在设计院干设计已经八九年了。但是还是深感水平不足，需要学习的东西还是很多。底子本
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双梁桥式起重机电气部分安装注意事项
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双梁桥式起重机电气部分安装注意事项
　　桥式起重机主要应用于室内作业，起重吨位大的多被设计为双梁，那么小车部分的电机就包括：主钩电机、副钩电机和小车驱动电机，再加上大车的两个电机，一台双梁桥式起重机需要5台电机，大大加重了电气部分的负担，一下为电气部分在安装过程中的注意事项。
　　1.电气设备应安装牢固、在主机工作过程中，不应发生相对于主机的水平移动和垂直跳动，垂直安装的控制屏、柜，其垂直度不大于12%。安装部位最高振动条件为5-13Hz时，位移为1.5振动条件为 13-150Hz时，振动加速度为10m/S2。
　　2.安装在电气室内的电气设备，其防护等级可以为IP00，但应有适当的防护措施，如防护栏杆、防护网等。
　　3.四箱及四箱以下的电阻器可以直接叠装，五箱及六箱叠装时，应考虑加固措施并要求各箱之间的间距不小于80mm，间距过小时应降低容量使用或采取其他相应措施。
　　4.安装在起重机各部位的电气设备，应能方便和安全地维修。走台上和电气室内的电气设备前一般应留有600mm以上的通道。特殊情况允许适当缩小，但应不小于500mm。
　　5.室内使用的起重机，安装在桥架上的电气设备应无裸露的带电部分，最低防护等级为IP10。室外使用起重机，其电气设备如安装在无遮蔽防护的场所时，其外壳防护等级不应低于1P33、在有遮蔽防护的场所，其外壳防护等级可适当降低。
　　6.起重机上大、小车馈电装置的裸露带电部分与金属结构之间的最小距离应大于30mm,起重机运行时可能产生相对晃动时，其间跄应大于最大晃动最加30mm。
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&&&&&&&&&&电气设计心得（起重机）之一！-专业自动化论坛-中国工控网
电气设计心得（起重机）之一！
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发表于： 09:49:25
鄙人从事起重机电气设计年限不算多，起重机设备本身属于特殊设备，工程造价相对较大，设计、制造、安装周期相对较长。基于以上一些特点，我把几年来一些设计经验介绍出来，仅供参考于大家。不足或错误观点之处，望多指正！
所谓基本点，就是依据起重机设计规范（GB版本为准），在电气设计中规定必须要有的项目，一定不能省略。这绝对不是省不省的问题，而是基于安全出发能不能验收过关的问题；对于那些要求&宜&采用的要求，关键看客户的要求，如果客户已经提出要增加的要求，而且合同中已经明确的，一定要有，客户第一吗！反之，能省的部分则可以省略。这样，即可以满足了客户和最终验收要求，又省一些基本成本核算，何乐而不为呢？
2、基于控制系统的选择
这是最重要的一点，也是决定一个项目技术含量多少的关键点，但是也要因设备的吨位大小、使用场合、工作级别，客户要求等因素的不同，可以选择比较合理的控制系统。
一般说，目前电气系统因变频技术的日益成熟，采用变频调速的控制系统已经十分普遍。但是我个人认为，那些吨位比较小（电动机功率相对小），工作使用频率不很频繁，利用等级不很高，客户又没有特殊要求明确的时候，不妨采用那些&古老传统&的电气调速方式，比如电动机转子串电阻器调速，对于不是转子绕线电动机，不妨试一下，双绕组或多绕组电动机的改变极数调速，当然也可以采用锥型电动机不做跳速要求。以上电气控制系统相对简单，控制系统可以直接采取传统的凸轮控制器，也可以采用接触、继电器线路控制，当然为了方便，也可以配置遥控操作。甚至可以做成地面操作、司机室操作和遥控控制的三种控制模式共存，适当的时候三种控制模式可以相互转换，即方便又省心。对于电气的安装、维护、保养也简单很多。
基于那些吨位中等的设备，使用级别又相对较高，但是因环境场合的不同也可以采用不同的调速方式。一般来说，室外使用的中等级别、吨位的起重机设备，建议选用变频调速、涡流制动调速、转子和定子调压调速。基于室内使用的起重机设备，比如冶金、热处理等车间，对于系统的调速要求比较苛刻，象这些环境下，可以采取定子调压调速和自励动力制动的调速方式。
对于那些吨位很大，使用级别较高，利用等级较大的场合，比如造船业，垃圾清运。码头装卸等。十分建议采取变频调地应用。虽然变频控制系统成本初期投资较大，但是变频的可靠性、时效性仍为突出，虽然投资大，但是和动着上千万的设备本身比较还是值得，业主也不在意这些&小钱&。他们注重的是可靠性和使用性。
当然有些场合目前还在使用直流调速系统，尽管不太多。但是直流调速也有他自身优势，不过交流调速仍然是主流。每一种调诉系统都有其自身的优点和缺点。建议大家多方面权衡考虑，尽量合理选择。
3、基于电器选型的考虑
无论低压电器还是高压电器，目前时常可以说种类繁多。基于起重机的特殊性（震动大，使用环境，利用级别，操作水平等）建议大家选那些技术已经很成熟的品牌，比如西门子、施耐德、正泰，ABB等都不错。对于变频器的选择，在起重机行业，安传变频器使用占有率比较大，另外施耐德，西门子，富士，英威腾等。PLC几乎被外国品牌垄断，象西门子，OMRON，三菱，GE等。
电气选择的考虑无非受价格成本和性能可靠与否两因素制约，建议慎重考虑。呵呵！
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加TA为好友 发表于： 12:13:56 1楼
写得很不错，本人观点基本一致&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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加TA为好友 发表于： 20:33:48 2楼
不错，支持一下
不过起重设计最怕还不是什么烧接触器什么的
最怕的设计不成熟，给日后维护带来很多不便
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加TA为好友 发表于： 15:17:44 3楼
楼主,问下凸轮控制器是手动控制电阻切换的吗?
