、闵行和浦东新区2万元。2014年，闵行区最先宣布该项补贴额度用完。这件事情再次验证了凡事要趁早的真理。北汽新能源的经销商告诉早报记者，现在预订的话，最早7月拿车，无论如何也没有办法享受区级补贴了。除了免费沪牌外，北汽新能源ev150还能享受4.5万元的国家补贴，3万元的上海市地方补贴，以及嘉定区1.5万元和浦东新区2万元补贴（日前），同时享有购置税税收减免优惠。在享受完这些优惠政策之后，需再加上大约1万元的保险费及上牌费外，全部的购置成本约为9.48万元。这一总价已经包含牌照费用，所以要比大多数上了沪牌的紧凑型轿车总价低。1万公里省油钱近3000新能源车比传统燃油汽车能节约不少使用费用。EV150这样的纯电动车，如果在公用的快充桩上充电，每度电约0.88元，充百公里约需14元钱的电。车主假使上班单程20公里，共需花费5.6元钱。至于维修保养费用，新能源汽车相比汽油车会省下机油、机滤、火花塞等费用，日常保养这块的费用，经销商认为比传统汽油车相差不大。根据上海市的相关政策，油电混动新能源车要想获得免费沪牌，必须要安装固定充电桩，这就意味着，车主必须拥有一个固定停车位，这部分成本比汽油车高。目前上海小区固定停车位一年停车费元不等，而且小区物业不一定同意安装充电桩，这也是很多人还在观望的原因之一。新能源汽车电池使用周期是个大问题，三款车型推出时间也不过一年多，所以还未涉及电池更换的问题，北汽新能源对电池的质保为6-10年20万公里。出保以后维修费用相对较高，目前电动车电池的市场价约为5万元。跑长途充电还是大问题对选择新能源车的人来说，最大的忧虑是新能源车特别是纯电动车续航里程有限。如果只是上下班，以及周末在近郊远足的需求，应该没有太大问题。现在纯电动车续航里程基本达到150公里，高的则达到250公里及以上。如果用快充桩，半个小时能充电满足120-160公里里程。但如果是跑长途，中间充电等待的时间成本确实比燃油车高。汽车的操控和舒适性也是消费者选择燃油车和电动车的纠结之处。记者最近试驾了北汽新能源车2014年上市的紧凑车型EV200，经济时速下续航里程是260公里，其清秀版补贴后是13.69万元。相比这个价位的燃油车，其内部配置如车载导航、后视雷达等一应俱全。车载满电的情况下，车子甚至跑出270.4公里。来源：东方早报 北汽新能源纯电动汽车万帮体验中心4月19日盛大开业什么车可以做到这样？！上海牌照80000（免）车购税12500 （免）5年油费100000（省）5年保养费20000（省）过保后维修费10000（省）还有还有，原车价23.08万，政府补贴直降15万，还能更省吗&&？上海万帮新能源五角场店上海市杨浦区淞沪路398号创智天地8号楼03-05（淞沪路与政立路交叉口）咨询热线021-
商家名称：
咨询电话：400-872-9622
店面地址：浦东新区上川路1455号（地铁12号线金海路站下或地铁9号线民雷路站下）
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
提交询价即可获得经销商回复的车型底价
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
*验 证 码：
请填写验证码
请输入验证码
上海降价信息
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码
请填写验证码随着国家对新能源技术的大力支持，已经有越来越多的人开始尝试接受新能源的车辆。但是新能源汽车看起来省油钱，实际上很多人并不知道，新能源汽车其实不是那么省钱。
今天观察君就给大家来看一组比较真实的数据，我们以400公里的续航为标准，看一下具体新能源充电的花费大概在什么价位。
首先，在家充电
在家充电这种方式目前来看其实是最为实惠的一种方式，家用电的价格较为低廉，但是，大多数地区都是没有阶梯式计费的，所以还比较划算。但在相对比较大的城市中，用家用电也是比较昂贵的。我国大多数民用电的价格普遍在0.5元左右，以此为起点，充满400公里的差不多要30元以上（保守估计）
其次，充电桩
现在比较常见的就是充电桩，大概一度电的价格普遍在1.7元左右，不同地区有不同的价格。如果按照400公里的续航来算，大概需要60千瓦时以上，换言之也就是60度电以上。充满一次差不多要百元左右，这个价格就比较高了。
最后，家庭充电桩
现在有一些新能源汽车在购买时会送家用充电桩，但是必须要和当地的电力部门申请，每度电大概在6元左右。以400公里为例，那就是350元以上。
文章转载自网络，作者观点不代表本网站立场，如需处理请联系客服
新能源观察其它文章
Waymo 是谷歌Alphabet旗下的一家主要做自动驾驶汽车项目的公司。Waymo的CEO在上周声称：“我们的技术绝对不会出现Uber那样的低级事故！”自然谷歌旗下的的人工智能是让人信得过的，在2016年和2017年大杀四方的阿尔法狗，相信都给大家留下了深刻的印象。这周Waymo宣布签下
