为全面消除车钩技术状态不良引发旅客列车分离的安全风险隐患，确保旅客列车运行安全，太原车辆段组织对91列1398辆运用客车的2778个车钩逐一“过堂”。
（中华铁道网通讯员 曹官昌）为全面消除车钩技术状态不良引发旅客列车分离的安全风险隐患，确保旅客列车运行安全，太原车辆段组织对91列1389辆运用客车的2778个车钩逐一&过堂&。
本次分钩检查，是该段落实铁道部、铁路局春检春鉴工作安排，全面提升客车安全运行品质采取的加强措施。为此，他们下发专门安排，成立以段长任组长、主管运用副段长、安全副段长为副组长的拉钩检查领导组。对91列运用客车制定了详细的拉钩检查计划，各车间以及涉及到的科室严格按照计划落实。在拉钩检查中，他们对1353辆装有15号车钩的车辆，逐个清扫钩腔，详细检查各部技术状态，并逐个测量钩舌与钩腕内侧面之间的距离，检查车钩全开、闭锁、开锁等三种情况下的技术状态作用是否良好；对36辆装有密接式车钩的25T型客车，要求作业人员详细检查并清理钩体与钩舌配合部位的尘土杂物，在开钩、锁钩过程中擦拭钩体与钩舌配合部位，对各磨耗部涂抹润滑脂。
为保证拉钩检查质量，该段由车间干部现场监控作业安全和作业标准化，质检科全程参加每列拉钩车辆的车钩检查和质量卡控，实行记名检、记名修、记名验。对发现的52件故障或隐患均当场逐个处理或排除。同时，为保证拉钩检查工作圆满完成，他们积极与太原站、大同站、侯马车务段横向联系，固定进入太原、大同、临汾三个客技站运用客车拉钩作业的调车机，保证了拉钩检查工作的顺利推进。
<input type="hidden" name="content" value=" " />下锁销体、双侧作用车钩及车钩缓冲装置的制作方法
专利名称下锁销体、双侧作用车钩及车钩缓冲装置的制作方法
技术领域本发明涉及有轨车辆的车厢连接技术，具体涉及一种下锁销体、双侧 作用车钩及车钩緩冲装置。
背景技术车钩是铁道车辆的重要部件之一，具有标准的连接轮廓；其主要作用 是保证车辆之间的连挂和实现列车编组、牵引车辆的运行。
现有铁路车钩一般具有三种工作状态闭锁、开锁和全开，即三态， 车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动 分离；转动车钩提杆，通过与车钩提杆挂接的下锁销体以及下锁销向上动 力提起钩锁铁至开锁位置，这时车钩转入开锁状态，钩舌在外力推动下即 可张开，可使车辆分离；将车钩提杆提到最高位置，借助于钩锁铁的作用 将钩舌推至完全张开位置，这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。 在车辆碰撞时可使两车自行连挂，并且从外侧操纵车钩提杆便能实现连挂 车辆的摘解，这样，即可提高列车的编组作业效率，又能够保证作业人员 的人身安全。参见图1,该图是现有13系列下作用式车钩的使用状态示意 图。
在驼峰调车作业中(参见图2a和图2b)，作业人员在具有信号显示的 铁路线一侧操作车钩提杆，溜放车后端的车钩处于开锁状态；在溜放过程 中， 一方面线路上减速器要减緩溜放车的溜放速度，以保证调车连挂时不 超过允许速度；另一方面溜放车与停留车连挂时要发生冲撞；这样，在溜 放车的惯性力作用下，可能会导致溜放车后钩的钩舌绕着钩舌销向闭锁位 方向回转，也就是说，后车钩处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜 放车的前钩处于闭锁位，因此，待后续溜放车下溜后无法与其成功连挂， 从而降低了编组连挂的成功率，影响编组作业效率；同时，也影响作业人 员的作业安全性。有鉴于此，亟待研制开发出一种的双侧作用车钩，以适应驼峰调车等 列车车辆编组作业工况。
针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种可应用于双侧 作用车钩的下锁销体，以实现在车辆两侧进行车钩操纵作业。在此基础上，
本发明提供的下锁销体，用于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间，
具有车钩提杆挂孔，以便于在车钩提杆挂孔的作用下绕下锁销钩转动；所 述车钩提杆挂孔为两个，分别设置在所述下锁销体的两侧端部。
优选地，所述两个车钩提杆挂孔的开孔方向一致。
本发明提供的双侧作用车钩，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、 钩锁铁、下锁销、下锁销体和下锁销钩，其中，所述下锁销体铰接设置在 下锁销和下锁销钩之间；所迷下锁销体采用如前所述的下锁销体，即双侧 作用车钩的下锁销体两侧均设有车钩提杆挂孔。
