铁路隧道监理风险源控制手册
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铁路隧道监理风险源控制手册相关专题推荐隧道风险管理监理实施细则
作者：安全管理网　来源：安全管理网　点击：
　评论：　更新日期：日
一、工程概况
老房子隧道工程简介
老房子隧道进口段里程为D4K248+323～D4K252+465，长4142m。线路等级为客运专线，设计行车速度250km/h，按双线隧道设计，线间距为4.6m，最大坡度20‰，最小曲线半径7000m，电力牵引。于D4K248+317～D4K252+025段线路前进方向左线线路中心右侧35m处设平行导坑一座，全场3696m。平导设9各横通道与隧道相连。
本隧道所处的地层为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件较差。最大隧道埋深为400m。
老房子隧道具体支护参数及衬砌类型见下表：
老房子隧道衬砌类型及施工辅助措施表
衬砌类型代号
钢架形式及间距
地形、地质条件
Ф108大管棚
台阶法，设置临时仰拱
工20b钢架，间距0.8m
Ф42导管超前
台阶法，设置临时仰拱
工20b钢架，间距0.8m
Ⅳ风机过度段
Ф42小导管超前
台阶法，设置临时横撑
格栅钢架，间距1m
Ф42小导管超前
格栅钢架，间距1m
含瓦斯深埋段
格栅钢架，间距1。5m
缓倾岩层段
格栅钢架，间距1。5m
缓倾岩层段
格栅钢架，间距1。5m
岩性接触带
Ф25锚杆　
拱部格栅钢架，间距1.2m
Ф42小导管超前
格栅钢架，间距1m
含瓦斯深埋段
Ф42小导管超前
格栅钢架，间距1m
含瓦斯深埋段
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：250km/h。
正线线间距：4.6 m。
最大坡度：
最小曲线半经：9000m。
牵引种类：电力。
到发线有效长：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：调度集中。
风险评估监理实施依据
中铁第二勘察设计院《老房子隧道设计图》
《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）
《铁路隧道施工安全技术规程》（TB）
《高速铁路隧道施工安全技术规程》（铁建设（号）
中铁第二勘察设计院《老房子隧道风险评估报告》
、工程特点
工程地质与风险 隧道洞身穿越岩性接触带、褶皱构造带、节理密集带及浅埋沟谷带、灰岩岩溶发育地段，岩体破碎，节理发育，局部含水，施工中可能会出现坍塌、变形、涌水、瓦斯涌出等风险。页岩具弱膨胀性，遇水易软化，岩体强度降低，存在发生大变形、坍塌风险。老房子隧道为Ⅱ级风险隧道，围岩级别及所占比例：
（包括平导、横通道）Ⅲ级围岩6701m、IV级围岩1246m、Ⅴ级围岩224m。。
．地质与地层对隧道施工产生的风险
D4K248+348~D4K248+455
洞身通过浅埋沟地段，施工中易坍塌冒顶
D4K248+455~D4K252+465
深埋，岩性以砂岩地层含煤层为主，岩层平缓，其侵水易软化，岩性软，施工开挖洞顶易发生塌方
D4K248+323~D4K252+325
非可溶岩地层，地下水发育较好
突泥、涌水
D4K248+252~D4K252+170
可溶岩地层，岩溶弱发育
突泥、涌水
D4K248+323~D4K252+515
地层中夹灰岩页岩和煤层，为高瓦斯段落，D4K248+725
D4K248+250+600
段为揭煤段，可采煤层1
）、编制有可操作性的专项施工技术方案和技术交底，组织相关人员对方案进行论证、审批，并对所有管理人员及操作工人进行交底并形成文字记录。（2）、编制专项安全制度和交底，并对所有管理人员及操作工人进行交底并形成记录。（3）、重大危险源告知牌设立于隧道入口处醒目位置，并在员工食堂利用黑板报形成宣传告知。（4）、加强超前地质预报和监控量测资料，及时分析并反馈指导施工。隧道地质水文情况的变化调查施工方案并告知所有管理人员及操作工人。（5）、必须根据地质情况严格控制开挖长度，及时施做初期支护进行封闭成环。上下半断面施工时，下半断面“接腿”视地质情况控制在1～2榀，仰拱开挖长度要严格控制，最长不得超过6m，二次衬砌要紧跟。（6）、加强安全巡查，及时发现隐患，纠正违规操作。 （7）、编制应急预案，配备应急物资，组织应急预案演练。
