四轮定位服务，是对汽车悬持系统的定位角度的检测和调整；这些定位角度共同保证了驾驶汽车的舒适性和安全性。因此，作四轮定位服务，不仅要对定位角度进行检测，而且，需要把引起四轮定位角变化的原因找出来；所以，四轮定位服务的规范程序，应该是较全面的汽车底盘相关的部件作常规的检测，才能做到调整的方案是合理的﹑经济的﹑并符合驾驶汽车的安全性，同时也满足了客户的合理权益。

以下就是四轮定位的规范程序，以供操作人员参考。

要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头。传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。

行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生；更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。

四轮定位通过光电传导及电脑运算，来检测汽车底盘悬挂机构件，车轮与地面三者之间所形成的角度参数的高级检测仪器，可形象的比喻为用来确定汽车脚、鞋、地之间角度的仪器。

■ 什么情况下，需要进行四轮定位?

每行驶10000公里或六个月后
直线行驶时车子往左或往右拉
感觉车身会漂浮或摇摆不定
换装新的悬挂或转向有关配件后
新车每行驶3000公里后

■ 四轮定位仪的技术参数及作用

1 什么是包容角？包容角的必要性？
答：主销内倾角和外倾角的综合角度。
包容角的必要性：在前轮主销枝干的弯力检验时利用。

2 什么是主销后倾角？主销后倾角的作用？
答：转向旋转轴与汽车轴垂直线间的夹角。
后倾角的作用：1.确保前轮直行的稳定性；2.回转结束后自动会正功能。

3 什么是外倾？外倾角的作用？
答：车轮中心平面与垂直面夹角。
1.把轮胎接触地面的中心点尽可能接近下重的中心点；
2.减少接触半径缓和路面冲击方便方向盘操作；
3.尽可把负重加到内侧轴承上防止行车中轮胎脱出。

推进线(Thrust line):汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。

推进角（Thrust angle）：推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。

offset）：左侧前后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为左横向偏置角。当左后轮比左前轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为正值，反之，当左前轮比左后轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为负值。如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则左横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。

offset）:右侧前、后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为右横向偏置角。当右后轮比右前轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为正值，反之，当右前轮比右后轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为负值。如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则右横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。

前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果，使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。

Difference）：左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。

轴偏置（Axle Offset）：轮距差角的平分线与推进线之间夹角称为汽车的轴偏置。当汽车的后轮轴向右偏时，此状态下规定轴偏置为正值，反之，当汽车的后轮轴向左偏时，此状态下规定轴偏置为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轮距已经知道，则轴偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。

Back）：两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角。当右前轮在左前轮后面时，此状态下规定汽车的前退缩角为正值，反之，当右前轮在左前轮前面时，此状态下规定汽车的前退缩角为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前轮距已经知道，则前退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。

Back）：两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。当右后轮在左后轮后面时，此状态下规定汽车的后退缩角为正值，反之，当右后轮在左后轮前面时，此状态下规定汽车的后退缩角为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的后轮距已经知道，则后退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。

转向前展（Toe-Out-On-Turn）：在方向盘转正的情况下，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。

■ 四轮定位维修的好处？

增加行驶安全、直行时方向盘正直、转向后方向盘自动回正、减少汽油消耗、减少轮胎磨损、维持直线行车、增加驾驶控制感、降低悬挂配件磨损。

■ 四轮定位仪的实际应用

方向盘偏一方向？★ 处理方法

3.前左右轮胎换下再装

主销后倾不准而产生的问题？

2.发生方向盘的发抖现象

推力角过大产生的问题？★ 产生问题1.汽车跑偏

★ 处理方法1.检查轮胎的气压

★ 原因1.轮胎气压过大

★ 处理方法1.调整轮胎气压

轮胎内侧磨损？★ 原因：前束,外倾偏大

轮胎外侧磨损？★ 原因1.前束正位置偏大

★ 处理方法1.前束调到负的位置

一 仔细听取司机对车辆行驶中的问题反映，必要时可试车，这时定位技师或定位工人应该基本上对故障有个初步判断。

二 详细检查悬挂和转向系统重点部位：

1．各部位胶套、胶垫老化程度和磨损情况。
2．减震器的外形有无变化、性能如何。
3．轮胎磨损情况、气压是否符合标准、动平衡及钢圈是否符合技术要求。
4．各球头支撑拉杆外观状况和性能。
5．前悬挂下摆臂、前横梁有无损伤。
6．车轮轴承是否松框。
7．车身，尤其是减震器上座的固定部位有无错位或松动。

仔细的听客户介绍情况，客户对自己的汽车状况最了解，陪同客户试车，因为有的故障只有在特定情况下才能表现出来。并作试车记录，同时还要向客户了解汽车的一般情况，如：购车年份、碰撞事故、维修情况、轮胎情况等，可以为故障原因分析提供帮助。

1、向客户了解汽车故障的现象。
4、记录了解一般情况。

在陪同客户试车的基础上，检验员要亲自再试一次车。由于一般路试时有些故障反应不明显，建议采用国家标准汽车操纵稳定性试验方法，国家标准汽车操纵稳定性试验方法是特定条件下对操纵稳定性的特定方面进行的检验，需要特定的检测仪器，我们这里只是借助国标试验方法检测故障特征，作定性检查。

