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关于转向辅助灯的问题[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
坛子里有大神吗？请教个问题，1*6排量的速腾，想吧转向辅助弄出来？有什么方法吗？还是只能换bcm？如果换了bcm是不是还可以再刷出些东西来？
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什么都不用呀！买回来就有！哪个好像是用电脑刷的
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1*6的，你说的是1*4的吧，
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你说的是1*4的吧
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1.4T自舒买来就自带转向辅助，这东西是调出来的吗？我特意看了一下是打转向到一定位置雾灯亮了。
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嗯，1*6没有，也刷不出来
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我的1.6的有，我只改过灯刷过电脑，可能是刷出来了吧，还能刷一键升窗，就是轻按一下，不是常按锁车键哪种。
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接obd让4s给刷一下，电气平台支持
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你的哪年的车
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？平台支持？？
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15款1.6自带转向辅助灯
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我的就是15款1.6手动舒适呀！因为我是新手，第一次辅助转向灯亮我还以为撞到电动车了呢！所以印象非常深刻！！！
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需要更换bcm我问过珠海的一个人
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速腾更多相关问题汽车ESP,汽车ESP的分类,汽车ESP参数指标等|捷配电子通
您好，欢迎来到捷配电子市场网
您所在的位置：&&&&汽车ESP
汽车EPS的技术优势
　　1、节能环保。由于发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，液压转向系统使整个发动机燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染，更降低了油耗。
　　2、效率高。液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率较高，可高达90％以上。
　　3、回正性好。EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。
　　4、路感好。传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。而EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。
　　5、安装方便。EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。
汽车EPS的工作原理
　　汽车EPS是由机械式转向装置、驱动电机、减速器、扭矩、扭矩传感器及控制单元等组成，它根据作用在方向盘上的转矩信号和车速信号，通过电子控制装置使电机产生相应大小和方向的辅助力，协助驾驶员进行转向操纵，并获得最佳转向特性的反馈伺服系统。其系统结构与原理如下图所示。
　　汽车EPS基本的工作原理如下：该系统工作时，转向传感器检测到转向轴上转动力矩和转向盘位置两个信号，与车速传感器测得的车速信号一起不断地输入微电脑控制单元，该控制单元通过数据分析以决定转向方向和所需的最佳助力值，然后发出相应的指令给控制器，从而驱动电机，通过助力装置实现汽车的转向。通过精确的控制算法，可任意改变电机的转矩大小，使传动机构获得所需的任意助力值。
汽车EPS的功能控制
