为什么总感觉生活艰辛、活着很难？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。107被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="6分享邀请回答3741 条评论分享收藏感谢收起2414 条评论分享收藏感谢收起Sina Visitor System为什么苏军很容易击败日军，美军却很艰难？原因打死你都不信|日军|苏军|美军_新浪网
为什么苏军很容易击败日军，美军却很艰难？原因打死你都不信
为什么苏军很容易击败日军，美军却很艰难？原因打死你都不信
喜欢二战历史的朋友们都知道苏联对日作战和美国对日作战，但是攻打的难易度却并不相同，苏军直接很轻松的就把关东军收拾了，但是美军打一个小岛都十分艰难。这是什么原因呢？按理说美军的人数，装备都是超越日军的啊，但是美军却打的很艰难，其实主要的原因是战争发生的背景和战场的形态不一样。在美军和日军战斗的时候，当时日军的实力还是处于一个比较强盛的阶段，在装备上，日军和美军的差距还不是特别大，而且在岛屿作战方面上，日军利用了地形的优势，大大学见了美军的炮火作用。在苏军和关东军作战的时候，那个时候，日军不管从人数上还是装备上，都是赶不上苏军的，再加上关东军内的老兵早就已经被掉调走了，剩下的可以说都是新兵，又怎么打得过经过战争洗礼的苏军士兵呢？所以说，这两种状况是截然不同的，应该从不同的角度来看待这个问题。
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。您当前位置： >
> 浏览文章
时间： 10:39:08
文章来源： 牛摩网原创
作者：犀牛
有幸参加了豪爵（浙江）2017年营销会议，会上豪爵对2017年的总体营销工作做了部署，中心工作就一个&&价格战。此次价格调整系豪爵公司全国性政策，降价的产品涉及跨骑、踏板、弯梁等几十个型号，降价的幅度之大令人咋舌。
拿豪爵主打踏板悦星来说，这款平时销售价格在6000以上的走量车型，价格直接拉到4880，力度之大连我这样的消费者都觉得不可思议。降到这样的价格，工厂通过补贴的方式保证来经销商的利益，但是这部分补贴比销售利润要少很多。
这样的政策出台，经销商们反响不一，大部分经销商觉得现在摩托车生意已经很难做了，市场需求逐年萎缩，无法刺激新的需求，一年也卖不了多少车，不亏已经谢天谢地了，这样的降价挤占经销商的利润空间，没有必要。
摩友们看着新车型不断出现，甚至有一定的选择困难症，但是还不满足，希望厂家能出更多的个性化车型。可是这个行业的盈利水平已经支撑不了大多数企业在研发上的投入，一些厂家所出的所谓个性化车也不过是病急乱投医，试图转型的无谓挣扎而已，真正经得起市场考验的精品真的不多。
在这样的背景，豪爵不惜降低工厂利润祭出价格战的大杀器，无疑将引发行业的进一步洗牌。GN款的HJ125-8小太子价格下探到4680，已经接近部分三线品牌，这是个清场的信号。
可以推测，豪爵的这一轮价格战，首当其冲被打击的就是位于二线的国内自主大厂，比如如钱江、宗申、力帆等，在通路产品上，国内自主品牌凭借价格的优势还能与合资品牌周旋。但是豪爵通过降价把双方价格拉到了同一水平线上，作为连续十四年销量领先的豪爵品牌价值是明显高于国内自主品牌的。面对豪爵的咄咄逼人，国内自主品牌要么眼睁睁看着市场被挤占，要么采取跟随策略&&降价。降价的代价一样很大，与大长江雄厚的实力相比，国内自主品牌本身就很困难，降价将把自己逼向悬崖边上，但是没办法，硬着头皮也得上。
一旦国内自主品牌开始降价，那么三线品牌将会被快速清场，降价的连锁反应让三线品牌的价格优势荡然无存。三线品牌还能在现在竞争中生存下来已经是个奇迹，所靠的无非是低价低质，当国内自主品牌价格下探到三线品牌的区间，这种小规模企业是没有多少能力去应对的，因为配件没法再差了。
