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日本钢铁造假惊人，中国制造崛起，公路养护车做工靠谱
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产品型号：东风
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产品关键字：日本钢铁造假惊人
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近日日本神户钢铁在美国被爆数据造假丑闻，门户网站已出道歉声明：其实在美国爆出造假丑闻以前，中国在三峡工程已经爆出品质问题。早在十多年前的2000年，中国的三峡工程就差点被日本钢铁坑了。事情经过是怎样的呢？我们来看一篇由人民日报社主管、主办的大型时政综合性半月刊《大地》杂志在2000年发布的旧文:《特写：三峡工程首例对日索赔纪实》：三峡工程是中华民族的千秋大业，质量是三峡工程的生命。要本着对国家、对人民、对子孙后代高度负责的精神，把工程质量放在首位，确保三峡工程质量经得起历史考验。--引自2000年6月朱总理在国务院三峡工程建设委员会第九次全会上的讲话 日，日本三井物产株式会社正式电告三峡工程开发总公司：“完全接受中国检验检疫部门出具的钢板品质检验结果，并对供应的左岸7-14号水轮发电机组引水钢管首批60块、669.408吨钢板全部退回，重新换货……” 这标志着三峡工程左岸7-14号水轮发电机组引水钢管，从日本进口的首批高精度低合金碳素结构钢板检验出证索赔大案终于划上了句号。 一桩有可能因钢管板材品质缺陷而造成引水管爆裂的重大事故隐患避免了！上至湖北出入境检验检疫局的领导，下到该局驻三峡办事处的干部职工，都露出了欣慰的微笑……在出色地完成对美国塔带机、德国缆机检验出证索赔工作之后，他们再次为千秋大业的三峡工程建设立了一功。 一 日上午，湖北出入境检验检疫局驻三峡工程办事处检验员王春来正在当班，接到三峡工程开发总公司下属国际招标有限公司来人的报验：“从日本进口的一批热轧钢板到货了，请求尽快检验。左岸电站工地最近就要投入使用。” 据介绍，这批钢板主要是用来制作直径12.4米的引水钢管，直接相连于左岸7-14号水轮发电机组的蜗壳部位，将被浇筑在混凝土坝身上永久使用。三峡工程有关专家说：“这是承接三峡工程心脏的主动脉血管，直接关系到三峡工程的内在质量，业主上上下下都很重视。特别是承受着来自库内393亿立方米水形成的几十万吨、甚至是几百上千万吨的强大压力，所以对板材质量的屈服强度、抗拉强度、延伸性能和冲击韧性等四大项技术要求极高。”为此，三峡工程业主在年初运用国际招标方式，通过日本出口商三井物产株式会社，优中选优地选定了日本钢铁制造业巨头住友金属工业株式会社生产的低合金碳素结构钢板。总合同量达4000吨，价值170多万美元，要求5月份全部运抵三峡坝区，6月份投入使用。此次报检的首批共60块，重669.408吨，货值28万多美元。按照工程进度要求，这批钢板如果检验合格，立即被巨型卷板机加工成1/3弧状，然后吊运到施工现场焊接成引水管通道。 左岸电站是三峡二期工程中的核心工程，1998年浇筑站房基座，预期2006年建成发电。今年是左岸电站水轮发电机组安装的关键时期，一旦贻误一天，就有可能对一环扣一环的三峡工程建设带来影响。 次日上午，王春来向检验局驻三峡办主任余良报告了有关情况，早早来到会议地点，与这批进口货物相关的三峡工程开发总公司下属的几个单位和监理单位西北水利设计院，以及日方住友金属都派出项目负责人或代表，就这批钢板检验事宜进行了商谈。大家依据小王的意见确定了检验程序，然后，一齐来到钢板存放现场实施抽样。 经抽样检测，这些钢板每块长13.15米左右，宽1.72-2.03米不等，厚度均为58毫米，平均每块重11吨。抽检的样板尺寸规格和外观质量均符合合同要求。 5月11日，小王又会同三峡工程业主方面从5块样板中，截取大小尺寸为250×60mm样坯，送往国营403厂实验室进行化学成份和物理性能实验，这是我国检验检疫部门认可的钢材实验室。 