喷油量过大是什么原因 教你最详细的诊断步骤
　　汽车使用的时间久了，难免会出现一些状况。最近就有朋友问小编，汽车喷油量过大是什么原因？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。
　　喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
　　汽车喷油量过大的原因：
　　1.喷油器雾化不良
　　发动机功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。
　　2.针阀卡死
　　柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。
　　3.喷油嘴滴油
　　当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油。
　　4.回油量过高
　　使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率下降，甚至造成柴油机熄火。当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，同时还需要注意的是阀板，这个一旦磨损也会导致喷油器回油量过大，影响发动机性能。
　　诊断步骤
　　1.首先检查燃料系中有无空气，油管接头有无松动漏油现象。
　　2.若良好，可将喷油泵的高压油管卸下，用手油泵泵油，若出油阀内有油溢出，说明出油阀因磨损过甚或弹簧折断等而密封不严。
　　3.如出油阀密封良好，可将喷油泵侧盖拆下，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松动移位或调整的喷油量过小。
　　4.如无此现象，可卸下柱塞偶合件，检查是否磨损过甚或柱塞枯紧在套筒中不能自由活动。
　　5.喷油量过大当排气管排烟很多并呈黑色，出现发动机不容易熄火的现象时，可诊断为喷油量过多。
　　6.将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位造成喷油量过多。
　　7.若锁紧螺钉没有松脱，应检查调节齿杆最大油量调整时，螺钉调整是否过大，或操纵臂限止螺钉是否调整不当。
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什么是短期和长期燃油修正，对判定故障有什么帮助？
该用户从未签到
发表于 29-6-:33
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什么是短期、长期燃油修正，对判定故障有什么帮助？如何判断？
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发表于 3-7-:50
都是修正燃油喷射的。。。。短期燃油修正一般是在燃油喷射时间的基础上对它的基本喷油时间进行修正，一般不超过10%。如果超过10%，则电脑会设置另外的喷油时间，也就是长期燃油修正。如果长期燃油修正超过20%。那在仪表盘那里就会有故障显示。
那个一般都是传感器故障吧。比如氧传感器、水温、爆震……我不是很清楚，是个菜鸟来的。别笑。。。
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发表于 4-7-:54
我就以丰田车来说吧，可能分析的有点不到位，请谅解。
我们就先从以面这条公式来说。
实际燃油喷射持续时间＝基本喷射时间*喷射修正系数+无效喷射持续时间。
我们说的短期燃油修正就是喷射修正系数，而喷射修正系数关系到很多元件，比较说水温呀、进气温度呀等等。
长期燃油修正就是基本喷射时间的修正。发动机ECU通过学习短期燃油修正量，来控制长期的燃油修正。一旦长期修正改变了，发动机的以这个喷射时间喷油。
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燃油修正系数中“短期修正系数”“与长期修正系数”的区别是什么?发动机哪种工况由“短期修正系数”变成“长期修正系数”
实际燃油喷射持续时间＝基本喷射时间*喷射修正系数比如说 一辆发动机的 怠速时的燃油基本喷射时间 为3豪秒当车子热起来之后,发动机电脑会根据 水温传感器 的电压信号, 取消这2毫秒的喷油时间,这些因为 传感器 造成的 短暂的 喷油时间修正叫做 短期喷油修正
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与《燃油修正系数中“短期修正系数”“与长期修正系数”的区别是什么?发动机哪种工况由“短期修正系数”变成“长期修正系数”》相关的作业问题
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基准地价中有年期修正和期日修正两种时间修正,年期修正是指剩余年期修正,比如住宅70年剩余40年使用权,期日修正是指基准地价基准日至估价基准日时的地价变动指数.从你问的情况看,这个应该是期日修正,一般以06年的地价指数与2010年的相比较,资料不全的话可以用物价变动指数来代替,比如你这个例子,期日修正取1.15左右,还是
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利率,i只是利率,d是折现率,收益率如果和利率一致,也可以用i表示.
线性回归分析的主要步骤：1、画出Y与X的散点图,从图形上分析两个变量的相关性（这点你没有做）2、R值=0.584是两个变量的相关系数,该值目前不大,说明相关性不好.R方=0.341是判断拟合优度,该值目前也太小,说明拟合性不好.3、F值=8.191,Sig.=0.009,判断方程的显著性,目前该值（Sig.=0.009
1、如果不清洁,若有杂质漂浮在页面上,当放入金属环时,这些杂质容易吸附在金属环宇液面的交界处,会改变水面张力的大小,使张力系数产生误差.2、即使没有吸附在金属环上,只要漂浮在液面上,也会对实验造成一定的影响.3、金属环上的同理.
《轻巧夺冠》金版《课堂感悟》《课程导报》
因为购买股票债券是一种投资型消费,在某种意义上讲就是投资.不能算做消费.而恩格尔系数(Engel's Coefficient)是食品支出总额占个人消费支出总额的比重,投资支出不是个人消费支出的范围.