　　1、助力控制：在汽车停车及低速行驶时提供较大辅助力矩，使转向过程快捷轻便地进行，而在汽车高速行驶时提供较小的辅助力矩以保持转向过程的可靠与沉稳。
　　2、回正控制：确保汽车从直行状态到大角度转向的过程中回正力矩相应地逐渐提高。另外，确保汽车在非转向状态下的直线行驶性能，并防止汽车在不同车速下实现回正时出现回正不足或回正超调的现象。
　　3、阻尼控制：利用电机感应电动势来减弱汽车高速行驶时出现的方向盘抖动现象，消除转向轮因路面不平而引起的方向盘摆振，并在汽车高速行驶时，给转向过程增加一定的阻尼，克服转向发飘的感觉。
　　4、分析诊断功能：应能实时监控运行状态，并具有故障报警和提示功能，在故障不能自动排除时关断EPS使车辆进入传统的机械转向模式。
　　5、通讯功能：应具有通过CAN或LIN总线与其他系统进行通讯的能力，并具有可以更改主要参数(主要针对电机控制)的接口。
汽车EPS性能的判别
　　汽车EPS性能的好坏，通过在台架上测出各种车速下的输入输出扭矩特性曲线表现出来，如图所示。根据汽车的转向特性，在不同的车速下，输人输出扭矩特性曲线是不一样的。车速越低，助力越大；反之，助力越小。
　　输入力矩一输出力矩特性通过以下几个指标衡量：
　　(1)输入力矩与输出力矩的比例关系。输出力矩与输入力矩的比值越大，其助力效果越明显。
　　在车身前轴质量大、车速较低的情况下，输出力矩与输入力矩的比值需要加大；反之，输出力矩与输入力矩的比值需要减小。
　　输出力矩与输入力矩的比值通过预先设定的程序来控制。但是，最大输出力矩受电机功率的限制。
　　(2)两侧不同输入力矩／最大输出力矩差异。
　　图5中的I口一6l就是两侧不同输入力矩／最大输出力矩差值。
　　该数值越小，说明其正向助力与反向助力的对称性好；数值越大，会导致正反向助力大小不一，使驾驶员在转向时感到一个方向手感重，另一方向手感轻，严重时导致方向老是往一边跑。
　　(3)输入输出力矩曲线的波动。图5中的值是输入输出力矩曲线的波动量，X值越小，助力越平稳，驾驶员的手感越好。
　　影响测量曲线波动量的因素主要有以下几个方面：①滑块在输入输出轴上运动的灵活性。
　　灵活性越好，X值越小；这与输入输出轴运动副光洁度有关；②控制程序在电流的反馈与各种补偿过程中，如果参数选择不当，使其控制信号波动太大，导致x值波动大；③扭矩传感器电阻膜分布的均匀性越好，X值波动越小；④蜗轮蜗杆传动的平稳性；⑤电机工作的稳定性。
　　(4)滞后现象。图5中的y值是输入输出特性曲线的滞后，y值越小，转向系在回位时的跟随性越好。
　　影响y值大小的主要因素有以下3个方面：
　　①与滑块在输入输出轴上运动的摩擦力大小有关，摩擦力越大，y值越大；②与电机的机械摩擦、惯性矩等因素有关，机械摩擦、惯性矩越大，值越大；③与蜗轮蜗杆传动的摩擦力和齿型啮合参数有关。
　　(5)曲线异常。图5中的C、d曲线属于助力异常，这种情况是绝对不允许出现的，这种异常情况与控制模块、扭矩传感器及扭力杆及电机故障有关。
汽车EPS的发展状况
　　1、国外汽车EPS的发展状况：
　　因为微型轿车上狭小的发动机舱空间给液压助力转向系统的安装带来了很大的麻烦，而EPS元件比较少，重量轻，装配方便，比较适合在微型轿车上安装。因此在国外，EPS系统首先是在微型轿车上发展起来的。
　　上世纪80年代初期，日本铃木公司首次在其Cervo轿车上安装了EPS系统，随后还应用在其Alto车上。此后，EPS在日本得到迅速发展。出于节能环保的考虑，欧、美等国的汽车公司也相继对EPS进行了开发和研究。虽然比日本晚了10年时间，但是欧美国家的开发力度比较大，所选择的产品类型也有所不同。日本起初选择了技术相对成熟的有刷电机。
　　有刷电机比较成熟，在汽车上的应用较广，比如雨刷、车窗等部分，稍做改进就适应了EPS的要求，因此研发周期较短，上世纪80年代末期就开始产业化，主要装配在微型车上。而欧美则选择了难度较大的无刷电机，但是电子控制系统比较复杂，延长了研发周期。直到90年代中期欧美才开始批量生产。从长远发展看，有刷电机存在一定弊端，比如电刷产生的噪声较难克服，磨损较严重，存在电磁干扰等问题。因此，日本现在国内配装的EPS也逐渐转向无刷电机类了。
　　2、国内汽车EPS的发展现状：
　　我国汽车电子行业的总体发展相对滞后，但是，随着汽车对环保、节能和安全性要求的进一步提高，代表着现代汽车转向系统的发展方向的EPS电动助力转向系统已被我国列为高新科技产业项目之一，国内各大院校、科研机构和企业已经纷纷开始对EPS这一领域进行了研究，使得EPS得到了迅速的发展。据悉，自主品牌研发的EPS系统离产业化就差整车厂批量装车认可这一台阶了，相信很快就可以实现量产
