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增配电子手刹 抢先实拍2018款欧蓝德
来源：网通社&&时间： 11:27&&作者：沙墨r&&编辑：王家浩&&
&&& 内饰延续现款车型简洁朴素的设计，变化主要体现在细节上。新款欧蓝德排挡杆周边区域采用大面积的钢琴面板装饰，这一设计已出现在不久前上市的2.0L荣耀版车型上。而目前在售的其他车型这一区域还是以黑色塑料材质为主。此外，新款欧蓝德增配了电子手刹以及自动驻车等配置，配置进一步丰富。&&& 总结&&& 三菱的产品一直以实用性为卖点，从欧蓝德身上我们也可以看出，很多设计都相当务实。在竞争对手都在标榜电子手刹的大环境下，全系均配备机械手刹的欧蓝德显然缺乏竞争优势。目前官方还没有公布新款欧蓝德的详细配置信息，不过根据相关报道，新款欧蓝德将不只是在顶配车型上增加电子手刹等配置，更多科技配置的加入将使欧蓝德的竞争力进一步提升。
发表我的评论电子手刹到底好不好？为什么日系车不用？看完才知道，别被坑！
电子手刹到底好不好？为什么日系车不用？看完才知道，别被坑！
人类科技在进步，汽车的配置也在进化、发展，想当年只会在高档汽车中配备的一些“豪华科技配置”，如今花个十几万元买一台家用车型就可以享受到了，比如电子手刹、自动驻车、电子档杆等等。虽说这些高级配置已经不再是豪华车的专属，但有一些车型却依然没有配备它们，倒不是因为它们的售价更便宜，比如落地要30万的顶配汉兰达，却依然使用机械手刹，这到底是为什么呢？难道是电子手刹有什么“害处”吗？这种不采用电子驻车的策略多见于日系品牌，尤其是日产、丰田这两家。这都2017年了，为啥这两家卖到30万的车型上还能出现机械手刹？成本原因毋庸置疑，采用电子驻车的成本是一定比传统机械手刹要高的，机械手刹的构造非常简单，而电子驻车涉及到电子元件的应用，有自动驻车功能的电子手刹成本则会更高，一整套下来成本基本上是机械手刹的几倍，这也是部分日系车不愿采用电子手刹的最主要原因。虽说就算高出机械手刹几倍，一套电子驻车系统的成本也不会超过千元。不过你可别小看了这千元，对于一个车企来说，一台车千元的成本就已经非常高了，追求精益生产的日系品牌一定会选择把这一千块花在刀刃上，如果可以不花它们更愿意选择省掉，而不是“浪费”再这个可有可无的配置上。所以，再买日系车的时候你会发现，与同级别车型相比，日系车的配置相对更精简，你需要的配置它都有，你需求不是那么强烈的配置它都没有，真是精明的商人啊！不过目前电子手刹已经成为了很多车型的标配，实事证明这个配置对于提高车内空间利用率，提升用车便捷性都非常有帮助，电子手刹已经成为了很多人必须拥有的一项配置！丰田已经看清了这个现实，在自家的新款凯美瑞上搭载了电子手刹，而日产则还是冥顽不灵，全系都没有电子驻车，你可以仗着低端车型售价优势可以卖得好，高端车型就未必了！所以说，电子手刹的搭配与不搭配其实与这个配置本身没有太大关系，仅仅是各厂商之间对配置的理解与权重不同，有些车企认为电子手刹成本高且用处不大，那他们就不会搭载这个配置，如果你十分在乎这个配置的话，直接选带电子手刹的车型就好。
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更多选车参考：电子手刹&自动驻车&自动启停傻傻分不清广告
现在电子手刹的普及度已经相当高了，很多车上都有，一般在挡杆旁边有个带P的按钮就是。相比机械手刹，电子手刹不仅体积更小、不占地方，用起来也更加方便，不用费力的去拉手刹了。原理嘛，跟机械手刹还是一样的，都是通过刹车片挤压刹车盘产生摩擦力使车辆停住，但是工作方式要复杂了一些。
现在用的最多的是卡钳式电子手刹，电机集成在制动卡钳上，日常停车时使用电机制动，行车时使用液压制动，需要有电子线路介入后轮的刹车系统，传递信号。还有一种是拉线式电子手刹，通过开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线，来锁紧后轮，跟传统机械手刹差不多，就相当于把手刹拉杆换成了按钮而已。