对这个不是很清楚啊,
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加TA为好友 发表于： 08:01:16 4楼
引用ynh885 的回复内容：
楼主,问下凸轮控制器是手动控制电阻切换的吗?
对这个不是很清楚啊,
可以说是手动控制电阻器切换的，有时候也利用时间中继切换实现。
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加TA为好友 发表于： 13:28:09 5楼
&&& LD电动单梁起重机现在使用已经非常广泛，在对它的检验中我们发现它在很多项目的检验上均能达到合格的要求，但是企业网在制作工艺上仍然存在一定的缺陷。目前LD电动单量起重机制作工艺方面问题突出表现在两个方面：& 第一是主梁斜腹板（侧板）采用分段焊接。按电动单梁起重机焊接工艺规程要求，应将主梁斜腹板各段先焊成一体并经无损检测合格后再进行主梁位体拼接。而不应采用分段或多段点焊在主梁上焊接，因为这将使斜腹板对接焊缝只能单面施焊.不能保证焊缝质最。如采用射线检侧方法检验焊缝质量则无法进行。同时斜腹板在对接焊缝处存在应力集中.如施焊不当则有可能造成对接焊缝开裂。&&& 第二，主梁U形槽箱梁成型时为未先预制上拱度。一些企业为制作方便，节省工时一般都是待主梁整体成型后再用火焰矫正来获得上拱度。对主梁工字钢有补加板的起重机用补加板来获得上供度。以上制作工艺虽然能获得比较理想的起重机主梁上拱度.但主梁存在很大的内应力，将严重影响起重机的使用寿命。&&& 上面两种工艺显然是不合理的，我们应严格按照焊接工艺规程的要求进行制作，方能保证的产品制造质量。
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加TA为好友 发表于： 10:19:45 6楼
&&& 单梁起重机，被广泛的运用在冶金行业中，尤其是在出产区，是运输物料的首要设备。因而对它的安全也有很高的要求。&&& 有什么方法可以让单梁起重机，在冶金行业的牢靠性提高呢？　& 电动，它包括主梁、电动葫芦及用于悬挂电缆的滑触线机构，主梁的底板上设有适合电动葫芦的行走轮在其上运行的轨道，其特征在于所述的主梁两侧各配合有至少一个以主梁侧壁为运行轨道的水平轮，且所述的水平轮的转轴固定连接在电动葫芦上。& 　单梁起重机浅显是由起重小车、桥架运起色构、桥架金属构造构成，起重小车又由起升机构、小车运起色构和小车架三局部构成。因为桥架和起升机构直接承当着起吊物品的分量，所以它们义务平安性的凹凸直接影响整个桥机的平安性。在设计桥架时要接纳进步老一辈合理的办法，还在起升机构也要接纳多种的平安办法。起升机构又由电机、减速器、制动安装、卷筒安装、钢丝绳等构成，关于这些部件也要做一些预防办法。&&& 电动葫芦一般是外购专业生产厂的成品。电动葫芦可起升重物，并沿着主梁纵向移动，其结构特点和性能详见有关的电动葫芦说明书。　& 大车运行机构是采用分别驱动形式，安装两套大车驱动装置。驱动或制动是靠锥型制动电机来完成，传动是采用“一开一闭”式齿轮传动，带动大车轮转动来完成整机运行的动作。　& 电气设备根据用户的需求不同，分为司机室操纵、地面按钮操纵或遥控器操纵，同时有相应不同的配置形式。各种操纵形式起重机的电动机多采用鼠笼型，电器控制比较简单，用户可以参照电气原理图和电气布线图，进行电器组装和导线的敷设。 && &&& a 电动葫芦的运行采用电缆或滑接输电装置馈电。 &&& b 本产品为确保操作人员的安全，控制部分采用安全电压36V，电动葫芦及整台起重机均设有安全装置，如起升限位开关，终点行程限位开关。&&& c 大车导电系统采用滑触线或电缆。
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加TA为好友 发表于： 18:45:49 7楼
&&是起重机中重要的一个分支，也是必不可少的一个分支，单梁起重机经过一段时间的使用也会出现一定的问题，这时应对单梁起重机进行检修。一、单梁起重机的检查项目：&&& 单梁起重机的检修按顺序进行，比如道轨的几何尺寸误差、道轨及端部装置、钢轨接头等等，一个也不能少。1、检查道轨几何尺寸误差：轨距、轨道中心线、轨顶等偏差应不超过规范定值。2、检查道轨及端部装置&& （1）连接紧固螺栓的连接板及垫板螺栓不能有松动及脱落，连接板和垫板不得有位移、缺陷或脱落。&& （2）钢轨应无裂纹，头部无明显下陷、变形，侧面严重磨损。3、检查钢轨接头，不得有错位及错位；安装无松动、脱落。