爱车的诺诺爱车的诺诺这里有汽车的独特视角，有知识，有案例，有见地。关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&你有梦想我不反对，但你打算把梦想往哪装呢？——新能源汽车设计布局之争&,&author&:&ichenuonuo&,&content&:&\u003Cp\u003E每个人都会有梦想，但并不一定会去找实现的办法。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你和梦想之间，就只差一个实现了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3bcf7c47a6b3ed418c8bf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E几乎在每家汽车企业的产品讲演会上，都能听到“\u003Cb\u003E绿色低碳环保\u003C\u002Fb\u003E“，“\u003Cb\u003E胸怀地球梦\u003C\u002Fb\u003E”的字眼，他们甚至动不动就要革命人类的出行方式，但当一纸《\u003Cb\u003E双积分管理办法\u003C\u002Fb\u003E》下来，才发现自己的产品甚至连政策都跑不赢，更不用谈伟大梦想了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今天，紧接上一期新能源汽车的话题，我们来聊一聊\u003Cb\u003E新能源汽车和传统汽车的差别\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那些比传统内燃机车更多的“梦想”，都要往哪里去装呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-94c28f1377faaf4eeb012d70f2812f29.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E所谓“梦想”，就是新能源汽车要比传统汽车多出来的那些东西，大多数情况下，至少会有\u003Cb\u003E电动机和动力电池\u003C\u002Fb\u003E，尤其是动力电池，会占用很大的空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E按照法规要求的插电式混动纯电里程50km来算，正常的车型大概需要有\u003Cb\u003E10kWh\u003C\u002Fb\u003E大小的电池来提供电能，再按照业内做的比较优秀的125Wh\u002FL来计算的话，那也就是\u003Cb\u003E约80升\u003C\u002Fb\u003E，相当于4只标准矿泉水桶的大小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E也就是说，你起码要在车上腾出那么多地方，才能和国家谈谈你的梦想。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2b4abc949e9.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E那么，问题来了，把这些电池装在车上什么地方好呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E纯电动汽车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E我们先说\u003Cb\u003E纯电动汽车\u003C\u002Fb\u003E的情况，由于纯电动汽车没有发动机，前轴后轴上都没什么大的配件，所以电动机的位置很容易就腾出来了，电动机和电池相比，体积不算大。\u003Cbr\u003E但由于纯电续航里程要求在\u003Cb\u003E100km\u003C\u002Fb\u003E以上，所以\u003Cb\u003E通常电池体积\u003C\u002Fb\u003E要比续航里程50km的插电式混动车的还\u003Cb\u003E要大\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面我们来看看几种常见的布置类型：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1)底板平铺形\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-92cfb01394bacc0bd21780.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E1.Tesla Model S（电池容量75-100kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fa659a3fcf047a05fde5272aaa47c337.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E2.比亚迪 E6（电池容量82kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6cc83f5bba5c60a388704.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E3.BMW i3（电池容量33kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种方式常见于设计之初就规划为纯电动的车型，因为在传统内燃机车型上布置这样形状的电池很不现实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E传统车型往往在车辆底部设计有\u003Cb\u003E纵梁\u003C\u002Fb\u003E，不可能在改型的时候取消掉，再有就是传统车型的车内的\u003Cb\u003E垂向空间\u003C\u002Fb\u003E很难去额外考虑增加一层电池的状况，加上电池包的话\u003Cb\u003E头部空间\u003C\u002Fb\u003E很容易就牺牲没了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种布置方式最大的好处，就是几乎不影响底盘以上的\u003Cb\u003E空间设计\u003C\u002Fb\u003E，并且具有重心低带来的\u003Cb\u003E操控性优势\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2)T字型式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-53d3e8d73cdb9f8d31a8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E1.BMW Active E（电池容量32kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-446ea66b8c71d10bce736b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E2.前途 K50（电池容量63kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种布置方式可以使用在传统车型改纯电动上，并且极大的保留了后备箱的实用性，也有较低的重心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但也有遗憾，就是T的一竖占用了整条中央通道以及后排座椅下方，意味着第二排座椅中央会耸起一个很高的地台，后排只能变成双座的形式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，这部分有限的空间往往也没有办法放下太大的电池，因为这种布置是以牺牲乘员舱空间为代价的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8d6fec7dad317f8e58a0251dbd2c55e9.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E雪佛兰 Volt（电池容量16kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这点可以参考雪佛兰Volt后排的情况，虽然它是增程式的混动而不是纯电动，但它的电池也是T字型布置的，给车内空间带来的影响是一致的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3.后备箱式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E： \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dc4e7b8c7c05e2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&361\&\u003E\u003Cp\u003E1.Ford Focus Electric（电池容量33.5kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-39a8bd089d7a1b0a26be60.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&355\&\u003E\u003Cp\u003E2.MINI E（电池容量35kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后备箱布置是传统车型改纯电动\u003Cb\u003E最容易实现\u003C\u002Fb\u003E的方式，因为需要做设计修改的地方最少，所以开发\u003Cb\u003E周期最短\u003C\u002Fb\u003E以及\u003Cb\u003E成本最低\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但这种方式会明显\u003Cb\u003E损失后备箱的实用性\u003C\u002Fb\u003E，并且带来一个比较大的\u003Cb\u003E重心变化\u003C\u002Fb\u003E，影响整车平衡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外，通常后备箱式的电池都会做成立式的，而不是平铺式的，因为平铺式的电池会过于接近车辆尾部，容易在被追尾时引起电池起火，而立式的可以放在后轴之前，那个位置最安全。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4. 弹匣式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3faf983048cbf55aefeebf2fcc69453b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E蔚来 EP9（54kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b2fc1cffadd96bbe48e6.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&287\&\u003E\u003Cp\u003E这种布置方式设计的初衷主要是为了\u003Cb\u003E从侧面快速更换电池\u003C\u002Fb\u003E，更多地是考虑这台车\u003Cb\u003E竞技性\u003C\u002Fb\u003E方面的需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，布置在边梁上影响了\u003Cb\u003E上下车的便利性\u003C\u002Fb\u003E（赛车并不在乎）；其次，没有边梁的框架结构提供\u003Cb\u003E整车刚度\u003C\u002Fb\u003E（可以从其他地方添加笔墨设计回来）；然后，车辆发生侧碰时电池暴露在最外侧有\u003Cb\u003E起火风险\u003C\u002Fb\u003E（这车反正不能合法上路可以不讲究）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据说8分钟就可以完成换电池，而快速充电需要45分钟，这种布置方式我觉得更多程度上是为了作秀，实际意义上来看的话劣势比较多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c2f4530cdca.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E快速换电池方面，我见过更厉害的，一些\u003Cb\u003E低速电动车\u003C\u002Fb\u003E的动力电池就直接安装在座椅底下，把座椅一翻一换一插电3分钟就搞定了。电池用的还是相当标准化的\u003Cb\u003E铅酸电池，12V\u003C\u002Fb\u003E人畜无害。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然啦！