然而，检测结果却出人意料，实验报告显示：在检测的屈服强度、抗拉强度、延伸性能、冲击韧性等4个项目中，1-4号试样的冲击韧性达不到合同要求，也与日方合格单提供的技术数据相差甚远。 二 “不合格？不可能！” “日本是当今世界上头号钢材生产强国，从品种规格到质量精度无一国家能比，咋会有问题呢？” “人家厂检合格单做的多细，详尽列出了各类技术项目的检验数据。这些结果远远超过了我们的合同要求……” “这是特种钢材。会不会是我们实验室条件满足不了要求，才检出不合格的呢？”…… 由于首先检出日方钢材质量问题，引起种种猜测和议论，给三峡办的检验检疫人员带来了巨大的压力。“把‘合格’当成不合格，影响了三峡工程建设进度，检验检疫部门负不起责任，自身的声誉也将受毁；把‘不合格’当成合格，一旦三峡工程出了质量问题，检验检疫人员也就成了千古罪人！” 三峡办余良主任和检验员王春来俩人一合计，决定扩大抽样比例，进行二次实验，在原来5块样板的基础上，再增加抽取5块样板，重新进行4个项目的全面检测，重点做好冲击韧性和延伸性能实验。 5月30日至6月6日，余良带领小王天天守候在实验室，组织人员一次次认真地进行检测…… 实验中，他们还邀请三峡工程业主的监理单位，对从制样到检测的每个环节都实行跟踪现场监理，进行全程录像，再一次证明，中国检验检疫部门对这批钢材的检验是认真的、科学的、严格的，实验室的加工条件、人员素质、技术标准及检测方法也都具备了实验要求，完全有能力承担起这一并不尖端的常规实验。 第二次的实验报告出来了，标明样品仍然不合格。他们还发现不少检测数据不是分布在一个相对集中的区域内，离散度很大，由此进一步判定板材整体质量不均匀。三峡办的检验检疫人员再次断定这批板有质量问题。余良、小王他们来不及多想，迅速把这一重大情况向宜昌出入境检验检疫局领导作了报告。最后，经研究确定，立即向三峡工程业主通报了检验结果。 按照中国检验检疫要求，三峡工程业主有关方面，把检验结果向日方三井物产株式会社住友金属工业株式会社作了简要通告，要求日方尽快派人前来处理。 谁知日方却以傲慢的口气，回绝道：“不可能，不可能！我们是世界上一流的名牌企业，绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，太令人难以置信了！”最后表示，他们希望看到中国检验检疫的正式结果证书，否则是不会前来洽谈的。 为慎重起见，6月13日，余良和王春来带着有关资料和样坯赶到湖北省出入境检验检疫局，就有关情况作了专题汇报。局领导指示将有问题的两个炉号、4块试样送武汉钢铁研究所，就冲击韧性和拉伸性能进行再次实验。结果显示，其中3块试样的冲击韧性依然不合格！ 一套样坯，两处实验场所，三次检测均出现不合格。该批钢板存在品质缺陷，已毫无疑问。 6月19日三峡办在三次检验结果的基础上，拟出了编号为808品质不合格证书，经省局主管副局长审定签发，给日方以明确和肯定的答复。 三 接到中国方面检验检疫机构出具的不合格品质证书后，日方也似乎感到了事情不妙，迅速组成了庞大阵容的谈判小组，派三井物产株式会社总部代表植田浩幸及武汉办事处负责人川岛诚一郎、住友金属工业株式会社技术负责人大西一志及上海办事处的渡边太郎等有关专家人员赶到宜昌，就这一问题进行直接会谈交涉。 6月22日上午，中日双方第一次短兵相接地坐在了一起，就钢板出现的质量问题开始谈判。中国检验检疫部门作为谈判的第三方，首先向日方通报了检验结果，并就整个检验过程作了全面详细的介绍。 然而，日方对此不屑一顾，时不时打断中国检验检疫人员的发言，咄咄逼人地再三质问。一会说中方抽样不规范，一会说中国实验室条件太简陋，一会又说检测标准是不是不科学……凡此种种，归结一点对这一结果表示怀疑，不能接受。还一再反复强调，他们的钢板是按合同要求规规矩矩组织生产的。 面对日方的无理狡辩，我检验检疫人员也毫不示弱，不卑不亢、有理有据地一一予以回应和驳斥…… 谈判双方各执一词，互不相让，你来我往，频频过招。末了，日方看使出浑身解数也压不住中国人，不得不向宜昌出入境检验检疫局提出复验要求，并由三峡办一起与日方三井和住友两株式会社，在工地现场进行共同抽样。这一次又从全部炉号中抽取12块钢板(包括前面所抽取的10块)，再从其上截取尺寸为300×85mm的样坯。日方同时还把2号和9号钢板的试样，带回日本本土进行检验。 