二、单梁起重机啃轨的修理：&&& 啃轨现象市场发生，已经不是简单的差错问题，因而对单梁起重机啃轨现象应倍加认真来研究。&&& 首先单梁起重机的啃轨问题，应选取合理的跨度和轮距的比值；采用润滑减少阻力。对于啃轨的应对措施，准确诊断引起啃轨的原因是关键，然后进行有针对性的修复，如调整车轮水平、垂直偏差，调整起重机的跨度差、对角差、轨道的跨度差、直线度、水平高度，驱动系统同步度等；而在设计上采用先进的设计理念和方法，在设备安装阶段保证安装精度，则是从根本上防止啃轨现象产生的重要环节。&&& 大部分啃轨原因都是由起重机自身因素或轨道因素造成的，其中车轮偏差所引起的啃轨较为普遍。在实际治理啃轨现象的工作中，一般也是以校正和消除起重机和轨道的缺陷为主要方法。除了提高车架和车轮的安装精度以外，传统的处理方法还进行了一些其他的尝试，例如：采用水平轮代替轮缘导向；采用锥形踏面的车轮；桥架水平刚性加固；调整车轮跨度、对角线和同位差。&&& 单梁起重机还有其他的故障出现，在此不做详解，中华起重网希望您的单梁起重机能更好的为您服务。
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加TA为好友 发表于： 18:55:56 8楼
希望起重设备更加智能 可以用屏监视和操作的
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加TA为好友 发表于： 16:12:54 9楼
起重机上很少用屏来操作的&，一般做故障、状态监控用&&&&&&
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加TA为好友 发表于： 16:29:33 10楼
&&& 伴随着日新月异的现代化革命，国家对工农业的环保、绿色经济的提倡使得机械生产也不得不发生转变，单梁起重机也由原来的简单粗放渐渐走向了高科技、环保智能的模式。&&& 为加快淘汰落后生产能力，促进工业结构优化升级，按照《国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》（国发【2010】7号）要求，依据国家有关法律、法规，我部制定了《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录（2010年本）》。该目录所列淘汰落后生产工艺装备和产品主要是不符合有关法律法规规定，严重浪费资源、污染环境、不具备安全生产条件，需要淘汰的落后生产工艺装备和产品。按照以下原则确定淘汰落后生产工艺装备和产品目录：　　（一）危及生产和人身安全，不具备安全生产条件；　　（二）严重污染环境或严重破坏生态环境；　　（三）产品不符合国家或行业规定标准；　　（四）严重浪费资源、能源；　　（五）法律、行政法规规定的其他情形。&&& 根据国务院的这一通知，的发展必须从细节着手，杜绝危及生产和人身安全，不具备安全生产条件的生产工艺；从科技着手，使产品符合国家或行业规定标准；从环保切入，严重污染环境或严重破坏生态环境或者严重浪费资源、能源者，都将被排除在生产工业装备之外。&&& 法律的严令禁止是对生产改进的敦促办法之一，但是单梁起重机行业如若真想获得突破性进展，还必须主动从生产方面着手，由法律亦驱亦动是获得不到什么成长的。只有自己主动争取的技术创新和改进才能使整个企业获得更加规范化和科技化、先进化的氛围和企业文化效益。
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加TA为好友 发表于： 16:14:51 11楼
&&& 所谓招标，英文称Invitation to Tender。是指招标人（买方）发出招标通知，说明采购的商品名称、规格、数量及其他条件，邀请投标人（卖方）在规定的时间、地点按照一定的程序进行投标的行为。在起重行业则是指起重机需求者发出招标通知，标明招标条件，让起重厂商来投标。&&& &&& 在招标的时候，招标人对申请对象即供应商一般都有很多要求，比如招标人在购买时，会要求申请人资格要求、申请人资质要求等等。&&& 其中申请人资格要求包括申请人在法律上和财务上独立并能合法运作，具有法人地位和独立订立合同的权力，具有一般纳税人资格，能够开具17%增值税发票；在专业技术、设备设施、人员组织、业绩经验等方面具有设计、制造、质量控制、经营管理等相应的资格和能力；具有权威机构颁发的ISO-9000系列认证书或等同的质量保证体系认证书；具有良好的银行资信和商业信誉，没有处于被责令停业或破产状态，且资产未被重组、接管或冻结等等。