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周期信号的傅里叶变换. 典型非周期信号 ( 如指数信号, 矩形信号等 ) 都是满足绝对可 积（或绝对可和）条件的能量信号，其傅里叶变换都存在， 但绝对可积（或绝对可和）条件仅是充分条件, 而不是必 要条件。引入了广义函数的概念，在允许傅里叶变换采用 冲激函数的前提下, 使许多并不满足绝对可积条件的功率.
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周期信号的傅里叶变换
典型非周期信号 ( 如指数信号, 矩形信号等 ) 都是满足绝对可 积（或绝对可和）条件的能量信号，其傅里叶变换都存在， 但绝对可积（或绝对可和）条件仅是充分条件, 而不是必 要条件。引入了广义函数的概念，在允许傅里叶变换采用 冲激函数的前提下, 使许多并不满足绝对可积条件的功率 信号 ( 周期和非周期的 ) 以及某些非功率、非能量信号都可 以获得傅里叶变换。这样就可以把周期信号和非周期信号 的分析方法统一起来, 也可把周期信号的傅里叶级数与傅 里叶变换统一起来，使傅里叶变换得到更广泛的应用。 由于在这一类并不满足绝对可积条件周期信号的傅里叶变 换中, 一般都存在有冲激函数, 所以把它们称为含有冲激函 数的傅里叶变换。
广义函数的定义 在信号 与系统分析中常遇到一类 信号, 它本身包含不连续点, 或其导数与积分存在不连 续点, 而且不能以普通函数 的概念来定义, 而只能以 “ 分配函 数 ”(DistributionFunction) 或称为 “ 广义函 数 ”(GeneralizedFunction) 的概念来研究的信号, 称为 奇异信号。
1. 含有冲激函数的傅里叶变换
周期信号的傅里叶变换 从周期信号的傅里叶级数开始, 令周期信号 的周期趋于无穷大, 这样, 周期信号就变成非 周期信号, 于是傅里叶级数演变成傅里叶变 换, 周期信号的离散频谱过渡成连续频谱。 傅里叶级数用于周期信号的频谱分析, 而傅 里叶变换则用于非周期信号的频谱分析。 现在, 我们利用冲激函数的概念, 从而可以将 傅里叶级数看做傅里叶变换的特殊情况。
设 是以 为周期的周期信号, 其傅里叶 级数表示式为
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Ads by Google展锋：上冲积极，只待信号量符合！
前市大盘虽然最高冲到3259.98点，但60分钟仍然不符合买入信号条件，第二小时的冲高回落也就很正常了，现在的情况很鲜明，60分钟已经有了资金进场迹象，反弹点也基本成立了，就看量价是否会符合要求：今天午后第一小时，大盘必须满足两个条件其一，才有可能再度出现短线买入信号：1、60分钟收上3413.63点；2、收上3245.57点成交量大于6186万手。第一个条件几乎没有可能，第二个条件已经符合指数收上，但成交量必须要放大超过6186万手，这样才可以短线再度入场！
昨天前市直播提及了的极致狂飙预警股：603838四通股份，前市再度封上涨停板，这就是讲座里我们所谓的碰到涨停，有人觉得这样收益很满意，那就把利润随时收入囊中，如果觉得还有再次冲锋的可能，那你就要严格执行操作纪律，这才是获利的最大保障。此外，每天收盘后我都会把当日的极速狂飙预警贴到微信公众号上，有兴趣参阅的朋友可以届时看看。另外，前市极速狂飙预警个股，我觉得02458益生股份最好，因为近几个交易日换手非常充分，只要股价符合33.76元的信号价格，不排除会有极速狂飙行情演绎，仅供观赏参考，不构成实际操作建议！
3月1日百万模拟实盘：25.05元持有000989九芝堂30000股。13.93元均价持有300345红宇新材500000股。19.07元均价中线持有000997新大陆300000股。14.87元均价中线持有000851高鸿股份330200股。9.46元均价中线持有600695绿庭投资1000000股。账户目前剩余资金：24591.24元。
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注：以上博文仅代表个人观点，不构成实际操作建议，据此入市，风险自担。
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常见问题解决
1、过滤模型、非过滤模型、公式条件单的运行规则是什么？
过滤模型运行规则：
非过滤模型运行规则：
公式条件单运行规则：
也可在运行模组的下方的“模组的运行规则说明”处直接打开连接，如下图所示：
2、模组和模型的区别？
答：模型：文华软件提到的模型是指在编辑平台上使用麦语言编写的包含变量、交易条件、交易指令等的源码。
&&&&模组：文华软件中提到的模组是指将模型、合约、周期k线、委托手数、委托方式等组合在一起能够实现程序化自动下单的模块。
3、如何导入模型？
答：以不同方式备份的模型，导入方式也不同；
（1）模型是以具体名字命名的压缩文件
&&&&如果您需要导入的模型是一个以具体名字命名的压缩文件（如下图所示），需要在麦语言模型开发平台里导入：
导入方法：
（2）模型是名为&赢智ExportImport&的压缩文件
&&&&如果您需要导入的模型是一个名为&赢智ExportImport.zip &的压缩文件（如下图所示），需要从系统工具菜单下导入：
导入方法：
（3）模型是纯源码形式的
&&&&如果您需要导入的模型是纯源码形式的（如下图所示），可以直接将模型复制粘贴到麦语言开发平台的编辑器里再保存：
导入方法：
点击链接，查看导入纯源码形式模型的方法：
4、如何进行多品种的程序化交易？
答：如下图，点运行模组左上方的模组&&新建，可以在运行模组中多次建立新模组。
5、软件中能加载多少个模组？
答：软件中共有三个运行模组，每个运行模组功能都是一样的，每个运行模组可以加载36个模组。
6、运行程序化的电脑需要什么样的配置？
答：运行赢智(wh8)需要2G以上内存，对电脑的其他硬件没有要求。在软件运行时，点击下方的“网
&&& 络状况指示按钮”在弹出的性能查看器中观察cpu和内存，不超过建议值即可（如下图所示）。如