今天早上7点21分，国家乒乓球运动员张继科通过微博发布了一条K&T的内容。同时并配了一张两人在海边散步的照片。虽然从很久之前就开始被各种狗仔挖出张继科和景甜在车内拥吻等八卦新闻，但是这次算是官方宣布！以后两人相处大可不必遮遮掩掩的，可以像正常情侣一样光
自古以来我国的女性就巾帼不让须眉，什么木兰替父从军等等流传千古的佳话。在科技飞速发展的现在，当然也少不了这一类的女性人物的出现。目前我国商界中的铁娘子董明珠，在中国的制造业中可谓是佼佼者。观察君平日里爱看新闻，得知这位铁娘子要从家电业扩展到科技领域，
特斯拉的CEO大家都知道——埃隆·马斯克。前几天外媒声称，特斯拉的股东们刚刚通过了马斯克CEO的巨额薪酬。外媒都说巨额薪酬，那自然相当的高，有业内人士分析，马斯克在今天之后的未来十年内，将要或得500亿美元左右的巨额薪资！观察君来计算一下，平均10年，每年至少进
奔驰作为我国富人阶层的象征，一直是很多普通百姓梦寐以求的。但是在很多年前，奔驰没有亲民的车型，所以普通人还是很难拥有一辆奔驰车的。不过随着我国经济的飞速发展，很多年轻人已经有了买车的资本，面对越来越庞大的消费群体，奔驰当然不会轻易放过，就推出了很多亲
今天有网友拍到余文乐和周杰伦在一家餐馆聚餐，两人穿着休闲，脸上洋溢着既开心又兴奋的表情（两人的婚后生活都还蛮幸福的）。因为周围跟着大批的工作人员，所以该网友怀疑是当年的经典电影《头文字D》要续拍第二部？观察君分析，根据该网友拍到的照片来看，极有可能是《
喜欢嫑含蓄点赞关注3月26日，北汽新能源召开了新车EX360上市发布会，共推出3款车型，补贴后售价为7.99万-9.89万。对于这款关注度颇高的纯电动SUV，虽然一直有消息称售价会低于10万，但7.99万的价格明显是要将同行往死里逼了。外表保守内心奔放——走进EX3602017年北汽新
今天是哈弗H4正式上线的日子，观察君有幸被邀请到现场去参观新车的发布会。哈弗H4作为哈弗全新一代的紧凑级SUV，一共推出两个设计风格，有红标和蓝标两种，分别搭载1.3T和1.5T两款发动机，同时匹配湿式7DCT的变速箱，一共有4款车型，预售价在10.6万元和11.6万元之间，价
奔驰整体年轻化，宝马舒适与操控并存只要问身边开宝马的朋友，都在说宝马的舒适性基本是轿车中最好的，从3系注重操作性到逐渐偏向舒适性。虽然宝马曾经是运动款的轿车，但是宝马发展了这么多年，再怎么向舒适性妥协也是不会舍弃掉以前操控性的。同时宝马经过这么多年的发
近日，就有人发现国内山西某郊区一夜之间多了10多辆豪车，而且看牌子还都是价值在百万以上的豪车，但是路过的人们看到这些车第一个反应就是“啧啧啧”原来是因为这些车其实是名副其实的“僵尸车”，整个车身落满灰尘，并且破烂不堪。走近一瞧发现，有的车百万还买不到呢
随着国家对新能源技术的大力支持，已经有越来越多的人开始尝试接受新能源的车辆。但是新能源汽车看起来省油钱，实际上很多人并不知道，新能源汽车其实不是那么省钱。今天观察君就给大家来看一组比较真实的数据，我们以400公里的续航为标准，看一下具体新能源充电的花费大
3月22日江淮发布2017年公司销售年报，在2017年，江淮销售整车及地盘共51.09万辆。同比下滑20.58%。实现营业总收入492.03亿元，同比下降6.33%归属于母公司所有者的净利润4.32亿元，同比下降62.83%。由于公司业绩下滑，江淮汽车为了强化公司经营团队的责任
纵观2017年度，虽然轿车市场的销量依然处于汽车市场的龙头老大，但是SUV车型的销量已经悄然上升。观察君不用拿出数据来举例，就拿2017年度各个国产大厂推出的新产品来说吧，华晨中华V6、广汽传祺等等，再看合资厂商，大众即将推出的途克、捷豹也要推出一款SUV等等。既然
3月19日，在美国北部的亚利桑那州，发生了第一起Uber无人车伤人的事故。曾经在中国想要和滴滴一争高下的Uber，在退出中国市场后把全部的心思都放在了无人驾驶上面，力在打造最优质的网约车环境。Uber的意图想必大家都是清楚的，利用无人驾驶技术，将Uber的人力成本降到最
国产电动车被它带上了新的高峰！续航超690kM，看到这个颜值特斯拉都慌神！
点击新能源观察了解更多详情都说2018年是新能源市场巨变的一年，蔚来、小鹏、威马、前途、奇点这些造车新势力纷纷开始备战。从蔚来ES8到小鹏G3、奇点的iS6和前途的K50超跑，让国人看到了这些造车新势力的强劲实力。爱驰作为造车新势力的一员却很少发声，也让不少人对这家
前阵子新能源君的朋友小李向我吐槽电动车续航这个顽疾，2年前因为新能源个人指标还不需要排队，只要申请就能获得。刚毕业不久的小李抱着买辆便宜的代步工具这一想法入手了北汽新能源EV160。这款工况续航160km的电动车在当时也算高续航电动车了，却只能用
2015年底，重庆一家商铺打出了“手机换锅”的广告，1-5个旧手机可以换小盆、大盆和锅，在当时引起了热议。而今更是有不少手机换锅的业务员跑到了乡村回收，行情也变成了9个手机换个锅。让人不禁联想到那些二手市场无人问津的电动车是否也会步入换“锅”