根据日方要求，有关方面着手对出具证书的检验结果进行复核。依据商检法实施条例中所规定的复验程序，宜昌局在省局的指导和帮助下，特意聘请省局化矿处处长刘中南为专家组组长、高级工程师刘定发和钢材科科长邓富强为专家组成员的复验专家小组，具体承担这批钢板的复验和证书的复核工作。专家们慎重筛选决定，把所取样坯送往中国进出口商品质量认证委员会认定的武钢集团质检中心CCIBLAC实验室进行检测。 正当专家小组在武汉准备展开工作之机，不料“留守”的日方代表川岛诚一郎、渡边太郎二人按总部的“旨意”，向专家小组提出了一个个非份要求：首先一定要由他们在武汉选实验室，遭到中方拒绝后，又提出希望参加实验全过程，从样坯加工和试样检测都能够在场。 对日方这一“鬼把戏”，几位专家心知肚明，复验室能受日方左右？这是大是大非的原则问题，更是国际贸易中一个国家尊严和主权的体现。刘中南处长义正词严地指出：“我们的复验，是按照国际惯例和我国的法律依法进行的，本着科学公正和实事求是的原则，不会偏听偏信哪一方，也不会受任何一方的影响和支配。既然你们委托我们复验，我们有权利按规定选定实验室，并对结果负责。你们的这些要求，在国际贸易中无论哪国的公正鉴定机构也不会接受和答应的。” 一席话，说得日方代表尴尬至极，再不提其它“想法”了。…… 7月4日，专家小组出具的复验报告，正式传真到宜昌出入境检验检疫局：“受其委托，根据国家局《进口商品复验办法》的规定，对三峡办出具的编号为808品质不合格证书，按照TGT-TGP/EM200001JP合同规定，我们对检验该批进口钢板所依据的标准、方法及检验程序进行了审查，认为整个检验符合合同要求。三峡办与日方共同抽取的12块复验样品，专家组依据合同规定的标准，制定了检验方案，并决定此次实验在武钢CCIBLAC实验室进行。专家组对整个实验过程进行了监督，实验程序符合标准规定，检测结果见CCIBLAC实验室报告。根据报告，专家组认为编号为808品质不合格证书的检验结果是正确的。” 四 向日方作最后摊牌的关键时刻到了！ 7月12日，中日双方再次会聚三峡坝区进行第二次谈判。这一回，日方派出了以高级专家、住友金属本部厚板部主任永吉明彦为代表的5人谈判小组。 中方首先向日方宣布复验结果，并紧紧围绕着钢板为什么会出现质量问题，日方厂检合格怎么解释，日方对三峡工程这一项目工期延误应负的责任，如何尽快向中方作出应有的赔偿并保证今后供货质量等关键问题，向日方展开了质询。 这一次，日方与上一回仿佛判若两人，不仅对中方友好客气，还表现出异乎寻常的恭敬。最后十分认真地表示：“完全信服中国检验检疫部门的复验报告！”又承认因其采用了尚不成熟的“新”的生产工艺，致使钢板质量出现偏差。就此进一步做了一连串的“解释”。 后来，中方得知中国检验检疫的复验结果，与日方带回国内的样品检测结果是十分一致的。 日方代表永吉明彦在会后不得不站起来，对中国检验检疫在这批钢板检验中所做的一切工作表示衷心的感谢；对因其钢板质量问题所给三峡工程建设带来的影响给予深刻道歉；对已检出的不合格炉号钢板答应全部退换；对剩余2个炉号暂未发现质量问题的14块钢板，愿意协助中方实施逐张检验，如不合格也一并退货。今后供货中，一定保证钢板质量。由此，给中方造成的损失，日方“将尽快派人前来进一步洽谈，并积极进行作出赔偿”。 谈判结束后，检验检疫人员又按照谈判结果，应中日双方的申请，对另外两个炉号的钢板，进行了逐张取样检测，其结果仍达不到双方约定的合格比率要求。至此，日本住友金属发来的首批60块钢板，被整批判为不合格品，作全部退回处理。 三峡工程业主各方对中国检验检疫人员，在这次历经2个半月的引水钢管进口钢板检验、出证和谈判中，所表现出的严谨求实、公正科学的态度和敢于同发达国家进行技术较量、斗智斗勇的精神给予了高度的评介。对他们尽职尽责、严格把关，为保证三峡工程顺利建设和千秋大业质量所做的大量工作也进行了充分的肯定。 谈及此事，三峡工程开发总公司厂坝部副主任沈善良赞不绝口：“太感谢中国检验检疫的同志们了！多亏了他们把‘关’把的严，及时发现了钢板质量问题。要不，引水管用上了这些钢板，就可能出现重大的事故！” 那么，可能出现的事故程度究竟如何呢？
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“日本制造”黯然失色 第三大钢铁企业承认造假
