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日本制造业有史以来最大破产案诞生！中国买家砸100亿接盘
&&& 本文首发于微信公众号：每日经济新闻(,)。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。　　老司机们都知道，安全气囊是汽车必不可少的零部件之一，但是这个原本用来保护乘车人安全的系统，如果存在缺陷或质量问题，不仅不能起到保护作用，反而可能成为伤人的利器，甚至致人死亡。
　　全球最大的汽车气囊制造商之一、汽车零部件大厂高田公司，就因为缺陷气囊而陷入破产的境地。
　　据路透社报道称，日本高田公司周一决定在日本申请破产保护，债务超1万亿日元（约合90亿美元）。另据路透社此前的报道，高田公司的子公司也在周日申请破产保护，其负债规模在100亿美元至500亿美元之间。
　　日本帝国数据银行称，高田破产案规模为（日本）制造业有史以来最大。这家日本老牌制造企业的潜在下家则是来自中国的一家企业，收购金额则达到了近16亿美元（约合人民币108.6亿元）
　　缺陷气囊在全球范围已致多人丧命
　　高田事件的起因是该公司在充气泵内使用爆炸性的化学物质硝酸铵，从而使汽车的安全气囊在碰撞后自动展开。当暴露在高温和潮湿的空气中时，这种化学物质会变质并迅速燃烧，从而炸开金属筒，并飞溅出金属碎片。每经小编经检索后发现，这一问题在全球已导致至少17人死亡，180多人受伤。迄今为止，这一问题已导致全球约1亿个气囊充气机和数千万辆汽车被召回。
　　高田气囊最初的问题始于2000年前后，早期由于没有受到足够的重视，仅在2008年召回过4000辆气囊问题车型。而在2009年之后，随着调查的深入，越来越多的企业宣告召回旗下产品，而数量甚至达到了以千万为计数单位。
　　连国内市场也没有躲过问题气囊的侵害，最早的一起因高田气囊召回是在日，本田召回部分进口版年款思域（Civic）和时韵（Stream）轿车，车辆生产日期为日至日。随后在2014年8月~12月，日产、本田、、相继向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，召回飞度、艾力绅、雅阁、帕拉丁、途乐、玛驰、奇骏、威驰、3系等车型，共涉及581443辆。
　　到了2015年，国内因高田气囊质量问题的大规模召回才正式拉开序幕。每经小编注意到，根据中国质检总局统计，2015年我国汽车总共召回554.85万辆，其中因高田气囊召回的日系车就超过253万辆。
　　今年2月，高田公司承认欺诈，并同意支付10亿美元的和解金。律师在法庭上承认，该公司将不得不被出售以支付和解金。高田将向汽车制造商支付8.5亿美元以补偿召回成本，并向政府支付2500万美元的罚金。高田已经为受害者支付了1.25亿美元。
　　一系列的召回和赔偿，最终让高田不得不走上破产保护的道路。
　　市场份额被竞争对手蚕食
　　高田公司因为近年来的召回事件，已经处于连年亏损的状态，气囊事件的爆发也让高田公司失去了众多车企的信任，包括本田、丰田、日产、、等车企相继宣布未来的产品不会配备有高田公司生产的气囊。
　　每经小编注意到，在高田失去大部分重要客户的同时，其竞争对手已经在蚕食其原本拥有的市场份额，并且日本企业一直引以为豪的本土供应商体系也受到一定冲击。用“牵一发而动全身”来形容并不为过，虽然这种体系能够依靠互信与忠诚度形成强大的利益共同体，但一旦某一方出现重大问题时，带来的后果往往是不可估计的，而随着本田等日系企业抛弃高田，这一固有体系或将遭到动摇。
　　除了日本本土的Daicel公司和丰田合成株式会社，瑞典Autoliv公司和美国TRW公司也成为了高田气囊的替代品供应商。其中2015年5月，Autoliv曾宣布，由于高田扩大召回缺陷气囊造成气囊替换零件需求增加，公司将扩大自己品牌的安全气囊产能，从而满足召回车辆所需。
　　日本最大规模破产案，中国企业16亿美元介入
　　公开资料显示，高田是一家全球领先的汽车安全系统制造商，成立于1933年，总部位于日本东京，在日本东京证券交易所发行上市，其主要产品包括汽车安全带、安全气囊系统、方向盘和其他非汽车类安全和电子产品。其安全气囊、安全带全球市占率皆高达约两成。
　　高田为客户提供整套的汽车安全产品，与日本、北美和欧洲所有主要的汽车OEM厂商如宝马、、、福特、通用、丰田、本田和尼桑等都有长期稳定的合作关系。高田目前在全球20个国家拥有56个生产基地，全球员工约46000名。
　　根据相关规定，高田最早将在2018年年初（即确定金融援助提供方之后五天之内）支付所欠各家汽车制造商的8.5亿赔款。若包含尚未被请求的招回费用计算、实质负债额将超过1兆日元（约612亿元人民币），这将成为日本制造业史上最大规模破产案件。
　　对于其未来归属，一家来自中国的企业表达了购买意向。