这种基本安全保障都不具备的低速电动车是不属于汽车范畴的，另当别论。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E插电式混合动力汽车\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-1e1ec56db.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E接下来，说说国内新能源车型中另一种主力车型——\u003Cb\u003E插电式混合动力\u003C\u002Fb\u003E的动力电池。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E混合动力，意味着\u003Cb\u003E发动机依然保留\u003C\u002Fb\u003E，电池额外还要塞进车里去。试想一下，车上究竟有哪些地方是能够塞动力电池的？在这里，我写一个空间公式：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E车上能放电池的地方\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E=汽车的外部轮廓\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E-汽车内部使用空间\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E-碰撞安全敏感部位\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2e513a0daa8e0df87b6b6db94726fddc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E这也就意味着，其实和纯电动车一样，车上能放动力电池的地方，还是那么些地方，基本上也就是\u003Cb\u003E四个轮子之间安全笼之内\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，大体来看，插电式混合动力汽车的动力电池布置是和纯电动车相仿的。也主要是\u003Cb\u003E底板平铺式、T字型式、后备箱式\u003C\u002Fb\u003E这三种，而弹匣式的优点是快速更换电池，插电式混合动力汽车有汽油作为后备能源，所以压根就没有快速换电池的需求，自然也就无需采用弹匣式这种方案了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面，我们也来看看一些具体的例子：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1)底板平铺形\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dccaf52dcc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&902\&\u003E\u003Cp\u003E1.BMW i3增程版（电池容量33kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E图的上半部分是纯电版本，作为对比参考。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ce412d96df7b9fa14bb8b3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E2.比亚迪 唐（电池容量18.4kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bacadd9ee7db259c16e031e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&361\&\u003E\u003Cp\u003E3.BMW X1新能源（电池容量10.7kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种布置方式依然说明同一个问题，就是车型在设计之初就必须是\u003Cb\u003E考虑了新能源版本的产品规划\u003C\u002Fb\u003E的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，i3有纯电版本，增程版就是增加了一个两缸的发动机和一个小油箱（等于是一个\u003Cb\u003E发电机\u003C\u002Fb\u003E），比亚迪唐本身就是只有混动车型的，X1有内燃机版本情况比较特殊，再展开分析一下。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这一代插电式混动X1为什么能够做一个这样的电池？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E电池大小只有\u003Cb\u003E10.7kWh\u003C\u002Fb\u003E就能满足60km的纯电续航里程，电池可以比纯电的车做的更小，放在一台SUV的底盘下面并不会毁掉车内的乘坐空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这代X1改为了\u003Cb\u003E前驱\u003C\u002Fb\u003E平台（如果把\u003Cb\u003E之诺E1\u003C\u002Fb\u003E考虑进去的话上一代X1就有前驱版了），底盘下面不会硬生生地存在一根传动轴，而这款X1的四驱是通过混动的P4方案实现的，即\u003Cb\u003E后轴的电动机独立驱动后轮\u003C\u002Fb\u003E，不需要连一根机械轴过来了。从图片上看到，排气管已经为动力电池让道了。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2) T字型式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E： \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fe10e37a11d8e2b5a3cfb6f54ec260df.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&338\&\u003E\u003Cp\u003EBMW i8（电池容量7.1kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E严格意义上来说，i8的电池形状是\u003Cb\u003E“1”字型\u003C\u002Fb\u003E的，只有一竖，一横的位置是一个42升的油箱。但由于对整车空间的影响类似于T字型式，故姑且并入这一分类。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a10b986a38cd3dc66eb77.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&361\&\u003E\u003Cp\u003E别克 VELITE 5（电池容量18kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E别克 VELITE 5其实是\u003Cb\u003E雪佛兰的第二代的Volt\u003C\u002Fb\u003E国产化以后换标别克的产品，产品升级后，从第一代的增程式（即发动机只能发电不能驱动车轮）变成了现在的混联式混动，高速行驶效率更高。但是，电池的布置依然延续上一代的设计思路，做成了一个T字型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4bdf4f43c690a9ea4a27e9.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E图：电视剧《欢乐颂》里，5人乘坐四座保时捷帕纳梅拉的场景\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种布局除了强行要坐5个人的时候有点小尴尬以外，其他都还蛮好的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3)后备箱式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bb97ecdf39bcb8953b51c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E1.比亚迪 秦（电池容量13kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e7bc28b15cf4f818dfdc72c895d9448f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E2.凯迪拉克 CT6 Plug-in（电池容量18.4kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-392a1c4575dec4fe5b4deb4cf0706f5e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E3.BMW 530Le 老款F18（电池容量14kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后备箱式的在上面纯电部分也说过了，属于内燃机车改插电式混动最容易实现的方式，也是成本最低的做法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种布置方式缺点也很明显，\u003Cb\u003E后备箱空间小\u003C\u002Fb\u003E，并且\u003Cb\u003E整车重心高\u003C\u002Fb\u003E。尤其像凯迪拉克CT6、BMW 5系这些前置后驱布局的车，有一根传动轴的存在，很难把电池布置到地板下面去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后，高潮来了！还记得文章开头那张驴驮着两个背包的照片吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3bcf7c47a6b3ed418c8bf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E宝马似乎从这张图片上受到了一些启发（开玩笑的），采用了一种新的马鞍式的动力电池。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4)马鞍式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E代表车型\u003C\u002Fu\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-04e91cf9c776b3cc453766.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-8e0fbad8d06cd0b25ec48d5e22c29be2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E1.BMW 7 iperformance（9.2kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-54bd171b3d5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-5a19bfa07fd2beebd8f6d081c31a3505.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E2.G38全新BMW 5系插电式混合动力（电池容量13kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a68dba86fdf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E其实，这种马鞍的形状本身没有什么创新性，因为原来的\u003Cb\u003E油箱\u003C\u002Fb\u003E也是这么干的，对于后驱或者机械四驱的车来说，基本上也是长成这个模样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为只有\u003Cb\u003E后排座椅\u003C\u002Fb\u003E的下方才能完整地布置下45-80升体积的油箱，那个位置也最为安全，受到车身框架的保护。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E现在倒好了，动力电池占了这个地方去了，那么油箱该去哪里呀？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b93f18ffee1db.