豪爵不惜降低自己利润空间，拿起价格屠刀砍向行业对手，让人想起家电行业曾经腥风血雨的日子。但是回头来看，正是那几年的价格战，将很多没有竞争优势的企业清场，留下几大品牌，现在的白色家电竞争虽然依旧激烈，但是厂家拿出了更多的优质产品，消费者也获得了实实在在的好处，比如空调行业里的格力和美的，活的就很好。
豪爵打价格战不是2017年的战术动作，而是未来大战略的开始，豪爵的野心是达到50%的市场占有率。从2016年的产销量比例来看，豪爵距离这个目标还有较远的距离，但是豪爵敢提出这样的目标，并采取如此大力度的方式，充分表明了这个决心。
从豪爵自身来讲，价格战只是实现自身战略的一个方式；但是对于当前的摩托车行业来说，豪爵价格战的影响力不仅仅是市场份额划分那么简单。
首先，那些靠低成本运作的三线品牌将逐渐被挤出市场，随之一起被挤出的还有它们生产的那些低质产品，这是个好事情。
其次，对于处于二线的自主品牌，要么强化品控，要么降价，长远看来，靠降价赢得市场是没有机会的，只有加强配套管理、强化质量管控、做好售后服务，自主品牌在通过产品上才有可能继续和豪爵掰手腕，否则只能被消费者边缘化。还有一个途径，走春风路线，以个性化、玩乐化车型为主，也不失为一个发展方向。
第三，将刺激本田、雅马哈等一线品牌对国内市场的投入。平心而论，三大合资品牌厂里，豪爵铃木是最重视国内市场的，这个可能跟大长江集团的民营身份有关。本田和雅马哈合作的都是国企背景，中方不作为，日方也就不上心。豪爵铃木的价格战会侵蚀本田和雅马哈的部分市场，在一定程度上也会逼着这两个品牌拿出一些有诚意的产品来。
浙江市场是国内摩托车市场发展的一个缩影，也是一个发展趋势，偌大的浙江市场，一年的摩托车销售量不足10万辆，隔壁福建省将近50万辆。为什么浙江摩托车市场萎缩如此之快，跟经济水平的提升有很大关系。作为交通和代步工具的摩托车逐步被汽车和车所取代，以经济实用为主的弯梁摩托车在浙江市场已经成为稀有产品，普通的125跨骑车销量也在逐步下降，玩乐型摩托车销量大幅度增加，踏板摩托车比重逐年提高，在踏板摩托车里高品质踏板占据了相当的份额。两个明显的趋势就是个性化摩托市场和高品质踏板摩托市场将称为未来摩托行业发展的重头。在通路产品上，品质将占有主导地位，那些品控优秀、成本控制严格的企业将占据绝大部分份额，实现强者通吃。
从这样的发展分析，豪爵的价格战既是企业的自我选择也是行业发展的必然。不温不火，这个行业只能慢慢走向没落，只有经过大浪淘沙，才能让行业保持活力。当我们说实体经济不行了的时候，马云告诉我们说：不是实体经济不行了，而是你的实体经济不行了。用在摩托行业，不是摩托车行业不行了，而是你的企业不行了。那些真的不行的企业还是尽快从这个行业里消失，让真正想在摩托车行业里施展一番的企业拥有更大的空间。编辑：小七
相关阅读：
栏目热门文章
栏目最新文章大风号出品
中国抗日战争为什么打的这么艰难
抗日战争是一场与中国历史上任何战争都不同的战争。战争不再只是军队的事情，而是需要动员国家全部资源的总体战。特别是，最大限度地去动员全国所有工业投身抗战，服务抗战。　　缺乏汽车运输等运输装备中国虽然有丰富的自然资源和人力资源，但是必须具备同样级别的工业生产能力才能将这些资源变为战争实力。虽然近代中国也发展了一些工业，但是总体来说，还是一个农业收入占75%的农业国家，即便是农业也还处于与明朝没有什么区别的状态，而在1935年，日本已经拥有9.6万台农业拖拉机，要知道，1932年的苏联也只拥有12.5万台拖拉机。抗战爆发前，中国年度钢铁生产量人均拥有仅日本1.07%，年度发电量人均拥有仅日本0.86%，在近代钢铁产量和发电量也就大体上决定了一个国家的军事实力。但是中国还是以当时还很柔弱的民族工业，苦苦支撑起了八年抗战危局。从1932年开始，中国军工产业开始有计划的加大投入，设立各个研究所，扩大产能。