　　来自宁波的(,)26日早间发布公告，旗下子公司KSS拟与高田签署资产购买谅解备忘录，购买因安全气囊召回事件而遇到困境的高田公司的主要资产，意向购买的目标资产基础交易对价预计不高于15.88亿美元（约合108.6亿元人民币）。同时KSS将与客户集团签署相关协议保证与高田安全气囊召回事件的风险隔离和未来订单的可持续性。
均胜电子公告截图
　　股价走势方面，26日早盘，均胜电子开盘后快速冲高，此后有所回落，截至上午收盘，微涨1.14%，报32.06元。
&&& 文章来源：微信公众号每日经济新闻
（责任编辑：娄在霞 ）
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日本著名的军需企业（比如生产芯片、瞄准镜、机床）有哪些？
美广先生爱演戏
回答关注(7)|查看更多问答2个回答网言军事头条号优质军事原创作者06-09 10:4224赞踩据日本《东洋经济》周刊5月13日刊文称，相比川崎重工、三菱重工等专门生产坦克、飞机、战舰的军工大鳄，另外一些日本企业只因产品属于更宽泛的军需领域而被外界所忽视。但实际上，他们同样是日本庞大军工体系中不可忽视的“大玩家”。NO.1 丰田（越野车）日本企业研发和生产的民用产品转用于军需领域最多的是丰田和日产的4驱车。丰田“兰德酷路泽”（旧译为“陆地巡洋舰”）系列中，70系在军用汽车中的口碑很好，因此即使日本本土已停产，海外还在生产，法国陆军等国外军队仍在使用。在阿拉伯联合酋长国、约旦等国，当地企业还将丰田“兰德酷路泽”和日产“途乐”的车体装甲化，装配防弹玻璃，研发出运送要人的专用车辆，被政府和军方及民营企业广泛使用。NO.2 松下（笔记本电脑）当今军队IT化进展迅猛。各国军队喜爱使用的是松下公司的笔记本电脑“TOUGHBOOK”系列，其抗撞性、防水性和防尘性都超群绝伦，工业规格依据的是美国国防部制定的美军规格。在低温和高温等对计算机十分苛刻的环境条件下仍能正常工作，被广泛应用于情报分析和无人机的操控等领域。另外，各国军队目前还广泛使用智能手机，日本京陶公司和NEC公司的一些智能手机已经达到美军的规格标准。NO.3 索尼（CCD传感器）日本企业的光学仪器类产品技术广受赞誉。索尼的CCD（电荷耦合元件）图像传感器就是个典型事例。各国的军队和军需产业很少公布购买民用产品的CCD传感器用于军需的情况，但是2014年在巴勒斯坦加沙地带坠落的以色列军队的无人机残骸中，发现了索尼的CCD产品。索尼公司2017年3月宣布，撤出CCD传感器生产领域，今后将主要下力生产成本更低、耗电量更小的CMOS（互补金属氧化物半导体）传感器。估计不久的将来，CMOS也将被其他国家军队应用于军需。NO.4 DEON光学技研公司（瞄准镜）狩猎用来复枪上的瞄准器由于要求精度较高，日本产品在这方面也有很好的口碑。DEON光学技研公司的瞄准镜解像度号称世界第一。该公司生产的瞄准镜不仅解像度高，甚至可以做到一个瞄准镜兼顾近距离至远距离。该公司生产的瞄准镜镜头还可补正远距离观测时产生的倍率色収差，技术堪称世界领先。该公司的瞄准镜被自卫队采用为狙击枪用瞄准镜。另外，日本LIGHT光机制作所也以生产耐用性强精度高的瞄准镜而广受好评，并向各国军需厂家提供生产专利。NO.4 杉野机械（精密加工仪器）在高精度部件“扎堆”的高技术武器生产领域不可或缺的精密加工仪器方面，日本厂家也广受好评。杉野机械有限公司生产的应用高压水流的精密加工装置可控制精密加工时产生的热损伤，加工的材料也多种多样。一家加拿大军需厂商甚至表示，若没有杉野机械的加工机器，该公司生产便无法顺利实施。而这家加拿大企业，长期以来一直是美国洛克希德·马丁公司和英国BAE系统公司的零部件合作供应商。NO.5 雅马哈（无人机）YAMAHA发动机公司的农药喷洒用无线遥控直升机搭载了附带红外线暗视装置的照相机，在自卫队参与伊拉克战后重建的营地执行过上空监视任务。美国诺斯罗普·格鲁曼公司将YAMAHA发动机公司的无线遥控直升机与该公司的自控系统及信息采集系统组合起来，开发出新型无线遥控直升机。原本作为机械加工厂家创业的“Fuji Imvac Inc”也在无人机技术领域在世界处于领先地位。该公司生产的B-Ⅱ无人机在福岛核事故发生时，曾在东京电力福岛核电站1号机组上空执行拍摄任务，因为载人机无法靠近。目前日本陆上自卫队已将其列入装备采购目录，并开始测试。NO.6 富士通（雷达）富士通等公司领先于世界其他国家研发的使用了氮化镓的半导体也被应用到军需领域。将这种半导体应用于电波通信模块的雷达的功率是现在主流砷化镓半导体通信模块雷达功率的1.5倍至2倍。预计新型雷达在探测普通雷达难以探测到的隐形飞机方面可发挥作用。另外，帝人公司拥有巨大市场份额的芳香族聚酯纤维被应用到防弹衣和装甲车的内饰装甲材料领域。三菱重工、大和房屋工业株式会社等研制的动力外骨骼（或称强化服）目前主要供应重作业现场和医疗护理领域，但也可望应用到军需领域。美国此类研究非常发达，主要用于减轻士兵的负担。
