上海6号线地铁怎样可以转8号线地铁？_百度知道
上海6号线地铁怎样可以转8号线地铁？
我有更好的答案
地铁8号线和6号线是没有任何交汇点的，因此无法直接换乘，只能坐第三条线路间接换乘。它们之间可行的间接换乘点有四处，1 世博园南侧，8号线“耀华路”站下车，换乘地铁7号线，坐2站，至“高科西路”站下车便可换乘6号线，反之亦然；2 世博园北部，8号线“西藏南路”站下车，换乘地铁4号线，坐4站，至“蓝村路”站下车便可换乘6号线，反之亦然；3 8号线“陆家浜路”站下车，换乘地铁9号线，坐3站，至“世纪大道”站下车便可换乘6号线，反之亦然；4 8号线“人民广场”站下车，换乘地铁2号线，坐4站，至“世纪大道”站下车便可换乘6号线，反之亦然；
谢谢你，太好了！采纳你了。你是上海的吗？
还是换乘9号线地铁比较方便
不客气，在上海呆过几年
上海人有的人不咋地
你男的还是女的？
不好意思！刚刚发现六号线和八号线可以在“东方体育中心”站换乘，果然离开上海信息落后了……不过还是要具体看你去哪里，直接换乘未必更快
。。。。。幸好我没着急采纳你，不然完蛋了。。。。最后果然那句话是什么意思？？？？你离开上海信息就落后了？
是的，东方体育中心和许多线地铁有交汇处
意思就是这几年上海地铁其实新建了不少，原来不可以直接换乘的可以直接换乘了，线路也延长了
那肯定的呀上海国际大都市交通肯定会越来越便利，就是人的素质也得改改。
那1号线地铁怎样可以换乘6号线？
1号线“人民广场”换乘2号线，乘4站到“世纪大道”换乘6号线
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一期长24.3KM，设车
广州地铁6号线
站22个；二期长17.6KM，设车站10个。地铁6号线延伸至萝岗 2012年萝岗直通北京路。目前6号线已公布的首段站名有：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运、长湴。6号线二期东延至萝岗后，萝岗区的居民不需要换乘就可以到达北京路、东山口等城市中心区。6号线将向东延伸的初步线路为：长湴（接天河客运站）、华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、科学城香山路、
、大塱、萝岗街，全长17.6公里，预计2012年建成，总投资约71.56亿元。 &
&简介/广州地铁6号线
六号线首期浔峰岗至长湴段于日14：00开通试运营（一德路站和沙河站暂缓开通）地铁公司表示，经过多方努力，六号线首期开通初期的高峰行车间隔即达3分22秒，是广州地铁运营史上开通初期实现最小行车间隔的线路。
据了解，六号线跑完全程用时48分钟，全程票价6元，浔峰岗站首班车时间是6:00，末班车时间是22:50；长湴站首班车时间是6:10，末班车时间是23:15。
六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与五号线换乘。线路下穿广茂铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站大地冲范围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东湖站。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，在东山口站与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线支线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴站。
亮点/广州地铁6号线
换乘站最多
六号线首期是广州市建成投入使用的第9条地铁线路，它对落实城市战略发展规划有着更为重要的现实意义。据悉，与一、二、三号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，六号线首期是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁线路。它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。
值得注意的是，“六号线首期是目前地铁线网中开通初期换乘站最多的一条线路。”地铁公司有关负责人表示，这条全长24.5公里，有22座车站的六号线首期，西起金沙洲的浔峰南山脚，东至天河的长湴，沿途跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区，其中7座车站分别与现有的4条线路换乘。它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过六号线首期换乘至其他老线路，便捷地到达中心城区。亮点二
地铁公司预计，六号线首期开通首月，至少将使沿线近70万市民直接受益，而线网日均客流将超过650万人次大关。据了解，为了安全、快速应对开通后的大客流，地铁公司将采取多项措施全力以赴：一是六号线首期将在开通初期即实现3分59秒的高峰行车间隔，成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路。二是在高峰行车间隔的基础上，于7:40-8:30、17:30-18:30客流尖峰时段，全线再增投4趟空车跑全程，最小行车间隔为3分22秒，以疏导大客流。三是为确保高峰期大客流的运输安全，将在全线13个车站执行早高峰常态化客流控制，全线9个车站执行晚高峰常态化客流控制。