日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业和已准入企业变更信息名单。其中前途汽车（苏州）有限公司进入拟发布新增车辆生产企业清单，在3月22日公示截止后，前途汽车将正式获得纯电动乘用车生产
2018狗年大吉HAPPY NEW YEAR北汽新能源EX360将于3月26日上市，奇瑞瑞虎3xe紧随其后，在3月28日上市。这两款同级别的电动车上市时间相邻，继比亚迪元EV和江淮iEV7S之后，纯电动市场又迎来了一次角斗。随着补贴的调整，高续航车型将成为今年的主流趋势，不少车企都开始推出
新能源观察来自雪球&#xe6关注 新能源汽车基本知识普及及2016年炒作方向（碳纤维+BMS）来自 目前我国将插电式混合动力汽车（PHEV，含EREV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）归为新能源汽车，分别对应过渡、中期和长期的汽车节能环保技术路线；将普通的混合动力汽车（HEV）认定为节能型汽车。 && &1、混合动力汽车拥有至少两种动力源，目前多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，一般不依赖外部充电电源。按照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电池容量和电压也不同。按照动力系统的联结方式，混合动力系统分为串联、并联和混联三种方式。 插电混汽车相对普通混合动力系统，可以外部充电，电池容量更大，在纯电行驶模式下可以行驶50公里以上，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。插电混是并联式或者混联式混合动力型式，保留了较多的传统机械部件，结构上更复杂；而串联式的增程式汽车因其更简单的结构和更高效的性能，开始受到更多整车厂商的关注: 当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内的内燃机发动机启动，带动发电机为电池充电，提供电动机运行的电力。由于仅为发电运行的内燃机可以长期运转在较为经济的工况下，因此相比于传统燃料车型，增程式混合动力车型在增程状态下依然具有燃耗方面的优势，同时具有电动车运行平顺的优点。目前我们可以看到的最典型的增程式混合动力车型为雪佛兰的沃蓝达Volt，宝马i3增程版、以及依旧前途不明的FiskerKarma。增程式混合动力车型采用插电和发动机带动发电机发电两种方式对电池组进行充电。2、纯电动汽车以车载电源为动力，电机作为驱动系统，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，动力系统的布臵**简化，而且能量转换效率更高，同时相对传统汽车对环境的影响更小，成为各国中期的汽车节能环保技术，但目前面临着电池成本高、续航里程短、充电时间长等问题。燃料电池因为其能够有效避免续航里程短和充电时间长的问题，长期来看有望取代锂电池纯电动汽车。 中国从“十五”确定了电动汽车三纵三横的基本技术体系，目前主推纯电动公交车和小型电动车，在家用轿车市场推进插电式混合的应用。新能源汽车的核心技术是电池、电机和电控，电池性能与成本、电池管理系统和电机关键零部件成为制约中国纯电动汽车推广的瓶颈。 &&& 3、燃料电池汽车，是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池让氢气和氧气通过化学反应而不是燃烧方式，直接变成电能。燃料电池化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池汽车被称为绿色的新型环保汽车。4、氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。一、新能源汽车主要技术特征&目前我国将插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车（FCEV）归为新能源汽车，其技术路线也各有特点。（一）插电式混合动力汽车（PHEV）的技术特征相对于普通的混合动力汽车，除了起停，制动能量回收外，插电混最重要突破是可以在纯电行驶模式下行驶较长的行程，一般在50公里以上。不同于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，但这类车上装备有一台为电池充电的发动机。在日常使用过程中，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以当作一台纯电动汽车使用，而发动机的存在又可以解决消费者的里程焦虑。而相对于纯电动汽车，插电式混合动力汽车电池容量较小，在目前电池成本费用高昂的情况下，插电式混合动力可以以相对纯电动较低的价格进入家庭，尤其是在受国内政府的重视后又有了相应的补贴，价格优势更加明显。