从1932年-1936年，中国国内步枪产量增长1.2倍，机枪增长52%，82迫击炮增长10.3倍，子弹增长2.3倍。防毒面具从无到有，年产4万副。中国矿山企业同时加大特殊矿石采集并出口德国，换得德国贷款，并使用此贷款购买德国武器，聘请德国教练，对30万军队进行了一定程度的训练和武装。正是以这些部队为核心在淞沪会战、徐州会战、武汉会战中，对侵华日军进行了坚决抵抗，粉碎了日本三个月打垮中国的狂言。虽然有光辉的成绩，但是抗战中国军队总体表现并不是非常优秀，究其原因，主要有武器整体太差，人员训练不足，资金投入不够等原因。但还有一个不为人所重视的原因，就是中国的汽车工业太落后。97年出版的抗日战争时期重要资料统计集记载，1937年抗战爆发时，日本1个师团拥有528辆汽车和自动货车，而中国1个师拥有的汽车数量则是0。不要小看这几百辆汽车的差距，这将直接导致战斗力的巨大差距。中国军队1个师，没有任何车辆，所有轻重武器，子弹炮弹，口粮饮水，帐篷炊具，电线行李都必须士兵肩挑人背，携带能力极其弱小。一般最多只能携带0.5-1个基数弹药和数天口粮，这在战斗中直接表现为，军队哪怕仅经过数十公里短途行军，也会疲惫不堪。而数量不大的弹药携带量，也只能保证部队进行1-3天的战斗。一支经过行军，精疲力尽的军队，强打精神又在战场紧急挖掘各种工事，再携带少量弹药随即进入战斗，可想，还能发挥出多少战斗力。日军一个齐装满员的师团就是蹲在哪里，都可以经受10个中国师的围攻，原因就在这里。因为日军师团有数百辆汽车携带物资，可以保持密集火力，同时坚持很多天，而一个中国师打2-3天就没有力量了，连窝头都吃光了，只能从后方再调部队上来。正是因为这些缺陷，使抗战中的中国军队比较担心日军的侧翼包围和纵深迂回。因为一旦后路被堵，这些没有任何补给，又用光了自身携带给养的部队就很有可能失去战斗力。中国当时曾经估算，如抗战爆发，进入全面战争阶段，中国至少需要20万辆军用汽车。而1937年，国民政府对所有军事机关，军事学校和部队车辆进行统计，只有卡车2789辆，摩托车670辆，牵引车111辆，工程车42辆，坦克64辆，装甲车19辆，指挥车48辆，照测车22辆，弹药车66辆，救护车28辆...最后还有4辆餐车。而作为当时中国军队的最高管理机构，军政部所属汽车兵团拥有的汽车仅有570辆，仅与日军1个师团拥有的汽车数量差不多。这点车辆很明显无法保障至少200万军队在面积达上百万平方公里的战场作战。因此当时，军委会开始统一登记管理调动全国民用车辆参加抗战。1938年，台儿庄战役爆发，河南省将全省70多辆长途车全部编入汽车总队，开赴前线为台儿庄部队运输物资和人员。为支援武汉会战，保障部队抵达速度，福建省也调配民用车辆紧急运输部队到江西布防。用扁担搬运作战物资和粮食被服的中国军队，非常缺乏在一场战斗当中的持久能力和发动战役能力。　　辎重影响部队运作抗战时期，因为中国没有制空权，所以在前方储备弹药物资，易受到日军来自空中和地面的双重压力，后勤部门不得不分散储备弹药，按需要随时供给部队，但分散储备，就面临着没有汽车的巨大困境。就作战部队而言，一个师的军械处至少需要一次转运7吨物资的能力，才能对应战场转移，领取弹药和补充部队的最低限额需要，而中国军队绝大部分步兵师都难以达到这种要求。虽然军队也组织老百姓组成手车，大车和运夫大队参加战区运输，但只能短途运输，在动辄战线数百里的会战当中，则很难发挥功效。不仅仅是军队需要汽车，后方工业和贸易运输同样需要汽车，中国通过滇缅，中越，西北等公路进口汽油，柴油，兵工材料，通信材料，航空及汽车配件，武器弹药，药品和出口各种矿石农产品，全部都要依靠汽车进行，这就成为了汽车和油料消耗大户。进口物资到了国内，也还要经过漫长的旅行，才能发挥作用。例如，兵工材料要先转运到重庆等地的兵工厂，生产出武器弹药后再转运到湖北，湖南，安徽，江西，陕西等各省部队手中。