[财富：9721两]
取之于新车评，用之于新车评。
作者：吾晓东
问：买车是直喷好还是多点电喷好？
---问题来自：jinqiang
答：你好，在判断直喷和电喷哪种方式更好之前我们先来以理清两种燃油喷射方式的基本原理及其区别。
在早期汽车的供油方式是化油器形式，后来逐步演化为电喷，最近几年开始在我们民用车上大面积出现了缸内直喷。其中化油器由于如今市面上存在的车型极其少因此不做讨论。
我们就拿电喷来说，电喷发动机也分为单点电喷和多点电喷，我们目前市面上绝大部分电喷的发动机都是采用多点电喷形式，单点电喷我们在早期的自主车型上可以见到，电喷发动机喷射燃油时是先喷射至进气歧管，然后通过与空气混合最后再被吸入气缸压缩点火做功。而单点电喷和多点电喷的区别在于多点电喷是每个气缸外部单独享有一个喷油嘴，而对于单点电喷发动机而言所有气缸只能共享一个喷油嘴，多点电喷消除了单点电喷由于进气歧管长度的不同导致混合气进入每一气缸的的时间和进入的量的不同。总的来讲多点电喷使得整个过程更可控并且喷油嘴喷射的燃油距离气缸的距离比单点电喷时更近了一步。
而当进化到缸内直喷之后，喷油嘴从进气歧管被移到了气缸内，这就导致从进气歧管吸入气缸的仅仅只有空气而非燃油混合气，这些被吸入气缸的空气在气缸内直接与汽油混合，这就消除了在电喷时候燃油和空气的混合受进气气流的影响的可能。而既然燃油与空气在气缸内可以混合得更加均匀同时不再有汽油颗粒附着于进气歧管，同时加上缸内直喷的喷油量可以通过气缸进气量更加精准的进行调整，因此理论上缸内直喷发动机会比电喷发动机更加省油。
但正是由于燃油和空气的混合气不再需要经过进气歧管，而实际上空气中是会存在杂质的并且在电喷发动机时期燃油和空气的混合气经过进气歧管是可以起到净化的作用的，因此通常而言直喷发动机的积碳问题会比传统电喷发动机严重的多的多的多。
事实上我们都知道直喷的发动机在低温时候本身积碳问题就比较严重，而丰田在最新一代车型上也都采取了缸内直喷和进气歧管喷射两套供油系统，它的其中之一的目的是说为了增强动力，但我个人觉得解决积碳问题是这套双喷射系统的一大原因。（由于目前还没有足够里程数的发动机拆机样本，因此还不好下定论双喷射系统能否解决积碳问题）
通常很多人会问为什么缸内直喷的发动机（我这边指的是在同样没有涡轮增压的情况）会比同等条件下电喷发动机动力更强，通常我们的回答也会是“油气混合不再受进气气流影响而使得混合更均匀从而使得燃烧更充分”同时进气歧管壁附着的汽油颗粒为零以及由于直喷发动机可以根据进气量更为精准的调整喷油量等等，但我觉得除此之外还因为电喷发动机吸入的混合气是被动的吸入，而直喷发动机由于吸入的仅仅是空气，混合气中燃油的比例是由ECU通过喷油嘴主动喷射，因此同等量的气缸内直喷发动机的含油量会比电喷发动机的更高，根据能量守恒原理更高含油量的气缸所提供的动力自然更强。（这边有些绕，暂时还没有想到有更好的表达方式，仅个人想法）
谈到直喷肯定要谈到涡轮增压，涡轮增压+直喷很多人会觉得说这套动力系统省油，省油的原理和我上面提到的差不多，但事实上并非完全相同，事实上在低温环境下经过网上大量数据的实测，涡轮增压+直喷确实是会比自然吸气电喷发动机更省油（大概在百分之十几），但若是在高温环境下（三十摄氏度以上）涡轮直喷发动机反而会比电喷发动机油耗高出百分之三十以上（具体还是要看车型），理由是涡轮直喷车型在高温环境下由于吸入的空气会经过涡轮，而涡轮本身的工作温度能够达到几百摄氏度，因此吸入发动机的空气经过涡轮的加热后温度会高达五十摄氏度以上（虽然有中冷器，但即便是经过中冷器冷却，其温度依然可以轻松达到五十摄氏度以上），加上涡轮增压的发动机本身由于缸压和温度比自然吸气更高，而涡轮直喷发动机为了给发动机降温会自动加大喷油量（通过喷油雾化来吸热）导致该种工况下的油耗出奇的高。（以上数据要是觉得不合理可以自行查询，仅供参考）
最后我们平时可能经常会看到涡轮直喷发动机要求加高标号汽油，但我想说的是高标号油品与油品质量没多大关系（标号仅仅涉及辛烷值高低，具体的区别可翻看我之前写的一篇高于燃油标号的文章），涡轮直喷发动机需要加高标号汽油更多的还是因为缸压和缸温高所致，更高辛烷值的汽油（即高标号汽油）可以降低发动机爆震的几率。