&&& 果经常超过建议值，建议提高电脑硬件性能或减少模组加载的数量。
7、模组运行状态列表中的“复核”是什么意思？
答：复核是指模型信号是否是固定的，如下图所示，如果“复核”位置显示为“是”，那么信号就是
&&& 固定的。为“否”信号不固定，可能会信号消失。
8、程序化运行过程中能否暂停？
答：点击下图红框位置的“切断账号”按钮，切断与交易账号的连接，程序化继续出信号，但不委
&&& 托。希望程序化信号能发出委托时点击绿框的“连接账号&按钮即可。
9、如何取消主窗口k线图上信号、信号连线显示？
答：如下图所示，在主窗口k线图上单击鼠标右键―&设置技术指标，取消勾选下图红框位置选项。
10、程序化开的仓，手动平掉可以吗，程序化再出平仓信号，会有什么反应？
答：无论以什么形式开的仓，都可以在交易界面平掉，注意，是交易界面，不是程序化里的“主观
&&& 干预”。
&&&&在交易界面进行平仓：如果平掉的是之前手动开的仓，对模组没有影响。如果平掉的是程序化的
开仓，那么当程序化再出现平仓信号时，会先核实实际持仓，这时候核实的结果应该是实际持仓
少于程序化默认委托手数，那么，实际有几手平几手，没有持仓，不委托。当程序化再出现开仓
信号时，正常开仓。
11、在加载模型的第三步中启用了止损止盈，止损平仓后，模型满足了平仓条件，这时程序化会如何操作；如果出现平仓信号当时，交易账户中有手动开的持仓，持仓会被平掉吗？
答：止损平仓只委托，不会在k线图上产生信号，但模组是知道仓位已经平掉了，所以不管交易账户
&&& 中是否有持仓，等到模型出现平仓信号，都只出信号不会委托。程序化继续正常运行，等之后出
&&& 现开仓信号，正常发开仓委托。
12、如何可以实现一根k线多个信号？如，一根k线上出现了BK信号后，再同一根k线上再满足卖平条件时又能出现SP的信号。
答：条件1：加载模型的信号执行方式选择“……，不进行信号复核”或“下单组件接管所有原
&&& 信号”，不能选择“……，k线走完进行信号复核”。
&&&&条件2：源码中没有MONO_SIGNAL、限制信号函数；
&&&&条件3：如果源码中有SETSIGMAXNUM(N) 设置一根K线最大信号个数的函数，参数N值大于1。
13、模型可以取到其他合约或其他周期的指标值吗？如模型加载在if1311合约的1分钟周期上但需要取if指数在3分钟周期的指标数值。
答：可以通过#IMPORT跨周期函数来实现，如下图所示，在模型开发平台中点击【插入】&&插入函
&&& 数，在&历史数据引用&里找到#IMPORT函数，具体使用方法请参考&插入函数&里的函数说明。
如下面案例所示，是如何建立跨周期模型：
案例：在1分钟周期上引用30分钟周期的MA5和MA10指标
建立好的跨周期模型加载到1分钟周期上，AA指标不需要加载，只加载跨周期模型即可。
14、如何在模型中插入声音提示？
答：在模型源码中加入声音函数PLAYSOUND（条件满足时，播放指定声音）即可。如下图所示方法，可
&&& 找到声音函数及其用法。
15、如何增加提示音类型？
答：（1）用软件录制声音。
&&&&①调出录音软件
&&&&&如下图所示，点击电脑左下角的开始-&程序-&附件-&娱乐-&录音机，调出录音机。
&&&&②开始录音
&&&&&下图为调出的录音机，点击图中红框按钮开始和暂停录音。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&③保存录音
&&&&&完成录音后，按下图所示方法将录制的声音保存。下图将文件保存在桌面，名字为123。
&&&&&&&&&&&&&&&&
（2）在软件中调用录制的声音文件
&& 回到赢智软件的&模型开发平台&，打开&设置声音文件&，按下图所示方法调用桌面的&123&声音文件，再使用声音函数时即可播放自己的声音文件了。
16、运行模组的监控k线图中显示的信号和主图上显示的信号怎么不一样？
答：主图上的信号是按照k线走完的方式计算的；运行模组监控k线图中的信号是按照您所选的信号执
&&& 行方式计算的，如您选择出信号立即下单，不进行信号符合，那么在k线形成过程中满足过条件就会
&&& 出现信号，不管之后是否一直满足信号都不会消失，而主图上如果不满足条件了，信号就消失，
&&& 只有在k线走完时还满足，信号才存在，所以与主图上的信号可能会有差别。
17、运行模组的信号执行方式选择的是&k线走完确认信号后下单&在最后一根k线上产生了信号，第二天开盘会发委托吗？
答：如果您在开盘前就打开了模组，会发委托。如果您在开盘后再打开模组，已经过了开盘时刻，就
&& &不会在委托了。
&&&&另，如果设置了&休市前最后一根判断k线走完提前n秒然后不再下单&（如下图所示），那么会在
&&& 当天的收盘前就发委托了，第二天就不会委托了。
18、模组中的浮动盈亏为什么与下单界面中的实际的盈亏不一样？
答：模组中的浮动盈亏如果是手动初始化，软件根据初始化中设置的价格作为开仓均价计算浮动盈
&&& 亏；如果是自动初始化，软件根据前面信号的指令价作为开仓均价计算浮动盈亏。而下单界面中
&&& 的逐笔浮盈和盯市浮盈是与开仓均价（当老仓是盯市浮盈与昨结算）比较盈亏。
&&&&由于计算盈亏时比较的基准价的取值不同，所以我们看到的模组浮动盈亏和下单窗口不一样。
&&&&如果想让模组的浮动盈亏和下单界面中的实际的盈亏一致怎么做？
&&& 可以在监控k线图上点击鼠标右键&&模组重新初始化，将价格设置成与下单界面的开仓均价一
&&& 样，这样计算出来的盈亏就一致了。
19、打开一/二/三页运行模组时，以前建好的模组有时会弹出&模组手动初始化&的确认框，有时又不会弹出，有何规律？
答：以下5种情况都满足时可以自动初始化,否则弹出初始化对话框
&&&（1）退出时模组实际持仓等于模组理论持仓（模组实际持仓为程序化列表中显示的持仓，理论持
&&& 仓为K线十字光标中显示的持仓）。
&&&（2）最后信号是BK、BPK ，退出时模组实际多头持仓大于0,退出时模组多头持仓小于等于下单界
&&& 面多头持仓。
&&&（3）最后信号是SK、SPK ，退出时模组实际空头持仓大于0,退出时模组空头持仓小于等于下单界
&&& 面空头持仓。
&&&（4）最后信号是BP、SP、CLOSEOUT， 模组多头持仓等于0，模组空头持仓等于0。