为了应对开通设备磨合期可能出现的故障，地铁公司将采取多项措施严阵以待：一是提高保障等级，各设备部门加派人手对行车客运关键设备“加密巡检、驻点值班、快速处置”。二是联合参建单位保障，提前联合各供应商、参建单位开展保障服务，确保各专业设备设施安全可靠运行。三是各层级“包保”，开通初期的高峰时段，地铁公司将安排各级管理人员对口“包保”线网大客流车站，做好现场巡查、客运疏导及文明乘车指引等工作。亮点三
站内设置公共厕所
“六号线首期普遍设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的第一条。”地铁公司相关负责人表示，设计人员克服地下空间的困难，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在六号线首期绝大部分车站都设置了厕所。据了解，车站在蹲位分配上充分考虑到各方的需要，六号线首期车站男女厕比例基本达到了1：2。男厕一般有1到2个，而女厕普遍有3到4个，在绝大部分的车站另外设置了无障碍厕所，甚至部分车站的无障碍厕所还男女各一个。（注：文化公园站、一德路站和北京路站厕所分别设在远期建设的八号线、出入口和合建通道上，日后再同步开通；区庄站不具备建设站内公共厕所的条件）
另外，六号线还有大量的服务设施进行了改善，充分体现人性化。比如，车站外的导向柱增加站名和“国标”，使乘客能更清晰地找到具体的地铁入口；对7个换乘站进行设计优化，避免乘客换乘时间太长和过于拥挤；增设大量无障碍设施，方便残障人士乘坐地铁；首次引进可找纸币的新式自动售票机，减少乘客购票找零后的不便。亮点四
首条宣传历史文化专线
从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，六号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁线路。据了解，六号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取文化公园站、海珠广场站、北京路站、团一大广场站、东山口站、黄花岗站等6个特殊站，在站厅层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，全方位诠释广州悠久的历史文化底蕴。
地铁公司表示，广州有着两千多年的历史，不仅有着“千年商都”之称，更有着中国伟大的革命记忆。如何使车站的装饰设计体现广州的历史文化内涵，成为了设计者必须思考的问题。据了解，新一轮地铁线网装修总体概念设计目前正在修改完善，今后新建的线路也将结合所经地域的不同特点，展现广州丰富的自然地理和历史文化特色。亮点五
增设轮椅区
增轮椅区每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。亮点六
优化空调系统
每节车厢从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。亮点七
两级制动提高安全
为了两级制动提高安全，采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。亮点八
采用悬挂式“易拉宝”
客流控制告示悬挂采用悬挂式“易拉宝”，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易看见。亮点九
刷羊城通打电话
使用羊城通打电话可用站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。亮点十
高架站当过街天桥
高架站台不淋雨3个高架站均兼具过街天桥功能。高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，遮阳挡雨。
未来发展/广州地铁6号线
六号线延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗香雪的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗及香雪共10站。而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海区里水镇范围内。现此建议已经被否决。
设置站点/广州地铁6号线
六号线首通段全长24.4公里，大致呈西北至东南、西南至东北走向，西起白云区的浔峰岗，止于天河区的元岗，主要经过大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及广汕公路。这条线路非常复杂，不但两次穿越珠江，还多次穿越大小河涌和多处立交桥以及内环路。位于金沙洲境内的浔峰岗、横沙、沙贝三站之间，因为地下溶洞地质复杂，将建为高架，长度为2.81公里，其他区间的线路为地下隧道。
一期建设/广州地铁6号线