来源:人民日报
　　篡改部分铝、铜产品的检验数据，殃及丰田汽车、三菱重工等约200家客户 钢铁业造假，&日本制造&黯然褪色
　　作为日本第三大钢铁企业，神户制钢所的客户包括丰田汽车、三菱重工、东海旅客铁道公司等。图为一艘散货船停靠在神户制钢所的工厂码头。人民视觉
　　核心阅读
　　日本第三大钢铁企业神户制钢所日前发布消息，承认篡改部分铝、铜制品性能数据，将产品以次充好供应给客户，影响波及丰田汽车、三菱重工等约200家客户。包括该企业管理人员在内，至少有数十人参与篡改数据，是集体、长期的行为。对此，日本舆论一片哗然，认为近年日本知名企业造假丑闻频出，&日本制造&的信誉正在黯然褪色。
　　篡改数据，牵涉管理层数十名员工
　　据此间媒体报道，神户制钢所在今年8月公司内部调查时发现，集团下属长府制造所、真冈制造所及大安工厂等4家事务所篡改了质检相关证明，包括在2016年9月至今年8月期间，伪造了强度和尺寸等数据。遭篡改数据产品包括铝制品零部件约1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件，约占铝和铜业务销售额的4%。针对过去10年的数据，调查也发现部分遭到篡改。
　　涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面达不到客户提出的标准要求，却在产品检查证明书中修改强度和尺寸等数据。不过，神户制钢所称，虽然这些产品未能达到客户的要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准。神户制钢所已成立调查委员会，并委托第三方对此展开进一步调查。
　　神户制钢所副社长梅原尚人8日就篡改数据致歉。他承认问题产品&可能引发安全问题，我们也请客户进行检查。现阶段，尚未发现可能因此引发的安全隐患&。
　　本次数据造假丑闻牵涉包括神户制钢所管理层在内的数十名员工。梅原坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体行为。
　　影响巨大，可能引发大规模召回事件
　　作为上游工业原材料供应企业，神户制钢所篡改数据对整个产业链影响巨大。《日本》报道称，神户制钢所的篡改丑闻将殃及飞机和汽车制造等很多行业。
　　丰田汽车表示，该公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门。丰田说，公司正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。
　　三菱重工表示，该公司正在研发的日本首款国产喷气式支线客机三菱支线客机使用了神户制钢所的问题产品。据了解，三菱支线客机的机体和机翼接合部分以及机窗框架都使用了神户制钢所的产品。航空公司的业绩深受燃料价格波动的影响，所以拥有油耗少的飞机，直接关系到业绩的好坏。使用神户制钢所的铝制部件与东丽株式会社等的碳纤维，能减轻飞机零配件重量，这些曾经是日本原材料企业的优势。
　　日本东海旅客铁道公司运营的部分新干线列车，也使用了神户制钢所的问题产品。共同社认为，数据篡改问题的影响面已从汽车厂商延伸至新干线、航天航空等领域。一旦确认涉及汽车安全性的重要零部件存在强度不足等问题，数据造假丑闻可能会升级为大规模召回事件。
　　丑闻频出，动摇日本制造业&高品质&
　　梅原说，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。梅原将篡改数据的部分原因归结于按期交货的压力，他同时否认经营层曾因财务赤字向生产一线施压。
　　实际上，神户制钢所在2016年就曝出过篡改数据丑闻，旗下一家生产钢丝的子公司在9年里持续伪造不锈钢产品强度，将不符合行业强度标准的不锈钢产品冒充合格品出售，影响产品包括热水器等家电以及汽车。
　　《日本经济新闻》分析认为，神户制钢所集团下属的4家企业长期使用同样手法造假，说明众多员工认同了企业的不当行为。企业间的交易本来应秉持&不欺&原则，而神户制钢所在所谓&力求达到行业标准&的时候，淡忘了客户间的契约意识，甚至是以欺骗的手段来维持客户。这对日本制造业整体的可信度造成负面影响。