&& （5）含有资金管理函数的模组退出时的资金小于等于实际下单界面中的可用资金。
20、模组的监控k线图中如何显示指标线？
答：如下图，首先，在模型编写时用冒号（：）声明变量（可以显示线），不要用冒号等号（：=）定
&&& 义的变量（不能显示线）。
&&& 然后，模型加载后，在监控k线图上点击鼠标右键&&设置原型指标线，在弹出的窗口中将希望显
&&& 示的指标线选到右侧框，点击【确定】即可。如下图所示：
21、模组初始化界面默认显示的&模组可用资金&怎么得来的，是否需要修改？
答：如果首次加载模型，模组手动初始化界面默认的&模组可用资金&（如下图所示），是加载模型
&&& 第五步设置的模组起始资金在加载的k线图上运行后的结果值，如，第五步的&模组起始资金&设
&&& 置为10万，加载的k线数据从13年1月1日开始，那么&模组可用资金&的默认显示值就是10万元资
&&& 金从13年1月1日运行到加载时间为止的可用资金值。
&&&&如果是直接打开运行模组或者通过&模组&&打开&的方式弹出的&模组手动初始化&界面，默
&&& 认的&模组可用资金&是上次退出时的模组可用资金；但如果您有一段时间没有打开模组了，没
&&& 打开的这段时间的k线也要参与可用资金的计算（按您选的信号执行方式计算成交价），如，上次
&&& 退出时的模组可用资金为50万，1个星期后再次打开该模组时默认显示的&模组可用资金&是50万
&&& 资金在这一个星期行情中运行后的可用资金值。
&&&&模组可用资金&的值修改后，模型就按照赋予的可用资金继续运行了，是否需要修改可根据您的
&&& 情况而定。
22、程序化运行日志中的信号出现价和信号执行价、滑点是什么意思？
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
答：如上图红框所示，
&&& 信号出现价：模型条件满足时的最新价
&&&&信号执行价：信号委托时的最新价
&&&&滑点：成交价与信号执行价之间的差值
&&&&买入滑点=成交均价-信号执行价位
&&&&卖出滑点=信号执行价位-成交均价
23、主力合约换月之后程序化加载的合约能否自动换月？
答：模组中的交易合约不能自动换月，主力换月时需要您重新加载模型。
&&&&但有一种情况可以不用重新加载，如果模型加载在指数合约，交易具体的合约，则可以在&加载
&&& 参数&中的【另外指定】处直接换成新主力合约（如下图所示），那么模型的信号计算还用指数
&&& 合约，当出现信号委托时会对修改后的新合约下单。但建议在没有旧主力持仓时载修改此处，否
&&& 则当出现平仓信号后，会对新主力发平仓委托，而旧主力持仓程序化无法管理。
24、模型给他人使用，又不想他人看到模型源码，即如何进行加密销售？
答：点击软件上方的程序化&&麦语言模型开发平台，在弹出的窗口中点击设置&&模型加密输出即可
&&&&如下图所示。
25、如何将模型加载到主窗口k线图上？
答：点击软件上方菜单的【系统工具】―>指标管理器，建立好模型后点击【加载】按钮即可，如下图
&&&&所示：
26、模型运行过程中，如果想人工进行手动干预，如何操作能够不影响模型的运行？
答：在程序化运行过程中，如果需要进行手动干预，例如，希望干预加仓并且让程序化记住这次加仓动
&&& 作，在下次出现平仓时能够将该仓位一起平掉；或者希望提前将程序化开的仓平掉，并让模组知道
&&& 自己的仓位已经被平，在出现平仓信号时不再委托。就可以使用模组运行界面的&主观干预&功能
&&&& 注：主观干预会改变模组持仓，但不会在k线图中显示信号。
& &程序化界面的主观干预和下单界面的手动下单有何区别：主观干预是作用于模型的持仓的。相
&& &应的操作会造成模组持仓的增减，而在交易界面的干预不作用于模型的持仓，虽然实际持仓增减
&& &了 ，但是对模组持仓不产生影响。
&&&&所以主观干预的优势在于，如果平仓语句写了SP(BKVOL)指令，使用&主观干预&开的仓在模型出现
&& &平仓信号时就能全平,但在交易界面手动新开的仓，程序化出现平仓信号时就没法全部平掉了。
&&&操作方法:如下图所示，点击【主观干预】按钮，在弹出的下单框中进行主观干预。
&&&&程序化的主动干预规则：
&&&（1）有挂单不能进行手动干预
&&&（2）有未处理完的操作不能进行手动干预
&&&（3）有多头持仓不能干预卖开
&&&（4）有空头持仓不能干预买开
&&&（5）没有多头持仓不能干预卖平
&&&（6）没有空头持仓不能干预买平
&&&&过滤模型主观干预规则：
&&&&非过滤模型主观干预规则：
27、模型源码中有很多开仓和平仓条件，如果希望某个条件开的仓用特定的条件平，该如何操作？
答：可以在编写模型的交易指令时使用分组指令，分组指令可以对开平条件分成n个组，某个组的条件
&&& 开的仓位只有某个组对应的平仓条件条件才能平，其他组的平仓条件满足不会出信号，也就不会
&&& 委托。
过滤模型：不同的开仓条件如果想以不同的平仓策略进行平仓，可以利用指令分组来进
&&&&&&&&&&&行控制。如下图 ：
非过滤模型：入场策略和加仓策略可能有所不同，相应的止损及出场策略的使用亦不相同，这时可以采
&&&&&&&&&&&& 用指令分组的方式实现。如下图：
分组指令编写、运行机制：
过滤模型：
如果上一根K线信号是组A发出的开仓信号(bk sk bpk spk) 当前K线只能是组A的平仓信号
如果上一根K线信号是组A发出的平仓信号(bp sp) 当前K线可以是任意组的开仓信号（以信号出现的顺序取第一个开仓信号）。
注：不分组的平仓条件只能平不分组的开仓条件
非过滤模型：
如果上一个信号为组A发出的开仓信号，则下一信号必须为组A的加仓信号或平仓信号
如果上一个信号为组A的平仓信号并且组A持仓为0，下一信号可以为任意组的开仓信号；
如果A组持仓大于0，则必须为A组的开仓信号或平仓信号
注：不分组的平仓条件只能平不分组的开仓条件
更多分组指令的编写方法，可以参见模型开发平台中&插入指令&中的说明，如下图所示。
28、赢智规范用语
（1）软件左侧，显示软件后台运行程序的地方为&工作台&。
（2）下图为&隐藏按钮&。
（3）如下图所示，红框处为&菜单&。
&&&&&&&&&&