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E油箱自然就跑到了\u003Cb\u003E后备箱附近\u003C\u002Fb\u003E去了呀！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拿G38的全新BMW 5系插电式混合动力为例，大概是上图的这个位置，由于是插电式混合动力，工况油耗计算下来只有\u003Cb\u003E1.9L\u002F100km\u003C\u002Fb\u003E，所以油箱设计的也不大，为\u003Cb\u003E46L\u003C\u002Fb\u003E，满电满油单次已经可以跑\u003Cb\u003E650km\u003C\u002Fb\u003E了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样的设计，等于是把一个大约120L的动力电池包，从后备箱里换出来塞到了油箱的位置，然后由于不再需要原先那么大的油箱了，再把一个46L的油箱，又换到了后备箱里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样子，进行了一次\u003Cb\u003E乾坤大挪移\u003C\u002Fb\u003E，为后备箱释放了约70L的储物空间出来，同时还把整车的\u003Cb\u003E重心降低\u003C\u002Fb\u003E了。一举两得，你说惊喜不惊喜？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没有对比，就没有伤害。我们横向对比一下5系的竞品\u003Cb\u003EA6L e-tron\u003C\u002Fb\u003E和\u003Cb\u003E凯迪拉克CT6 Plug-in\u003C\u002Fb\u003E的情况。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5a19bfa07fd2beebd8f6d081c31a3505.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E全新BMW 5系插电式混合动力\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（电池容量13kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纯电续航：61km \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E油箱：46L \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后备箱容积：420L（测算）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cimg src=\&v2-a8c12f9cdd23b96b23949d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EA6L e-tron\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（电池容量14.1kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纯电续航：50km \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E油箱：55L \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后备箱容积：307L\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e7bc28b15cf4f818dfdc72c895d9448f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ECT6 Plug-in\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（电池容量18.4kWh）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纯电续航：80km \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E油箱：59L \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后备箱容积：310L\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，A6L e-tron为扁平的动力电池包，占用了部分备胎空间，所以备胎被取消了，替换为充气泵和补胎液。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5c6c02d4f11d4fe1bd431c1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003ECT6的电池包是\u003Cb\u003E后备箱立式\u003C\u002Fb\u003E的，和上一代F18的5系530Le电池包相似，会很大地影响后备箱的纵向空间，而且18.4kWh的\u003Cb\u003E电池容量有些过剩\u003C\u002Fb\u003E了，纯电续航80km对于现行政策来说，有一些设计过度了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就目前来看，三款车对于动力电池布置的设计，可以说G38的5系新能源在总布置的\u003Cb\u003E合理性\u003C\u002Fb\u003E上明显胜过了其他两款车，不光体现在尽可能保全了后备箱的使用空间，还有对\u003Cb\u003E整车操控性能\u003C\u002Fb\u003E的贡献上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但明年或者最晚2019年，奥迪A6L也将迎来换代，能否带来新的惊喜也不好说；凯迪拉克CT6算是初代作品，今后也还有很多机会去迭代；奔驰目前还没有放出做插电版E-class的计划，今后的变数依然会有很多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-84039c4fbe5fc3dc6dabeb0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E对于这些豪华汽车品牌来说，怎么让一台新能源车在除了油耗以外的其他地方，保持和内燃机车的表现相齐平或者更优秀，将永远是一道重要的考题。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，今后这个级别的市场上会不会出现更合理的动力电池布置解决方案，现在还不能盖棺定论。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E或许几年以后，电池能量密度会有更大的突破，电池的大小将缩小到更惊人的地步，那布置电池的问题或许也就不再是问题了，甚至“\u003Cb\u003E为什么要有内燃机？\u003C\u002Fb\u003E”会成为最大的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-313a734ac9bc29aa3ef2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&367\&\u003E\u003Cp\u003E但结合上一篇的内容，我们从另一个角度可以总结一个规律：在行业竞争之中，不是随随便便就可以领先的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E之所以宝马能够率先拿出这样一种奇妙的解决方案，一要得益于其对驾驶乐趣孜孜不倦的追求，一直围绕着\u003Cb\u003E操控\u003C\u002Fb\u003E这个诉求在打磨产品；二是由于其长期在新能源领域的投入和探索，让其积累了大量的\u003Cb\u003E设计经验\u003C\u002Fb\u003E，才能厚积薄发，并且触类旁通。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a36b0be1bfb63f52d287f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\&\u003E\u003Cp\u003E说完了新能源汽车的电池布置问题，下一篇我们将会和各位诺粉聊聊：\u003Cb\u003E为什么造汽车的动力电池会那么困难？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E难道一节金霸王不够用吗？\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:00:41.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:4,&likeCount&:34,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:00:41+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-4fecff4cb8ba649c2efade675f7942e4_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:4,&likesCount&:34},&&:{&title&:&三十万买台总统座驾？&,&author&:&ichenuonuo&,&content&:&\u003Cp\u003EX先生是一位85后，毕业7年风里来雨里去，不仅让他跻身公司中层，也让当年老爹赞助的胖头A6L过时了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于年后工作调整要经常和客户走动，换车的计划也被提上了日程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-904fbdf4e05122b2ffacfa0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E两个月前，X先生找到了我们，他的淘车目标是：三十万到四十万，车龄三年内的中大型轿车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E起初并没有明确的目标，考虑过主流的豪华车比如 15款的奔驰E、宝马5系、奥迪A6L。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但中途，X先生改变了方向。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-90becbd0dc1e0d5fc88cf847ba7ccae1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E他说：“现在满大街都是BBA，还被人打上了各种讨厌的标签，能不能帮我找台低调的？“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f454bf0ad36ca7ee6dce.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E一个月后，这台林肯大陆胜出了，最终打动X先生的有三点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1.一个有故事的品牌\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e2ad57b9dbd4ce19be2ad.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E在国内，开林肯的人不多，所以“撞衫”的几率能大大降低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然在路上不多见，但这款车历史倒挺深厚的。仔细算来，目前已经出到第十代了。翻看长长的家谱，它不仅作过多任美国总统的座驾，还被猫王、伊丽莎白·泰勒等众多美国明星追捧过。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f3ba27ff35f2fc3999ffb436.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&990\& data-rawheight=\&1000\&\u003E\u003Cp\u003E→ 1961第四代林肯大陆，作为总统用车停在白宫门口\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，开着它上路，总有种不从众的豪华感觉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2.