在大部分路途上，都需要汽车运输。中国彼时还是一个贫油国家，那时，中国还没有发现大油田，每年的石油自给量仅有0.2%，1939年，军政部一共拥有1.24万辆汽车，但是军政部交通司的汽油储备还不够1个月的使用量。汽油短缺直接影响军事运输和战役策划，在第二次世界大战，没有汽油的军队，是没有大规模进攻能力的。太平洋战争爆发后，中国面临的石油短缺更为严重，日军彻底封锁了中国几乎所有的对外出口。抗战八年，中国石油产品有98.8%是太平洋战争之前进口的，可见太平洋战争之后，中国的石油短缺已到何等程度。　　油料缺乏影响汽车运输1938年开始，中国开始开设酒精厂，植物油提炼厂，煤炭提炼厂生产代汽油，代柴油，甚至从日占区走私油料，其中从日占区得到的油料甚至在很长时间内，都超过了美国运输进中国的油料数量。1938年中国政府规定，小客车每月每辆用油不得超过45加仑，大客车，货车每行驶12-16公里核发1加仑汽油，摩托车每月每辆用油不得超过5加仑，工厂轮船柴油机每匹马力工作一小时，核发柴油不得超过0.1加仑，使用汽油者不得超过0.09加仑。到1939年进一步规定到，军用汽车每辆每月用油不得超过40加仑，民用客车只供给30加仑，私人及其他车辆不提供油料。到1941年则缩小到，每车每月最多提供汽油20加仑，酒精20加仑。当时的中国科技人员也开始行动，在整个中国西部寻找油田，先后在四川找到天然气，在甘肃玉门找到小油田，在新疆独山子找到油田，并且开始少量开采石油。虽然杯水车薪，但是在那个极为困难的时期，还是有力支援了战争的进行。这些珍贵的国产石油，统一交给军政部交通司，航空委员会，驻华美军，公路运输局等调配。并且规定除飞机可以使用纯汽油以外，其他车辆全部使用汽油和酒精混合燃料，如果不是紧急任务，不得动用国产汽油，只使用人力和畜力运输。尽量节约油料，国产汽油只有到紧急军情爆发时才会动用。例如，1942年6月，江南各个战区的中国军队，紧急需要山炮炮弹，而全国备用炮弹储存在兰州后方仓库，这时，才紧急动用玉门油田出产油料，进行紧急运输。那时这些国产石油被称为“玉油”。运输经常“无路可走”到1944年，中国在西南地区发起滇缅大反攻，同时，日军也在中国发动了日军军史最大攻势打通大陆战役，中国数千公里战线上全部爆发全面大战，导致燃料短缺已到极限，中国不得不动用了最后的燃料战略储备，100万加仑酒精。并且在拦截后方所有军民车辆向前线运输部队，马匹，军品，武器和粮食，前往贵州，广西等各地阻击日军。也许有人认为，中国军队现代化程度很低，不需要很多燃料。但是中国军队现代化程度再低，也是一支数百万人的作战部队，还是需要大量的燃料维持战斗力。以川桂线为例，在1941年全线动员2278辆军用汽车，并雇佣4646辆商用汽车全年运输部队17.8万人及数百万吨物资。1944年初，为配合B-29型轰炸机空袭日本本土，中国紧急修建巨大的成都军用机场，动用上千辆卡车不计成本的运输渣土协助施工。抗战中国同样需要大量燃料。抗战期间中国军队的军事运输，主要还仅仅存在于，从大后方军工厂和部队集结地向前线战区的远途运输。而战区后勤部门向各个部队的补给，依然只能依靠人力运输。我们可以看到，汽车工业对于1个国家军事实力的重要性。哪怕在抗战期间，还是那些武器，那些人，如果中国可以得到计划中的20万辆卡车和相关油料，那么战争过程也许就与历史大不相同。【专题文章导读】? 抗战时期中国童子军，爱国守土无分老幼? 抗日名将孙立人缅甸会战中的惊人之举，快意恩仇、荡气回肠！? 抗战时国共两党将领哪位歼灭日军人数最多?
回复关键词“ 抗日01 ”，获取以上文章！《非常历史》verydaily长按右图识别二维码一键关注敬畏 · 求真 · 鉴今
本文来自大风号，仅代表大风号自媒体观点。
用微信扫描二维码
分享至好友
用微信扫描二维码
分享至朋友圈
凤凰争鸣微信号
来点暖心的！扫这里}