插电混的典型代表是比亚迪秦，该车装备了13kWh的电池，理论上可以纯电行驶70公里，而一台1.5T的汽油机又解决了消费者对长途行驶的需求。（二）增程式混合动力汽车（EREV）的技术特征目前在插电式混合动力汽车之外，又有一种增程式混合动力汽车开始受到市场关注；增程式电动车顾名思义就是在车辆上追加了增程器，以进一步提升纯电动汽车的续航里程，避免频繁地停车充电和用户的旅程焦虑。在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。增程式车型的典型代表是宝马I3和通用的Volt，在增加了一台0.65L两缸发动机之后，宝马I3的综合续航里程可以达到300公里以上。增程式因其动力电池以及驱动系统在设计之初就匹配较好以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高。（三）纯电动汽车（EV）的技术特征纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。此外纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，动力系统的布臵**简化，而且相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。在使用过程中，除了没有二氧化碳的排放之外，其成本也是相对传统内燃机**降低的，但是因为目前电池价格的居高不下等因素，纯电动汽车尚没有大规模的进入到普通消费者的家庭。纯电动汽车典型的代表是日产Leaf。日产Leaf走的经济型路线，搭载的24KWh的电池可以保证161公里的续航里程，解决大部分消费者的日常使用，而不到3万美金的售价也在大部分普通消费者的承担范围内，目前Leaf是单一品牌销量最大的纯电动汽车。（四）燃料电池汽车（FCEV）的技术特征燃料电池汽车将作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车。相比传统汽/柴油车以及以纯电动汽车为代表的其他新能源车型，燃料电池汽车完全做到了零排放、零污染，同时不会让消费者感受到任何的里程焦虑。完成单次氢燃料补给仅需约数分钟，远远快于纯电动汽车的充电时间。燃料电池汽车是广义上是电动汽车的一种，在动力系统布臵上，也需要蓄电池、电机以及电控系统等纯电动汽车的关键零部件。由于其可以真正做到零排放、零污染，成为了各国政府认可的在长期替代目前传统汽车理想车型。特别推荐：氢能源动力汽车本世纪最有前途的绿色能源有两种：一种是氢能，另一种是受控核聚变能。而这两种能源都与氢元素息息相关。氢能源目前最大的问题是储运成本高于汽油4倍，而氢的燃烧效率又比石油高一倍，如与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60-80%，是内燃机的2至3倍。所以目前只要将氢的成本降低一倍，就能让氢动力应用处于经济性许可范围内了。目前，德国通过电解水利用可回收能源制造氢；日本对氢技术提出了雄心勃勃的计划,到2020年投资预算将达到40亿美元；冰岛和壳牌石油,戴姆勒—克莱斯勒汽车公司以及挪威水力发电建立了独特的合作联盟,发起全球第一个氢经济计划,在今后40年内用氢能源取代石油；美国能源部制定了“氢能源”计划，提出到2010年使燃料电池汽车占整个汽车市场的25%。（五）混合动力汽车（油气混合、油电混合）普通的混合动力汽车（HEV）一般是指油电混合汽车，这种混合动力汽车一般不依赖外部充电电源，目前这种汽车在中国划分为节能汽车。按照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电池容量和电压也不同，如下表所示： 混合汽车根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类： 一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。 二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。 三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。丰田的Prius采用的就是混联方式。不论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，核心技术在于电池、电机和电控技术，以及电池的充电方法。&（1）&& 电池在整车成本构成中，电池价值量最大，电池的性能与价格构成新能源汽车大规模应用的最主要的制约因素。电池作为电动车的动力源，一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术，也是制约电动车发展的重要瓶颈，其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等都属于这一范畴。