六号线一期起点为西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于东侧以横跨支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，穿过文化，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。
广州地铁六号线一期已于2013年底开通试运营。 路线
一期工程（浔峰岗—长湴）全长24.3公里，设车站22个。各站为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴。其中浔峰岗、横沙、沙贝为高架车站。值得一提的是，五号线为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。
途径车站/广州地铁6号线
线路图6号线（沿江线/萝岗线）车站概况站名首班车发车时刻末班车发车时刻换乘路线所在地启用时间车站形式开门方向往长湴往浔峰岗往长湴往浔峰岗浔峰岗06:00－22:50－－日高架一岛一侧式站台右侧06:0106:2422:5123:55－高架侧式站台沙贝06:0306:2222:5323:53－06:0606:1922:5623:50－地下左侧坦尾06:0806:1722:5823:485号线地下侧式站台右侧如意坊06:1006:1423:0023:4511号线地下左侧06:1206:1223:0223:431号线06:1406:1123:0423:42[1] 8号线－－－－－预计2014年下旬地下分离式岛式站台06:1406:0723:0823:382号线日06:1506:0523:0923:36－地下06:1706:0423:1123:35－地下分离式岛式站台06:1906:0223:1323:3310号线12号线地下东山口06:2106:1723:1523:301号线地下分离式岛式站台06:1106:1523:1723:285号线06:1206:1423:1923:26－沙河顶06:1406:2023:2123:25－地下－－－－11号线-地下分离式岛式站台06:1706:1623:2523:21－日地下燕塘06:1906:1423:2623:193号线06:2206:1123:2923:173号线－06:10－23:15－二期（长湴—香雪）站名换乘路线所在地启用时间车站形式开门方向植物园－预计2015年地下双岛式站台右侧龙洞－地下左侧柯木塱－高塘石－黄陂－香山路－科学城东－暹岗21、4号线萝岗－香雪－六号线首期采取单一路线运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。而六号线二期的工程可行性报告中指出，待二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期将采用长短线（大小交路）运营，近、远期则采取单一路线运营。行车间隔行车间隔星期峰期时间段行车间隔周一～周五超高峰7:40～8:30、17:30～18:303分22秒高峰-3分45秒中峰-4分30秒低峰-6分35秒周六、周日高峰-3分45秒中峰-4分30秒低峰-6分35秒
二期建设/广州地铁6号线
广州地铁六号线二期，已于日开工。
二期工程（长湴—萝岗街）全长17.6，设车站10个。各站为：华南、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。二期全部为地下线。
根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过联合村，在黄陂村设，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大道行进，在香山路口设站。后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、城东侧设科学城东站。经、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。线路沿开创大道东行，在萝岗中心区南侧设。之后下穿北二环高速公路，止于荔红路口，设终点站。线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
&列车报站示例/广州地铁6号线
经停站报站
（提示音）
（普通话&粤语）本次列车终点站为：浔峰岗
（英语）Thedestination&of&this&train&is&Xunfenggang.
（普通话&粤语）下一站：海珠广场，可换乘2号线；
（英语）The&next&station&is&Haizhu&Square.The&interchange&with&Line&2.
（普通话播报周边商家和建筑信息）
（普通话播报安全信息或文明信息）
（普通话）列车即将到达：珠江新城站。请小心列车与站台之间的空隙。终点站报站
（提示音）
（普通话&粤语）本次列车终点站为：浔峰岗
（英语）Thedestination&of&this&train&is&Xunfenggang.
（普通话&粤语）下一站是本次列车的终点站：浔峰岗
（英语）The&next&station&is&Xunfenggang,&The&terminal&of&this&journey.
