VV5s被评为最成功车型，硬功夫在哪里？
VV5s被评为最成功车型，硬功夫在哪里？
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SUV驾到原创稿件欢迎分享，转载请注明出处。以前，我们常说自主品牌不如合资，宁愿多万几万块也要买一辆配置更低的合资车，不过随着近几年“中国制造”的飞速发展，这种偏执的言论越来越站不住脚，像长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等等还将旗下产品远销海外，不得不说自主品牌的质量与合资差别真的很小了。在今年法兰克福车展上，还发生了一件很长脸的事，德国《焦点周刊》刊发新闻，列举了其评选的五款最成功车型和五款最失败车型，WEY VV5 s被评为最成功车型第四位，排名前三的是保时捷911 GT3、奥迪Aicon概念车、本田Urban EV概念车，这还是第一次有自主品牌能让国外媒体这么表扬。从WEY品牌出现以来，对其冷嘲热讽的人不少，比如说WEY品牌车型就是哈弗换壳、WEY品牌又会走哈弗H8的老路等等，但当VV7首月销量出来的时候，所以人都闭嘴了，随着产能的慢慢扩大，每个月的销量都在往上攀爬，这让很多合资车型都羡慕不已。还记得第一次试驾VV7的时候，麻哥就被它的超高性价比所打动，汽车界是一个不相信眼泪、没有亲情的领域，如果产品不好，你即便把营销做的再好，也不能让消费者心动的，现在车已经走进千家万户，买车都会有比对，WEY品牌车型能成功的原因又在哪里呢？WEY品牌车型成功的原因1外观原创力中国的山寨能力是有目共睹的，就拿最简单的例子来说，麻哥之前买奥利奥的时候，差一点就被坑了，快要付钱的时候才发现上面写的“月利月”，包装颜色基本一样。在汽车界，借鉴国外品牌的设计也是常有的，但WEY品牌的家族式外观设计完全看不到抄袭的影子，随处可见的中国风元素十分讨人喜欢，它整个前脸的设计灵感来源于黑豹，极具力量感和侵略性。2奢华内饰与越级配置大家都知道德国人一向崇尚严谨，容不得产品出现瑕疵，VV5s的内饰基本上达到了30万级别车型的水平，十分抢眼的悬浮式中控显示屏和圆形出风口，9寸高清大屏，视觉效果好，自带防炫目，不容易产生视觉疲劳，极大提升了驾驶安全性。超高的显示屏分辨率然画质非常细腻，动画效果异常流畅，充满科技感并且格调十足。配备了三种不同颜色的氛围灯，让驾乘人员能够有一个更好的心情。真皮座椅十分柔软，全系车型匹配驾驶员座椅8向电动调节，提供多种坐姿最大程度满足驾驶需求，即便是善于打造内饰的奔驰，旗下的产品GLA也不能达到这样的水平。3安全性能超乎想象还记得5年前，Top Gear对中国自主品牌车型各种吐槽，甚至用慢得不能再慢的速度开车撞衬垫墙，将软绵绵的枕头从高处扔下，砸在汽车上，还有甩尾去撞一张床垫，讽刺自主品牌车质量根本不过关。而VV5s则用最简单粗暴的方式向消费者证明VV5s不输于合资车，用6吨重的集装箱压在VV5s身上，超过3倍整备车重的载荷，结果显示VV5s车顶及A柱、B柱变形微小，最终荣获PASS评级，甚至超越了美国的安全标准，VV5s也是中国第一个成功挑战美标车顶静压测试的车型。4乘坐舒适度表现优秀对于舒适度，每款产品的定位都不一样，VV5s以同级别豪华合资SUV作为基准，做工和用料也十分考究，采用多种先进环保NVH材料结合精湛工艺，以出色的NVH控噪性能为驾驶者创造静谧无垠的车内环境，比同级别豪华SUV有过之而无不及，就算挑剔的德国媒体也没话说。其实WEY品牌车型真不能算自主品牌车型，因为幕后团队全是来自奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌负责人，例如WEY品牌CEO严思（来自奥迪），传动模块模块项目总工格哈德·亨宁（来自大众和奔驰的自动变速箱研发团队负责人）,保证了WEY品牌车型真正达到豪华SUV水平。VV5s能够被德美评为五大最成功车型之一，麻哥觉得不仅仅是对WEY品牌的肯定，也对中国汽车工业具有重要影响，用普通SUV的价格打造出比肩豪华品牌的产品，WEY品牌不成功都是不可能的。
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(C) dianping.com, All Rights Reserved. 本站发布的所有内容，未经许可，不得转载，详见 。　　在巩固了国内SUV销量前列的地位后，长城也开始了品牌升级之旅，全新的WEY VV7就肩负了品牌向上的艰巨使命。但是，定位为“中国豪华SUV开创者”的WEY以什么样的品质来支撑“豪华SUV”的概念？对于安全是豪华的一切前提又是如何理解的？相信很多人都会对此产生许许多多的疑问。今天我们就透过WEY首款车型VV7来看看，豪华SUV是如何炼成的。
　　挑战最严苛碰撞测试 挑战自主新高度
　　在业界，由美国公路安全保险协会（IIHS）发起的25%小角度重叠碰撞测试一直是让各家厂商“闻之色变”的安全测试。这项测试是被测车辆以64Km/h的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约占车宽25%的面撞击刚性屏障。它是为了模拟现实条件中正面小重叠率撞树、撞柱的条件。