&&& 申请人资质要求包括资质条件； 财务要求；业绩要求；信誉要求，即无商业欺诈行为、严重违约和产品重大质量问题等。 &&& 这是对申请人即供应商的大体法律要求，有的招标人对投标人的要求则从资金等方面考虑较多。比如有的桥式起重机招标人发布的招标通知上说明：资格条件：1）只接受生产制造商投标；2）注册资金不少于500万元人民币；3）投标产品具有3年的生产经验，具有同行业领先水平。另外还标注了付款条件：无预付款，货到验收合格后次月付30％，第三个月付20％，第五个月付40％，留10％质保金，质保期一年。并且要求要提供证件：1、企业法人营业执照复印件 2、税务登记证复印件 3、机构代码证复印件 4、法定代表人授权书。 &&& 从这些情况看来，市场对企业的要求可真不少，不过这也是为了维护正常的市场秩序而必须的，一个企业如果想完善自我系统，可从招标人对自己的要求来提高自己的水平。&&
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加TA为好友 发表于： 16:43:50 12楼
希望楼主继续啊，学习下起重设备的设计。。。。。。。。
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加TA为好友 发表于： 17:28:21 13楼
介绍得很好，学习了。
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加TA为好友 发表于： 16:37:12 14楼
&&& 齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的，减速器就是由各级齿轮副组成的，比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的，再采用多级这样的结构，就可以大大降低转速了。&&& 齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。&&& 齿轮减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出额定扭矩。 &&& 斜齿轮减速机不同于齿轮减速机，它出于齿轮减速机却高于齿轮减速机的功能，体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳、传动比分级精细，当选用斜齿轮减速机时有以下几点需要注意：一、最大输入转速&&& 电机的最高输入转速要小于减速机的最大输入转速。二、额定输出扭矩&&& 适配电机的额定输出扭矩乘上减速比后得出减速机输出扭矩，该扭矩应小于或等于减速机额定输出扭矩。三、允许输入法兰&&& 不能大于或小于临级减速机的标准尺寸，如减速机PLE80 的标准法兰为80mm,其临级的减速级是PLE60 和PLE120，PLE80 最大允许法兰不应小于60mm,也不能大于120mm。四、允许输入轴径&&& 减速机的输入轴孔与电机输出轴一般是通过一个厚度可以变化的套环来连接的。当不加套环时减速机输入轴孔为最大值。
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加TA为好友 发表于： 17:18:19 15楼
遇到同行了，希望多分享点这样的文章，谢谢楼主
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加TA为好友 发表于： 15:38:59 16楼
具有当代机械设备的特点：润滑点多，供油条件不同，各润滑点对油品要求不同。凡是有轴和孔动配合的部位以及有摩擦面的机械部分，都要进行润滑。中、小型龙门起重机一般采取分散润滑方式，润滑时用油枪或油标向各润滑点分别注油。&& 润滑注意事项：&& 1、没有注油点的转动部位，应定期用稀油壶点注各转动缝隙中，以减少机械的磨损和锈蚀；&& 2、潮湿的场合不宜选用钠基润滑脂，因其吸水性强而失效；&& 3、对温度较高的润滑点，要相应的增加润滑次数；&& 4、在零部件链接部位或者机械转动部位也要涂上润滑油；&& 5、经常检查润滑系统的密封情况；&& 6、润滑材料必须保持清洁。&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&& 集中润滑系统的二位四通换回阀只换一向，另一向的“泵组压力表”指示过高的原因分析：(1)油泵组溢流阀故障。(2)换向阀的保险管烧断。当换向阀的柱塞被异物精住时阻力过大，保险管被烧断，使换向阀不能工作，而油泵却在正常运转，致使泵组压力表指示不断上升。(3)压差开关的安装位置不准确正常情况下，集中润滑系统不工作时，压差开关内的动触点应在行程量的中间。否则，压差开关的动触点与其中一个定触点闭合使换向阀换向后，另一向由于行程过长，动触点与这向的定触点无法接触，导致无法换向。此向的泵组压力表指示压力不断上升，并有可能突破40MPa，导致油泵保险片崩碎。(4)压差开关的供电线路断开。&&& 解决方法：(1)将换向阀柱塞处的异物取出，更换保险管。(2)调整压差开关底座，使动触点居中。(3)检查压差开关供电线路，修复破损、松脱之处。(4)检查调压溢流阀，并调整正确压力。