　　报道还说，过去以&高品质&为卖点的日本制造业正在发生动摇。
　　近年来，日本知名企业丑闻频出。比如东芝三任社长参与财务造假、三菱汽车和铃木篡改汽车燃油及经济性测试数据等，令人对日本大企业的公司治理提出批评。日本现代文化研究所主任研究员吴保宁认为，一方面下游企业对上游企业的降低成本要求越来越高，一方面企业内部强调创利创收、忽视社会责任，如何平衡两者关系需要利益调整。此外，国家监管、企业内部间和用户方的监督如何相互作用，也是值得思考的课题。
　　(本报东京10月10日电)
　　《 人民日报 》( 日 22 版)
责任编辑：朱惠娥
中国共产党第十九次全国代表大会18日至24日召开。
48小时点击排行榜日本车不安全证据确凿，假钢材坑惨日本车，但与中国几乎无关！
车有范儿：
日本车不安全跳进黄河也洗不清了。
高田气囊的事件还未平息，日本又一家公司出事了。10月8日日本最大钢铁厂神户制钢所坦承，旗下生产的铝板、铝挤压制品、铜条、铜管以及铝铸造锻造等产品，强度和耐久度并未达到客户要求，但却篡改合格数据出货给厂商。丑闻爆发后再次冲击日本汽车产业，加上近年接二连三的问题，让人不经质疑过往品质保证的日本制造，到底还靠谱吗？
此事件一出，日系车不安全的老毛病再次呈现在公众的视野中，由于神户制钢所在日本许多零部件领域的市场占有率常年位居第一，所以造假事件的波及范围越来越大。
「日本神户制钢造假事件，已长达十来年！」
被称为世界500强之一的日本神户制钢所(简称KOBELCO)是日本第三大钢铁联合企业，起初创建于1905年。神户制钢所是日本钢铁主导生产商之一，年钢产量排名日本第3位、全球第53位，其主业为钢铁生产和销售。同时也是日本顶尖的铜产品和铝产品供应商，神户制钢所的铝制板材更是占据了日本这一领域一半的市场份额。
神户制钢所发表声明说，今年８月底公司内部调查发现，旗下３家工厂和１家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售，并且发货给了200余家企业。仅仅是2016年9月至2017年8月期间，涉及篡改数据的铝制品达到19300吨，铜制品2200吨，还有19400个铝铸锻件。
更恐怖的是，部分产品的篡改数据从十年前已经开始，以次品充当合规产品变成了工作流程中的一部分，神户制钢所副社长梅原尚人承认篡改数据事件并非个人所为，而是得到管理层默许。据透露，包括高级管理人员在内的数十名员工都参与了不当行为。此外，过去十年来的审查还揭示了其他伪造文件，以模拟数据满足客户要求。而这这十年间，问题车辆已超过5000万辆！
此次事件爆发，必定会掀起惊涛骇浪影响整个日本汽车市场。除了汽车，日本地铁、英国高铁、日本发射卫星所使用的火箭，也都使用了问题产品。
「神户制钢坑了哪些车企，影响到底多大？」
自有车以来，人们对日本车就有一种印象，感觉日本车轻。但是，官方从来没有承认过，甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比。
很多开过日本车的人很容易体会到，高速行驶时整车不如欧美车稳重等等。现实中日本车与车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。
汽车被动安全的第一防线就是车体结构，各种高强度的钢材能确保受到撞击时的安全，但日本最大钢铁厂神户制钢所近日却被爆出，从十年前就开始伪造钢材、铝材的强度证明，包括丰田、斯巴鲁、马自达等汽车品牌全部中招，届时预计会有一波大规模车辆召回，国内进口车型可能也会受到波及。
此次日本最大钢铁厂造假，有多家汽车品牌成为受害者，包括丰田、斯巴鲁、马自达等，几乎整个车身都使用神户制钢所的造假钢材，目前各家车厂都在调查受影响部件的状况，若会造成行车安全上的疑虑，日本将会迎来一波大规模车辆召回。而除了汽车方面，日本新干线部分列车甚至英国的高铁也使用了神户制钢所的部分产品，总体涉及的企业达两百多家。
「各受害企业如何答复？
国内又将如何对待？」
神户制钢厂所生产制造的问题钢、铝、铜等材料，供应客户主要涉及丰田汽车公司、三菱重工业公司、东海铁路公司(JR东海)等，约200家。这些企业针对采用问题材料的事件，陆陆续续给出了答复：