从结构角度上讲，其可进一步分成蓄电池及燃料电池两大类别，我们目前所见的绝大多数电动车都采用蓄电池技术进行驱动，如丰田普锐斯、特斯拉MODEL S等。当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常所讲的汽车电瓶，而是对可重复充电电池的统称，其中车载电瓶通常使用的铅酸蓄电池仅仅是细分门类的一种。注：由于电池种类很多，所以我们表中只列举出了一些具有代表性的类别。常见电动车用化学电池：锂电池锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山（缺陷：有可能造成重金属污染）。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们有必要对其进行一番细致的讲解与对比。&&&& 磷酸铁锂电池与三元里电池最近，由比亚迪同戴姆勒共同出资成立的全新电动车品牌腾势即将上市销售，而其所搭载的正是磷酸铁锂电池。相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。&&& 与磷酸铁锂电池相比，特斯拉MODEL S使用的三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，以MODEL S为例，7000余节18650三元锂电池才能满足一辆车的装配用量，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。因此，目前市场在售车型中，只有特斯拉一家使用的是三元锂电池。镍氢电池镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。比镍镉电池更轻，使用寿命也更长，并且对环境无污染。镍氢电池的缺点是价格比镍镉电池要贵好多，性能比锂电池要差。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。之所以存在这样的区别，主要是源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗放（锂电池此项特性几乎可忽略不计）。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。物理电池物理电池顾名思义，就是依靠物理变化来提供、储存电能的电池统称，如超级电容、飞轮电池等都属于物理电池的家族成员。超级电容功率密度高但电池容量小1）超级电容是一种介于传统电容与电池之间的电源元件，其主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，期间不发生化学反应，因此被归为物理电池的范畴。与之前所介绍的化学电池相比，超级电容三大明显优势，首先，其反复充放电达数十万次（传统化学电池只有几百至几千次），寿命上要比化学电池高出很多；其次，超级电容在充放电时的功率密度极高，瞬间可放出大量电能，可满足车辆更加宽泛的电力需求；第三，工作环境适应能力更佳，通常室外温度在-40℃-65℃时，其都能稳定正常工作（传统电池一般为-20℃～60℃）。当然，有优势就会有不足，能量密度低就是制约超级电容发展的首要瓶颈，所以，目前其主要应用于车辆启动系统、军事及少量公交车辆，至于是否可作为家用车动力电源使用，还需等能量密度难题有所突破后方可知晓。2）飞轮电池目前仅作为辅助电池使用飞轮电池是上世纪90年代提出的一种新概念电池，也属于物理电池的一种。简单来说就是利用类似飞轮转动时产生能量的原理来实现自身充放电的。在2010年10月美国勒芒系列赛最后一轮中，保时捷911 GT3混合动力赛车就首次正式使用飞轮电池技术，而其便是鼎鼎大名的保时捷918Spyder的前身。不过这两款车型的飞轮电池均仅作辅助能源使用，其功能类似于我们常见的制动能量回收系统。即便如此，我们依然有理由相信，随着技术的不断发展及价格进一步降低，飞轮电池的应用前景将十分广阔。（2）电池管理系统：由于新能源汽车电池必须具有大功率，如果锂电池的单体容量过大，容易产生高温，诱发不安全因素，所以对于汽车用的电池必须通过串并联的方式形成电池组。如Tesla ModelS的电池系统采用了松下的近电池，而作为管理这一庞大电池组的BMS已经成为Tesla的核心技术之一。而在电池组工作中，单个电池的生产不一致性和使用环境的细微差别，会造成电池寿命的差别，进而对整个电池组的寿命和性能产生不利影响。为减小这些不利因素，新能源汽车会采用BMS实时监控、自动均衡、智能充放电的电池，起到保障电池安全、延长电池寿命、并估算剩余电量等重要功能。电池管理系统成为新能源汽车的核心技术之一。（3）电动机不得不承认，现阶段制约电动车发展或者性能的因素很大一部分都源自电池技术，在上面的文章中我们介绍了目前市面上能够买到的电动车所使用的电池类型。电池的充放电速度以及能量密度固然重要，但作为驱动车轮的电机，它本身的性能也会影响电动车的行驶表现。