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如果你拥有一辆SUV，你带它去哪里也许并不重要，重要的是它有实力带你去哪里。面对市面上的豪华全尺寸SUV，作为硬派越野车代表的车型可谓是屈指可数，价格百万以上不足为奇，但要说到经典和性价比，平行进口途乐中东版的SUV确实有着不错的表现，配置也算丰富实用，在看途乐之前我们先来看看途乐的发展历史吧！
途乐成长史
第一代途乐(1951年-1960年)
二战后，日本百废待兴，但好运气的日本遇到了一个汽车工业发展的契机，美国需求日本提供一款类似威利斯吉普的四驱车辆，日产和丰田都抓住了机遇，分别生产了途乐和兰德酷路泽的前身车型，其中日产的车型就是4W60，1951年，途乐在当时没有道路的富士山上创造日本第一的爬坡记录。
第二代途乐(1960年-1980年)
好的机遇加上苦干，第一代途乐获得了长足的发展，到了1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身外观改用了当时比较现代化的设计。沿用上一代车型架构，采用新的P系列直列六缸4.0L发动机，进一步强化了产品性能。
第二代车型款式众多，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，由于第二代途乐车型众多，因此经常被应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。
这段时间开始，途乐已经享誉世界，在20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。同时，这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉，成为了第一辆穿越辛普森沙漠的机动车。
第三代途乐(年)
值得注意的是，第二代途乐诞生的20世纪70年代，正处于各国经济飞速发展的时期，汽车企业之间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。
直到1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，走上了历史舞台。这一代车型广泛运用于市政、军事等各个领域。60系列车型无论是外形、底盘，还是动力系统都是全新的，可以切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统配备多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，北美车型配备限滑差速，以提高通过性。
第四代途乐(1987年-1997年)
第三代途乐仅仅推出了7年后，日产就推出了第四代车型。第四代车型可以说是第三代车型的强化升级版，外观变化不大，但开始注重驾驶性与舒适性。螺旋弹簧替代钢板弹簧有效提高了舒适性，后悬挂改为5连杆设计。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在其配置表中。这一系列的改进让途乐渐渐地成为了全能选手。
从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展，第三、四代途乐凭借出色的产品力，还被联合国看重，成为了联合国的指定专用车。能够满足联合国近乎苛刻的要求，途乐强大的产品性能自然不言而喻。
第五代途乐(1997年-2010年）
代号Y61的第五代途乐于1997年面世，同年，中东版Y61诞生，第五代途乐依旧保持着硬派越野车的传统。前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。
2004年，推出改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N.m，凭借出色的性能，在同年勇夺了达喀尔拉力赛冠军，同时也证明了途乐是一款真正称得上王者的越野车。
第六代途乐(2010年-至今)
2010年，第六代途乐登场，日产对这款车型寄予了厚望。前五代车型被消费者诟病的方正死板外观消失殆尽，取而代之的是更符合时代潮流的时尚设计。内饰也同样有了翻天覆地的变化，豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟英菲尼迪QX56。
尽管外观有了极大的变化，但强悍的越野性能却从未改变。第六代途乐全新的液压车身动态控制系统(HBMC)、坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等高科技配置均为标配。
