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请问清洗三元催化剂，对动力、油耗、氧传感器有影响么
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请问清洗三元催化剂，对动力、油耗、氧传感器有影响么
朋友的1.8 10万公里了，马上要年检，怕尾气过不去，想去4S做个三元催化清洗，但是怕洗后对加速、动力等有影响，请问洗过员催化的朋友，你们觉得洗后有什么感觉 谢谢
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朋友的宝来1.8 10万公里了，马上要年检，怕尾气过不去，想去4S做个三元催化清洗，但是怕洗后对加速、动力等有影响，请问洗过塞纳员催化的朋友，你们觉得洗后有什么感觉 谢谢 只是听说清洗三元一旦洗坏了就虾米了，请问是这样的么
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼加速无力，油耗升高，这些故障都是因它而起？
用的频率越多，跑的路越长，一辆车的零部件就会越来越接近寿命的极限。而我们熟知的发动机零件如火花塞、喷油嘴这些，都是需要经
编辑：安宝来源：汽车资讯
用的频率越多，跑的路越长，一辆车的零部件就会越来越接近寿命的极限。而我们熟知的发动机零件如火花塞、喷油嘴这些，都是需要经常维护的。但除了发动机的定期保养维护，很多车主都会忽视一件东西，虽然它不属于发动机内部零件，但它一旦出了问题，就会影响到车子的油耗、动力等问题，甚至会影响到车子的年审！
相信说到这里，很多人已经懵逼了，这个部件这么重要，汽车厂家就没有更加靠谱的零件来取代它了吗？轱辘哥觉得这个不太可能，毕竟它是安装在上的一个零件，用来将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。没错，它就是三元催化器，一个像铁罐子的东西安装在排气管上，一旦堵上了，可能会造成各种问题&&&
三元催化器堵塞后，CO、HC和NOx等有害气体会直接通过排气管排放到外界，导致尾气超标，大多数年检不达标的汽车都是因为三元催化器堵塞而导致的。
加油乏力，动力不足
三元催化器堵塞，除了会降低尾气处理能力，还会导致发动机功率的下降，排气不顺畅，进气量自然会受到影响，同时驾驶员会感觉到发动机的输出没有之前那么顺畅，深踩油门也没有明显的动力感。
三元催化器的堵塞除了影响动力，还会影响油耗。同样的动力输出，在动力不足的情况下踩更深的油门，油耗自然就升上来的，其次就是三元催化器堵塞，会导致发动机的氧传感器工作异常，接受的信号不准确，也会导致进排气和喷油量的不准确，进而使油耗增加。
发动机抖动，异常熄火
三元催化器的堵塞不仅不利于废气排放，严重时还会导致压力回流，如果压力值超过发动机排出的压力时，尾气窜回到燃烧室里面燃烧，就会导致发动机抖动，还会引起熄火等故障。
三元催化器对电喷车而言确实是一种很普遍的问题，厂家对于它的堵塞问题也没有有效的预防措施，一般修理厂也只能用更换的手段来解决，有的&黑店&甚至还会直接把三元催化器捅穿，这样不仅没有正确地排故，留下安全隐患，还使车辆对环境造成更严重的污染。
很多人都认为捅穿三元催化器这种做法虽然对环境有影响，但能从根源上解决动力不足的问题，甚至排气更顺畅，油耗更低...
如果你也有过这种想法，轱辘哥觉得是时候要改正一下了。现在很多车都有三元催化器监测的装置，如果捅穿了三元催化器，催化效果失效，发动机会启动保护模式来防止更多的尾气排出，同样也会出现动力不足的情况。
其次就是油耗的问题，氧传感器通过三元催化器反馈得来的信号控制喷油，如果进气管和排气管的氧信号一致的话，电脑同样会调整喷油量，加大进气管的喷油量，直接增加油耗。
有的车主会问，好好的一辆车，为什么开着开着会堵的呢？
有报告指出，油品会是一大幕后黑手，特别是含铅汽油中的四乙基铅，不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器发生&铅中毒&，长时间下来就会堵住了。
除了油品问题，发动机的某个气缸工作不正常，或者车辆被&托底&导致三元催化器磕碰，同样会造成它的工作失效。
所以说，一旦发现自己的爱车出现发动机异常抖动，水温过高，或者排气管声音异常时，就应该去维修店检查一下三元催化器，在清洗喷油嘴、节气门的同时，最好也做一下三元催化器的清洗。
汽车的动力发生问题时，很多车主都会直接把矛头指向发动机，很多时候，发动机占的故障比确实很高，但往往排气部分出现问题，也会对动力有影响。除了节气门、进气管和喷油嘴这些经常要清洗的部件，三元催化器同样也是需要清洗的，别等坏了才想起它。
原文地址：/341/54272.html
责任编辑：安宝
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如何解决汽车三元催化器保修问题
日10:01 　
慧聪汽车维修保养网　倪初宁　