就像电池一样，各厂商在电动机的应用方面也在摸索中前行。相比之下，电动机的发展趋势还是更明朗一些，从现已成熟的电动机技术来看，开关磁阻电动机在各个技术特性方面似乎更符合电动车的使用需要，但尚未得到普及，永磁同步电动机已经开始装配在一些量产车上，例如腾势、宝马i3，应用较广泛的是异步电动机，此外，如果按电流类型划分还可分为直流电动机和交流电动机两种。我们可以先大致了解下4种较为典型的电动机的性能特性。1）无刷直流电动机电池储存电能，电能是以直流电的方式从电池输出经过转换器传至电动机。直流电动机按有刷直流电动机和无刷直流电动机区分，有刷直流电动机因维护不方便被无刷直流电动机取代，无刷直流电动机已成为入门级电动车所使用的最为普遍的一种类型。在技术特性上，无刷直流电动机可分为具有直流电动机特性的无刷直流电动机以及具有交流电动机特性的无刷直流电动机。我们所讨论的范畴仅限较为主流的直流电动机特性的无刷直流电动机。根据电动车对电动机的技术要求，直流电动机能够满足电动车运行的基本需求，另外，无刷直流电动机也不需要用户在用车期间去考虑它的维护问题，基于这样的特性，无刷直流电动机成为入门级电动车的首选。之所以说它是入门级电动机的首选是因为这种电动机自身也存在一些弊端，这些弊端会成为阻碍它在电动车行业里的发展。直流电动机的转速范围不算宽泛，而且最高转速仅为6000rpm左右，这样的转速属性很难满足电动车的工况需求，所以，有些厂商通过为其匹配二级减速器或具备一定传动齿比范围的CVT变速箱来弥补直流电动机在转速方面的短处。显然，这样的技术结构在空间布置以及重量控制方面对整车的设计都有不利的影响。当然，也可以只为电动机匹配一个单级减速器，但车辆的动力性能以及最高车速都会受到影响。2）异步电动机应用最广泛：一款产品或者一种技术得到广泛应用的原因一定离不开成本和功能这两方面的平衡，异步电动机在电动车领域的普及就能说明这一点。异步电动机的拥趸者中除了国内大多数厂商推出的电动车产品外，还包括在电动车阵营中独树一帜的特斯拉MODEL S。在技术方面，异步电动机为什么能够得到普及？异步电动机也可被归纳到交流电动机范畴。变频调速是电动机首先要具备的功能，因为，纯电动车的车轮由电动机和差速器组成的传动机构进行驱动，电动机本身的转速范围即可满足车辆的行驶需要，因此，从技术结构来看，变速箱不再是整个动力系统的必要装置，但是，在变频调速的性能方面，还是对电动机提出了较高的要求，另外，倒车也是日常驾驶时经常遇到的问题，所以，还需要电动机能够自如的在正反转状态间切换。异步电动机具备变频调速的能力，其效果相当于我们所理解的装配有无级变速箱的车辆在加速时发动机转速与车速较为线性的对应关系。而上面提到的倒车问题，异步电动机也可轻易通过自身正反转的切换给予满足。异步电动机实现动能回收也更为容易。车辆滑行或制动时，车轮反拖电动机转动，在这个工况下，电动机可进行发电并将电能回收到电池中，以此延长车辆的续航里程功能上能够满足电动车的技术需求，但其自身结构并不复杂，由此带来的是坚固耐用、工作状态稳定、成本易控等优势。更好的电动机是什么类型3）永磁同步电动机事实上，永磁同步电动机的结构与上面提到的直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制精度环节，永磁同步电动机更胜一筹。永磁同步电动机的使用对于电动车的乘坐舒适性也有帮助。通常情况下，我们把乘员舱的静音性当做衡量一款汽车舒适性的因素之一，对于一般用户而言，这样的衡量标准电动车同样适用。目前的电动车大多只提供一级减速器，所以，电动机的转速较高，受电动机驱动方式、装配精度以及各个部件间的匹配等因素影响，车辆行驶时电动机发出的噪音有可能影响到车内乘员的乘坐舒适性。当然，我们并不能否然整车隔音工程的作用，但仅评价对噪音源的控制，永磁同步电动机还是有一定优势，另外，它的体积也更小，换言之，布置更为灵活，更轻的自重对整车重量也有所贡献。从技术优势来看，永磁同步电动机应该成为高端电动车必用的一个类型，但事情也没有这么绝对，特斯拉MODEL S使用的则是上面介绍的异步电动机类型，尽管在重量和体积方面，异步电动机并不占优势，但其转速范围广泛以及高达20000rpm左右的峰值转速即使不匹配二级差速器也能够满足该级别车型高速巡航的转速需求，至于重量对续航里程的影响，高能量密度的18650电池能够“掩盖”电机重量的劣势。此外，异步电机稳定性优秀也是特斯拉选择其的重要原因。4）开关磁阻电动机开关磁阻电动机是一个很具发展潜力的电动机，在同样具备结构简单、坚固耐用、工作可靠、效率高等优势外，它的调速系统可控参数多和经济指标比上述电动机都要好。功率密度也更高，这意味着电动机在重量更轻且功率大，当电流达到额定电流的15%时即可实现100%的起动转矩。另外，更小的体积也使得电动车的整车设计更为灵活，可以将更大的空间贡献给车内，更为重要的是，这种电动机的成本也不高。说了这么多优点，那为什么这类电动机还无法得到普及呢？