可变阻尼悬挂坐起来更舒适\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这套悬架用了电子阻尼减振器，这给工程师预留了极大的调教空间，让车子既能过滤极其细微的振动，又能保证车身支撑，开起来就像“浮”在路上一样。具体原理修整部分会详聊 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3.后排配置跨级\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在X先生的预算区间 ，林肯大陆的后排的配置特丰富，基本跨级了。开着去接客户，倍儿有面子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面，直接上图。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5a0f01b53af04a732d4dd0d1e257326b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-1b13bd9e9f65b266ededc8bc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E中央扶手上满是操控键，在这里可以控制多媒体系统，控制天窗遮阳帘，后挡遮阳帘、后排温度和空调风量、两个座椅的通风，还有加热。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6daf4bcaad6357ecc91b91ed.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E后挡风玻璃处有电动遮阳帘，两个后窗也有，不过是手动的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-760bea4c851dc022edfeb4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E门板上有老板键，可以调节副驾座椅和靠背移动，还可以调节后排座椅靠背角度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d40efdedb2eded.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E→ 后排是安全带，看起来有没有很鼓？里面是气囊，发生碰撞的时候能减少肋骨损伤的概率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7399ce0adecff18e460cb6a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E→ 脚下的220V电源，可以给笔记本供电，两个USB供电口还有一圈“氛围灯”\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不得不说，选三四十万的准新车，要买到后排配置这么丰富的车子，除了把车龄再往后推3年，选更高级别的车子，别无选择了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E深入接触这台车，我发现了更多有趣的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车子刚拖到上海店时，赶来接车的质检工程师李超在门外迟疑了半天，才坐进来。然后看着一旁默默忍笑的我，很不好意思的笑了。（其实，我想说我也半天没进来，哈哈）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-45ce18e43204fbd39d8f95bf72051cd0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cp\u003E因为这款车的车门“拉手”相当隐秘，基本上和车窗边框融为一体了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-edc37f7b2c046f7800fb03b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1133\& data-rawheight=\&755\&\u003E\u003Cp\u003E车门开闭也特有意思，是用电机控制的，并不是传统的拉线式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E按一下这个钮，“咔”的一声门就开了。由于是电吸门，关的时候轻轻一送即可，满满的优雅感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c9a13ae548eb74a81c099a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E坐进主驾，看到这里没有档把，我会习惯性地找怀档。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cfd6f98d828f21.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E然而这里只有一个孤零零的雨刷拨杆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f1e10abfcf07.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E最后发现，换挡按钮居然藏在在这里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4a55ecfa8e6.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E晚上体验最赞。只要走进车子一米的范围内，日行灯、车内照明、车内氛围灯、地灯都会自动打开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E尤其是车内照明缓缓亮起时的感觉 ，很有仪式感，很有冲击力，特爽。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e0cbd1d2bc99.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E→ 地灯是个林肯标，IMAX级清晰度\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f1c77e23ed7f1dcaca664.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E车子开进车间，我们来聊修整部分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cfae302b2a618eadd795be.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E推车的小哥大家一定都很熟悉了，蓝翔毕业的小付同学。可能因为蓝翔改名技院了，咳咳，他心情特别好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f4a2bee7df0a978c1cef.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E另一旁的丁大师正在检查悬架。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bea0445b2ed.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E趁他们检查时，来张裙底照。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E哇，底盘护板和叶子板内衬全部是植绒的材质，看来林肯的工程师为降噪下了不少“血本”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f996ca3e7f8c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E→ 叶子板内衬也是植绒的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-620a1c1f7e3aa4bf626e1b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-102ff267072caeaa0c03.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E而在侧面车身底部，我还发现了一个熟悉的身影——“塑料袋裹海绵”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还记得去年拆车，吴越在蒙迪欧的前叶子板里也发现了它的身影。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我拿手压了一下，相当酥软，目测能吸收不少空腔噪音。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f7cc45b94b7fc17646da3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1133\& data-rawheight=\&755\&\u003E\u003Cp\u003E这个带有电磁阀的减振器，就是我在文章开头提到的连续可调阻尼悬挂系统的执行元件了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了方便大家理解这东西的作用，我们先来聊聊汽车悬架是如何过滤路面颠簸的。先上一个私藏视频，看过你就是老司机了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cvideo id=\&None\& data-swfurl=\&\& poster=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002F80\u002Fv2-bc1b8fd61a6a6afd1aef6f7_b.jpg\& data-sourceurl=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fvideo\u002F004288\& data-name=\&\& data-video-id=\&\& data-video-playable=\&true\& data-lens-id=\&004288\&\u003E\u003C\u002Fvideo\u003E\u003Cp\u003E没错，“对抗颠簸”是由减振器和减振弹簧共同来完成的，这两个“兄弟”缺一不可。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E减振弹簧用来支撑车体，缓和路面的冲击。而则减振器提供阻尼，通过内部的油液把路面冲击的能量转化为热能消化掉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-96f7d089d6d44c596d1e7e49c84d8c28.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&389\& data-rawheight=\&433\&\u003E\u003Cp\u003E→ 减振器的原理图\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E传统减振器是没有电磁阀的，也就是说“阻尼”是一定的。这注定许多工况它无法照顾到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae88355e16eeaeef3f63d33e19a1fbf0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E→ 普通的减振器，没有电磁阀\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E假设两种极端的场景——在过碎石路面的时候，密集的细微振动需要“阻尼”小一些，这样屁股不颠；在高速变道的时候，则需要”阻尼“大一些，保证车身不忽悠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这导致工程师在调校悬架的时候只能折中处理，“舒适”和“运动”只取其一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e123e06b9d7d69dacc4cca7ef552eca8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&425\&\u003E\u003Cp\u003E带电磁阀的减振器就不一样了，它的“阻尼”是实时可调的，这就给了工程师更大的调校基础。