最后的最后我来回答你提出的问题，我想说直喷真的不代表先进，电喷也并不代表落后，这两者表现出来的特性真的没有太本质的差别，个人觉得电喷和直喷不应该是你选择某款车的最重要的因素，而是你要明白你要的到底是什么，你希望你能从你选的这辆车身上获得什么，是可靠性还是高性能。如果你一定要我选一个，那我觉得就现阶段直喷发动机还没能完全的解决积碳的问题同时双喷射发动机又还没得到验证可靠性的当下，我还是会选择可靠性更好技术更成熟同时无需担心积碳的电喷发动机。
【关注我的微信公众号请搜索“汽车小白实验室”或扫描下方二维码】
你轻轻一赞
是我大大的动力
话题：3.16万&&&&成员：397人
大家熟悉的那个车库专区，我们的共同记忆
我关注的部落
登录关注部落，才有更多签到。请先其他帐号一键登录:
得意生活 & 得意 & 得意DEYI &
版权所有& Powered by科普：缸内直喷和多点电喷的区别所在,为什么只有比亚迪有直喷_宋_比亚迪
& 科普：缸内直喷和多点电喷的区别所在,为什么只有比亚迪有直喷 (发表于 )
正在加载,请稍候......
科普：缸内直喷和多点电喷的区别所在,为什么只有比亚迪有直喷 先解释一下什么是气缸，就是一个圆柱形的空腔，里面有一个可以上下运动的圆柱体的活塞，想象一下嘿休气缸内四个冲程，一个循环，压缩行程里，活塞向上运动，汽缸里的空间越来越少，空气被压缩，当活塞到了最高点，火花塞点火，汽油爆炸，活塞被向下推，产生动力，说到底，要达到最佳的燃烧效率，就是然燃油充分燃烧，而充分燃烧的条件，就是更加精确的喷油和进气电喷发动机喷射燃油时是先喷射至进气歧管，然后通过与空气混合最后再被吸入气缸压缩点火做功。电喷发动机也分为单点电喷和多点电喷，我们目前市面上绝大部分电喷的发动机都是采用多点电喷形式，单点电喷发动机所有气缸共享一个喷油嘴，多点电喷每个气缸都享有一个喷油嘴。总的来讲多点电喷使得整个过程更可控并且喷油嘴喷射的燃油距离气缸的距离比单点电喷时更近了一步。多点电喷直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
优点：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。该技术的核心部分就是对燃烧室内部形状的设计。燃烧室的形状必须能让混合气产生较强的涡流使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。当进化到缸内直喷之后，喷油嘴从进气歧管被移到了气缸内，这就导致从进气歧管吸入气缸的仅仅只有空气而非燃油混合气，这些被吸入气缸的空气在气缸内直接与汽油混合，这就消除了在电喷时候燃油和空气的混合受进气气流的影响的可能。而既然燃油与空气在气缸内可以混合得更加均匀同时不再有汽油颗粒附着于进气歧管，同时加上缸内直喷的喷油量可以通过气缸进气量更加精准的进行调整，因此缸内直喷...汽车的缸内直喷和多点电喷有啥不同呢原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　文/玩车教授　　汽油发动机喷油系统历史发展至今，从最初的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，现在已经开始流行缸内直喷。理论上，每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高。但是，事实上是这样吗？　　国内消费者对缸内直喷的认识大多是因为大众汽车，它们把涡轮增压和缸内直喷技术凑在一起，大力宣传。一个负责进气，一个负责喷油，燃烧的两大基础都在这里，也难怪能得到那么多消费者的关注。然而，缸内直喷真的那么好？　　我们来看看最近比较关注的积碳问题，缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题，能带来很多新鲜的概念，但是用起来并没有传说中那么好！为啥呢？今天教授和大家聊聊喷油的事。　　两种喷油方式　　多点电喷：这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。　　缸内直喷：使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以更加精确控制喷油的时间和量。　　优点　　多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。　　缸内直喷的优点也很多，最明显就是能精确控制喷油时间和喷油量。