三 汽车操纵稳定性试验方法

1、蛇形试验：用来综合评价汽车行驶的稳定性及乘坐舒适性。试验法如下：在试验场地上布置标桩10根,以车速在标桩区蛇形穿形，同时记录各个变量,其近似为1/2基准车速，试验最高车速以保证试验安全为原则,一般小于80公里/小时,标桩距与基准车速的选取因车而异。此项为综合检测。

2、转向回正性能试验：汽车回正能力试验在平坦场地上进行，汽车以某一车速等速圆周行驶，侧向加速度达到时，突然松开方向盘，在回正力矩作用下，前轮将要恢复到直线行驶，回正试验是表征和测定汽车自曲线行驶的回正能力，是汽车操纵稳定性的一个重要方面，没有回正能力的汽车，或回不到正中（既有残余横摆角速度），或回正过程中行驶方向剧烈摆动的汽车，驾驶员和乘客都是不满意的。此项主要检测主销后倾角。

3、转向轻便性试验：本试验测量汽车在低速大转角时的转向轻便性，测量的参数有转向盘转角、转向盘力矩、前进车速。试验方法如下：驾驶员操纵转向盘使汽车沿车型参数设计画出的双纽线路径行驶,车速为10公里/小时。待车速稳定后,开始记录转向盘转角及力矩并记录车速作为监督参数，直到汽车绕双纽线行驶满三周后，停止记录。在记录时间内，保持车速稳定及不准撞倒标桩，平稳地转动转向盘，不应同时松开双手。根据记录的转向盘转角及转向力矩，作出力矩与转向关系曲线，并计算转向盘最大作用力、平均作用力及转向盘平均作用功。根据规定以转向盘平均操舵力和最大操舵力两项指标进行评价。此项主要检测主销内倾角。

4、稳态回转试验：具体地讲就是当保持转向盘转角不变，在缓慢加速或以不同车速等速度行驶时,随车速的增加,汽车转弯半径有不同的变化;不断增大时称之为不足转向；不变时称之为中性转向；减小时称之为过渡转向--这是极其危险现实中不允许出现的情况。此项主要检测转向特性。

5、最小转向半径实验（我国国标无此试验）：

目的：检测最小转弯半径及方向盘上的操作力。

方法：平整的场地将方向盘向一侧打到头，使汽车最低稳定车速作圆周运动。测量最小转弯半径，分析比较分别向左转和向右转测得的最小转弯半径，判断车轮转向角是否相同，转向机安装是否居中，在最低车速时，实验时，车轮的回正力矩主要是：车轮主销内倾角起作用，因此可以根据向左向右转时，感觉方向盘上的回正力是否相等，判别两侧车轮主销内倾角和后倾角是否相等。

工作程序：1、试车；2、逐项记录。

发动机和底盘一般情况下客户很少、也很难进行清洁，大量的油泥和泥土覆盖的底盘零部件使检查维修困维，也使检修作业环境很差，检修人员服装肮脏。因此检修之前车辆清洁十分必要,也是规范服务的重要环节,也可以是增加的一个服务项目,在此基础上进行底盘部件防锈处理。不足之处是需要增加投资，对场地也有一定的要求，污水处理也很麻烦。

工作程序：1、发动机清洁、底盘清洁、车身清洁；2、风机风干。

直观检查是在路试基础上的车轮定位预备检查，主要检查：车辆高度的对称性、轮距、轴距及对称性、车轮变形及轮胎磨损、底盘零部件形及磨损等情况。有些故障可以通过目测直接检查出来，有些故障与车轮定位无关，如：轮辋变形引起的方 向盘打摆等。

特别提请注意轮胎检查，轮胎是否为同一厂牌、同一生产批号，一定要记录每一个轮胎的生产编号，一方面轮胎磨损状况反映了四轮定位的检修结果，为车辆下一次检修提供参考，同时防止车辆个别更换轮胎，由于轮胎结构以性能差异出现新的故障。

工作程序：以上这些项目要逐项检查、逐项记录。

检测的技术参数主要有：
1、前轮主销后倾角caster，
2、前轮主销内倾角sal,

仪器检测结束后不要急于调整检修，而要将检测结果和直观检查项目进行综合分析后，制定几套调整检修方案。如果可能,要向客户介绍检修调整方案,与客房协商选择检修方案，确定安全、经济合理的检修方案。

调整顺序：后轮外倾角、后轮前束、前轮主销后倾角、前轮主销内倾角、前轮外倾 角、前束。

工作程序：1、检修调整作业；2、记录检测调整结果。

七 路试检验：道路检验主要是检查检修结果，查看故障是否消除。要进行一般道路试车和国标准方法试车。

九 竣工验收：对检修项目验收,核对维修单，检查是否有漏修项目。可以进行试车验收。在举升器上向客户介绍检修结果，同时介绍使用中应注意的事项以及其他提醒客户的问题。

十 防锈处理：对作业中刮碰处及安装的新零件进行防锈处理。

十一 向客户交车：到这里，全部的工作就完成了。