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拿这款大陆林肯为例，D挡模式下，工程师提供了三种模式。实际体验下来，调教偏向舒适，过高频细小颠簸的时候尤为突出，车子像漂浮在空中一样，哈哈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-085ffdad3eb25c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1133\& data-rawheight=\&755\&\u003E\u003Cp\u003E→ 车身高度传感器，标签上一个大大的R，看来左右不能通用\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我查了一下官方资料，阻尼力的刷新率是2毫秒\u002F次，这么高频，怪不得有漂浮的感觉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而提供数据支持的是车身上12个传感器，在四个轮子的悬架上，我发现了4个车身高度传感器，剩下的8个嘛，欢迎大神来补充。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-04ba0e82b0d4d0eee4fc0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E回到淘车维修上。\u003Cbr\u003E丁大师检查完毕，确定这台林肯大陆只需要换机油机滤的小保养即可上路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-29f93d9ea53fd745aaeafc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E→ 清洁空滤\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eeef648778eaf696dda62e72.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E→ 更换机油\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b06c63f2e4a58a8ecd07ac.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E这是我们淘到的第一辆林肯大陆，相比随处可见的BBA，它还是个生面孔。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过，在这个价格区间里，它配置更高。相信未来在路上会越来越多见到。保值率也会越来越高，近期买中大型的诺粉可以提前关注哦。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后，祝X先生用车愉快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附淘车信息:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车型： 2017款 2.0T 两驱尊耀版\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E排量： 2.0T\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E变速箱： 6挡手自一体\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上牌时间：3C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交付时间：3C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E表显里程：0.8万公里\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新车指导价：48.38万\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E成交价格：授意保密\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E淘车顾问：孟凡印 李祥\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附定妆照: \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d3c9dfca0c57b5b7e353b1ec921a7439.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-f8a9cf0aab96b3e8fcc33d1a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-37cc7bd4f8a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ae4a4b0d6e38a0fe5f02a4.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-47ae1d10e350e1ffcda8528aebbca448.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-b536e0beb60b475d54026a60dfa41173.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-f80ec4ce0adde1705fcce9.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1148\& data-rawheight=\&765\&\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:38:04.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:19,&likeCount&:101,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:38:04+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-a3f62a89f1b04c66f5da432b6f9cce67_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:19,&likesCount&:101},&&:{&title&:&妥善而不妥协，雷克萨斯的造车新高度&,&author&:&ichenuonuo&,&content&:&\u003Cp\u003E最近，身边同事收了一台“天价车”，是一台06年的第三代雷克萨斯LS 430，收进来的价格基本上快顶着20万这个二手车用户的敏感线了，而且这还是一台10多年的老车！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6bab3615bfba177c22e04fa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E据说，在竞拍的时候，一众竞拍者对着这台LS 430进行了缠斗，最终，我的同事经过一番激烈的厮杀，把它收入囊中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3beaecf529df.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E由于早就久仰雷克萨斯LS的大名，我简单体验了一下这款车，试用了车上所有的配置按钮，100%健全，AMAZING！真的是一分价钱一分货！！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-87fc09ccf79d10599e9dcd.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-47b2f52a1e5d8f3de7d5c18cbccf4d94.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E后排座椅可调节，并且还具备按摩功能，使用起来依然各种酥麻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6d55bffa5dba6ba69e7ea38.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E安全带位置是电动调节的，省去了右手勒脖子的姿势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b6bfa06eaf4d22bb9f39c3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E一般我们都会说座椅加热功能好叫做“座椅烫腚”，但这车不仅可以“烫腚”还可以“冻腚”，简直就是两重天级别的享受。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4403efdd6e70d1ed430f6738.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E这个导航界面充满日式RPG的味道，但是触摸屏依然灵敏好用，要知道，iPhone推出第一代的时候已经是2007年了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这些领先时代的配置，即便在十多年后的今天，用起来都不显落伍。再结合雷克萨斯“恐怖”的可靠性，以及这些不随年月流逝而退化的人性化体验，想必这正是雷克萨斯LS口碑好，销售市场火爆的根本原因了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c0e7d305b8a32bc55d1e3.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&866\& data-rawheight=\&408\&\u003E\u003Cp\u003E最近，又得知第五代雷克萨斯LS快要在国内上市了，赶紧扒拉网站观摩了一下。平常我主要关注二手车，对新车其实是无感的，但是全新雷克萨斯LS除外，因为它给人的印象实在是太深刻了。可以认为全新LS是把车做到了另一种极致的典范，是人性化设计细致入骨的体现，是有别于BBA之外的另一种对豪华的诠释。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a230b9be221b3a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E首先，全新LS让我深受震撼的便是它充满艺术古韵的内饰设计，凌光切子、鹤羽折布、古筝中控等传统工艺美学设计，组合在一起却繁而有序，雷克萨斯用一种东方哲学在和西方世界做着对抗，这个内饰的调调瞬间刷新了我的三观。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-078e8fb52f3cc48c08e1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&866\& data-rawheight=\&578\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-cc314cbc152dbdebccba5.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&866\& data-rawheight=\&578\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-df53e7e8ebec7f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&866\& data-rawheight=\&578\&\u003E\u003Cvideo id=\&None\& data-swfurl=\&\& poster=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F80\u002Fv2-a2a99d5e7d1ffe9bdcfb513f59cdaba6_b.jpg\& data-sourceurl=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fvideo\u002F898176\& data-name=\&\& data-video-id=\&\& data-video-playable=\&true\& data-lens-id=\&898176\&\u003E\u003C\u002Fvideo\u003E\u003Cimg src=\&v2-31f0e31d9fe82cde95e463b339bded6d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&488\&\u003E\u003Cp\u003E不过这次我最想和大家唠唠的还是关于这款车的前沿技术。