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加TA为好友 发表于： 15:41:32 17楼
& 　　一、门式起重机的类型　　门式起重机一般根据门架结构形式、主梁形式、吊具形式来进行分类。　　1、按主梁结构形式分　　a）双梁桥式起重机　　双梁桥式起重机承载能力强，跨度大、整体稳定性好，品种多，但自身质量与相同起重量的单主梁门式起重机相比要大些，造价也较高.根据主梁结构不同，又可分为箱形梁和桁架两种形式。目前一般多采用箱形结构。　　b）单主梁：单主梁悬臂起重机结构简单，制造安装方便，自身质量小，主梁多为偏轨箱形架结构。与双主梁门式起重机相比，整体刚度要弱一些。因此，当起重量Q≤50t、跨度S≤35m时，可采用这种形式。单主门梁式起重机门腿有L型和C型两种形式。L型的制造安装方便，受力情况好，自身质量较小，但是，吊运货物通过支腿处的空间相对小一些。C型的支脚做成倾斜或弯曲形，目的在于有较大的横向空间，以使货物顺利通过支脚。　　2、按门框结构形式分　　半门式起重机：支腿有高低差，可根据使用场地的土建要求而定。　　双悬臂门式起重机：最常见的一种结构形式，其结构的受力和场地面积的有效利用都是合理的。　　单悬臂门式起重机：这种结构形式往往是因场地的限制而被选用。&&& 全门式起重机：主梁无悬伸，小车在主跨度内进行。&&& 二、门式起重机的选用&&& （1）轮距的确定原则& 　& a）能满足门架沿起重机轨道方向的稳定性要求；& 　& b）货物的外形尺寸要能顺利通过支腿平面钢架；& 　& c）注意使轮距B与跨度S成一定比例关系，一般取轮距B=（1/4—1/6）S。&&& （2）跨度和悬臂长度& 　　 门式起重机的跨度是影响起重机自身质量的重要因素。选择中，在满足设备使用条件和符合跨度系列标准的前提下，应尽量减少跨度。&&& （3）单主梁和双梁门式起重机的选用& 　一般情况下，起重量在50t以下，跨度在35m以内，无特殊使用要求，宜选用单主梁式。如果要求门腿宽度大，工作速度较高，或经常吊运重件、长大件，则宜选双梁门式起重机。
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加TA为好友 发表于： 16:24:51 18楼
&为了保持原有技术，提高工作效率，中华起重网以门式起重机为例，为大家介绍怎样进行起重机械日常保养。&为例的装卸机械，分为五项检修级别，日常保养、一级保养、二级保养、中修、大修等、尽管保养的技术要求都不一样，但是其内容都涵盖了各个系统和部件，在操作过程中，会出现很多的问题。比如：检修工人产生一定的疲劳感，开始简化检修程序，忽略某些细节；日保和一保执行力不好；会不断的重复过程和工作，造成人力、物力以及工时的浪费，应系那个装卸生产效率。& 不正确的使用门式起重机超负荷工作、不及时的进行修理、漫不经心的检查者是导致门式起重机频繁产生停工的原因。据笔者观察，现在还是有很多工作人员，对待设备漫不经心。譬如在工厂里还存在由于门式起重机超负荷工作致使钢绳断裂，门式起重机停工的事故。超负荷也会造成更严重的后果，如门式起重机受损后，需要进行检查或修理，甚至需要更换一些主要的零件。&&&& 日常的常规检查中，需要以五大日常保养为基准，对起重机的质量、安装精度、主要技术条件等进行验收检查，主要的内容有：裂纹、变形、腐蚀、焊缝、动态应力幅值、静刚度、动刚度等各种情况的检测。 　　1）对于裂纹的产生是因为长时间的使用，或者是不当的操作所引起，一般在日常检修保养中会被忽视，因此，在大中修以及一二级的保养中要特别注意检查。对已经发现的应该及时查出原因，采取措施补救； 　　2）对机械厚度进行测量时，可以看出材料的腐蚀情况，在维修期内没有严格的除锈涂漆，箱型结构内部锈蚀较为严重。发现厚度发生明显变化时，就应该立即开箱重新进行除锈涂漆，防止腐蚀速度的加快； 　　3）在使用时间过长或者长期没有进行标准的维修，则会发现器械的变形，应及早的发现并加以正常维修； 　　4）器械结构的强度取决于其工作级别、结构件的材料种类等等，门式起重机的工作级别大多数是中级以及重级别，因此计算出来的疲劳年限永远都大于实际使用的年限，因此要特别注意他的维修。 　　在检查过程中，运行机构以及主要零部件在每次大修时都要拆解、检查、超差的应该及时修理或者更换。&& 完善的日常检修和保养可以让经济利益最大化和人员安全的保障，优化管理模式，相信大家现在对起重机的日常检修和保养有了个详细的认识。