　　这项测试的难度在于碰撞面积大大减小，压强增大，破坏力更大，并且撞击位置避开了纵梁，大部分车辆都只能依靠较薄弱的副粱位置来承受能量，非常考验整车的车身设计。此外，由于碰撞位置离车辆重心较远，碰撞后还会导致车身旋转，气囊很可能还会发生位移导致乘员和座舱碰撞。为此，甚至有部分厂商针对此项测试进行单边加固。由此看出这项碰撞测试确实是“大杀器”。
　　WEY VV7甫一出道就选择了其他厂商极少主动展示的25%小重叠碰撞测试，不得不说着实是初生牛犊不怕虎。
　　伴随一声巨响，VV7在完成了小重叠碰撞测试后变得“面目全非”，如何考核碰撞成绩的优劣呢？
　　在碰撞测试中，最重要的考核部分在于对车内乘员的保护。基于假人伤害的数据评价，测试机构会对假人的头部、颈部、胸部、大腿、小腿和脚部的伤害程度呈现G（Good优秀）、A（Acceptable良好）、M（Marginal达标）、P（Poor不及格）的评定。VV7在小重叠碰撞后，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平。
　　WEY VV7主动向全球严苛的安全测试标准发起挑战，并获得Good等级评价，这主要得益于优秀的车身设计、高强度材质的使用和先进的制造工艺。
　　WEY VV7采用的3DP安全车身，在正面设计了三条主要传力通道，侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递，对白车身不同结构进行不同的材料设计。前后拥有高强度防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置，使得低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。
　　VV7高刚度车身钢板应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢。车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度达到15400多牛/毫米，能支持更强大的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害。
　　在车厢内，VV7配备了标准6气囊和AUTOLIV提供的预紧限力安全带，设计可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等，在碰撞时最大限度降低对车内乘员的伤害。
　　防患于未然 将危险拒之门外
　　将被动安全性能做好，还仅仅是WEY VV7的“基本功”，对于一款豪华SUV来说，在安全性做到人无我有，人有我优的程度才算是及格线。为了进一步提高整车的安全性能，VV7还配备了众多高科技的主动安全配置，可谓是武装到了牙齿。
　　众多的安全配置是组成WEY“全过程安全”概念的基础，VV7全系标配ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、BOS刹车优先系统去为驾驶者可能发生的失误提供了科技的保护，而同时具备的ESP车身稳定控制系统、BA智能刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统、TPMS智能胎压监测系统等安全模块，又是在驾驶者存在失误风险时候，给予足够的控制，防止驾驶意外导致事故的可能。
　　当车速超过50km/h时，VV7配备的AEB自动刹车系统首先会用声音提醒驾驶员，如果没有反应则会自动刹车，避免碰撞。VV7可以在0-40km/h范围内，对静止车辆完全刹停。其中整套雷达系统和传感器皆来自于博世，摄像头来自于德尔福，关键的芯片则由自动驾驶前沿厂商Mobileye提供。融合了国际供应商的技术，VV7的安全性能也从中增益不少。
　　WEY VV7在高配车型上还配备了LKA车道保持功能、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、360度全景影像、驾驶员疲劳提醒等一系列功能，则是通过主动安全科技的功能配置，去降低驾驶者的疲劳程度，提高注意力，把关注车辆驾驶集中到驾驶者自身，从源头降低风险。
　　ACC自适应巡航通过检测前方车辆的移动速度，进行智能调节，控制车辆的行驶状态，时刻保持与前车的安全距离。这样一来在高速上开车，驾驶员的双脚就能得到更多的解放空间，避免疲劳。同时，LCA车道保持辅助系统能够帮助车辆在既定车道内行驶，避免因注意力不集中导致的事故。多项主动安全配置共同协作，极大地提升了行车安全。
　　WEY的“全过程安全”理念是将车与人并入共同关注的范畴，完善的主动安全，和结构安全组成完整的保护体系，将繁琐的细节更多的交给VV7自己来完成，降低众多意外的风险，让驾驶本身更加舒适，是汽车豪华理念的本质。
　　科技 让豪华更上一层楼
　　如果说将安全性能做好只是分内之事，那么引入众多科技配置则算是锦上添花了。