（普通话播报周边商家和建筑信息）
（普通话播报安全信息或文明信息）
（普通话）请全部乘客带齐行李物品，在此站下车。欢迎再次乘坐广州地铁。
（普通话）列车即将到达：浔峰岗站。请小心列车与站台之间的空隙。
客流控制/广州地铁6号线
由于6号线的早期规划失误及车厢编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。
为确保高峰期大客流的运输安全，6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7:30-9:00、17:30-19:00。车站已做好“一站一预案”，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。
早高峰执行客流控制的车站：
横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。
晚高峰执行客流控制的车站：
团一大广场、北京路、海珠广场、文化公园、东山口、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄。
纠纷/广州地铁6号线
铁六号线文化公园站旁一栋两层高的砖木结构房子租户不肯接受两套补偿方案，拖了三年仍未拆除。道路扩建办工作人员表示，租户对60平方米的房子索要330万元补偿。由于房子正位于六号线折返线工程的竖井上，导致竖井工程一直没办法开工，直接影响地铁六号线该段三年无法施工，至今损失已达1200万元，从而直接影响到六号线的开通。
小楼属国土房管局
这栋小楼位于37号，记者昨天在现场看到，该楼属于上世纪40年代的砖木结构建筑，表面看上去年久失修。负责拆迁的荔湾区道扩办负责人黄部长介绍，这栋楼是公房，产权人原来是市国土房管局，2009年6月因地铁建设需要已过户到地铁总公司。房管部门早期曾出租该楼的一楼后座及二楼给吴某居住，吴某每月交80多元房租。
吴某于2008年4月去世后，次子吴某业未办理更名手续，且一直未在此居住，而长子吴某国(居民)则一直住在此。根据公房管理的政策，如果承租人死亡或外迁，要将租户更名到同户口、同居住两年以上的其他成员身上，吴某国作为香港居民无权租用广州市内公房。
拆迁钉子户拒绝两套补偿方案
&为了腾出房子，国土房管部门和地铁总公司提出了两个补偿方案。方案一是一次性给予10万元左右的弃租补偿，这是根据有关规定按房屋评估总价的30%计算；方案二就是提供芳村花地大道金通街8号101房(36.3平方米)、16号204房(34.2平方米)两套共70.5平方米的房屋，安置吴某业续租，同时支付搬迁补助费。该房一楼前院的租户接受了方案一10万元的弃租补偿，已于年初搬走。但吴氏对两个方案都不接受，提出补偿330万元才肯搬。而在2007年10月，银信房地产评估公司对该房子的估价是384081元。
工程等足三年未开工
“六号线折返线工程需要在这栋楼的位置上挖一个竖井，为了等拆除这栋楼，我们足足等了三年。”施工单位负责人贾经理向记者诉苦，该栋楼两米之外就是地铁六号线折返线和文化公园车站的工地，原定在今年4月份完工的，由于这栋楼拆不了、竖井建不了，足足拖延了三年。
据了解，2007年10月市国土资源和房屋管理局就对这栋楼发出了《房屋拆迁许可证》和《拆迁公告》。市政府拆迁裁决处在今年8月10日已作出裁决，要求租户于15日内腾空房屋，租户也可以在三个月内到法院起诉，但期间不停止裁决执行。
车辆段/广州地铁6号线
初期计划的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于线路西端设浔峰岗停车场，线路东端设高塘石车辆段。后由
6号线（沿江线/萝岗线）路线（紫红色）
6号线（沿江线/萝岗线）路线（紫红色）
于初期线路建设范围仅为浔峰岗至长湴，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。同时，六号线的控制中心亦设在浔峰岗停车场内。随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线东延伸将在萝岗区荔红路东侧设萝岗车辆段。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗区域内，亦可加快征地的进程。
票价/广州地铁6号线
新开通的六号线首期票价按《关于广州地铁线网票价有关问题的复函》（穗价函〔号）规定的里程分段计价办法核定。(即：起步4公里内2元；4～12公里内每递增4公里加1元；12～24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。)由浔峰岗到长湴全程6元。
