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深圳地铁地质条件分析与桩基础工程常见问题及对策
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器八号线北延段首个区间贯通
来源:广州地铁
　　&& 800米，地铁列车1分钟驶过的距离，人步行9分钟走过的距离。近日，八号线北延段【凤凰新村-同福西】区间实现双线贯通，这条左右线合计790米的区间地铁建设者花了近3年时间才挖通。
　　工业大道下的“地道战”
　　&& 【凤凰新村-同福西】区间位于海珠区洪德路下方，起于已建成运营的八号线凤凰新村站，沿工业大道北，下穿内环路高架桥和洲头咀高架桥，连通同福西站。隧道周边老旧房屋多，有些甚至是百年老骑楼。附近施工场地狭小，省时省力的盾构机无法实现始发和吊出；地处繁华地段，路面上有人民桥引桥、内环路高架，围路明挖更不可能。最终，该段隧道采用最耗时费力的暗挖施工。
　　&& 地铁集团介绍，为了加快该段区间隧道的施工进度，施工人员先在海珠涌旁挖了一座30米深竖井及连接左右线的地下横通道。为确保施工安全，减少对周边市民和建筑物的干扰，施工工艺由原来的矿山法施工方案调整为非爆破法开挖。施工中加强周边地表的监控量测，随时掌握地表沉降、建筑物变形等情况。通过布设地质钻孔补勘，准确地掌握洞身地层工程地质情况和水文地质情况，施工组织和施工工序严格遵守“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则，采用压注双液浆对顶部或掌子面、前方地层进行超前预注浆加固，尽量减少地下水的流失，并加强施工过程中地下水位的观测。
　　&& 此外，由于隧道范围内主要是上软下硬的地质，含水丰富。“在暗挖过程中，一个工作面可能3~4天才前进半米”，现场施工管理人员透露，刚从竖井出发后就遇到了硬岩，由于不能爆破，掘进速度非常缓慢。区间上方管线众多，电力、通信、供水、排水、燃气等一应俱全，其中管径最大的直径1000mm的供水管，施工过程中要严格把控尽可能减少对管线的扰动。
　　扫清9根桩基“拦路虎”
　　&& 地铁集团表示，该段隧道挖掘过程中最大的“拦路虎”是地面三处建构筑物的9根桩基础侵入。对于侵入隧道的桩基础，须先开展桩基托换确保安全后才能在隧道内破除。
　　&& 隧道开挖掘进刚开始，施工人员就在区间右线意外遇到了艺丰大厦门前的3根桩基础，在前期排查和该楼业主提供的图纸中均未发现及标注，为不影响大厦基础，施工人员采取了洞内托换的方式。
　　&& 然而刚扫清了右线的3根侵入隧道的桩基后，左线又在掘进中遇见了影响面最大的桩基：内环路洲头咀隧道高架桥一根直径1.2米立在隧道内，该桩基须在地面进行主动托换。由于托换施工场地位于交通极其繁忙工业大道北上人民桥路段，地铁集团与交警、施工单位等单位多次踏勘现场，反复优化交通疏解方案，在不影响交通的情况下进行围蔽施工。施工单位精心组织，压缩了施工工期，经过半年努力安全完成了该匝道的桩基托换。
　　&& 地铁集团介绍，桩基托换最多的还是洪德路保利丰小区前的人行天桥，有5根桩基分别侵入左右线隧道。考虑到天桥人流量较大，在保证天桥通行的情况下，施工单位在地面上对天桥支顶加固，洞内进行托换。扫清了最大的“拦路虎”后，【凤凰新村-同福西】区间终于于日前顺利抵达同福西站端头。
　　&& 截至目前，八号线北延段土建工程累计完成31%；15座车站中，文化公园站已与六号线首期同步建成，亭岗站主体结构已封顶，其他12座进行土建施工，西村站进行施工前准备；15个区间中，【凤凰新村-同福西】双线隧道已贯通，【亭岗-石井】正进行土建施工，其余进行施工前准备；白云湖车辆段土建施工完成过半。
　　&& 新闻链接：
　　&& 八号线北延段（凤凰新村-白云湖）线路全长17.88公里，均为地下线路，共设15座车站，分别为同福西、文化公园、华林寺、陈家祠、彩虹桥、西村、鹅掌坦、同德围、上步、聚龙、平沙、小坪、石井、亭岗、白云湖（暂定名），其中在文化公园与六号线换乘，陈家祠与一号线换乘，西村站与五号线换乘。地铁隧道穿小区 近半桩基要换居民担忧
　　广佛地铁隧道要穿广钢鹤翔小区，施工方表示桩基托换技术成熟，已有成功案例　　据媒体报道，广钢鹤翔小区B栋居民楼因为地铁施工，近半桩基要进行托换，居民因此担心会影响楼房质量。昨日，广佛地铁公司公开解释，桩基托换技术已十分成熟，广州每条地铁线都有运用，正佳广场、内环路等多处建筑都有先例。　　此次设计经市科技委审查，施工单位具有市政一级资质，希望居民能够理解。据目前估计，广佛地铁二期(西朗至沥滘)2012年开通的计划可能要调整，最终工期计划仍要上报市政府批准。　　业主：望稍作改道决定维权　　据了解，广钢鹤翔小区B栋住宅楼45根桩基中，由于有20根进入了广佛地铁二期的隧道范围，施工方希望能够对这些桩进行桩基托换。计划在楼房原来的承重台做一条加长的大梁，然后绕开隧道重新打23条超过28米的桩基，再把15根进入隧道内的桩基在17至23米处将其截断。　　居民认为，集中在一个地方断那么多根桩基，也无法保证住宅楼不发生沉降等影响。另外，地铁在楼下运行的噪音会造成房子的贬值，因此要求对方按当前市场价的50%进行赔偿。　　业主们强调，“更希望地铁稍作改道，从楼旁的花园底下穿过”。他们已决定通过法律途径维护合法权益。据了解，目前有75户业主联名，向市信访办递交上访书。　　地铁：改道不止多投十几亿　　“如果线路要改，就要重新设计，估计多十几亿都改不过来。”广佛地铁新闻发言人蔡波表示，地铁线路走向是根据城市规划布局，由隧道两端车站位置、能满足地铁列车运行的最小转弯半径以及线路坡度决定的。目前，该隧道两端车站位置已经确定，如果要改线路，可能不只是影响前后两个车站。　　另外，地铁列车运行速度对转弯弯道设计要求非常高，若转弯半径太小，将无法行驶。当前规划的该段线路是满足列车运行的唯一线路，不能改变。　　承诺：委托第三方监测民居　　广佛地铁方面表示，去年11月印发了宣传手册，给B栋居民每家每户做了宣传。
　　地铁方承诺，桩基托换施工前，将委托具有资质的第三方房屋鉴定单位对住宅楼现状做出鉴定，并在施工期间，定期进行监测监控。如果因地铁施工造成的影响及损坏，将及时进行修复和补偿。地铁施工完成后会再次对该楼进行鉴定，但按市场价50%进行赔偿是没有法律依据的。　　如果居民允许桩基托换施工，施工期大概需要半年。施工方表示，由于施工都在地底下，对居民生活的影响比较小。&
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