本发明提供的车钩緩冲装置，包括车钩、与车钩的车钩提杆挂孔挂接 的车钩提杆以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩提杆座具有 钥匙孔形通孔；所述车钩提杆穿装在所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔内， 且配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所 述钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；所述车钩采用如前所述的 双侧作用车钩；所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体 上；所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩 提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的两个钩提杆挂 孔挂接；所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间 隙。
优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 2/5 ~ 3/4;所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间 隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10-1/8。优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为
1/2;所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所 述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/9。
优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 2/5;所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所 述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10。
优选地，所述车钩提杆限制段橫截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为 3/4;所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所 述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/8。
与现有13系列下作用式车钩的下锁销体相比，本发明所提供的下锁销 体分别与下锁销和下锁销钩之间4交接关系的实现与现有技术相同，其中设 计要点在于具有两个车钩提杆挂孔，分别设置在所述下锁销体的两侧端部，
以便于作业人员在车体的任意一侧均能够对两车辆间连接端的前、后车钩 进行可靠地开钩作业。
对于驼峰调车作业来说，作业人员可在具有信号显示的铁路线一侧操 作前后车钩的车钩提軒，在溜放过程中，即使溜放车的后钩受阻后处于非
完全全开位或闭锁位。而此时后续溜放车的前钩处于全开锁位，因此，可 确保后续溜放车下溜后与其成功连挂，进而可确保编组连挂的成功率。
在本发明提供的下锁销体的优选方案中，两个所述车钩提杆挂孔的开 孔方向一致，这样，在车辆两侧进行开钩操作时的转动角度一致，有利于 作业人员进行开钩操作；并且具有较好的工艺性，适应批量生产。
本发明提供的车钩緩冲装置，车钩两侧分别设置有车钩提杆和车钩提
穿出后与下锁销体两侧的车钩提杆挂孔挂接。开钩时，操作一侧的车钩提 杆，将其限制段提升到钥匙孔型的圆孔位置后，旋转车钩提杆，下锁销体 随之旋转，此时打开车钩。与此同时，由于所述车钩提杆的钩头与车钩提 杆挂接，当该侧车钩提杆提升时，相对侧的车钩提杆的钩头端会随其提升，但不会转动；另外，所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁 之间具有间隙，当该侧车钩提杆转动时，相对侧的车钩提杆可在下锁销体
的车钩提軒挂孔的条形孔内摆动；反之亦然。
综上，操作本发明的任一侧车钩提杆进行开钩作业时，均不会发生相
互干涉的问题出现，不影响车钩的使用及性能，具有操作可靠的特点；进
以获得良好的防分离性能。
图1是现有13系列下作用式车钩的使用状态示意图2是驼峰调车作业示意图；其中，图2a示出了溜放前的工作状态；
图2b示出了溜放后的工作状态；
图3a是本发明所述下锁销体的主视图；图3b是图3a的A向视图4是本发明提供的双侧作用车钩的整体结构示意图5示出了本发明提供的双侧作用车钩的三个工作状态；其中，图5a
为闭锁状态；图5b为开锁状态；图5c为全开状态；
图6是本发明提供的车钩緩沖装置的应用状态示意图； 图7是图6的B-B剖视图。 图3 —图7中
下锁销体l;车钩提杆挂孔ll、 12;第一4交接孔13;第二铰接孔14; 钩体2;钩舌3;钩锁铁4;下锁销5;下锁销钩6;双侧作用车钩10;车 钩提杆20;车钩提杆座30;车体40。
具体实施例方式
本发明的核心在于提供了一种具有两个车钩提杆挂孔的下锁销体，用 于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间，以便于分别与设置在车钩两侧的
车钩提杆挂接，从而满足双侧开钩操作的使用需要，以适用于驼峰调车等 列车编组作业工况。