修改方案/广州地铁6号线
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
由于二期沿线的反对，广州地铁六号线二期要全改地下线，环评工作正在展开。
六号线一期，原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年以后开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞后。
用车/广州地铁6号线
和四、五号线一样，六号线也使用直线电机列车。但由于线路长，途经闹市区，4节L车的用车，受到了广州的质疑，因此地铁公司决定一、二期分开运行。一期使用4节编组，二期使用6节编组，一期与二期的换乘车站是华南植物园。 &
使用列车/广州地铁6号线
六号线的列车，是整个六号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分。
按照国家发改委的批复，六号线将采用直线电机驱动的列车，四节编组。
但鉴于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州地铁内部亦有增加为五节编组列车的计划，后因故取消。
2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为仍为中国南车株机有限公司，共108辆，27列。
同时招标结束后，广州地铁亦责成广州地铁设计院对六号线进行采用B型地铁列车、A型地铁列车的系统适应性研究。在此段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行总体设计。
2009年4月，根据不确定消息，六号线仍然采用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。
由于广州地铁与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。
2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，订单为204节，51列。
04型城轨列车
制造商：南车四方机车车辆
　　涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。
　　设计时速：100km/h
　　最高运行时速：90km/h
　　列车数量：49列
　　车辆编成：4节编组（=&Mc&+&Mp&-&Mp&+&Mc&=）
　　车厢：铝合金车体，长72米、宽2.8米
　　制造年代：2011年～2012年
　　电机传动方式：VVVF交流直线电机传动
6号线线路（沿江线/萝岗线）
6号线线路（沿江线/萝岗线）
　　电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）
　　昵称：奥特曼、超人
　　备注：
　　车门上方以走字LED屏和线路图贴纸取代闪灯图。
　　列车编组符号意义：
Mcp—带驾驶室和受电弓的动车
Mc—带驾驶室的动车
Mp—带受电弓的动车
Tp—带受电弓的拖车
Tc—带驾驶室的拖车
Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车
=&—全自动车钩
-&—半自动车钩
+&—半永久牵引杆
工程/广州地铁6号线
6号线一期线路及站点卫星图
6号线一期线路及站点卫星图
首期工程（浔峰岗-长湴）24.5公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）、如意坊、黄沙（换乘1号线）、文化公园（换乘8号线（凤凰新村-白云湖规划））、一德路（暂缓开通）海珠广场（换乘2号线）、北京路、团一大广场站、东湖、东山口（换乘1号线）、区庄（换乘5号线，并通过通道连接13号线（规划））、黄花岗、沙河顶、沙河（暂缓开通）天平架、燕塘（换乘3号线体育西-机场南段）、天河客运站（换乘3号线番禺广场—天河客运站段、规划10号线）、长湴。二期工程
二期工程（长湴-香雪）地铁六号线二期全长17.6公里，其中萝岗区内长9.3公里。二期全部为地下线，设车站10个，总投资91.26亿元，使用6节直线电机列车运行。计划2015年建成通车，六号线二期车站分别为植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰(原名香山路)、暹岗(原名科学城东)、苏元(原名暹岗)、萝岗及香雪共10站。