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此次，全新LS 500h的变速箱结构实际上是在E-CVT后接入了一个4AT，这两种变速箱组合为一体后，叫做多级全混合系统（Multi Stage Hybrid System）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那下面的篇幅，我们就一点一点来揭秘这个变速箱有何奥秘。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实我们只需要解释一个问题：为什么要在行星齿轮的后面增加这么一个4AT？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c2dcdd5d37b.jpg\& data-caption=\&THS（Toyota Hybrid System）第一代\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&775\& data-rawheight=\&580\&\u003E\u003Cp\u003E聊到这个话题，就不得不涉及到丰田系混动系统中最核心的这套分动装置（Power Split\u003Cbr\u003EDevice，PSD）了，在这个行星齿轮系统里，太阳圈连接的是一个兼具启动电机和发电机功能的电机1；行星齿轮架（C）连接的是发动机；齿圈（R）连接的是一个兼具发电和驱动车轮功能的电机2。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这些旋转件之间完美地耦合在一起，通过控制两个电机的转速和发动机的运作，在不同工况下实现不同的功能配合。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b6d141fdd4f0dc6645f6bab44ceb5d61.jpg\& data-caption=\&MG1、MG2为电机；ICE为发动机输出轴；S代表太阳轮；C代表行星齿轮架；R代表齿圈\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E对于机械小白来说，看明白可能需要一些时间，但是此处没有捷径，之前那张原理图已经示意得比较清楚了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果不够清楚，就请看这张更为简明的关系图。但这个是丰田混动（THS）初代的样子，但并不是雷克萨斯全混动科技（Lexus Hybrid Drive）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eeeefd8e49bedd9fbad5d.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&489\&\u003E\u003Cp\u003E因为雷克萨斯起点更高，第一代全混动科技便直接采用了THS-II，用在了RX 400h，ES 300h上，这代电机重量更小，且整套系统加速能力更好。可以看到，变速箱的前半部分基本没有变化，但是后半部分将MG2做了一次减速，减速就可以增扭，电机不再需要那么大块头了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以一方面让电机变小了，另一方面对驱动轴施加的扭矩还增大了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，这样的设计和初代THS比也有些小损失，由于车轮和MG2之间是不切断的，所以它们的转速是固定比例关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然通过第二套行星齿轮的减速获得了一些优点，但这套变速从车轮到MG2等于是加速，当车辆高速行驶的时候，MG2的转速比初代THS更大，更容易到达电机转速上限。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，第一代的全混动科技不太适合高速行驶。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-db6c0ff5cacb058ae8b1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&395\& data-rawheight=\&267\&\u003E\u003Cp\u003E2006年，雷克萨斯拿出了上一代的混动变速箱L110，就比较好地解决了单一减速比的问题，和一代全混动科技思路其实差不多，也是通过对MG2的减速来实现更小的电机和更大的扭矩，但是MG2的减速可以在两个挡位之间进行切换。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上面这张图里面，黄色的两个C是两个相互固定的行星齿轮架，但是行星轮是分离的，所以会有这么奇怪的示意图表达。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a5cb4a546c37d7aba3a2ae26d2204cf2.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1364\& data-rawheight=\&766\&\u003E\u003Cp\u003E通过两个减速比，这样变速箱不光有重量轻扭矩大的优点，而且高速行驶性能也通过这个两挡减速进行了拓展，等于是同时拥有了两套一代的全混动科技，分别应对不同的工况需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-220b0bf138dc757bc941.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1364\& data-rawheight=\&766\&\u003E\u003Cp\u003E然后，到了这代LS 500h的L310，雷克萨斯彻底换了个思路，我为什么要在E-CVT变速箱里做那么多文章呢？我在后面再加一个变速箱不就完了吗？于是，他们设计了这么一个方案。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d2abcdda69eebd88b9fc4a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&504\& data-rawheight=\&278\&\u003E\u003Cp\u003E这个箱子大概就是这个样子的，虚线框之外是那套经典的PSD系统，也就是E-CVT。框之内，就是4AT部分，两者之间是串联关系。这等于是获得了什么呢？我给大家画一个故事：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2d919ed6a369adee274e5f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&487\&\u003E\u003Cp\u003E这是之前全混动科技的发展思路，思考的是如何让变速箱变得更加高效，更加智能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-3c9c3f493e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&865\& data-rawheight=\&486\&\u003E\u003Cp\u003E但换个思路去理解，发动机和E-CVT的组合已经是很高效很省油了，只是在一些特殊工况受到电机转速扭矩的限制，不能很好地发挥到轮上。那不妨把前面这两个部分当做一个整体，雷克萨斯在这个“省油的混动发动机”的基础上增加了一个4AT，彻底解放了这台“省油的混动发动机”，使其在加速、匀速、低速、高速所有区段都获得了施展混动效能的空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从官方的视角来看，雷克萨斯是重新发明了变速箱，使得这个多级全混动系统（Multi Stage Hybrid System）具备了满足所有工况动力、平顺、节油的能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是我们不妨换一个视角看，雷克萨斯是重新发明了一款发动机，这款发动机本身就非常的经济并且全能，工作区域非常宽，而且本身还可以完成无级变速。于是，雷克萨斯仅仅需要给它匹配一套4AT就足以了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上一代的LS 600hL，行驶的时候电机是在两个减速比之间来回切换，很是憋屈，现在好了，E-CVT配合发动机专心做好燃油效率的事情，剩下的让4AT包办即可，低速高速两不误，动力油耗两相宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如此如虎添翼的组合，你们说！这震撼不震撼？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E写在最后：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cimg src=\&v2-2bfe4e499ead07e45a1fadf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&866\& data-rawheight=\&408\&\u003E\u003Cp\u003E每一代雷克萨斯LS，都在打破原本的不可能，创造新的可能。妥善但不妥协，我觉得是对雷克萨斯LS产品精神最贴切的评价。这一次的技术革新，让雷克萨斯LS兼顾了加速性能和高速巡航的燃油经济性，彻底释放了全混动科技的潜能，使其成为一台综合行驶性能上近乎完美的机器。毫无疑问，雷克萨斯继续在向我们证明着，它永远能造出世界上最顶级的混合动力汽车。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:41:12.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:32,&likeCount&:316,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:41:12+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-fbb4b06185_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:32,&likesCount&:316},&&:{&title&:&二手车鉴定：教会了徒弟，饿死了师傅？&,&author&:&zhu-ni-60&,&content&:&\u003Cp\u003E回湖南参加外婆大寿，顺道参与了学员自发成立的“湖南诺诺二手车鉴定师研修班同学会”的长沙聚会，还参观了几个学员的二手车公司和维修门店。有些同学的公司，运营得比我们的门店还好！赞，我们压力大了……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c671a38d1f19d778c76f6.jpg\& data-caption=\&33期学员 · 长沙致良知维修店 博物馆参观\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1620\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E现在夜深人静，但是脑子还处于兴奋状态，想记录下鉴定师培训班的创建过程，分享给更多的企业管理人员。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-53ffa6b493f6c3f0d9e19.jpg\& data-caption=\&长沙 · 诺诺同学会上的分享：互联网革命形势下的企业运营心得\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个“二手车鉴定师研修班”是2016年5月，我和公司二手车部培训负责人商议开办的。到现在运营了18个月，每期规定15人，但是基本有九成时期都超员了。其实，超员的学员因好不容协调出假期，期望加入，我们是理解的。同时，我们也是比较痛苦的。因为二手车鉴定的学习，是一个重实操的培训，人越多，实践效果，我们担心受影响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b2f9da5b469b71f675d2.jpg\& data-caption=\&对外的第一期！ 拄着双拐的，湖南同学会会长 龙腾达\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&3600\& data-rawheight=\&2400\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当时，决定对外开班，我们面临两个最关键的问题，自己做二手车鉴定业务，为什么又对外开班呢？