下面结合说明书附图具体说明本实施方式。参见图3a和图3b,其中，图3a是本发明所述下锁销体的主视图；图 3b是图3a的A向3见图。
如图3a所示，下锁销体1具有两个车钩提杆挂孔11、 12，分别设置 在所述下锁销体1的两侧端部。
结合图3b所示，本实施方式提供的下锁销体1的外形结构尺寸与现有 13系列下作用式车钩的下锁销体1的外形结构尺寸大致相同，以适应与其 相配合的钩体下腔的空间尺寸，从而在车钩的三态变化过程中能够保证其 与下锁销和下锁销钩之间配合动作的可靠性。如图所示，左侧上方的第一 铰接孔13用于与下锁销铰接，右侧下方的第二铰接孔14用于与下锁销钩 铰接。
也就是说，本发明所述下锁销体1的运动轨迹与现有13型车钩的运动 轨迹是相同的。
进一步地，所述两个车钩纟是杆挂孔11、 12的开孔方向一致。这样，在 车辆两侧进行开钩操作时的转动角度一致,有利于作业人员进行同时操作； 并且具有4交好的工艺性，适应批量生产。
本实施方式还提供了一种双侧作用车钩10,包括钩体2、钩舌3、钩 舌推铁、钩舌销、钩锁铁4、下锁销5、下锁销体1和下锁销钩6等主要部 件；其中，钩体2、钩舌3、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁4、下锁销5和下 锁销钩6等部件主体结构与现有13系列下作用式车钩完全相同，本领域的 普通技术人员基于现有可以实现前述部件的加工、装配，故本文中未对前 述组件进行具体说明。参见图4,该图是是本发明提供的双侧作用车钩的 整体结构示意图。
请一并参见图5,该图示出了本发明提供的双侧作用车钩的三个工作 状态；其中，图5a为闭锁状态；图5b为开锁状态；图5c为全开状态。
如图所示，下锁销体l采用如前所述的下锁销体；其4交接i殳置在下锁 销5和下锁销钩6之间。
参见图6，该图是本发明提供的车钩緩冲装置的应用状态示意图。如图6所示，本发明提供的车钩緩沖装置，包括双侧作用车钩IO、与 车钩10的车钩提杆挂孔挂接的车钩提杆20以及与车钩提杆20配合使用的 车钩"R杆座30。
的配合关系与现有13系列下作用式车钩大致相同。请一并参见图7,该图 是图6的B-B剖一见图。
如图所示，所述车钩提杆座30具有钥匙孔形通孔31，即由上部圆形 孔和下部条形孔构成；所述车钩提杆20穿装在所述车钩提杆座30的钥匙 孔形通孔31内，且配合处的车钩提杆20具有限制段21,该限制段21车 钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔31下部的条形截面相适配的矩 形。所述车钩提杆座30为两个，分别固定设置在车钩10两侧的车体40 上；所述车钩提杆20为两个，且两个车钩提杆20的钩头端分别经两个所 述车钩提杆座的钥匙孔形通孔31穿出后，分别与所述双侧作用车钩10的 两个车钩提軒挂孔挂接(图中未示出)；所述车钩提杆限制段21与所述钥 匙孔形通孔31的条形孔壁之间具有间隙。
为确保两侧车钩提杆之间可靠的运动关系，本发明对所述车钩提杆限 制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值a以及所述车钩提杆限制段和所 述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度 尺寸之间的比值(3进行了优化设计。具体地oc为l/2， P为l/9; cc为2/5, P为1/10;
需要说明的是，两个参数比值a和P不局限于前述三种数值组合方案； 只要比值a的取值在2/5 ~ 3/4之间且比值p的取值在1/10 ~ 1/8之间，均 在本专利的保护范围内。
装配时，首先将车钩安装在牵引梁中，再将两个车钩提杆的钩头端分
接；之后再将钩提杆座固定在车体端墙上。开钩时，操作一侧的车钩提杆， 将其限制段提升到钥匙孔型的圓孔位置后，旋转车钩提杆，下锁销体随之
9旋转，此时打开车钩。与此同时，所述车钩提杆的钩头与车钩提杆挂接， 当该侧车钩提杆提升时，相对侧的车钩提杆的钩头端会随其提升，但不会
转动；另外，所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具 有间隙，当该侧车钩提杆转动时，相对侧的车钩提杆可在下锁销体的车钩 提杆挂孔的条形孔内摆动。
综上，操作本发明的任一侧车钩提杆进行开钩作业时，均不会发生相
互干涉的问题出现，具有操作可靠的特点；进一步地，针对两侧的车钩提 杆设有相应的具有钥匙孔形挂孔的车钩提杆座，在不降低车钩防分离性能 的情况下实现双侧开钩。
需要说明的是，本发明技术方案即能应用于出厂新车，也可应用于现 车改造，具体操作时仅需更换下锁销体，车钩其余结构、零部件不变，结 构简单可靠。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进 和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
1、下锁销体，用于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间，该下锁销体具有车钩提杆挂孔，以便于在车钩提杆挂孔的作用下绕下锁销钩转动，其特征在于，所述车钩提杆挂孔为两个，分别设置在所述下锁销体的两侧端部。