　　流媒体后视镜此前仅在凯迪拉克旗舰车型上有所装备，如今VV7也敢于尝鲜，成为自主品牌中为数不多搭载流媒体后视镜的车型之一。流媒体后视镜通过外部摄像头直接取景成像，车内物件不会阻挡视野，能够拓宽视角。传统后视镜的可视角度只有21度，流媒体后视镜比普通后视镜能够拓宽3倍的视野，基本杜绝盲区问题。
　　此外，半自动泊车系统也能成为新手的福音。在现代城市中，车辆多，车位少，很多时候甚至会面对许多“高难度车位”，而有了泊车辅助系统，半自动泊车系统通过传感器自动扫描车辆周边障碍物，自动识别车位，运用自适应智能算法计算出最佳的泊车轨迹，只需要跟随系统提示操作换挡，车辆即可自动停进车位，既省时间又省心。
　　WEY VV7的首次25%小重叠碰撞在国内开了先河，证明了豪华，不仅仅是面子功夫。没有扎实安全的底子，高端就如同空中楼阁无从谈起，WEY VV7敢于挑战自己，源于充足的自信和底气，这对于中国自主品牌的冲高之路，无疑是树立了一个好的榜样。责任编辑：王子祺
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego用一位VV7车主的话来说：“老魏的速度也是没谁了。” 在8月31日WEY旗下第二款车型VV5刚上市后不久，网上就爆出了疑似WEY品牌旗下第三款车型VV3的照片。如果没有疑问，从目前WEY品牌车型的定位来看，VV3将定位于小型SUV，与哈佛H2相似。
从图片中我们可以得知VV3传承了WEY的家族设计语言，整体造型上和他的“二哥”VV5以及“大哥”VV7没有太大的区别，整体造型更像是“S版”的VV5，但是在细节上也有所不同。从车头的进气格栅来看，VV3的棱角较VV7C更为犀利，同时进气格栅占车头的比例也更加大，车灯下方的线条也更加具有锋利感。 同时，为了可以使用和VV5、VV7通用的车灯，VV3前脸类似宝马一样得开了“眼角”，看上去也更加具有攻击性。从车身侧面来看，VV3与VV5、VV7都有些不同，由于整体车身尺寸较短，在后窗并没有使用和VV5、VV7类似的镀铬饰条，而是采用了上扬到车顶的镀铬设计风格，呈现闪电般的效果，整体给人的视觉感受也是更加动感。这样的设计不仅在视觉上也起到了较好的作用，对于后排乘客的视野也有了更好的提高。
再到车尾，VV3也又和VV5以及VV7相同。从整体来看，VV3和之前的WEY车型并没有太大的区别。从之前据VV7使用H7的底盘技术、VV5使用H6的底盘技术，如果不出意外的话，VV3将使用哈弗H2的底盘技术。据了解，VV3在明年上市，图中被曝光的车型则是VV3的试制车型。 现在看来，WEY在旗下车型上也使用了套娃的战略。这并不是一件坏事，大众也一直热衷于此。从2011年至今，大众品牌系列的POLO、高尔夫、宝来、速腾、途观、帕萨特、迈腾、辉昂等车型的换代产品惊现越来越相似的外观，普通消费者只能以身材大小和尾部名称区分它们。 套娃的初衷是为了使得同一品牌下的不同车型之间建立外观造型上的统一特征和相似性，对品牌形成简易而强烈的辨认度，这对于WEY这样一个新建立的品牌来说是非常重要的。但是如此之多的车企热衷于套娃的家族式设计，最根本的原因还是可以降低设计成本。
从制造上来看，使用相似的设计语言可以减少冲压件制造模具的成本，并且在冲压不同车型时可以避免替换模具，这样做带来的好处可以提高冲压的效率，提升产量。同时，在设计上，使用了套娃的方法， 可以减少设计师的工作时间，其仅需要在具体的某一细节进行重新处理，而并不用在整体大的设计上进行改动，也可以提高新车型的量产时间，可谓一举两得。 当然，家族化套娃设计虽然有强化品牌和降低设计成本之功效，但同样也是一把双刃剑。首先，设计的雷同不能表现出是一款新车应该具有的新外观，给消费者带来不了全新的感受，降低了新车应该拥有的新鲜感。其次，家族式设计会让消费者对套娃品牌的车型产生疲倦心理。 《每日汽车》记者随机采访了几位WEY品牌的潜在车主，有一些表示，“长城汽车发车和下饺子一样。”也有人表示，“这样的设计很棒，有特色，一看就是WEY的车。”但也有消费者表示：“那么多都一样，我都想把订的VV7给退了。” 随着个性化消费时代的正在不断接近我们的生活，家族化套娃设计也面临个性化消费时代的挑战。 对于现在年轻一代的消费者来说，个性化已经成为了一个关键词，车辆也越来越被作为一个彰显个性的载体。如果WEY品牌所有的车型都一个造型，那恐怕在这方面恐怕会打一些折扣。
当然，每个人都有每个人的看法，不管怎样，WEY品牌VV3的推出将再进一步拉低WEY品牌的入门门槛，完善WEY品牌从小型SUV、紧凑型SUV直到中型SUV整个产品线的布局，从而吸引更多的潜在消费者，这对其增加WEY品牌的销量会起到一定的助力。然而从目前来看，小型SUV市场的增速已经放缓，这样的助力对WEY来说，又能够起到多大的帮助，我们也不得而知。 通过WEY品牌以如此快的节奏推出新车，我们也可以看出长城汽车希望在最短的时间内，通过多款车型，让更多的人认识以及了解WEY品牌。这样做无可厚非，但了解WEY品牌之后呢？如何对每一辆车进行独特的换代和升级，打造差异化，却将成为长城汽车未来不得不面对的难题。
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