紧急制动时，电子手刹能够通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，当速度接近静止时才是驻车手刹制动。所以，有电子手刹的就不要想着漂移甩尾了，这也是主打运动、操控坚持采用机械手刹的原因之一。
自动驻车，也就是车辆的AUTO HOLD功能，一般都在电子手刹后面。并且，电子手刹与AUTO HOLD是联动的，有时候使用AUTO HOLD会有电子手刹介入。但是，AUTO HOLD实现驻车制动并不是依靠电子手刹来完成的，它依赖的是智能刹车系统，车辆必须要有ESP这类刹车控制系统才行。
因为AUTO HOLD本身就是ESP的一个扩展功能，由ESP部件进行控制，一般等红绿灯短暂停车并且很快就会启动时，驻车制动就由ESP控制刹车来完成。时间较长的话，电子手刹会介入进行制动。当你踩刹车需要停车时，电脑会判断此时的行车状况，对车辆施加一个适当的制动力，使车辆静止。
当你想要前进时，电子系统会检测踩油门的深度，来判断是否解除刹车。简单的说，如果你的车AUTO HOLD功能，等红绿灯的时候就不需要挂N挡、拉手刹了，控制好油门、刹车即可。
简单的说，如果你的车AUTO HOLD功能，等红绿灯的时候就不需要挂N挡、拉手刹了，控制好油门、刹车即可。
自动启停本来是厂家为了省油而开发的挺好一功能，但现在却是被吐槽最多的，不少车主启动车辆后第一件事儿就是关闭启停，为什么会这样呢？
这还得从自动启停的工作原理说起，有启停功能的车辆一般都会采用加强电机，在怠速停车时发动机完全熄火不工作，但不会影响车内空调、音响的工作；当车辆需要前进时，发动机重新点火启动。
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咨询电话：400-830-6774
店面地址：绵阳市高新区绵兴东路38号
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请填写验证码广汽三菱首款新能源SUV祺智下线并上市 百公里综合油耗仅1.8L广汽三菱首款新能源SUV祺智下线并上市 百公里综合油耗仅1.8L华声在线百家号湖南省委常委、副省长、省国资委党委书记张剑飞宣布新车下线。通讯员 蒋炼 摄广汽三菱祺智正式下线。其百公里综合工况油耗仅1.8L，总续航里程超600公里。广汽三菱公布祺智售价。现场，广汽三菱与丽新公司进行百台祺智交车仪式。 华声在线12月19日讯(记者 龙腾 李向 通讯员 黄姿)今日，广汽三菱汽车有限公司插电式混合动力车型祺智正式下线并上市。作为行业内首款合资插电SUV，广汽三菱祺智百公里综合工况油耗仅1.8L，总续航里程超600公里，两款车型的官方指导价分别为20.98万元和21.98万元，补贴后价格分别为17.38万元和18.38万元。 湖南省委常委、副省长、省国资委党委书记张剑飞，省政府副秘书长易佳良，长沙市委副书记、市长、湖南湘江新区党工委书记陈文浩，市政府秘书长张能峰，长沙经开区党工委副书记、管委会副主任张庆红，广汽集团总经理冯兴亚，广汽三菱董事长陈茂善等出席下线暨上市仪式。 作为广汽三菱引以为傲的首款新能源战略车型，祺智搭载了1.5L阿特金森循环发动机及GMC无级变速机电耦合系统，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式。纯电续航里程可达58KM，百公里综合油耗仅1.8L，总续航里程超600公里，在不改变消费者用车习惯的前提下，兼顾长短途用车需求，为车主带来新能源车特有的超低油耗体验。 在配置方面，祺智也尽显智能科技：EPB电子手刹、双屏互动、T-BOX智能控制单元、AFS智能随动转向大灯、360度全景影像系统的搭载让祺智车主能在驾驶过程中尽享智能科技的便利。同时，GAC五星安全车身设计、6安全气囊、HDC下坡辅助系统等安全配置也能时刻保障驾乘人员安全。 陈文浩在新车下线暨上市仪式上表示，“祺智新能源车成功下线，开启了合资汽车企业新的‘双品牌'时代，为长沙优化汽车产业结构、抢占汽车产业高端、打造优势产业集群注入了强大动力。” 