作为一直以皮实、耐用、高可靠性著称的大丰田这次躺枪最为惨烈，进口身份进入国内的坦途，陆巡，红杉等车型会不会存在铝制品数据造假？丰田旗下高端品牌雷克萨斯有没有可能也是数据造假的受害者？
受到影响的丰田汽车公司表示，其发动机盖等部分汽车零部件的确使用了神户制钢的产品，目前正在调查有哪些车型使用了有问题的金属产品。
马自达和斯巴鲁近日也发表声明称，现售车型也使用了神户制钢所生产的问题产品，但具体信息还未公布。
因篡改数据一事并非个案，部分产品从十年前开始就一直沿用篡改后的数据。不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能。这些车企虽然也是受害者，但仍有有义务不定期检查供应商的产品质量，而且供应商十年前就有类似事件发生，如果是一个负责任的车企，应该早就发现了这些问题。
但是大家不用担心，这对中国市场影响并不大。国内的日本车大多为合资车型，所采用的供应商并不是神户制钢，所以不存在材料造假问题。而对于日系进口车型而言，例如埃尔法、雷克萨斯等，就需要时刻关注等待厂家的进一步通知。
近期，部分合资日系车企也给出了答复，部分企业仍在清查影响到的车辆年份和车型。10月11日，马自达中国公关部对外宣称：初步调查显示，该事件对国产车型（一汽马自达、长安马自达）没有影响。
同一天，广汽三菱公关部门也表示，广汽三菱并未使用神户制钢所产品。
此前一天的10月10日，丰田中国公关部也表示，中国本土生产的汽车（一汽丰田、广汽丰田）未受波及，进口车辆的情况仍在排查中。
马自达、本田、斯巴鲁、日产表示仍在清查中，尚未给出明确结论。
「质量的不好的铝材对车辆的影响有哪些？」
由于汽车车身都为金属制造，所以这次神户制钢所生产问题金属肯定会对汽车产生一定的影响。而首当其冲的就是汽车安全性问题。
这次造假金属中就有溃缩吸能部分和防撞钢梁金属造假直接影响汽车安全。溃缩区和防撞梁是为了在低速碰撞时，通过金属的变型来吸收碰撞产生的能量。降低碰撞对车身地板和纵梁的损伤，同时降低碰撞的加速度，有效的降低碰撞对车内人员的伤害。所以如果溃缩区和防撞梁整体造假，碰撞时吸收的能量较少，就会将大部分的碰撞能量传递到车身其他较弱的地方，引起较弱的地方发生变形，增加维修成本。这都是小事，重要的的是将大大增加驾车人和乘车人的危险性！
其次，原材料质量不合格的悬挂系统、底盘加强件 、后副车架、都直接影响车辆的车身强度、以及车架金属的抗疲劳度。
车身在使用中承受着各种载荷，在这期间，要求车身应能完成作为结构体的承载功能作用。因此，轿车车身使用时既不能产生塑性变形，也不能产生裂纹和损坏，这就要求车身应具有必要的静强度和疲劳强度。而神户不合格材料直接影响到车身强度、造成汽车寿命远远低于合格材料制造的车架，而且有可能在高强度使用的情况时出现不可扭转的危险状况。
但是，这次事件合资日本车不在这个范围里，你们也别瞎着急，进口日本车车主以后尽量安全驾驶，顺带看着有没有找会通知之类的消息！
范儿说：日本工匠精神还值得学习吗？
一直以来，日本人的工匠精神和精益求精的理念一直备受我国人民推崇，全民纷纷去日本抢购电饭煲、马桶盖等等日用产品。尽管动不动就会有人喊着抵制日货，但日系车在中国的销量还是只升不降，似乎国人已经被日本人的“工匠精神”深深洗脑。
无论如何，这次事件都是日本制造的重大污点，整个公司的串通行为实属管理者搬起石头砸自己的脚，不诚信不负责的行径将换来消费者和市场的唾弃。而那个捅破内幕的“叛徒”也许才是真正的“日本良心制造”。而国内的消费者也不必担心，毕竟国内的合资车企为了控制成本，各类原材料基本已经实现了本土化采购。
总之不论高田还是神户制钢的事件，都提醒咱们中国制造的产品，品质和口碑才是王道。
话说回来，如今"神户制钢"一事东窗事发，范儿也建议德粉和中立人群大可不必"落井下石"，走"非黑即粉"的极端道路。毕竟每个车企都有不完美的地方，这次是日系，至少他们也是受害者，并且出来面对问题，还在在积极解决。下次说不定就轮到谁了，三十年河东，三十年河西。踏踏实实做自己，冷冷静静看问题，才是正道。
车有范儿原创，图片来自网络。
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