对外教授的课程，会将重点内容保留吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先来说说，我们为什么要对外开班吧！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1f3808eebbbf1dafa052c43.jpg\& data-caption=\&第三期学员 买走的课堂教具 Z4\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1052\& data-rawheight=\&592\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E开班背景：为什么要开班？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1. 培训工作太久，老师会缺乏动力\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E长期的工作中，我发现，企业的培训老师，一遍又一遍的循环培训，会变得辛苦乏味，而且收入也缺乏激励。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2. 员工感觉已入职，培训无压力\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E员工已经和公司签订了正式的劳动合同，很多人员加入公司后就松懈了。在加入公司后培训，培训效果会比最兴奋状态打折。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3. 企业培训，淘汰率高，运营成本高\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当时，我们的二手车部门的负责人，用人要求特别高，老师培训10个人，会被淘汰9个。其实，老师是非常优秀的老师，但是是不能抱怨用人部门挑剔的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4. 有想学经验的同行进入，工作2-3月，就走人\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如此高标准培养的，通过的人才，几个是同行暗中送来培训，学经验的，学了几个月，就辞职走人了。 此种情况，无可厚非，存在即合理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有什么办法，可以解决这些困难呢？“对外培训”这个点子从我脑中划过。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对外培训：优势\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E收费、降低运营成本，更能获得额外收益\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E让外部交费，促进老师，给老师压力\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E从优秀的学员中，选择员工\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E对外培训：劣势\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E内部资料外泄，培养了竞争对手\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于劣势，既然有人能够潜伏学习，机密是藏不住的，那不如分享出去。打定了主意，我和朱校长，做了财务分析，可行。那第二个问题来了。是否要对培训内容有所保留？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E对外培训，是否要对培训内容有所保留？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E保留：保存差异化\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不保留：教会徒弟，饿死师傅\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二手车行业这么大，没有一家能够垄断。手工艺的秘密藏不住，关键是稳定的执行，一家培训机构和企业最重要的是去不断奔跑创新，而非保留和守旧。做到了上海第一，是否有做到中国第一，是否有做到国际领先？将我们的知识和积累分享出去，让污浊的二手车车圈，更多的人受益，同时，也激励我们不能原地踏步，必须奔跑前进。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E培训内容：学啥？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E朱校长的干货丰富，时间有限，学啥！“二手车鉴定”范围太窄，二手车鉴定的终极目的，“如何成为一个优秀的车商”，那成为一个优秀的车商的各种要素是：鉴定技能、对二手车市场的了解和判断、展示和推广技巧……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们拜访了很多车商，综合反馈意见，改版了无数个教学版本。也去日本二手车市场考察，制定出了5天的学习计划。近期也规划了去美国的二手车市场考察计划。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1e11a426ddc83d37da7dc3.jpg\& data-caption=\&日本二手车市场考察：左2，我；左5，朱校长\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E如何保证培训质量不降低？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E培训班开班后，学员都纷纷表示，时间太短，干货太多，来不及消耗，还没学够。我自己作为老师中的一员，发现，如果我的课程如果重复的讲超过5遍，就相当的乏味了，不想上台，如何保证新鲜感呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我给自己和团队下了新的要求，每次培训需要10%的教学内容是新的。又过了一段时间后，我们又推出了“开课24h不满意，退全款”承诺。在商定时，老师们对这个条例感觉压力很大。但是，忐忑的执行了这个后！到最近的刚刚毕业的一期学员，没有一个选择退学，反而是更多的2天班的，申请转为5天。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E品质是最好的宣传！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-08c2e73ec8ab8acca70480.jpg\& data-caption=\&对自己狠一点：2天班的继续 或 退课 确认函\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1080\& data-rawheight=\&1662\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E开班的收获\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E人脉和合作伙伴的收获\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E学员毕业后，有很多是从事相关行业，全国学员之间，互通有无，互相拿车，有的还合伙成立了公司，大家和诺诺之间也形成了很好的合作关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E收入提升和荣誉\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E学费收入，让培训部由大成本消耗部门，变成小盈利部门。培训老师工资涨涨涨。培训老师的工资提升，干劲十足。而且，学员自费学习，求知若渴，对老师的尊敬，是老师过去内训没有感受到过的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E优秀员工的储备库\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E学员为了考个好成绩，能够加入公司。那几天，真是头悬梁、锥刺股。早上7点就有人来公司实习，晚上12点还有人在晚自习。培训班，我们有了更长的时间选择人才。当然，我们对所有成为公司职员的学员，也制定了优惠政策：考试优秀，学费全退；考试良好，学费退一半；考试及格，学费仅退20%。现在二手车部有一半的员工是从培训班中挑选出来的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E开这个培训班，压力不小，但是也获得了太多的意外收获。在这给一位独特的19期学员做个推荐。听说他从培训班毕业后，就下定决心从金融投资人转行做了潜水教练。我遗憾的成为了他的第2名潜水学员，第1名被他同期的学员占了。我曾在一个知乎问题下记录过跟江教练学考潜水 OW和AOW的全过程，超赞。2017年，潜水给我打了一个全新的世界。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fquestion\u002F2Fanswer\u002F\&\u003E认真的朱妮：考 OW 去哪里好？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E未来\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E培训班取得了小收获，但是我们同时也面临着很多挑战，最大的是“二手车鉴定课程”被抄袭和模仿。不过，这个早已在预测之中。因为一个好的培训机构，不是单纯的技能传递；而是如何去帮助学员赚更多的钱，获得更高的成就。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E期望了解二手车的车况，只是消费者的需求的一环，消费者还有对车辆暗病的了解需求，对车辆入手后的修整成本的需求。这些刚需是我们的下一步重点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E写下此文，期望以文会友，结识更多的伙伴，沟通管理运营心得。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:58:24.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:42,&likeCount&:110,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:58:24+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-b48d7cfa1ed7a925eecfcb29_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:42,&likesCount&:110},&&:{&title&:&汽修加盟：拦不住你们，那让你们少踩点坑&,&author&:&zhu-ni-60&,&content&:&\u003Cp\u003E今天，在知乎看到知友在加盟问题下的一个回复：“本人从事加盟策划4年，现已离职。我当时有两个文件夹名字叫：要上钩的SB和已上钩的SB。我猜我们老板那里也有2个文件夹：镇压SB和媒体公关”，非常触动。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E欲加盟者滔滔不绝\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特别多的人来咨询维修加盟，或者期望送技师来培训，今年咨询总共应该超过了500人。大年初一都有3个咨询，大年初二有5个咨询。这让我，对国人的勤奋有了更深刻的认知。我为什么春节假期还接电话，因为400-转商务后没客服接听，会在N秒后转到我们部门负责人手机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E500人中无汽修店但有资金的大概420位，已有维修店的大概80位。有店的中，有大概20多位比较特别，已经加盟了某些连锁汽修店，但是经营凄惨，求助托管的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于所有咨询汽修加盟的，每一位我都认真的答复：我们没有规划，而且如果您真的要加盟，谨慎。请先不要着急，先去找个维修店打打工，边挣工资边涨经验。千万不要，将自己的钱砸下去后，艰辛运营求经验。对于求托管的，则建议他们尽早断舍离。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E公司自2014年至今，也开了3家不同规模的汽修店，2015年底关掉了一家，现在还剩两家。这三家店的经营的酸甜苦辣真是一箩筐。