倪初宁应用化学及汽车养护专家 “汽车三元清洗养护”理论创建人 “汽车三元清洗养护”技术国家发明专利获得者
如何解决汽车三元催化器保修问题？ 有一辆行驶两万公里的一汽( )轿车因故障灯报警到汽车4S店维修，维修人员经电脑检测后确定三元催化器失效故障，在更换了新的三元催化器后，故障排除。但此时4S店却遇到了一个难题，汽车生产厂对于三元催化器失效不予保修，而客户认为在保修时间和( )内应当保修，并由此拒绝支付维修费，最后甚至和4S店发生了争执，用汽车堵了4S店大门，直到打了110报警电话后才解决。 汽车三元催化器保修问题现在是汽车生产厂和汽车4S店一个很大难题，国家要求汽车生产厂保证新车行驶8万公里以上排放达标，但由于中国燃油品质差，燃油使用含锰抗爆剂，润滑油使用含硫磷抗氧剂，道路拥堵等原因，三元催化器很容易出现中毒失效堵塞，使用寿命缩短等问题，因此汽车生产厂很难做到保证新车8万公里排放达标，很难对三元催化器保修。过去生产销售单氧传感器欧II排放标准汽车时，这个矛盾尚不突出，三元催化器失效不会影响汽车正常行驶，对于堵塞失效影响汽车行驶的三元催化器有些4S店甚至可以采取打碎陶瓷载体疏通方法应付客户，但现在生产销售双氧传感器欧III排放标准汽车，这个矛盾就突出来了，一旦三元催化器失效，故障灯就会报警，就不能正常行驶，如果发生在保修期或保修里程内，汽车用户就会和汽车4S店产生很大矛盾，就会发生前面比较极端的事情。 汽车三元催化器保修问题实际上也反映了目前中国汽车生产厂和汽车4S店在定期保养技术上的缺陷：即不能通过正常定期保养保证闭环电喷发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统正常工作。 2000年开始中国生产销售的汽车全部使用环保的可控制尾气排放的闭环电喷发动机取代了不环保的化油器发动机和开环电喷发动机，闭环电喷发动机结构的最大特点是安装了以氧传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化净化系统。该系统能否正常工作决定了汽车的油耗、动力、排放等工作状态，但是汽车生产厂和汽车4S店对闭环电喷发动机定期保养方法，还是沿用了化油器发动机和开环电喷发动机定期保养方法，即传统的5000公里更换机油三滤定期保养方法。这种传统的定期保养方法不能满足闭环电喷发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排放系统全方位保养要求，特别是空燃比反馈控制三元催化净化系统保养要求，因此在现有的燃油、润滑、路况条件下必然不能保证闭环电喷发动机正常工作，必然会出现三元催化器中毒失效、堵塞、寿命缩短等问题。必然会产生汽车三元催化器保修问题。 其实闭环电喷发动机早已有了专业的定期保养技术—“汽车三元清洗养护方法”，它是中国自主研制开发，自有知识产权的闭环电喷发动机三元催化净化系统专业保养技术，该技术能同时清洗发动机的进气系统、燃烧系统、排放系统，能同时清除进气门、燃烧室沉积物和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物，能疏通三元催化器因积碳和化学络合物造成的堵塞，还能恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元使用寿命，闭环电喷发动机汽车每5000公里进行一次“三元清洗养护”定期保养，完全可以预防和解决三元催化器中毒失效、堵塞、寿命缩短等问题。 汽车生产厂和汽车4S店要想解决汽车三元催化器保修问题，只要建立与传统更换机油三滤定期保养配套的5000公里三元清洗养护定期保养制度即可，该制度可以要求汽车用户每5000公里定期到汽车4S店做一次三元清洗养护，对于定期做保养的汽车三元催化器予以保修，对于不定期做保养的不予以保修。5000公里三元清洗养护定期保养制度的建立，不仅可以有效的解决汽车三元催化器保修问题，还可以为汽车生产厂和汽车4S店带来一个等同于更换机油三滤的巨大定期保养市场，为企业带来巨大效益，更重要的是它可以提升汽车生产维修企业保养理念、技术水平、服务水平、改变汽车生产厂和汽车4S店对于闭环电喷发动机维修、保养、服务落后现状。 解决汽车三元催化器保修问题，包含了解决汽车生产厂和汽车4S店汽车售后理念问题、技术问题、服务问题，市场问题、效益问题，是很有意义的。[责任编辑：smoothche]
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快速转帖：提问者：昔昔昔昔 　|　回答：1　|　浏览：20
是这样的啦 三元损坏后一般是不会影响车辆油耗的，不过就是会导致尾气排放不达标，等车辆年检时肯定是过不去了。如果想要检测氧传感器的好坏，最准确的方法就是用诊断电脑现场读取数据，希望我的回答会对您有所帮助。
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