（4）如下图所示，红框处为&工具条&。
&&&&&&&&&&
（5）软件中，点击之后会切换到对应内容的部分为&选项卡&，如下图红框所示。
(6）下图红框分别为&模型编辑窗口&和&模型信息提示窗口&。
（7）如下图所示，红框处为&交易窗口树形选项&。
（8）报价列表回车进入的K线界面为&系统K线图&。本铁路主题由
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基本信号显示的图解与说明
信号是在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
铁路信号是对铁路行车或调车有关人员发出的指示运行条件的命令，与此有关的工作人员必须严格按照铁道部批准的信号显示进行工作，任何单位、个人都不得违反或作出其他解释。
信号显示是信号的显示方式、显示含义和使用方法的统称。
一、& & & & 进站色灯信号机
进站信号机（含接车进站信号机和接发车进路信号机）显示下列信号：
（一）& & & & 进站信号机（四显示自动闭塞区段除外）
以下解释适用于半自动闭塞、自动闭塞和三显示自动闭塞。
1、一个绿色灯光――准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4-1。
说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。
2、一个黄色灯光――准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，
说明：进直出弯。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号（辙叉号）是多大，进站信号机均显示黄灯。
3、两个黄色灯光――准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车，见图4-3。
说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。
4、一个黄色闪光和一个黄色灯光――准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4-4（a）。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔必须是18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足下条件：
――接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；
――发车信号机在开放状态；
――发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。
图4-4（b）是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
5．一个红色灯光――不准列车越过该信号机，见图4-5。
6、一个绿色灯光和一个黄色灯光――准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4-6。
说明：下一架接车进路信号机（或接发车进路信号机）显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4-6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。
说明：不管正线上有多少架进路信号机，只要有一架信号机（如图4-7中的出站信号机）关闭或经道岔侧向，则进站信号机和接发车进路信号机均显示绿黄灯。除四显示自动闭塞区段外，接车性质的信号机的绿灯具有通过车站的特定意义。
又见图4-8。
说明：当下一架接车（或发车）进路信号机显示黄灯时，进站信号机可显示绿黄灯，但两架信号机间的距离必须满足从规定速度降低到50km/h的要求，不然就要降级显示。注意图4-8中进路信号机衔接正线，虽然仅有两黄显示，仍应设置接发车进路信号机，如此显示比较明确。
7、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光――准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机，并须准备随时停车，见图4-9。
怎样应急处理发车进路故障
怎样应急处理发车进路故障
&&对难度较大的故障一时处理不了，应立即通知车站采取以下措施：
& & (1)改用变通进路办理发车进路。
& & (2)如闭塞故障，应采用电话闭塞及路票等。
& & (3)如进路能选出，出站信号开放不了，采用路票出发。
& & (4)如道岔操不动，可手摇道岔于密贴。
& & 总之，在不违章的情况下，请车务部门大力配合、采用各种非正常办理的方法，使列车尽快发车。
接近区段应符合要求
1 接车进路为信号机前方的闭塞分区或轨道区段。
2 发车进路为发车线。
3 正线上同方向相邻两架列车信号机,当信号显示上有联系时,后一架信号机所防护进路的接近区段,应从前架列车信号机后方第一轨道区段开始。
4 调车进路为信号机前方的轨道区段;当信号机前方未设轨道电路时,则信号开放即构成进路的接近锁闭。
5 当列车速度大于120km/h时,正线上列车进路的接近区段的长度,应满足速度分级后制动距离的要求。
进路解锁的方式应符合的要求
1锁闭的进路应能随列车、车列的正常运行而自动解锁。
2 进路应按分段解锁方式设计。解锁时,有条件的区段均应满足三点检查。
3 仅用于较小车站的电路可设计为进路一次解锁方式。
4 进路在进路锁闭状态时,应能办理取消解锁,取消解锁不应延时。
5 进路在接近锁闭后,应能办理人工解锁。接车进路和正线发车进路的人工解锁延时3min,其它进路的人工解锁延时30s。
6 调车作业中途返回时,应能使处于锁闭状态的原调车进路自动解锁。
7 已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良错误解锁。
8 轨道电路停电恢复后,已经锁闭的区段,应经值班员办理后方能解锁,或采用自动限时解锁。