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&关于福克斯各个车型的助力类型！（以下内容均来自网络）&新福克斯两厢助力类型：液压动力辅助转向系统&(HPAS)：1.6AT舒适&&1.6AT风尚电子动力辅助转向系统&(EPAS)：1.6MT舒适&1.6MT风尚&2.0MT豪华运动&&2.0AT豪华运动&新福克斯三厢助力类型：&液压动力辅助转向系统&(HPAS)：1.6AT舒适&&1.6AT风尚&&1.6&AT&尊贵型电子动力辅助转向系统&(EPAS)：1.6MT舒适&1.6MT风尚&&&2.0&AT&旗舰型&关于&液压动力辅助转向系统&(HPAS)：&&&&机械液压助力，这种助力形式是我们最常见的一种，前面提到它诞生于1902年，也就是说已经有了百年历史。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。&　　机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。&&&&1.机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。&　　&&&&&&&&2.无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其是低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。&　　还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。&　　一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多&&电子&动力辅助转向系统&(EPAS)　　&汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向。转向系统作为整车的一个重要总成，是影响汽车操纵稳定性、舒适性和行驶安全性的关键系统之一。在转向系统的设计中，为缓和汽车转向轻便性和转向灵敏性之间的矛盾，大多数商用汽车及50%的轿车都采用动力转向系统[1]。20世纪50年代以来，动力转向系统经过了常规液压动力转向系统&(hydraulic&power&steering,简称HPS)、电液动力转向系统&(electro-hydraulic&power&steering,简称EHPS)、电动助力转向系统(Electrical&&Power&Assisted&Steering,简称EPS或EPAS)三个发展阶段，并有继续向电子化和智能化发展的趋势。EPAS由于其技术先进，性能优越，未来将取代其它动力转向技术，成为动力转向技术的主流。　　1.EPS的工作原理　　EPAS主要由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机、减速机构及离合器等组成，如下图所示。其转向的基本原理为：当驾驶员转动方向盘时，与转向柱连接在一起的扭矩传感器把输入扭矩作用下扭杆的相对转动角位移变成电信号传给ECU。&ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号，通过助力特性曲线，控制电动机的旋转方向和助力电流的大小，完成转向助力。因此它可以很容易地实现在不同车速时提供给电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时&具有足够的路感，且稳定可靠。&2.EPS的分类　　EPS按照辅助电机的布置方式可分为四种：转向柱助力式(Column-assist&type&EPS)、小齿轮助力式(Pinion-assist&type&EPS)、齿条助力式(Rack-assist&type&EPS)、直接助力式(Direct-drive&type&EPS)。　　(1)&转向柱助力式(C-EPS&)转向轴助力式转向系统其转矩传感器、电动机、离合器和转向助力机构组成一体，安装在转向柱上。其特点是结构紧凑，电动机助力的响应性较好。但由于助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布置和噪音的限制，电机的体积较小，输出扭矩不大，一般只用在小型及紧凑型车辆上。　　(2)&小齿轮助力式(P-EPS)　　小齿轮助力式转向系统的转矩传感器、电动机、离合器和转向助力机构仍为一体，只是整体安装在转向小齿轮处，直接给小齿轮助力，能够获得较大的转向力。可用于中型车辆，提供较大的助力值。该形式可使各部件布置更方便，但当转向盘与转向器之间装有万向传动装置时，转矩信号的取得与助力车轮部分不在同一直线上，助力控制特性难以保证准确。　　(3)&齿条助力式(R-EPS)齿条助力式转向系统的转矩传感器单独地安装在小齿轮处，电动机与转向助力机构一起安装在小齿轮另一端的齿条处，用以给齿条助力。