2、 根据权利要求1所述的下锁销体，其特征在于，所述两个车钩提杆 挂孔的开孔方向一致。
3、 双侧作用车钩，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下 锁销、下锁销体和下锁销钩，其中，所述下锁销体铰接设置在下锁销和下锁 销钩之间，其特征在于，所述下锁销体采用如权利要求1或2所述的下锁销 体，即双侧作用车钩的下锁销体两侧均设有车钩提杆挂孔。
4、 车钩緩冲装置，包括车钩、与车钩的车钩提杆挂孔挂接的车钩提杆 以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩提杆座具有钥匙孔形通 孔；所述车钩提杆穿装在所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车 钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔 下部的条形截面相适配的矩形；其特征在于，所述车钩采用如权利要求3所述的双侧作用车钩； 所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体上； 所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的两个钩提杆挂孔挂接；所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。
5、 根据权利要求4所述的车钩緩沖装置，其特征在于，所述车钩提杆 限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5 ~ 3/4;所述车钩提杆限制 段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截 面宽度尺寸之间的比值为1/10-1/8。
6、 根据权利要求5所述的车钩緩冲装置，其特征在于，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为1/2;所述车钩提杆限制段和 所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽 度尺寸之间的比值为1/9。
7、 根据权利要求5所述的车钩緩沖装置，其特征在于，所述车钩纟是杆 限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5;所述车钩提杆限制段和 所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽 度尺寸之间的比值为1/10。
8、 根据权利要求5所述的车钩緩冲装置，其特征在于，所述车钩提杆 限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为3/4;所述车钩提杆限制段和 所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽 度尺寸之间的比值为1/8。
本发明公开一种下锁销体，用于铰接在车钩的下锁销和下锁销钩之间，具有车钩提杆挂孔，以便于在车钩提杆挂孔的作用下绕下锁销钩转动；所述车钩提杆挂孔为两个，分别设置在所述下锁销体的两侧端部，以便于作业人员在车体的任意一侧均能够对两车辆间连接端的前、后车钩进行开钩作业。在此基础上，本发明还提供一种具有前述下锁销体的双侧作用车钩及车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置还包括两个车钩提杆和两个车钩提杆座；车钩提杆穿装在车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段；两个车钩提杆的钩头端分别经两个车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与双侧作用车钩的车钩提杆挂孔挂接；车钩提杆限制段与钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。
文档编号B61G1/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者于跃斌, 岩 姜, 孟庆民, 崔英俊, 王军松, 龙 陈 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司当前位置： >>
一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析
运 用 检 修　 文章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ １ ０―０ ００　 １０ ―６ ２ ２ １ ）１０ ４ ―２
铁道车辆 第４ 卷第 １ ２１年 １ 　 　 ９ 期 ０１ 月
起 装 用 小 间 隙 钩 香 车 钩 阔 锁 不 良 敌 障 浅 析　 张 干 文　 （ 州铁 路 （ 团 ） 司驻 汕 头 车辆 段 验 收 室 ， 东 汕 头 ５ ５ ４ ） 广 集 公