9 发车线留有车辆发车后,发车进路应能正常解锁
信号关闭时机
1.1.19.1 列车信号,当列车第一轮对进入该信号机后方第一轨道区段时。
1.1.19.2 调车信号,当车列全部越过信号机时或信号机前方区段留有车辆(含未设轨道电路)、出清后方第一区段时。
1.1.19.3 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机后方时。
1.1.19.4 因故障使联锁关系发生改变,或信号灯泡熄灭时。
1.1.19.5 办理取消或解锁进路时。
1.1.19.6 预告及复示信号机,当其主体信号机关闭时。
1.1.19.7 应能监督是否挤岔,并于失去道岔位置表示的同时,使防护该进路的信号机自动关闭(故障引导接车除外)。
集中联锁的道岔应受进路锁闭、区段锁闭及人工锁闭。道岔控制电路应符合的要求:
1 道岔转换设备的动作,必须与值班员的操纵意图一致。
2 道岔在任一种锁闭状态下不得启动。
3 道岔一经启动,不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段,均应继续转换到底。
4 道岔因故被阻不能转换到底时,对非调度集中操纵的道岔,应保证经操纵后转换到原位;对调度集中操纵的道岔,应自动切断供电电路,停止转换。
5 电机电路故障,道岔不应再转换。
6 道岔转换完毕,应自动切断启动电路。
7 采用三相交流电源控制的电动(电液)转辙机,必须设置断相保护装置。
8 当设计有储存进路、道岔接受遥控时,必须对道岔的启动采用能自动切断供电电路、停止转换的防护措施,必须采取防止小车跳动措施。
注:人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路。
集中联锁道岔表示电路应符合的要求:
1 道岔表示应与道岔的实际位置一致,并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。
2 联动道岔必须检查其各组道岔均在规定位置。
3 单动、联动和多点牵引道岔,必须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定位置。
4 当道岔处于不密贴位置时,严禁出现定位或反位表示。
5 道岔启动时,应先切断道岔位置表示。
6 人工解锁时,不应影响道岔的位置表示。
7 道岔发生挤岔时,应有挤岔表示
联锁表的编制
2.2.11编发线上的运行方向问题：有些线路不办理接车进路，只办理发车进路，这样的股道上就不用表示接车运行方向的箭头了。
联锁图表的组成：
3.1方向栏：填写进路性质、方向（包括通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）
3.2进路号码栏，按全站列车进路和调车进路顺号编号，亦可按咽喉区，场　分别编号。仅将接发车进路号码以分数形写。如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路
较大的电气集中车站,当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时,除列车基本进路外,还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
延续进路应逐条列出,并应检查该进路上的全部道岔位置和轨道区段。
3.3.1列车进路
列车接至X股道时,应写作 “至X股道”
列车由X股道发时,应写作 “由X股道”
列车通过进路应写作 “经X股道向XX方面通过”
列车由X信号机发车时,应写作 “由X信号机”
3.3.2调车进路
由Dxx信号机调车时,应写作 “由Dxx”
调车至某一顺向调车信号机时,应写作 “至Dxx”
调车至X股道时,应写作 “至X股道”
向尽头线、专用线、机务线、双线出站口等处调车时,应写作 “向Dxx”
当进站信号机内方仅能作调车终端时,应写作 “至XX进站信号机”
3.3.3延续进路& & & &
当向X股道接车进路末端延续进路有多条时,应列出其推荐进路。
延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第X条延续进路组成。如7-1、7-2分别代表北京方面向5股道接车的第一条延续进路和第二条延续进路。
延续进路应检查延续进路上的全部道岔位置,敌对信号及轨道电路。
3．4进路方式栏:基本进路为1,变更进路为2
3．5排列进路按下按钮栏:顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。
3．6确定运行方向道岔栏:如果有两种以上运行方式时,应填写区别开通进路中关键的对向道岔。
3.7号机栏:排列该进路时,应开放信号机的名称及其显示。
开放信号机的名称。
表示器,左、中、右,超过三个方向时,以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。
3.8道岔栏:顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。
3.9敌对信号栏:进路中的全部敌对信号
列车兼调车信号机的填写方式
S4------S4信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号;
S4L-----S4信号机的列车信号为所排进路的敌对信号;
S4D-----S4信号机的调车信号为所排进路的敌对信号;
调车信号机的填写方式。
D1-----D1信号机为所排进路的敌对信号;
有条件敌对时的填写方式。
&5&D3-----经5号道岔定位的D3信号机为所排进路的敌对信号;
&(5)&-----经5号道岔反位的D3信号机为所排进路的敌对信号；
3.10轨道区段栏:填写排列进路时应检查的轨道区段名称。
1-7DG-----排列进路时应检查1-7DG区段的空闲。
&25、33&25-33DG-----排列进路中,当25号和33号道岔在定位时,应检查侵入限界绝缘区段25-33DG的空闲。