\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E曾经的梦想：汽修加盟店和汽修技师学校\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E曾经有一段时间，我也动过开连锁加盟和修理技师培训的念头，并将这个作为开汽修店的终极目标，制定了详细规划。当时，我们自己经营的门店运营业务虽然非常繁忙，但是还在养店的阶段，净利润却亏损。如果对外传授，这不是好的样板。于是，本着提升自我，真正学习的目的，我咨询了几家行业规模较大的汽修连锁的加盟政策，也考察了他们在不同城市的加盟店。还考察了一些上海、广州、深圳、成都、北京、杭州等地的优秀的个人老板店。此外，还认识了一些在美国、加拿大、日本学汽修和干汽修的朋友，收集了他们的课程教材，学习笔记，看汽修技师如何先进培训。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E深入了解后，最终放弃了开放连锁加盟和办修理技师培训的念头，因为这事在中国做太难了……如果，闭着眼挣昧良心的钱去做，也是容易的。不过，我想做负责任的事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E过度竞争，吞噬行业利润\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先说说，夭折的汽修技师培训梦吧！上周，从美帝排名第一汽修学校学成归来的知友Leon来参加上海法兰克福零件展，我们还在一起探讨我的这个想法的可操作性。做一门生意，得考虑健康可持续性发展。传授一门手艺，得让学生看得到出路。在利润丰厚的地方，才能真正的发挥匠人精神。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大环境，中国的汽修店，早已是产能过度。今年上半年，中国还有汽修店大概80万家，4S店20万家，综合类汽修门店60万家，近期环评，不知关闭了多少家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-310b6a7f31bfb296ae9cc0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&246\&\u003E\u003Cp\u003E按照上图的极端假设，每天汽修厂的服务产能已经远远超过汽车所需要的服务了。无怪乎北京、上海、深圳等地，已经行业管制，已经禁止发放一类二类维修资质。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一台举升机，一天只修一台车，产能都已经严重过剩。汽修这个低准入门槛的过度竞争的结果，就是正常健康经营的利润早已被压榨得无空间。老板在硬性的房租水电支出后，能想办法的就是压缩材料成本和员工工资了，还有小病大修、以换代修增加营收。学生未来的工作大环境不好，学校何以持续？也许有的人会说，初入行时，收入低一点，等学到了本领，多熬几年，自己开店当老板不就出头了吗？接下来，我们看看，自己开一家维修店，或者加盟一家维修店的优劣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E未完待续，今天努力写完自己开店和加盟店的优劣……\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E经典链接：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E【私货分享】平行进口车，购车必看，精辟20问\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们去了汽修学校兼职任教，给学生带来不一样\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E二手车：奸商在左 修炼在右（1）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E二手车: 销量丰满 现实骨感\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:46:13.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:50,&likeCount&:94,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:46:13+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-00557dddd6dcb30fca12f687ec74efde_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:50,&likesCount&:94},&&:{&title&:&汽修加盟和自己干，哪个更赚钱？轻轻松松算明白&,&author&:&zhu-ni-60&,&content&:&\u003Cp\u003E还是接着上篇 \u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F?group_id=935552\&\u003E汽修加盟：拦不住你们，那让你们少踩点坑\u003C\u002Fa\u003E，再开一篇吧，知乎还没有提醒读者老文已更新的功能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E首先亮明我的态度，能自己开店，就坚决别加盟。自己开店，千万不能做只掏钱，不管事的甩手掌柜。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E为什么要加盟？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E大多数人选择加盟就是看着，周围人都买车了，路上开始堵了，手头有点闲钱。想缩短时间，借别人的成功经验，少走弯路，快速切入汽修。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E曾在麦当劳负责加盟管理的朋友说，中国的汽修行业的加盟，是\u003Cb\u003E门牌连锁\u003C\u002Fb\u003E。统一了门牌，其它的都是自由状态。技师、仓储供应。总部啥都控制不了。总部干啥，挣加盟费、装修款、设备费、配件加价费、培训费、还有一个系统使用费。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E加盟的可能收获\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E统计几家加盟连锁提供的服务，主要就是下列项目了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、品牌使用权\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、选址、装修\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、设备\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E四、运营规范手册\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E五、ERP系统\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E六、零配件\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E七、活动策划\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E八、技师培训\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上篇中，有知友留言说车友群评价某连锁店的口碑很好，去它家官网拷贝了它们的加盟政策，一起来看看吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三种不同的店的类型：(来源：某汽修店官网）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E旗舰店：是指建筑面积在平米以内的店面，投资金额约600-1000万\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E标准店：是指建筑面积在平米以内的店面，投资金额约300-600万\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E小型店：是指建筑面积在1500平米以下的店面，投资金额约200万
\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如按标准店410万的投资，其主要用于哪些方面？(来源：某汽修店官网）\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E厂房装修费约80万 \u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E采购设备约60万 \u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E品牌使用金60万 \u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E品牌保证金30万 \u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E配件保证金50万 \u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E配件基本库存约40万\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E办公家具、空调、电脑及其他电器设备总共约30万 \u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E服装、VI标识、宣传物料共约10万\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E流动资金约50万\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们办公室所在的门店是 3000平（机修 2000 + 钣喷 1000）。我们按照这个标准店的投资对比看看：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E一、品牌使用权：（3）品牌使用金60万 （4）品牌保证金30\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E万\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E60万 + 30万 = 90万\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E加盟后，或许生意会比较好，但是品牌费也太夸张了。这么高的品牌费，需要考虑回本周期。或许你自己亏本经营，养店1年，靠着勤奋刻苦努力奋发向上，也积累了一些客户，只是自己是否能够耐得住寂寞。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再者，汽修品牌，中国有哪一家汽修店是因为品牌吸引住客户\u003Cb\u003E重复前来\u003C\u002Fb\u003E的呢？即使第一次被吸引，但是如果没有享受到良好的服务，下一次会立马就换了吧，回头客，还是靠优质的服务积攒起来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这90万，可省！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E二、选址装修：（1）厂房装修费 80万（7）办公家具、\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E空调、电脑及其他电器设备总共约30万 （8） 服装、VI标识、\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E宣传物料共约10万\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E80万 + 30万 + 10万 = 120万\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总部不是帮你选址，更多是考察你现在的地址是否合适。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E装修，重要吗？我们上海店现在的机修2000平厂房，10万块装修，收拾收拾干净，简单明亮宽敞大气。再者，装修几年就过期。万一位置没}