2017款途乐XE
介绍完了途乐的历史，我们在看看2017款到底都有什么变化。
2017款途乐最大的也是最成功的举措是增加了4.0L发动机排量的途乐，比起原来最低也要5.6L排量的途乐，4.0L降途乐的起售价拉低到50万级别，且官方将途乐5.6L也降价将近30万（现指导价89.8万元），途乐价格的下降，为这款车型的热销打开了通路。
从外观看途乐XE版的外观饱满厚实，线条朴实简单，没有太过流线的设计，夸张的蜂窝格栅以及粗壮的镀铬装饰条，突出了途乐的粗犷、硬朗。途乐4.0中东版前脸冲击感强，中网面积极大，基本占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。
途乐超大车身尺寸给人的第一印象就是威猛，同行在路上定会让其他车辆敬而远之。整个外部只是简单的与车身线条的融为一体，并没有太多的起伏变化。日产途乐Y62纵享越野释放活力，将优雅身姿和狂野性能完美融合到一起。车身尺寸长宽高为55mm，轴距为3074mm，同时拥有287mm的最小离地间隙和高达700mm的涉水深度。
尾部的变化主要集中在尾灯部分，内部构造有了较大的变化，刹车灯被环状灯带取代。而在尾灯外侧也增加了一圈镀铬装饰条。
内部空间也很可观，无论是前排座椅还是后排座椅都能实现宽敞的空间。兼具了舒适性和功能性。内饰材质也更加的考究， 使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀，以浅色调为主，营造出了轻松惬意的驾驶环境。全部完全遵 循了游艇的设计风格，宽敞、舒适、豪华。
配置方面：XE版没有天窗，也没有设置中控屏，在中控屏幕的地方是一个盖子，变成了一个储物槽，但这个东西改装也不贵，导航其实用手机就够了，途乐XE为拉低售价，去除了这些不必要的配置。
其它配置主要有：
●电动车窗
●底挂备胎
●车载冰箱
●后差速锁
●四种驾驶模式选择
有一个中东版途乐才具备的配置是140L的油箱，为途乐长途穿越艰苦路段提供了极大的方便，装满油箱就可以放心的奔向远方了。
2017款途乐XE是4.0L V6自然吸气发动机，最大功率205kW，最大扭矩394N·m，7AT变速箱也比竞争对手的5AT、6AT要更实在点儿。比起更高配的SE车型，XE在动力方面也没有任何缩水。保留了跟高配车型一样的驾驶模式选择和中差、后差两把锁的高规格越野设置。
途乐有着全尺寸的车身、足够的动力和强悍的结构，同时在舒适性方面有口皆碑。
责任编辑：
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为什么要选美规的GLS450呢，看看对比您就知道了。
在美国，丰田塞纳和GL8是同一个级别，如果塞纳国产化，试问GL8还有存在的空间吗？
今日搜狐热点两个兰德酷路泽相当于一日产个途乐广告
提到日系大型越野车，大家可能都会想到丰田的兰德酷路泽，这款车在国内经常可以见到尤其是地形恶劣的地区。但是还有一款日系越野车却被大家所忽略，这款越野车同样拥有卓越的越野能力，甚至超越了兰德酷路泽，这款车的身影经常出现在全球最艰苦的地区。我们经常可以在电视中看到这款车涂有UN的联合国标识出现在世界各地，这款车就是日产途乐，一款我们不熟悉但是却声名远扬的车型，一款我们不常见却性能非凡的车型。 途乐4W60
● 第一代途乐（PATROL 1951年-1960年）
二十世纪中期，源自美国的Willys 越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习，日产推出了基于Willys设计的越野车，这款车于1951年亮相（丰田也同样在1951年发布了FJ系列，这注定了两款车的争斗），并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。『途乐基于Willys MA越野车设计』『4W60系列』
4W60系列车型与当时的其他品牌越野车一样采用了最直接的办法--模仿，4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。『4W61』
1951年，改进型的4W61推出，这款车的外观做了一些变化，同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。 途乐60系列
● 第二代途乐（PATROL 1960年-1980年）
1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。『第二代途乐 60系列车型』
这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。