3.11迎面进路栏:应填写同一到发线(或场间联络线)上,对向的列车和调车进路的敌对关系,以线路区段名称表示。
3.12其它联锁栏:应以相应的文字符号表示方。如:
JK-----表示所排进路与局部控制方式为敌对。有多种局控方式时,应以JK1、JK2……表示;
& &F-----表示所排进路与非进路调车为敌对。当有多处非进路调车时应以F1、F2……表示;
& &Y-----表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路;
& &T-----表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方同意;
& &BS-----表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系(含各种闭塞)。
3.13其它联锁关系
3.13.1 局部控制道岔的联锁关系应单独列表并包括下列内容:
a. 局部控制盘编号;
b. 转为局部控制的方式;
c. 交由局部控制的道岔号;
d. 转为局部控制时,控制台上应按下的按钮;
e. 当道岔转为局部控制时应检查和锁闭的道岔编号及位置;
f. 道岔转为局部控制时,进路上应开放的信号机。如信号机的开放条件由局部控制道岔位置决定时应写为：
& &&25&S5D-----当25号道岔在定位时,S5信号机的调车信号开放。
其它如检查侵入限界绝缘区段及照查关系(敌对信号)。
3.13.2 非进路调车联锁关系应单独列表并应包括下列内容:
a. 允许非进路调车的线路;
b. 非进路调车按下的按钮;
c. 进路上应锁闭的道岔编号及位置;
d. 进路上应开放的信号机;
e. 其它如检查侵入限界绝缘区段及照查关系(敌对信号)。
编制联锁图表应该注意的问题：
3.4排列进路按下按钮
在排列延续进路时，顺序按下三个按钮进路始端按钮，股道上列车信号按钮和坡道终端按钮。坡道终端有多处时，用延续进路终端按钮YZA表示。
3.4.1道岔栏：
股道中间出岔的道岔为防护道岔，在办理有中岔的股道接车或发车进路时，该道岔定位防护［XX］。
防护道岔在联锁图表中用［XX］,带动道岔在联锁图表中用｛｝。
防护道岔一般均在进路（中岔除外）之外，为保证行车安全而要求其必须在定位或反位，在进路中检查其位置并锁闭在规定位置。交叉渡线道岔互为防护道岔。
带动道岔：
出现下列道形时，当排列至D9为终端的调车进路时，11/13号道岔定位防护[11/13]。
15　　　　　　　　13
　11　　　　D9　　17　　　（图一）
3.4.2敌对信号栏：
有条件的敌对信号：如下图这种类型的站场　，当有进路排列了经2号道岔定位的进路后，若再排列经（4/6）的D6至D4进路时，就形成了这两条进路的敌对关系。
所以在敌对信号栏中应填写＜（4/6）＞D6
b. 当站场较大，调车进路排列至咽喉区某一调车信号机为终端时，　所有能和该进路重叠的列车信号都应注上条件道岔成为敌对信号，这种情况敌对的调车和列车列车进路很多都应一一列在敌对信号机栏内。
4、轨道区段栏：
无条件侵限：例图二，当办理经2号道岔定位进路时，4DG即为无条件侵限。
有条件侵限
双方向运行侵限
　　　　　　　
单方向运行侵限
如图为单侵，即单方向行车侵限，办理经7号道岔反位进路时，
5号若定位有车时即构成侵限＜5＞5DG，反之，办理经7号道岔反位进路时，5DG不侵限。
多条件构成时侵限：
办理经31号道岔反位进路时，25、33号同时定位时，构成侵限；（33）反位时，不构成侵限；（25）反位时，不构成侵限。
机车信号信息定义分配
机车信号信息定义分配
3术语和定义
3.1名词和定义
3.1.1特殊区段
——列车运行速度小于或等于160km/h的既有半自动闭塞区段（适用于自动闭塞反向采用站间闭塞运行方式且列车运行速度大于120km/h的情况）
——列车运行速度小于或等于200km/h的自动闭塞区段（机车信号机显示仅适用于在该区段上行驶的运行速度160km/h及以下列车）；
——列车制动到停车需要3个闭塞分区的自动闭塞区段；
——采用双红灯防护的自动闭塞区段；
——上述几种区段的组合。
3.2信息定义
3.2.1半自动闭塞区段机车信号信息定义
L码：准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光（仅适用于进站越场接车）。
U码：要求列车注意运行，机车信号机显示一个黄色灯光。
UUS码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。
UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。
三显示自动闭塞区段机车信号信息定义
L码：准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光（仅适用于进站越场接车）。
U码：要求列车注意运行，机车信号机显示一个黄色灯光。
U2S码：要求列车注意运行，预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码：要求列车注意运行，预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。
UUS码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。
UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。
3.2.3四显示自动闭塞区段机车信号信息定义
L码：准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。
U码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。
U2S码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。
UUS码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。
UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。