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至长平村口）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。
二期建设进度
六号线二期萝岗站、高塘石站、暹岗站均实现主体结构封顶的车站
大事记/广州地铁6号线
日，六号线试验段黄沙站。
日，国家环保总局批复六号线环境影响报告书。
2006年8月，六号线海珠广场站开工。
日凌晨，如意坊站暗挖折返线出现坍塌意外，导致车站基坑即时回填，须另行设计建设。
2007年12月，黄花岗站旁的中科院75号大楼反对黄花岗站选址，该站设计及建设工程宣告暂停。
日，北京路站发生罕见的吊机倾倒意外，折断的吊臂砸落万福路一侧的骑楼，无人受伤。
日，东-黄区间右线盾构成功下穿1号线上下行线。
日傍晚，东湖站中铁隧道公司承建的盾构工地发生，造成一死七伤的意外。
日，东湖站主体封顶。
日，北京路站正式封顶。
日，中铁十一局承建的大坦沙至如意坊区间右线贯通，随后盾构机调往支援三号线北延伸工程，并不按照原计划继续挖掘到黄沙站。
日，天河客运站完成连续墙工程，正式进入车站主体开挖阶段。
日，从东湖-黄花岗区间调往三号线北延段的中铁隧道海瑞克S180盾构机正式始发。
日，河沙站封顶，成为全线第六个封顶的车站。
日，广州地铁与信号、阿尔斯通交通、中铁局联合体签订了六号线信号系统采购。
日，如意坊站前折返线暗挖隧道贯通。
日，广州地铁组织各媒体采访东湖站II号过街通道顶管施工，次日《广州日报》发文质疑六号线采用4节编组设计会导致乘坐拥挤；随后《信息时报》、《南方日报》、《羊城晚报》及《新快报》均发表文章或社评，关注此问题。广州地铁由始至终均无回应该问题。
日，广州地铁6号线二期开工。
日，广州地铁六号线海珠广场站右区间穿越既有线（2号线）成功。
日，广州地铁六号线海珠广场站左线区间隧道于2月17日上午8点贯通。从此广州地铁六号线海珠广场站左右线区间隧道均顺利贯通并顺利穿越既有二号线。 &
建设阻碍/广州地铁6号线
广州地铁六号线一期，原计划于2012年底开通，但却因为沙河站、黄花岗和一德路站的拆迁工作异常曲折，导致六号线最后于日开通。黄花岗
2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州先烈中路81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞后。一德路
单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨额的赔偿，可是任凭地铁方面怎么说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最后僵持在200万元，直至香港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决“无条件搬离”的苦果。
历时6年之久的六号线一德路站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，一德路站施工范围内的房屋拆迁工作采用人工与机械拆除相结合的方法，已于2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。
一德路站无法随六号线开通而投入使用，列车直接飞站。沙河站
虽然沙河站的地铁建设小红线已获批，而且还在有关部门正准备公示，但时至开通之年（2012年），纳入地铁沙河站拆迁的共有91户，至今仍有37未签署协议。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。
沙河站无法随六号线开通而投入使用，列车直接飞站。出风口
万科新里程等小区业主抗议“在小区对出路段建设地铁出风口，影响小区周边环境”，居民认为由于“黄陂站”和“香山站”规划设计不合理，导致两站之间距离超过0.176公里，需要在设置地铁出风口。同时认为“黄陂站”出站口紧邻萝岗区地王楼盘（开盘价3.5万/每平米）“雅居乐-富春山居”，“香山站”出站口紧邻在建楼盘“越秀地产-岭南山畔”，这是需要建设地铁出风口的根源。
地陷事故/广州地铁6号线
1、日，地下正在进行六号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降，有关部门迅速赶往现场处理，预计8日中午前可恢复交通。
6日上午约9时20分，广州盾建在盾构隧道施工日常巡查过程中，发现开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米，巡查人员立即向项目部领导报告。项目部立即启动应急预案，并报告萝岗区政府相关部门。萝岗区政府对此高度重视，受区主要领导的委托，副区长王建新立即带领区建环局、区国土规划局、区安监局、区应急办、区交警大队等部门领导赶往事发现场，组织召开会议，协调处理路面修复相关事宜。