注意事项：（1）浅埋地段，应加强洞内及地表变形观测，施工中应注意控制爆破，短进尺，加强超前支护、预注浆毒水措施，严格控制开挖后位于暴露时间，尽快进行初期支护和二次衬砌封闭，衬砌背后回填密实，避免围岩变形失稳，危及施工安全，步步为营，避免坍方冒顶，有异常情况应立即停止施工，采取应对措施。（2）穿越岩性接触带开挖采取预裂爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓线圆顺，开挖面平整。隧道爆破应减少对围岩的扰动，开挖后及时找顶、支护。施工时应注意公布易坍落，施工时应科学控制药量，严禁放大炮。施工中应按照“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、快支护、紧封闭、勤量测”的原则进行。（3） 隧道穿越背斜、向斜核部、褶皱地带、灰岩段岩溶及节理密集岩体破碎带地段施工时，应及时监测围岩渗漏水情况，做好超前小导管注浆止水措施，并在施工中增加抽排水设施。施工时应“短进尺、弱爆破、勤支护、及时衬砌，确保施工安全。”（4）
隧道通过煤层瓦斯的原则:短进尺,弱爆破、强支护，勤监测，加强，瓦斯监测，瓦斯检测，通风，快喷锚
二、监理工作范围及风险因素分析、控制重点
监理工作范围
（1）老房子隧道的瓦斯监控、明挖施工、明挖暗埋施工，初期支护，二衬施工的风险源控制、对策及处理。
（2）施工过程到结束期间的洞内、地表的变化监控量测对风险控制的预报评估。
．老房子隧道风险因素分析
风险因素分析
（1）开挖隧道风险因素
风险产生的原因
围岩级别、岩性、全风化地层、地下水、施工方法、监控量测
地质、地形因素
人员伤亡、耽误工期
涌（突）水
断层破碎带、地下水
人员伤亡、耽误工期
地层中夹含有煤层，由于断层构造作用，可能出现沙泥岩夹煤及灰岩交互半生形象
设备损毁、人员伤亡
长时间排放地下水
地质因素与设计因素
可能引发环境灾害
（2）明挖施工风险因素
风险产生的原因
1.基坑深度很深2.地下水位高、透水性强3.软土地层4.支撑不及时
地质、地形因素
人员伤亡、耽误工期
1.基坑深度很深2.地下水位高、透水性强3.承压水头过大
1.基坑深度很深2.地下水位高、透水性强3.主体结构接缝防水不足
地质因素、施工因素
耽误工期、影响运营安全
1.基坑深度很深2.地下水位高、透水性强3.软土地层4.支撑不及时5.监控量测不到位
地质因素、设计因素、施工因素
耽误工期、第三方损失
风险等级分析
突水、突泥
D4K248+348~D4K248+455洞身通过浅埋沟地段
D4K248+455~D4K252+465岩层平缓，其侵水易软化，岩性软，施工开挖洞顶易发生塌方
D4K248+323~D4K252+325非可溶岩地层，地下水发育较好
突水、突泥
D4K248+252~D4K252+170可溶岩地层，岩溶弱发育
突水、突泥
D4K248+323~D4K252+515地层中夹灰岩页岩和煤层，为高瓦斯段落，
注：①风险等级：高度≥15，15＞高度≥10，10＞中度≥6，轻微＜6
②计标：概率等级X后果等级
通过上述分析，老房子隧道存在高度的不可接收的施工风险。
设计采取的风险处理措施
1. D4K248+323～D4K248+348
台阶法（临时仰拱）开挖，Vb型复合（全封）衬砌：全环I20b钢架0.8m/榀，拱部φ89大管棚加强长20米，加强地质预报，加强施工管理。
2.D4K248+348～D4K248+455
台阶法（临时仰拱）开挖，Vb型复合（全封）衬砌：全环I20b钢架0.8m/榀，拱部φ42超前小导管2.4m/环，加强地质预报，加强施工管理。
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官方公共微信宝中铁路六盘山隧道施工实行全过程监理
铁路建设大会战中的新举措
宝中铁路六盘山隧道施工实行全过程监理
（特约通讯员& 李云喜）铁道部第十六工程局五处宝（宝鸡）中（中卫）线指挥所在六盘山隧道施工中，率先在内部推行监理制，对工程施工进行全过程监理，确保了每个单项工程质量全部达优。
全长5240米的六盘山隧道，位于海拔2928米的宁夏高原，是宝中线上最长的隧道。该隧道石质破碎，塌方频繁，施工难度大，技术要求高。为确保工程质量，五处制订了“创部优标准”，要求职工以一流的工作姿态，一流的标准，干出一流的质量。他们还依照世界土木建筑最先进的“菲迪克”条款，在宝中铁路成立了工程质量内部监理组，挑选6名懂技术、会管理、工作责任心强的技术骨干担任现场监理，并赋予他们“尚方宝剑”，在工程质量上拥有绝对的“生死权”。
严格要求，严格监理，热情服务，是监理的工作职责。6名监理坚持昼夜跟班服务，对施工中出现的技术问题，及时给工人们当面解答和耐心示范。他们严格监理，对那些在施工中偷工减料，弄虚作假，不按技术规程要求进行作业的严肃处理。一次，六队锚杆班不按技术要求施工，打锚杆不注浆。监理罗现杰发现后，当场提出批评予以制止，并处以2000元罚款。发现质量问题，他们就在现场召开质量“量丑会”，教育大家，提高质量意识。宝中铁路建设指挥部在全线工程质量检查评比中，五处以总分第一的成绩名列39家参建施工单位榜首，被树为“创优样板工程”，夺得了第一块“质量金牌”。
（原载《人民铁道》报1993年11月9日第三版，《中国铁道建筑报》采用。）
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