3.2.4特殊区段机车信号信息定义
L3码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示一个绿色灯光。
L2码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示一个绿色灯光。
L码：准许列车按规定速度运行。机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码：准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。
LU2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光，机车信号机显示一个黄色灯光。
U码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。
U3码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示一个红色灯光，机车信号机显示一个黄色灯光（仅适用于双红灯防护的自动闭塞区段）。
U2S码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。
UUS码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。
UU码：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码：要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。
H码：要求立即采取紧急停车措施，机车信号机显示一个红色灯光。
注1：“L2码”、“L3码”信息为列车运行速度小于或等于200km/h自动闭塞区段列车超速防护系统所用，对于该区段上列车运行速度小于或等于160km./h的列车其机车信号信息定义与“L码”信息相同。
注2：在列车运行速度小于或等于160km/h、列车制动到停车需要3个闭塞分区的特殊区段，“LU2码”信息作为第一级减速速度等级的机车信号信息使用。
3.3机车信号信息使用
3.3.1机车信号信息典型使用示意图见附录A
3.3.2通用式机车信号设备输入信息与输出信号对照见附录B
4 信息分配
4.1 半自动闭塞区段机车信号信息低频信息分配
4.1.1 移频轨道电路
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7
信息名称& & & & L码& & & & LU码& & & & U码& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
频率HZ& & & & 11& & & & 13.5& & & & 15& & & & 21.5& & & & 20& & & & 24.5& & & & 26
4.1.2 UM71轨道电路
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7
信息名称& & & & L码& & & & LU码& & & & U码& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
频率HZ& & & & 11.4& & & & 13.6& & & & 16.9& & & & 19.1& & & & 18& & & & 24.6& & & & 26.8
4.2 三显示自动闭塞区段机车信号信息低频信息分配
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7& & & & 8& & & & 9
信息名称& & & & L码& & & & LU码& & & & U码& & & & U2S码& & & & U2码& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & U2S
黄2闪& & & & U2
黄2& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
频率HZ& & & & 11& & & & 13.5& & & & 15& & & & 17.5& & & & 16.5& & & & 21.5& & & & 20& & & & 24.5& & & & 26
4.2.1 移频轨道电路
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7& & & & 8& & & & 9
信息名称& & & & L码& & & & LU码& & & & U码& & & & U2S码& & & & U2码& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & U2S
黄2闪& & & & U2
黄2& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
频率HZ& & & & 11.4& & & & 13.6& & & & 16.9& & & & 20.2& & & & 14.7& & & & 19.1& & & & 18& & & & 24.6& & & & 26.8
4.2.2 UM71轨道电路
4.3 四显示自动闭塞区段机车信号低频信息分配
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7& & & & 8& & & & 9
信息名称& & & & L码& & & & LU码& & & & U码& & & & U2S码& & & & U2码& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & U2S
黄2闪& & & & U2
黄2& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