齿条助力式EPAS系统的动力辅助单元安装在齿条上，具体安装位置比较自由，因此在汽车的底盘布置时非常方便。此外，同小齿轮助力式相比，能提供更大的助力值，可用于较大的车辆上，主要用于重型汽车。　　(4)&直接助力式(D-EPS)　　直接助力式EPAS系统的动力辅助机构和转向器的齿条组成一个独立的单元，很容易布置在发动机舱内。丹纳赫传动(Danaher&Motion&)公司设计的直接驱动式EPAS系统，该系统采用IP67密封标准，降低了系统的复杂性，可为车辆设计单位、制造商和用户带来显著优势。电动系统的灵活性可实现转向轮、多转轮、操纵杆和有线制导组件等输入装置的零更换。系统中的可组态交流驱动装置实现了参数性能的便捷调节，在与电气牵引系统配套使用时，用户可根据载荷和转向角度对牵引速度进行控制&，改善电动车辆的驾驶性能、稳定性以及总体安全性。&&3.EPAS的特点　　与传统的机械转向系统以及目前广泛采用的HPS和EHPS相比较而言，EPAS具有以下特点：在各种行驶工况下提供最佳助力,减小由路面不平所引起的对转向系统的扰动,改善汽车的转向特性,减轻汽车低速行驶时的转向操纵力,提高汽车高速行驶时的转向稳定性,进而提高汽车的主动安全性。并且可通过设置不同的转向助力特性来满足不同使用对象的需要。　　节能环保。EPAS系统只有在转向时电动机才提供助力，减少了燃料消耗，相比液压动力转向系统可节约燃油3%~5%，在各种行驶工况下均可节能80%-90%。EPAS消除了液压助力中液压油泄漏问题，降低了噪声、减少了废气排放，改善了环保性。　　转向系统由电动机提供助力，&电动机由蓄电池供电，因此EPAS能否助力与发动机是否起动无关，即使在发动机熄火或出现故障时也能提供助力。　　生产线装配性好，开发周期短。EPAS系统没有液压回路,零件数量大大减少，比HPS更容易调整和检测，装配自动化程度更高。并且可以通过设置不同的程序能快速地与不同车型相匹配，因而能缩短开发和生产周期。　　低温工作性能好。液压动力转向系统在低温下起动发动机后，由于低温下油的粘度较大，转向时作用力较高。而EPAS系统在低温下不会增加转向作用力和发动机负荷，比HPS和EHPS具有更好的低温工作性能。　　提供可变转向力矩。机械转向和液压助力转向时，转向机构所获得的转向力矩与转向盘提供的力矩成正比，与汽车的状态无关。EPAS提供的转向助力不仅与转向盘提供的力矩大小有关，而且与汽车的状态有关系，能在不同的车速时提供不同的转向助力。　　提高了操纵稳定性，改善了转向路感。EPAS由于采用了微电脑控制，使得汽车具有更高的稳定性，驾驶员有更舒适的感觉。　　增强了转向跟随性，改善了转向回正特性。&EPAS电动机与助力机构直接相连可使其能量直接用于车轮的转向，利用惯性减振器的作用，使车轮的反转和转向前轮摆振大大减小，转向系统的抗扰动能力大大增强。由于旋转力矩产生于电机，没有HPS的转向迟滞效应，增强了转向车轮对转向盘的跟随性能。当驾驶员使方向盘转动一角度然后松开时，EPAS系统能够自动调整使车轮回到正中。通过软件编程，可以得到电机在不同车况下的转矩特性，提供与车辆动态性能相匹配的转向回正特性，显著地提高转向能力。同时还可让工程师们利用软件在最大限度内调整设计参数以获得最佳的回正特性。&区别：这两种助力行驶不同之处就是在于电子助力所使用的是电机驱动力，而液压式助力采用的是发动机助力泵驱动力，再指向性上，由于液压助力采用的硬链接，指向性较为直接准确，电子助力采用的是感应式，当方向盘转动一定角度是，电机驱动转向柱旋转一定角度，所以在转向精准性上不如液压式。不过电子助力系统的优势是不用去换助力油维护，为发动机减轻一定负载
为什么我的1.6MT 熄火就不能动方向盘呢。
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引用原帖由易车网卡卡于&10:54:36发表&关于福克斯各个车型的助力类型！（以下内容均来自网络）&新福克斯两厢助力类型：液压动力辅助转向系统&(HPAS)：1.6AT舒适&&1.6AT风尚电子动力辅助转向系统&(EPAS)：1.6MT舒适&1.6MT风尚&2.0MT豪华运动&&2.0AT豪华运动&新福克斯三厢助力类型：&液压动力辅助转向系统&(HPAS)：1.6AT舒适&&1.6AT风尚&&1.6&AT&尊贵型电子动力辅助转向系统&(EP...学习了！很好的知识！
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引用原帖由future_teller于&11:30:19发表为什么我的1.6MT&熄火就不能动方向盘呢。难道是方向盘锁死了？
我是电子的，液压的怕漏油，新福克斯有没有这个情况现在还不清楚，起码老款的世嘉有这个情况。
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