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加TA为好友 发表于： 16:30:14 19楼
&&& 起重事业并不集中在北方和港口，目前我国各省市都在勇往直前，投资创造，吸取教训，用实践行动来证明各自发展起重事业的决心。&&& 11月12日，湖南的一艘500吨级的起重船在长沙船舶厂新址下水，造价2000多万，起重能力强、起重系统采用目前国内最先进的计算机控制管理系统、臂架设计完全自主设计，该船系湖南地区最大起重能力的工程船，填补了湖南省打捞行业的空白。&&& &&& 11月5日，宁夏的神华神宁煤业集团最大门式起重机400万吨/年煤炭间接液化项目大件组装厂内正式投产使用。据宁夏质量技术安全检验所相关负责人介绍，起用的4台门式起重机的规模以及设备配置在西北地区属最高，最大能够吊装600吨载物。&&& 而今年10月份，经历过“武汉起重电梯黑色九月”后，咸宁市特检所对全市76家使用单位的设备运行及操作情况进行了实地检验，主要针对起重机械的质量问题、起重机械管理人员和操作人员的操作程序、起重机械使用单位的运行管理制度等方面进行了检查。在检查过程中，特检人员还积极宣传《特种设备安全监察条例》与《起重机械安全监察规定》，使企业充分认识到了起重机械安全运行的重要性。&&& 11月13日，随着码头主体工程完工以及四座40吨级、变幅达33米门座式起重机安装完毕，目前山东省滨州港已具备正式通航条件，作为济南都市圈唯一的出海通道，航道疏浚后，滨州港可停泊3万至5万吨级船舶。&&& 从2005年全面重启滨州港建设以来，已经累计完成投资超过38亿元。目前一期工程已基本建成，二期工程的准备工作已经就绪。已有众多大型企业落户滨州港附近，将对整个区域经济发挥拉动作用。&&& 各省积极主动的创造有利于其基础设施建设的更好发展，中华起重网希望，能有更多更先进的设备和法律等措施来为我国的起重事业添砖加瓦。
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加TA为好友 发表于： 16:23:23 20楼
是我们常用的一种机械设备，我们在选择减速机时也是要讲求方法的，恰当的方式方法才可以选择合适的机型以供我们使用。减速机结构和配件类型确定后，在了解减速机结构的基础上，根据工作条件的要求，我们可以初步确定以下内容:1减速机的传动级数选定：减速机的传动级数是根据工作转速要求，由传动件类型、传动比、空间位t和尺寸要求而定。2确定传动件布置形式没有什么特殊要求时，轴线尽量采用水平布置(比如卧式减速机)。对于二级圆柱齿轮减速机，由传递功率的大小和轴线布置要求来决定采用展开式还是同轴式。3初选轴承类型一般减速机都是采用滚动轴承与淆动轴承两种，滚筒轴承的类型由载荷和转速等要求而定。选择轴承时还要考虑轴承的调整、固定、润淆和密封等问题，并确定端盖结构形式。接下来是减速机的机体结构确定减速机的机体结构确定应依据减速机的使用环境、用途及特殊要求而确定。通常在没有特殊要求时，齿轮减速机机体都是采用沿齿轮轴线水平剖分的结构，以便装配。最后选择联轴器类型联轴器的选择应根据具体工作情况而定，通常情况下，离速轴常用弹性联轴器，低速轴常用可移式刚性联轴器。&&& &&& &&& 无论购买什么东西我们都想能更长久的使用，并且工作效率不会退步太大。如果要是想提高减速机的使用寿命，关键是做好日常的保养工作。减速机在运转200-300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长起连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机在进行再次使用时应做好更新工作。两外减速机使用的有应单一不可以将一种以上的机油倒入进行混合使用，这样会造成机子运行的不正常。我们还应该定期的将减速机送去专门的店铺地点进行定期的保养，专业的定期的保养岁延长减速机寿命提高工作效率至关重要。
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加TA为好友 发表于： 14:15:03 21楼