水泥粉的重量
就是一玻璃珠
建筑体形系数中所指的外表面积不包括女儿墙,也不包括屋面层的楼梯间与设备用房等的墙体.突出墙面的构件如空调板在计算时忽略掉,按完整的墙体计算即可.单一朝向外窗(门)面积和墙面积(含窗面积)的比值一般称窗墙面积比.窗墙比中的墙指一层室内地坪线至屋面高度线之间的墙体.凸窗的侧板、窗台板、窗顶板,对节能影响较大,虽然外墙面积不
恩格尔系数是用于食物的开支在全部消费支出中所占的比重的多少.股票是投资不能算作是消费支出 个人可支配收入=消费+储蓄 储蓄包括买股票、债券等等.
负值表示弯矩在梁的上沿,即负弯矩.梁的下部受拉为正.上部受拉为负,是这样规定和定义的. 再问： 你好，谢谢你，在那个表格里面 他的取值就是‘负值’，我不可能代两个汉字进去算吧？ 再答： 还有一个荷载的布置。一种布置采用对应的一组系数。
算!食物消费支出本身就包括调料!
要算进去,因为食品包括在总消费之内.不懂的欢迎追问,如有帮助请采纳,谢谢!
因为涂改液要是放置时间长的话 白色部分会沉淀 会有一种半透明的上清液 加个铁块 用前摇一摇 使之均匀 涂出来之后就会是白色液体了 涂改液内化学成分对人有害 望楼主少用
折年系数=12/n,n是指标所在月的月数.这个系数最大为12,最小为1. 计算时点时的年读资产利润率和年度资本利润率的. 12月时12除以12就是全年数,1月时需要乘以12才是全年数. 希望您能选为最佳答案,虽然您一点分也不悬赏,我还是如实的回答了您.
a是否等于零【图文】燃油修正在汽车故障诊断中的应用_百度文库
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燃油修正在汽车故障诊断中的应用
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请教别克英朗机头灯亮，数据流长期和短期燃油修正是什么意思
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一台别克英朗，机头灯亮了。
用431读取故障码为：P0172——燃油修正高压电
读取数据流，长期燃油修正：-100%
短期燃油修正：-101%
我现在想请教各位师傅
1。长期燃油修正和短期燃油修正是什么意思？标准数据流是多少？
2。这车出现这故障码，怎么消除机头灯
进气管检查了很干净。
空气流量计很干净
节气门也很干净
车子才走了三万公里！
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不会把。。。。。。。。。
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看氧传感器数据跟& &喷油脉宽
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动力系统控制模块(PCM)监视氧传感器信号并根据氧传感器电压信号调节喷油量，喷油量的调节可以利用故障诊断仪TECH2检测长期和短期燃油微调值得到。短期燃油调整是指PCM根据当前取样时间内氧传感器的状态进行的短时调整；长期燃油调整是指燃油调整在一段时间内的变化趋势，当短期燃油调整偏离过多时，则启用长期燃油调整，同时短期燃油调整归零。理想的燃油微调值接近0；如果氧传感器信号指示混合气过稀，PCM将增加喷油量，燃油微调值会高于0；如果氧传感器信号指示混合气过浓，则燃油微调将低于0。正的燃油调整说明PCM检测到混合气过稀且正在增加喷油量；负的燃油调整说明PCM检测到混合气过浓且正在减小喷油量。PCM控制长期燃油微调的最大限度在-25～+20%；短期燃油微调的限度在-27～+27%之间。& && &。。。。。。。。。。以上摘自网页谨供参考
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学习了。。。
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P0172& &&&
或者燃油修正高电压，氧传感器电压高都是混合气浓
汽车发动机ECU闭环控制后靠氧传感器检测混合气的浓与稀进行闭环调节
调节的时候分长期和短期燃油修正，& && &ECU让长期先干活，短期燃油修正调节不了了再让长期燃油修正来调节，如果还调节不回来就屏蔽了氧传感器的信号，启用备用程序并且报故障码亮故障灯
这种故障先排除氧传感器的故障，再查油多或者进气少
慢慢排除一个一个的查吧
不是大故障
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楼上两位写的很清晰，学习了
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氧传感器的电压会变化，进气管没积碳，这故障应该是别克的通病来的吧？
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会变化不代表就是好的，进气管积碳并不是唯一造成故障的原因，干净的也不代表就是没有故障的
先读数据流
看进气量一般在水温上来以后进气量在2.3g/s，喷油脉宽一般在2.5ms，如果进气量明显少或者喷油脉宽明显大则分别是进气少的故障，和油嘴堵了或者油压太高了
再看氧传感器如果混合气浓则会在450mv到900mv间变化的
排除他得故障可以拔油嘴插头和缸线看电压变化就可以排除他是否坏了
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昨天清了喷油器，好了故障码消除，换了速霸2000机油开走了！这车还要5l油啊
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