随后，“广州交通”、“广州地铁”均发出微博，提醒市民，交警已封闭沉降区域，请车辆绕行。6日傍晚时分，发生沉降的路面已经完全封闭，推土机正在抢修。附近居民表示，此处修建地铁，白天、晚上均施工，加上马路过往车辆发出声音较大，难发现地陷处有异常。“原来这里施工只封闭了一条车道，今天早上来了好几车的人，三条车道被完全封住，过不了车。”附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更担心的是地铁施工的爆破问题。“听说后面村有的房子因为爆破震裂了。还有人说这里是流沙层，地铁工程不知道会不会影响周边的房子。”
现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。“我们听取了附近群众的意见，不采取爆破措施了。”[5]
2、日下午，位于广州荔湾区康王南路与杉木栏路交界处，16时40分许，发生地陷，至少有三幢商铺楼发生倒塌，发生塌陷的区域位于广州地铁六号线施工区域附近。
损失/广州地铁6号线
计划在2012年建成开通广州地铁六号线文化公园站段的工期，因为拆迁问题一再被拖延，累计损失已超过千万元。“最牛租户”强拆后，地铁六号线文化公园段将在近期开工加紧赶。
维权事件/广州地铁6号线
关于紧急叫停地铁六号线黄陂至香山路站中间风井施工工程的呼吁.。　关于日会议精神传达情况的汇。
　　日上午，区府组织了关于黄陂站至香山路站间地铁排风口规划设计问题的解释会议。由萝岗区副区长王建新主持会议，出席会议的有萝岗区副区长王建新、地铁公司副总经理及区里相关部门的负责人、地铁公司该项目的负责人等共计20余人；而被通知参与此会的万科新里程小区业主仅限定了6个名额，由于会议时间设定在星期一上午，大部分业主无法请假出席，最终只能由我们6人到场反映情况及接收信息会后传达。
　　会上，区府及地铁公司领导讲解了规划于万科新里程小区门口修建地铁出风口的原由，也再三声明地铁出风口施工及建成后都是零污染，但对于业主代表提出的一些质疑却未给出满意的答复。会后，我们将会议精神如实传达给小区业主们，但听到的却是更多的不解和怀疑，看到的也是越来越强烈的失望和气愤。
　　在此，作为有幸参加会议的居民代表，我们有责任搭建好沟通桥梁，向政府及时反映居民的意见，也请政府能够及时回应和给予有效的解决措施，避免引发不必要的负面影响和过激行为。
　　居民意见集中如下几点：
会上地铁方提出“黄陂站至香山路站地铁段，超过2公里就必须建地铁出风口”，就要增加一项费用不小的出风口工程项目。请问，为什么在规划设计时不考虑此距离限制？为什么不将两站距离设计在2公里范围（仅仅只需要在现有基础上缩短0.176公里）？为什么不考虑费用浪费的问题？究竟是什么原因造成了2.176公里这个尴尬的距离？
上述对于“0.176公里”的质疑，如果有人认为是万科新里程有“移站”的“非分”之想，那只能说是以小人之心度君子之腹！万科新里程小区，位于黄陂站和香山路站中间，离两个站都不近，步行都需要15分钟以上。就算移0.176公里，也移不到小区附近来，产生不了实质性的好处。
移不移站和万科新里程小区关系不大，但地铁出风口选址建在小区门口（同时也是幼儿园和超市门口）就是关系重大！第一：万科新里程小区是萝岗区第一个限价房楼盘，小区1700多户业主，大部分是来广州成家立业的年轻知识分子，2009年开始入住，结婚生子，70%以上的家庭是三代同堂，常住人数在7000人左右。因为是限价房，小区面积不大，在14栋住宅楼间，绿化和活动区域少得可怜，老人小孩的活动场所有限，空气流通也有限，一生病传染的就非常快，小区将是重灾区；第二：出风口正对的位置，是新里程儿童之家，不光是新里程、周围很多居民的小孩都在那里上幼儿园，小孩的抵抗力是脆弱的，出风口排出的废气第一站是我小区幼儿园儿童之家，最容易到侵害的就是小朋友呼吸(道)系统的健康。会上，地铁公司负责人竟然给出的回复是:“我们建地铁出风口空气流动，搞不好还能改善你们地下停车场的废气状况。“
试问，在这样一个高密集度的居民小区门口、在幼儿园门口设计修建地铁出风口，直径距离实际不到30米（国家规定废气口离人安全距离为25米-50米，地铁公司欺骗我们废气口离我们小区有80米），是符合哪条规定的设计？这样的设计是出于什么考虑？是否有实地考察调研过？为何在人口稠密的小区修这6个排风口，目的用意何在？是否考虑过居民的生命安全和健康？