现场，广汽三菱官方公布了祺智的售价。本次推出的两款车型，官方指导价分别为20.98万元和21.98万元，补贴后价格分别为17.38万元和18.38万元，上市当天就完成100台的交车成绩，足见其未来的市场发展潜力。 近年来，长沙经开区汽车制造及零部件产业发展迅猛，集聚了上汽大众、广汽菲克、广汽三菱等六大知名汽车品牌，博世长沙等知名汽车零部件企业。随着长丰猎豹CS9 EV、广汽三菱祺智等一大批新车型陆续达产或投产，长沙经开区汽车产业迎来新一轮发展热潮。 记者了解到，今年1至11月，长沙经开区汽车产业完成产值919.6亿元，全年整车产能超过100万辆，产值将突破1000亿元，成为园区首个千亿产业集群。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。华声在线百家号最近更新：简介:湖南日报报业集团主办的国家级重点新闻网站作者最新文章相关文章请选择您的用户帐号类型
方便行与停 四款全系标配电子手刹的车型
来源：搜狐汽车
作者：蓝星
第1页:新帕萨特：配置进步明显
第2页:别克君越：续写新辉煌
第3页:沃尔沃S60：低配更值得考虑
第4页:奥迪A4L：时尚年轻人最爱
　　【 】 随着技术的发展，越来越多的高科技被应用在当今的汽车上，其中电子手刹就是其中一项。顾名思义，电子手刹的原理就是将普通的机械手刹“电子化”，通过一个按钮来控制电控装置将后轮抱死，电子手刹的好处是节省了手刹的空间，而且对于日常行驶而言提供了很大的便利。
　　电子手刹称为电控机械式驻车制动器，我们知道常规的手刹就是通过一个杠杆拉动刹车拉线来牵动后轮刹车，而电子手刹的工作通常也有两种，第一种就是在普通手刹的基础上拓展而来的，利用开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线控制后轮，还有一种就是通过电机和刹车壳体上的装置来压紧刹车盘来实现刹车功能。
　　不过电子手刹也有自己的弊端，由于需要电池作为动能，一旦电瓶没电，就会影响电子手刹的工作。到目前为止，已经越来越多的车型应用了电子手刹，今天我们要为大家介绍的就是装配有这项配置的4款中型车，下面就一起来看一下。
　　上海大众新帕萨特：配置进步明显
　　售价区间：21.88-31.08万
　　新帕萨特是大众最新的一款中型车，我们对于它并不陌生了，经过了7代的变迁，它依旧伫立在汽车市场的前端，从它的外形来看，新帕萨特采用了大众最新一代统一的前脸设计，三条平直的镀铬线条简约而大气。在它身上，我们感受到了一丝辉腾的商务气息，其实它本来就是为商务人士准备的，只不过设计的更为高端豪华而已。
　　新帕萨特的内饰采用了两种风格，其中黑色内饰是时下流行的运动风格，配以银色仿金属装饰，会迎合一些年轻的精英用户，而浅色内饰也是不能少的，浅米色的色调往往给人一种豪华温馨的感觉，配合仿桃木装饰非常适合商务人士。
　　新帕萨特全系标配了电子手刹功能，并像大众的很多车型那样配以AUTOHOLD功能，在有一定坡度的情况下，能帮助您轻松的防止汽车出现溜车现象。除此之外，还有12向电动调节座椅，EPS车速感应电子动力转向，自动感应前大灯，蓝牙电话和温度分区控制等配置，在舒适性以及便利性方面最大程度的满足了消费者的需要。
　　目前主流的中型车轴距都达到了2800mm，新帕萨特也不例外，2803mm的轴距可以保证内部的乘客有一个很舒适的乘坐空间，另外还有一点是新帕萨特为了凸显后排的重要性，在副驾驶座椅上安装了老板键，可以轻松调节副驾驶座椅位置，从而为后排乘客带来更舒适的体验。
　　动力系统对于我们并不陌生了，迈腾身上的两款发动机，一款为1.8T，另一款为2.0T，另外还有一款首次引入国内的3.0L V6发动机，其中1.8TSI发动机匹配了7速DSG变速箱，2.0TSI发动机和顶配的3.0L V6发动机则搭载6速DSG变速箱，因为6速湿式DSG能承担更大的扭矩。
--- 2012 年款 ---
第1页:新帕萨特：配置进步明显
(责任编辑：夏彪)
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