虽然开关磁阻电动机的结构简单，但控制系统的设计相对复杂，特别是在研发阶段，现有技术很难为其建立准确的数学模型。在实际运转过程中，电动机本身发出的噪音以及振动是电动车无法“容忍”的，尤其是负载运行的工况下，这两点尤为明显。综上所述，这类电动机或许在未来能够通过技术优化克服致命硬伤的前提下，广泛应用于电动车领域，能够帮助电动车的续航里程有所提升。（4）充电现阶段，除了上面谈到的电池容量、电动机等问题，充电技术也是阻碍电动车普及的因素之一。如何智能、快速地为电动车充电是众多汽车厂商研发的重中之重。对电动车而言，充电装置要能满足安全性、便利性、经济成本、效率等多方面的要求，目前市面上多见的充电方式有充电桩充电站这样的常规充电方式、无线充电方式、更换电池。1、常规充电目前，部分市售电动车配备了便携式充电设备，车主可使用车上自带的便携式充电设备，利用民电或商电为车辆补充电能，也可以到专用充电站式、充电桩进行充电。目前，随车搭配的便携式充电设备允许电流多为10A或16A，利用这些便携式充电设备就可以使用家中的插座进行充电，不过需要注意的是，家中的插座也包含有10A以及16A的区分，空调所用插座一般为16A，其余大部分用电器的插座是10A，不同的电流会对电动车充电时间产生一定的影响。。2、快速充电常规充电方式为电池充满电的时间约为8小时左右，因此很多车主选择夜间或电费低谷时为爱车充电。当需要极短时间内给电池充满电时，常规充电方式便显得“捉襟见肘”了，此时，是快速充电登场的时候了，最近电动车领域大红大紫的特斯拉就支持快速充电模式。这种充电方式一般以高充电电流在短时间内为电池充电，虽然在设备安装成本上相比常规充电方式要高，但其充电时间与内燃机加注燃油的时间十分接近。不过需要注意的是并非所有电动车都可以进行快速充电，这是由于快速充电时，短时间内电池会承受较大电流的“冲击”，因此会导致普通电池出现过热现象，存在安全隐患。因此，车辆开发之初，需要针对快速充电选择特殊电池，当然，无论如何优化电池，快速充电始均会对电池寿命产生一定影响。3、无线充电上面的常规充电方式中，无论是使用16A、10A电流的传统方式，还是使用高充电电流的快速充电，其都会受到“线的羁绊”，充电装置以及充电时使用的线路令其多少会受到场地制约，无线充电则在一定程度上解决了这个问题。多通过布置在地面的供电线圈及车辆底部的受电线圈，通过线圈间产生的磁共振取代传统输电线为车辆充电，不过这种充电方式对于供、受电线圈的间距要求较高。更换电池除了上面讲到车充电方式外，还有一种特殊的“充电方式”，即更换电池组。这种充电方式是在车辆蓄电池电量耗尽时，通过特定的更换站，用充满电的电池组替换已经耗尽电量的电池组目前，杭州部分地区试点运行的电动出租车更换电池速度已经可以控制在5分钟内，不过这种更换电池的方法需要不同品牌车型匹配相同电池组，且需要对电池的物理尺寸、电气参数进行统一，加之存在无法确定电池品质始终如一、基站建设过少等问题，限制了这种更换电池方式在国内的推广。　推荐股（2016年方向：碳纤维、BMS)重点推荐：1、康得新康得新2014年年报显示，公司去年实现营收52.08亿元，同比增长63%,实现归属于上市公司股东净利润10.03亿元，同比增加52.25%。康得新是以预涂膜起家，时至今日，康得新不但以全产业链、4.4万吨年产能和行销全球70多个国家和地区成为全球预涂膜行业的领导者，而且通过预涂膜领域十余年的钻研积淀，公司掌握了高分子复合材料的所有基础技术，并建立了1000多人的技术研发和产业化团队，这为康得新向更高的高分子复合材料领域进军打下坚实基础。根据年报，康得新的下一步发展战略将以先进高分子材料为核心，通过商务创新进行模块化和系统解决方案的产业布局延伸，建立了由新兴材料产业、3D智能显示信息产业、新能源电动车三大板块构成的产业新格局。康得新在裸眼3D生态产业链具有独特的产业链技术优势。康得新拥有全球唯一完整的裸眼3D生态产业链，已经完全掌握裸眼3D膜技术并不断完成专利布局，逐步向市场全面推广。据悉，去年4月，公司与分众传媒签署合作协议。根据协议，分众传媒将充分利用其拥有的90万个宣传画框和20万台视频终端等媒体平台，推广裸眼3D新技术的应用，并优先采用康得新的裸眼3D技术及全系列产品。目前，国内较大规模的户外广告公司有140余家，有40余家已与康得新达成合作意向，加上正开发中的客户，很快在全国将有大约50家户外广告公司的裸眼3D灯箱上线。安信证券发布研究报告指出，康得新是国内少有的自主创新能力强、资源整合能力强的平台型企业。公司意图通过技术创新、商业模式创新，引领全球3D大产业的发展。重点说明：2014年10月司发布了《关于设立江苏康得新碳纤维复合材料有限公司的公告》，公告，以自有资金投资10亿元人民币在张家港设立江苏康得新碳纤维复合材料有限公司，将致力于打造国际先进水平的碳纤维全产业链企业、建成新能源电动汽车碳纤维车体及部件的领军企业、创建整合国际碳纤维复合材料技术、产品及资源平台。而康德集团本身在碳纤维方面是有很好的基础的，建设中的中安信投资50亿元、5100吨高性能碳纤维，计划2015年11月底投产。