广 １ ０ １　
中 图分 类 号 ： ７ ． ４ Ｕ２ ０ ３ 　
文 献 标 识 码 ：　 Ｂ
ｌ 车钩 闭锁 不 良 的基 本 情 况　 ２ ０ 年 １ 月 ２ 日东 莞 东 一 成 都 Ｔ１ ７ 列 车 在　 ０９ １ ９ ２ 次
２ ３ 车 辆 定 检 情 况　 ．
定检 时间 ： Ａ４修 ０ ． ０ Ａ３ ０ ． １ ７ １ ， 修 ９ １ 。走 行公里 ： 　 Ａ１ Ａ２ Ａ３修 ０ｋ Ａ 、 、 　 ｍ， ４修 ８ ２４ ２ｋ ３　 ５　 ｍ。该 车 为 Ａ３ 　 修后首 次挂 车运用 。 　 东莞东 客技所库 内甩挂 作 业 时 ， 现新 换挂 的第 ２位　 发 ＹＺ Ｋ ３ ４ ３号 车 的 １ 车 钩 在 闭 锁 位 时 钩 锁 铁 不 能　 　 ０ ０５ 位 落 锁 到 位 ， 过 ３次 压 钩 、 全 部 更 换 钩 腔 配 件 后 仍　 经 １次
３ 故障 原 因分 析　 ＹＺ；０ ０ ５ 　 ３ ４ ３号 车编号 为 １ ４的车 钩钩 腔 内部 存　 　 ９ 在铸 造 缺陷 ， 上牵 引 凸缘 外侧 面 与 钩耳 孔 中 心线 间　 其 的距 离 过 小 ， 成 车 钩 连 挂 时 钩 舌 前 凸 缘 与 钩 腔 上 凸　 造
然无 法消 除故障 ， 只能 临时在库 内作换 挂车处理 ， 造成　 该趟 列车 晚点 出库 。该车 车钩装 用 的是 ｌ Ｃ 型小 间　 ５Ｘ 隙钩舌 ， Ａ３修后首 次挂 车运用 ， 前 曾经 在合 肥一　 为 此 东 莞 东 、 莞 东 ～ 汕 头 、 头一 东 莞 东 区 问 送 修 往 返 挂　 东 汕
缘 有时会 卡死 ， 不能转 动至正 常锁 闭位置 ， 使钩锁铁　 致 不 能够完 全落锁 。 　
运 ， 未发生 锁铁不 能落锁 问题 。 均 　
２ 故障 车 检 查情 况　 ２ １ 车 钩 三 态 情 况　 ．
当该 车钩不 与其 他 车钩 相 连挂 时 ， 因为钩 舌 圆销　 与钩 耳孔 、 钩舌销孔 间存 在 配合 间 隙 ， 闭动 作 时 ， 锁 钩　 舌可 以 向外 侧方 向移 动 ， 克服 上 牵 引 凸缘外 侧 面 与钩　 舌销 孔间距 离过小 的 问题 ， 舌 可 以转 动 至正 常 闭锁　 钩 位置使 钩锁铁 落锁 ， 时 车钩 三态 作 用 看起 来 是正 常　 此 良好 的 。 　
ＹＺ　０ ０ ５ 。 ３ ４ ３号 车 １位 车 钩 三 态 试 验 闭 锁 位 为　 １ ５ｍｍ、 锁 位 为 ２ ０ ｒｍ、 钩 中 心 高 为 ８ １ ｍｍ， １　 开 ２ 　ｎ 车 ８　 　
车钩三 态作 用 良好 ； 对 连 挂 的 ＹＺ　０ ０ ２ 相 。 ３ ４ １号 车 ２ 　 位车钩 闭 锁位 为 ｌ ４ｍｍ、 锁位 为 ２ ８ｍｍ、 钩 中　 １　 开 １　 车 心 高 为 ８ ７ｍｍ， 钩 三 态 作 用 良 好 。 ７　 车 　
当该车 钩 与 非 小 问 隙钩 舌 （ １ 如 ５型 或 １ Ｃ 型 钩　 ５
舌 ） 钩相连挂 时 ， 车 因两 钩连
二一 年 月 日 6 货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述: 随着公司铁路运输...钩舌变形、裂纹,钩舌圆销 弯曲,钩体断裂,车钩全开位作用不良、车钩闭锁位作用...了钩头与钩 舌、钩舌与钩舌销之间的间隙,在闭锁...不良、钩提杆的横纵向位移大、钩提 链松余量小、...分析 1.17 号上作用式车钩防跳装置存在的主要问题...立足 车辆本身存在的问题, 进行了认真分析, 并提出...造成各配件与钩腔 内的配合部间隙无法掌握, 在车辆...恢复原位或出现 假落锁现象,导致车钩闭锁不良,防跳...货车车钩发展及主要故障分析杨军君摘要:简述车钩发展...号车钩连挂间隙19.5mm 减小了41%,钩体、钩舌的...开闭锁位等的间隙 合格,往往忽略了车钩组装后的纵向...关键词:车钩分离、车钩防跳、三态作用、配合间隙 一...二、原因分析 1.车钩防跳作用不良 车钩防跳作用...此时,在不装钩舌销的情 况下测量时,闭锁位尺寸...因使用时间长,所存在的问题也暴 露的日渐明显,以致...一车钩自动开锁,即说明该车钩 闭锁位不良;若两钩均...间隙过小或钩提杆与活端板(平车)与活动立柱间隙...车钩自动分离 故障等方面分析,介绍了13号车钩在各种...钩、试行 E 级钢 13A 型(小间隙)车钩和 16/17...(图1.4) 图1.4 13号上作用式车钩闭锁位 钩锁铁...机车车钩断裂的原因以及故障分析_交通运输_工程科技_...通过钩舌销把钩舌装在钩头上, 并可以适当转动, 呈...恢复原位或出现假落锁现象,导致车钩闭锁不良,防跳不...式车钩存在的问题及预防或改进措施 §2.1 分析防...车钩闭锁作用不良 第三章 车购钩耳及钩耳框裂纹...钩舌可绕钩舌销转动,钩头内部装有钩锁铁、钩舌...因而,需要重点分析 铁路货车车钩分离故障的原因,从...自动分离的原因 2.1.1 闭锁位置状态不良导致的自动...导致钩舌和 钩腔内牵引之间不契合的过大间隙状态,...
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