&&& 上海通州装卸劳动服务队十三名工人到上海乍浦路桥码头工作时，当吊起的红砖提升不到30公分左右时，只听一声响，起重臂落了下来，将一名工人砸伤，抢救无效死亡。起重机械在操作中必须严把安全关，做好防范措施。一、加强起重机械设备的维修和保养 &&& 维修和保养是决定起重机械设备能否保持后续生命力、创造更多经济效益的重要因素。在对基层起重机械设备的检查过程中，发现各使用单位的维修资金未完全落实到位，造成很多设备该修的未修，埋下了严重的安全隐患。作为使用单位的领导，应高度重视设备的维修和保养，在设备创造经济效益的同时，还应把资金投进到设备的维修和保养工作中往，以确保人身和设备的安全。 二、加强起重机械设备的定期检验工作和监管力度 && 由于起重机械设备的特殊性，国家规定必须对此类设备进行定期检验，检验工作必须由取得资格的部分进行。通过检验，可更好地把握设备的实际安全状况，进步各使用单位对设备治理、使用的重视程度。 &&& 在检验部分查出安全隐患后，对这些隐患进行分类，确定必须立即整改的关键项目，限期予以完成，并对整改情况进行跟踪；而对于一时确实难以整改的，则根据情况区别对待，一方面采取补救措施，另一方面该停止使用的就停止使用，决不姑息将就。这样，就使整改率大大进步，设备的安全状况也得到了改善。 三、械设备使用、操纵要求 &&& 起重机械设备在使用中，要尽量避免发生故障，尤其是预防事故损坏(非正常损坏)，即指人为的损坏。造成事故损坏的主要原因有：操纵职员技术不熟练或麻痹大意，或违反安全技术操纵规程和保养规程；机械设备保养、维修不良，或运输和保管不当；施工使用方法不公道和指挥错误；天气和作业条件的影响等。必须针对这些题目采取措施，严加防范，随时要以“五好”标准予以检查控制，即： &&& (1) 完成任务好：要做到高效、优质、低耗； &&& (2) 技术状况好：要做到机械设备经常处于完好状态，工作性能达到规定要求，随机工具部件及附属装置等完整洁全； &&& (3) 使用好：要认真执行以岗位责任制为主的各项制度，做到公道使用，原始记录要齐全正确； &&& (4) 保养好：要认真执行保养规程，做到精心保养，随时搞好清洁、润滑、调整、紧固、防腐； &&& (5) 安全好：要认真遵守安全操纵规程和有关安全制度，做到安全生产，无机械事故。 &&& 只要调动人的积极性，建立健全公道的规章制度，严格执行技术规定，就能进步机械设备的完好率、利用率和使用效
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加TA为好友 发表于： 13:53:17 22楼
随着网络设施的不断普及应用，轨道式集装箱门式起重机(以下简称轨道吊)已具有通讯网络、可视化监控等先进的网络化设备，并构成了设备-码头-海关-外围等信息互通的基础条件。而如何在这些先进的网络设备的基础上，利用设备自身资源，开发相应的软件平台，形成设备系统与码头系统的信息交互、完善码头网络化、系统化功能，减少作业流程、节省硬件设施就成为了我们需要做深入讨论的问题。& &&& 对于的网络化我们必须首先认识他的控制系统即RCMS监控系统。RCMS监控系统是在轨道吊网络化基础上开发的，利用设备网络的信息交互，使远端主机可以对轨道吊实时状态进行远程监控。该系统还开发了故障申报、远端信息查询及远端设备工控机连接等功能，使码头管理人员可以在远程第1时间发现故障申报情况，并对相关的故障信息进行远端的联网查询。设备维修人员也可以在第1时间内远程连接设备工控机，检查PLC程序，确认故障原因，并指导现场维修人员直接对故障点进行排查工作，减少了维修时间。&&& 另外一点对于门式起重机的网络化我们还应重点认识一下半自动、全自动轨道吊，这种轨道吊是依靠轨道吊通讯PC与码头无线网络系统之间的信息交互，将码头操作系统中的相关信息传送通讯转换PC。再通过通讯转换PC将相关的箱位信息(贝位、高度等)传送给轨道吊PLC系统。由于在PLC程序中已将方位的相关信息以电子地图的形式存储，当得到方位信息后，轨道吊可通过梢确的定位系统到达预定位it。当轨道吊到达预定位置后，通过大车下方外探的3D定位单元.扫描拖车，并通过程序运算确认拖车位里，位置确认后.通过轨道吊大车下方具有指示功能的大屏幕显示器，提示司机将拖车停放在指定位里;当拖车停车范围在允许值时，小车移到集装箱的位置，通过司机室下方的激光检测装置，扫描集装箱的位置;确认没有干涉后，起吊集装箱，并将集装箱放在拖车上。轨道门式起重机的网络化是起重机行业发展在技术上的一大进步，我们应充分的利用这项技术，让他为起重机的作业更好的服务。