频率HZ& & & & 11& & & & 13.5& & & & 15& & & & 17.5& & & & 16.5& & & & 21.5& & & & 20& & & & 24.5& & & & 26
4.3.1 移频轨道电路
4.3.2 UM71轨道电路
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7& & & & 8& & & & 9
信息名称& & & & L码& & & & LU码& & & & U码& & & & U2S码& & & & U2码& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & U2S
黄2闪& & & & U2
黄2& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
频率HZ& & & & 11.4& & & & 13.6& & & & 16.9& & & & 20.2& & & & 14.7& & & & 19.1& & & & 18& & & & 24.6& & & & 26.8
4.4 特殊区段机车信号低频信息分配
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7& & & & 8& & & & 9
信息名称& & & & L3码& & & & L2码& & & & L码& & & & LU码& & & & LU2码& & & & U码& & & & U2S码& & & & U2码& & & & U3码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & L
绿& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & U2S
黄2闪& & & & U2
黄2& & & & U
频率HZ& & & & 9.5& & & & 8.5& & & & 11& & & & 13.5& & & & 12.5& & & & 15& & & & 17.5& & & & 16.5& & & & 18.5
序号& & & & 10& & & & 11& & & & 12& & & & 13& & & & 14& & & & & & & & & & & & & & & &
信息名称& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码& & & & H码& & & & & & & & & & & & & & & &
机车信号显示& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
红黄& & & & H
红& & & & & & & & & & & & & & & &
频率HZ& & & & 21.5& & & & 20& & & & 24.5& & & & 26& & & & 23.5& & & & & & & & & & & & & & & &
4.4.1 移频轨道电路
4.4.2 UM71轨道电路
序号& & & & 1& & & & 2& & & & 3& & & & 4& & & & 5& & & & 6& & & & 7& & & & 8& & & & 9
信息名称& & & & L3码& & & & L2码& & & & L码& & & & LU码& & & & LU2码& & & & U码& & & & U2S码& & & & U2码& & & & U3码
机车信号显示& & & & L
绿& & & & L
绿& & & & L
绿& & & & LU
绿黄& & & & LU
绿黄& & & & U
黄& & & & U2S
黄2闪& & & & U2
黄2& & & & U
频率HZ& & & & 10.3& & & & 12.5& & & & 11.4& & & & 13.6& & & & 15.8& & & & 16.9& & & & 20.2& & & & 14.7& & & & 22.4
序号& & & & 10& & & & 11& & & & 12& & & & 13& & & & 14& & & & & & & & & & & & & & & &
信息名称& & & & UUS码& & & & UU码& & & & HB码& & & & HU码& & & & H码& & & & & & & & & & & & & & & &
机车信号显示& & & & UUS
双黄闪& & & & UU
双黄& & & & HUS
红黄闪& & & & HU
红黄& & & & H
红& & & & & & & & & & & & & & & &
频率HZ& & & & 19.1& & & & 18& & & & 24.6& & & & 26.8& & & & 29& & & & & & & & & & & & & & & &
注：移频制式的8HZ、UM71制式的27.9HZ低频频率专用于自闭区段反方向按站间闭塞行车时的轨道电路占用检查，不得作为机车信号信息使用。
如何判断电源接地
如何判断电源接地
& & (1)直流电源接地查找方法：由于它存在着电源的极性，所以将万用表电压档的红表棒接在电源的正极，黑表棒接地，若表头有电压，说明负电源接地。反之，判断正极接地方法是将黑表捧接负极，红表棒接地，表头有电压，则正极接地。
& & (2)交流电源接地查找方法：由于它不存在电源极性问题，可将任一表捧接地另—表棒接在电源的一极性上，表头有读数说明有接地。
& & (3)上述两种是用电压表来判断接她的方法，最为有效的方法是采用电流法来判断。在电流法
中采用灯泡来直接观察最有效。因为在电压表中都可能测出虚电压，只有用灯泡的直接点亮程度才能是真正的接地电流值。对直流24伏电源可采用控制台上24伏灯泡，其两头焊上夹子线相当万用表两表棒，一头接电源，一头接地；对交流220伏电源，可采用照明灯泡两头焊上夹子线，以上述同样的方法来判断故障
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