由于车型众多，这一代车型应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商用和运输用，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。这代车型还被出口到澳大利亚，在澳大利亚途乐凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。 途乐160系列
● 第三代途乐（PATROL 1980年-1994年）
20世纪70年代开始，随着各国经济的飞速发展，汽车企业间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的研发。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。直到1980年，第二代途乐才走下了历史的舞台。『第三代途乐 160系列车型』『1988年第三代途乐宣传册』
1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。『由第三代途乐改装的消防车』
悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。 途乐Y60
● 第四代途乐（PATROL 1987年-1997年）
第三代途乐仅仅推出7年后，日产就推出了第四代车型。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。『第四代途乐』
虽然外观创新不多，但是日产赋予了第四代车型内部更大的变化，首先，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适性，此外，后悬挂改为5连杆设计。
另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车。『福特贴牌途乐推出的Maverick越野车』『福特贴牌途乐推出的Maverick越野车』
从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展，第三代、四代途乐凭借出色的舒适性、越野能力和耐用性得到了人们的好评，也是从第四代车型开始，途乐被联合国看重，开始为联合国各个驻外机构服务。 途乐Y61
● 第五代途乐（PATROL 1997年-2010年）
代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。『第五代途乐』『途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用』
动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。这项设计充分表明了途乐以实用为目标的设计理念，柴油的大扭矩和低油耗的特点，可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。
2004年，日产推出了改款的第五代途乐,并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N&m，这使得途乐的汽油版车型拥有更强的动力，完全可以媲美其竞争对手。第五代车型于2010年被第六代车型替代，但是在一些国家，第五代车型依然在生产，其出色的性能为人们所称赞。 途乐P61
● 第六代途乐（PATROL 2010年至今）
2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。『第六代途乐』
粗狂的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新车型看起来更加充满力量和霸气。此外，第六代途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX56。
而变化的不仅仅是外观，第六代途乐配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力，液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。
动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷（Direct Injection）和VVEL（连续可变气门升程），最大功率400马力，最大扭矩550牛米。
第六代车型变了，变得很彻底，变得时尚了、舒适了、豪华了，但是唯一不变的依然是卓尔不凡的越野能力。途乐为越野而生，为征服恶劣环境而至，为荡平崎岖而为。
商家名称：
咨询电话：400-872-0893
店面地址：靖江市马桥镇江平路车管所向西200米
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