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加TA为好友 发表于： 08:19:22 23楼
&械的通用部件主要包括钢丝绳、联轴器、吊钩、卷筒、制动装置、减速机、车轮和滑轮。每个部件都应该在日常生活中做好保养和检查工作，每个部件都对整体起重机的正常和高线运行发挥着各自的作用，所以无论哪个部件的检查都不应该忽视。&&& (1)钢丝绳：检查钢丝绳规格、型号与滑轮卷筒匹配是否符合设计要求.钢丝绳固定端的压板、绳卡、契块等钢丝绳固定装置是否符合要求.钢丝绳的磨损、断丝、扭结、压扁、弯折、断股、腐蚀等是否超标。　　(2)联轴器：联轴器零件有无缺损,连接松动,运行冲击现象.联轴器、销轴、轴销孔、缓冲橡胶圈磨损是否超标.联轴器与被连接的 两个部件是否同心。　　(3)吊钩：对于吊钩的检查主要是标记和防脱装置是否符合要求,吊钩有无裂纹、剥裂等缺陷;吊钩断面磨损、开口度的增加量、扭转变形,是否超标;吊钩颈部及表面有无疲劳变形、裂纹及相关销轴、套磨损情况。&&& (4)卷筒检查的主要内容是卷筒体、筒缘有无疲劳裂纹、破损等情况;绳槽与筒壁磨损是否超标;卷筒轮缘高度与钢丝绳缠绕层数能否相匹配;导绳器、排绳器工作情况是否符合要求;&&& (5)制动装置:制动器的设置,制动器的型式是否符合设计要求,制动器的拉杆、弹簧有无疲劳变形、裂纹等缺陷;销轴、心轴、制动轮、制动摩擦片是否磨损超标,液压制动是否漏油;制动间隙调整、制动能力能否符合要求.　　(6)减速机的检查主要是减速机运行时有无剧烈金属摩擦声、振动、壳体辐射等异常声音;轴端是否密封完好,固定螺栓是否松动有缺损等状况; 减速机润滑油选择、油面高低、立式减速机润滑油泵运行,开式齿轮传动润滑等是否符合要求。　　(7)车轮的检查主要是车轮的踏面、轮轴是否有疲劳裂纹现象,车轮踏面轮轴磨损是否超标.运行中是否出现啃轨现象，造成啃轨的原因是什么。　　(8)滑轮检查是否设有防脱绳槽装置;滑轮绳槽、轮缘是否有裂纹、破边、磨损超标等状况,滑轮转动是否灵活。 &&& 每个部件的检查都非常重要，都不能忽视，每个部件的检查都应该做到谨慎细致，仔细完备的检查工作是起重机高效稳定工作的重要保障和前提。&&
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加TA为好友 发表于： 21:33:28 24楼
运行机构和电动葫芦是起重机两个重要组成部分，是起重机工作必不可少的部分。我们非常有必要对这两个机构有足够的认识，下面我们分别介绍一下电动葫芦和运行机构的工作特点。&&&& 首先了解一下起重机的电动葫芦特点，CD1、MD1型系列钢丝绳电动葫芦系在原CD、MD型基础上的改进型产品。它具有结构紧凑、轻巧、安全可靠、零部件通用程度大，互换性强、起重能力高、维修方便等特点，是目前用途广泛，深受欢迎的轻型起重设备。该葫芦有固定式和小车式两类。固定式按固定支脚在上、下、左、右位置不同又分为A1、A2、A3、A4四种型式，可直接安装在构架上使用，小车式具有运行功能，可安装在轨道上使用。CD1型为单速起升，MD1为常速和慢速两档起升。&&& 以上是电动葫芦德的特点，我们认识和了解一下起重机运行机构的特点。起重机的运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。&&
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加TA为好友 发表于： 10:24:02 25楼
楼主，终于遇到同行了，写的很好呀，设计经验之谈呀，特别是传动控制方案的选用原则，我要把它作为范本参照。我们现在基本上全是转子串电阻调速，变频推广给客户很少。定子调压基本上没用过。希望楼主在讨论下我们起身控制屏的种类，很外围继电器控制线路等。期待！
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加TA为好友 发表于： 21:06:42 26楼
引用 彩云追月ABC 的回复内容：
楼主，终于遇到同行了，写的很好呀，设计经验之谈呀，特别是传动控制方案的选用原则，我要把它作为范本参照。我们现在基本上全是转子串电阻调速，变频推广给客户很少。定子调压基本上没用过。希望楼主在讨论下我们起身控制屏的种类，很外围继电器控制线路等。期待！
变频器用的少，哪里的？现在很多都推广变频了啊
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