据称产能位居世界第五，国内第一，碳纤维技术国际一流，领先国内20年。3月18日晚发布公告，公司将在德国慕尼黑合资设立两个研究设计中心，分别为康得新-雷丁汽车设计中心和康得新欧洲复合材料研发中心。　　其中，康得新欧洲复合材料研发中心为康得新与德国慕尼黑工业大学碳纤维复合材料研究中心及其技术服务公司合资设立。合作方将协助康得新在中国建立碳纤维复合材料部件工厂，并提供技术支持。　　据了解，慕尼黑碳纤维研究中心为德国国家级碳纤维复合材料研究中心，具有世界领先研究水平，同时对宝马、奥迪、SGL、GE、空客、欧直等公司提供技术支持。　　研发中心的设立，将使康得新具有整合欧洲碳纤维复合材料先进技术和人才的平台，为康得新发展新能源电动车、碳纤维复合材料车体及部件的战略实施，为康得新碳纤维复合材料公司的建设与发展，为全面提升我国碳纤维复合材料达到国际先进水平提供了有力的技术保障。　　康得新-雷丁汽车设计中心是康得新与雷丁汽车有限公司合资设立，计划建立具有国际领先水平的汽车轻量化解决方案设计中心。资料显示，雷丁汽车是一家专精汽车及汽车轻量化结构设计与开发的领先技术公司，开发设计了全碳纤维复合材料结构的跑车Roding Roadster等多款产品，其在德国雷丁市及慕尼黑设有研发基地及工程设计中心。同宝马、保时捷、西门子及SGL集团等在汽车设计及轻量化应用领域开展广泛合作。康得新表示，上述中心的设立和备忘录的签订使康得新具有整合欧洲汽车轻量化设计的人才和技术的重要平台，为公司发展新能源电动车、碳纤维复合材料车体和部件的战略实施，为碳纤维复合材料公司的建设与发展、全面提升我国汽车轻量化设计达到国际领先水平提供有力保障。A股另一家碳纤维汽车底盘公司2、海源机械海源机械战略定位于新能源汽车产业的“联发科”，为新能源汽车提供车身轻量化的整体解决方案。在新能源汽车时代，碳纤维复合材料的应用将使得汽车工业制造模式将发生颠覆性突破，产业竞争格局也将发生革命性变化，而海源机械在复合材料成型领域已有多年积累和技术储备，为海源机械抓住产业变革历史性机遇提供了有利保障。技术和工艺突破，碳纤维汽车产业应用进入快速增长阶段 碳纤维作为高端复合材料，主要用在航天军工、高端的体育休闲用品和高级跑车上，主要是受到材料成本和生产工艺的制约。随着近几年来碳纤维复合材料快速成型工艺的技术突破，使得碳纤维复合材料已经能够满足汽车大规模工业化生产的需要。此外，随着碳纤维原料本身生产工艺的成熟，碳纤维的成本在这几年也有了比较大的下降。 碳纤维快速成型工艺的突破、原料成本的下降、新能源汽车车身经量化的迫切需求，三个因素共同推动新能源汽车碳纤维车身轻量化应用进入快速增长的阶段，日本东丽预计
年全球汽车零部件碳纤维应用复合增长率高达 81%。 碳纤维车身轻量化产业为千亿级市场，产业空间巨大 ，初步估算，碳纤维车身产业为千亿级市场，未来成长空间巨大。目前宝马已经在 i 系列新能源车上批量采用碳纤维车身，并即将用于宝马 7系列的部分车身结构件。我们认为碳纤维车身应用从超高端的跑车市场到高端宝马车市场，应用数量实现了数量级的增长，未来进一步应用于中端汽车市场，市场空间将再次实现量级扩大。3、均胜电子（BMS+机器人+汽车内饰及功能件）(最看好这一只）& & &2011 年起先后收购了德国汽车电子公司普瑞、德国工业机器人公司IMA和德国高端内饰企业QUIN等优秀企业幵成功整合，获得了高速収展。公司主要利润来源为汽车电子，此外，新能源动力控制、创新自动化正快速収展，内外饰业务正走向高端。& & &&高增长始于收购人车交互领域优秀企业德国普瑞。普瑞在汽车空调控制统、驾驶员控制系统等斱面其有较强的研収生产能力，配套奥迪、宝马等高整车厂，普瑞在人车交互领域引领行业潮流。2014 年普瑞收入占均胜电子总入的 70%，汽车电子是公司的利润支柱。目前汽车电子配置正仍高端车型向流车型渗透，该业务处收入稳步增长、盈利能力提升的阶段。&? & 新能源汽车动力控制业务：积极开拓新客户。普瑞是宝马的电池管理系独家供应商，目前公司正加大在新能源汽车动力控制系统领域的投入，已形德国、中国双研収基地，拓展了奔驰、特斯拉、中国南车等新客户。该业务数虽然较小，但预计能保持每年翻番的高增速。&? & 内外饰及功能件业务：收购 QUIN 迈向国际化、高端化。过去几年公司外饰业务一直处于调整期，剔除部分低毛利率低附加值业务，收购高端斱向及内饰企业 QUIN 后致力于使内外饰业务走向国际化、高端化，QUIN 公司 201年幵表显著增厚内外饰业务觃模。&? & 工业机器人：悠久的历史、崭新的市场。普瑞的工业自动化始于 1982 年，IMA 的工业机器人始于 1975 年，均有着悠久的历史，且各有侧重，兵中普自动化侧重于汽车、电子及工业品领域，IMA 则更侧重于消费、医疗领域，公司整合普瑞与 IMA 的自动化业务积极拓展新市场新能源汽车产业链股票
&& &&& &&& &&& &&& &&&& &&&&&&& &&& &&& }