事实上，缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。　　缺点　　有优点就会有缺点，而且理论和实际会有不同。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的缺点而出现的，但是同样也会有因为机械结构而出现的问题。　　我们先来说一下多点电喷的缺点，虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。　　缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼，但是依然存在新问题，我们重点提出两点来说说。　　首先是积碳的问题。汽车燃烧必然产生积碳，就看量多不多。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项&自清洁&的能力，因此积碳更加严重。　　另外，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，碳氢化合物排放并不理想。　　（这是丰田D4-S双喷射系统）　　总结　　总的来说，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。就目前而言，教授更加偏爱多点电喷。　　玩车教授：汽车第一新媒体，每天定时推荐观点独到的汽车资讯，百万级车友教你买好车，教授购车助手全程解决你的购车需求，关注的用户都成专家了，你还在等什么！！微信公众号：gzwcjs。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：。
请登录后操作
热门IT产品直喷和电喷发动机有何区别和优劣，别听销售吹，自己应该心里有底直喷和电喷发动机有何区别和优劣，别听销售吹，自己应该心里有底爱车爱家百家号现代科技是越来越进步，新车越来越多地使用缸内直喷技术发动机。所以不少商家在销售时便不停地吹嘘，销售人员口若悬河地说：“这车的缸内直喷技术时现在最先进的。”可是你又知道直喷和电喷的区别在哪，缸内直喷发动机为什么先进吗？到底销售的话信不信得过，到底该买哪一种？带着种种问题，我们一起来说一下。什么是直喷，什么是电喷缸内直喷和多点电喷两者之间，顾名思义，其最大的区别就是采用不同的喷油方式。熟悉汽车的朋友知道，最初汽车发动机是采用化油器，然后进步到单点电喷，后来到现在的多点电喷。随着不停地进步，喷油效率不断提高，燃烧效率不断提升。知道普及了缸内直喷技术发动机，有效利用汽油和空气在气缸的化学反应，使得燃烧效率进一步提高。这就是为什么大家都以缸内直喷作为销售卖点了。多点电喷简单来说，就是每一根气歧管内都有着一个电子喷油器，随着空气和汽油相遇，形成了混合气，该气体易燃，被气缸吸入后燃烧。这种喷油器分别喷油的技术，可以在各种四缸汽油发动机中找到。缸内直喷与多点电喷不同的是，它本来是多点电喷发动机在气歧管中电子喷油器不放在原来的位置了，而是转移到汽缸盖上。从而让电子喷油器将汽油直接喷入气缸，让空气和汽油充分混合、燃烧、做工。两者的好与不好由于技术相对成熟，多点电喷的喷油压力比较小，要求电子喷油器的质量相对不高，结构相对不复杂。可以说在对油的品质要求不高，非常可靠和后期维修保养非常地省钱。不过随着国家要求，对百公里油耗和排放有着一定要求。直喷发动机有着省油、动力输入大、非常的节省能源、少排量而得到广大商家的选择。随着最近几年的电子系统飞速发展，缸内直喷技术对于进气和喷有时机的控制也越来越准确。分层燃烧与稀薄燃烧得以实现。所以相对于多点电喷技术，其有着十分优秀的省油和动力性能。但是没有十全十美的技术和产品，在以上的优点的背后，是对于发动机、电子喷油器的极高的构造位置要求，相对多点电喷的成本和维修保养费用的高费用。不仅如此，因为其技术实现原因，所以直喷技术的缸内非常容易形成积碳，而电喷技术则是进气道较为容易积碳。选择谁？讲了长篇大论，相信大家对于两者之间的区别有了一个大致的了解。在选择购买什么样的汽车时，大多朋友都只是按照车型、空间、配置来选择爱车，发动机只要用的省心便十分足够的。选择什么发动机技术倒是细枝末叶了，不过呢，随着节能减排的要求提出。直喷技术已然成为了一个趋势。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。爱车爱家百家号最近更新：简介:爱生而败仁者，其下愚之得欤？作者最新文章相关文章}