地铁公司和环保部门声称，出风口的施工和投入运作完全无污染。那么，请问，媒体报道的数起居民抵抗地铁出风口建设和出风口废气污染是虚构的炒作么？如果是，请政府出面辟谣，让媒体来解释，也请报道中的受害者来澄清！如果不是，那就真的会有废气污染，真的会有氡气、军团菌等病菌，我们不希望看到在不久的将来科学城又一个癌症小区在人为的操控下诞生。废气侵害居民的健康，呼吸道疾病、呼吸衰竭、肾衰竭、癌症都有可能出现！买的虽然是不是市区房，但一不投机，二不低人一等，为什么生命没人尊重，健康没人来关注和保障！
我们的权益只能靠自己来争取！我们作为老百姓，不能为了政府、地铁及所谓的专家一句莫虚有的声明和承诺，就拿将近上万人的健康当赌注。我们将来的健康有谁来替我们买单？李克强总理的话时刻提醒着我们，“我们不能以牺牲环境来换取人民并不满意的增长！”
新里程小区坚决抵制出风口建在家门口，如果是带来疾病与灾难并存的“民生”工程，抱歉，我们小区全体居民都不支持！在此我们大声呼吁：向政府致敬！&向地铁默哀了！官字两个口，没有一个口是为普通老百姓代言的！我们不求站口，拒绝废气排风口！
地铁公司一直未正面回复，在小区门口建出风口的选址是否是唯一的选择。这个必须回答，也必须解释！如果是唯一选址，那么请解释，怎么就成了唯一？密集度最高的小区门口，竟然是唯一的选择，竟然是最“科学”的选择？如果不是唯一的选址，试问如何体现“以人为本”的设计方针？又如何体现便民利民的设计理念？为什么不考虑周边空旷稀疏的区域？强烈要求，请领导移步实地考察，验证业主的说法。
出风口施工，在未征询小区居民的同意、未挂有任何施工说明、工程介绍等公示文件的基础上，悄然开工，明显是心虚在先，漠视附近居民的存在。如果是居民支持的施工，需要这样偷偷摸摸吗？就施工问题，居民已经提交了反对意见（小区已经向区政府提供了以家庭为单位的80%以上的签名文件资料）在未达成统一意见之前，为什么还要继续施工？是故意抢时间抢进度吗？是想生米做成熟饭吗？万科新里程小区，不同于其他小区的特色是：没有业主委员会，老人多、小孩多，公共活动场所稀缺。白天业主上班干涉不了施工，但在家的老人小孩都很有主人翁意识，不会计较浪费时间，自发组织维权行动捍卫自己的家园。
万科新里程小区，作为萝岗区的绿色环保示范小区，居住着具有较高思想觉悟和综合素质高的居民，2009年入住以来我们曾经获得了公安部门颁发的文明安全小区称号，广州市颁发的广州市和谐物业幸福小区、城市建设优秀示范小区、市绿色环保示范小区和市执行最早的生活垃圾分类先进推广单位等等，萝岗区副区长王建新亲临我们小区指导检查垃圾分类执行情况，我们从来不会向政府提任何不合理的要求，一心只会理解政府的难处，为政府争光。业主们都是满怀着对萝岗区的希望迁居至此，把家安在了这里，把全家老小都交给了政府来保护，为什么健康就没有了保障呢？所有的业主都只能被迫在为生计奔波的百忙之中，苦心研究地铁施工知识，为生存权利而努力。我们警觉到面临的处境是：地铁来了，我们的恶梦就要开始了，我们的老人和孩子每天将面临在家吸不到这个世界上唯一不花钱买的清新空气了，我们上班一族至少还可以逃过白天，但逃不过黑夜吗？这是我们的困惑、活着的无力回天。试问我们感觉幸福吗？我们还真不是无理取闹，也请政府和地铁公司站在居民的角度，理解居民，体谅民意，为绿色环保做一点力所能及的贡献。只要稍微改变，就可以变得不破坏环境和不伤害民意，我们的家园会更美好，为什么不呢？
基于上述几点比较集中的意见，万科新里程业主普遍希望以下几个请求能在3月30日前得到回复：
在万科新里程商业广场，组织一次大型的业主沟通会。让参加日会议的相关部门出席，让更多的业主进行最直接的面对面提问，把所有问题一次性当面解决，而不是一级一级往下传达。
未征得万科新里程70%以上业主的同意之前，小区门口的六个排风口不许再动工。为避免引发过激行为，请施工方在问题未解决之前，不要擅自开工，小区会有业主自发前往监督。如造成后果将由区政府相关分管领导负责，我们知道所有行政行为都要于法有据、程序正当。不作为或乱作为，要依法承担责任。
对于设计不合理造成的排风口增设，绝对无法接受！在对万科新里程小区居民健康造成危害的区域内，坚决反对建地铁排风口！万科新里程虽然是限价房住宅小区，但绝对不是垃圾接收站，周边的臭气我们忍了，周边的噪音我们忍了。地铁没有出口我们也认了，但请不要再用地铁出风口再来挑战我们的底线，我们都是一群善良勇敢的创业人，为了我们家人的健康我们将在所不惜捍卫我们做人的尊严，保护我们小区大家共同的家园，我们这群善良警觉的居民将抗争到底！
我们的呼喊得不到合理的支持和回复，我们将这条维权之路坚持进行到底！
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