摘要：钻孔灌注桩基础在公路桥梁工程中应用普遍，它的施工技术随着公路技术的不断发展而提高，目前的钻孔灌注桩基础均实行了现代的机械化施工，克服了过去劳力大并难以解决的实际施工中多方面的问题，如进度要求、岩层进尺难等。
关键词：公路桥梁桩基础施工；施工技术
桩基础施工
1、施工前准备
　　钻孔桩在施工前要对进场钻机、泥浆泵、吊车等进场设备进行试运转检查，以防钻进中途发生故障。并进行设备报验，监理审批后方可使用。开钻前由质检员对测量员所放的桩位进行复核，无误后放出护桩。
2、埋设护筒
　　护筒上部障碍物用人工挖除，护筒埋设深度要保证护筒上端高出地面30cm以上。水域护筒高出水面2m以上。护简直径大出桩基直径20- 40cm。护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1%，干处实测，水域可依靠导向架定位。
　　护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防泥浆流失及位移、掉落。并用钢筋焊接于钻机机架上，避免塌孔发生时护筒掉入孔内。
3、钻孔施工
　　1)钻机就位时要支垫平整、稳实，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。在钻进过程中，不可进尺太快，钻孔时，要保证孔内水头压力。
　　2)在钻孔排渣、提钻头或因其它原因停钻时，保持孔内水位和要求的泥浆相对密度和粘
3)钻孔分班作业，连续施工。钻进时泥浆比重控制在规范允许之内，经常注意土层的变化，在土层变化处均要捞取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏。
　　4)溶洞等特殊岩层必须根据实际情况及时更换钻头，钻头直径不能小于桩径。
　　1)钻孔应一次完成，施工员在在成孔30min以前通知质检工程师与监理工程师。钻孔达到设计深度后，用探孔器和测绳，对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度（斜度）、泥浆和沉淀厚度等进行检查。
　　2)检查孔深的测绳要经常校核，探孔器下放时必须绑测绳，确保探孔器垂直下放到孔底。
　　进行全深的孔径检查。如探孔器下不到孔底要分析原因并重新进行扫孔，如果形成梅花桩应回填片石重新冲进，确保桩径满足设计要求。
　　3)探孔器直径控制在小于桩径2cm-3cm，探孔器长度为4～6倍的桩径。
　　 钻孔桩成孔质量标准：
5、护壁泥浆
　　泥浆原料选用优质粘土；采用膨润土造浆，为了提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中投入适量的添加剂，其品种和掺量要有试验确定。护筒内的泥浆顶面，要始终高出护筒外水位或地下水位至少1m。
　　1)清孔统一采用二次清孔方法。在下钢筋笼前进行第一次清孔：终孔后先用泥浆管放至孔底将孔底沉渣进行初次清理，在此次清孔时注意间断性用钻头上下抽动。此阶段加水不宜过快过早，以保证孔底沉渣基本符合要求为止。第二次清孔：是在下完钢筋笼后下导管、并接滤沙器清孔，导管可放到孔底。此次清孔缓慢注水，直到孔底沉渣、泥浆比重等指标达到图纸要求。
7、钢筋笼（检测管）制作吊装
　　钢筋的骨架（检测管）根据施工条件满足规范要求时可分节制作，钢筋笼成型可采用卡板成型或箍筋成型，保证主筋的位置准确。在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小以及护筒顶标高，均匀设置2根吊杆（或吊环）。
　　为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工平台上放样成型，主筋接头采用闪光对焊或电弧焊，下端纵向主筋要稍稍向内弯曲，以防钢筋下放时，损伤孔壁。
　　钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次拉线点焊就位于加强筋上，再将螺旋筋同主筋绑扎。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计文件及技术规范操作，检测管根据设计文件要求与钢筋笼焊接为一体。
　　钢筋笼吊装时，采用扁担加滑轮起吊法，并设置4～5个吊点以防钢筋变形。采用多点起吊与内置&十&字支撑相结合的方法，吊放时要对准钻孔中心缓慢下入，严禁碰撞孔壁或高提猛落或强行下压。钢筋笼下入至设计位置后，利用吊筋固定，上下误差小于5cm。
8、导管吊放
　　1）导管要采用直径不小于280～300mm的无缝钢管节组成，各节具有带密封胶垫圈的联接法兰盘或扣环。使用导管前先进行水密承压和接头抗拉试验。
　　2）导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录。最下一节下口不设法兰，长度要尽量长一些，一般为4D6m，使拔管不带动砼，然后依次安装2～3m标准管节。在考虑孔底悬空25～40cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用1.5m、I.m、0.5m管节调整导管长度。
　　3)导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶垫（厚3D5mm），并在胶垫两面均匀地涂上一层黄油，以利密封，导管要放在孔中心。
　　4)砼浇筑前在料斗内放置钢板内盖，并用副机钢丝绳超吊，确保首次浇筑一次封底。布置好上料斗、贮料斗、砼运输车和吊车等的位置关系，以便操作，进退自如。
9、水下砼浇筑
　　1)浇筑前控制孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定，需二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止坍孔。
　　2)导管和其它工作准备就绪后，在料斗下口放入钢板盖中，确保封孔质量。
　　3)首批砼浇筑后，导管埋深不得小于1m。在导管上口接漏斗，使砼罐车或泵车直接对料斗口浇筑，以减少环节，加快浇筑速度。砼罐车第一车砼方量不得少于8立方。
　　4)浇筑过程要注意保持孔内水头，每浇筑一车用测量绳探测孔内砼面位置，及时调整导管埋深。灌注接近桩顶标高时，使用竹杆或者镀锌水管测量砼面至护筒顶深度。
　　 6)导管埋深控制在2D6m之间，导管拆除不超过10分钟。导管随浇筑随提升，并小范围抽放导管，保证混凝土能够顺畅灌注，并且避免钢筋笼上浮。避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。浇筑时连续浇筑以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中。探测孔内砼面标高要准确，使用的测绳应完好，无破损，如有破损及时更换。
　　 7)在浇筑到钢筋笼下端附近时，不能拆除导管，直至埋住钢筋笼2m以上后，才能拆除导管。在浇筑到离钢筋笼下端3m时，适当放慢浇筑速度，直至砼埋住钢筋笼8m以后，才可以加快浇筑速度。此时砼坍落度必须达到要求，并要延缓拆导管时间，必须在见到砼罐车时，确保拆卸导管后能立即浇筑时，再拆卸导管，防止因导管内砼沉淀导致浇筑困难。砼浇筑过程中，要随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。浇筑完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。
　　 8)孔内溢出的泥浆要通过泥浆槽或泥浆泵回收到泥浆箱内，防止污染环境，也可重复使用。浇筑接近桩顶时，由于砼冲击力减小，易堵管，可采用抬高浇筑点来增大压差浇筑。最终浇筑高度要比设计桩顶高出0.5mD1.0m为宜。最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。
10、桩的检测
　　桩施工完毕或部分完毕，并达到养护时间后，通知监理单位及专业验桩部门对桩的质量进 行检测。桩的检测逐根进行无破损检测，并且按照设计要求的频率进行其他项目的检测，经检验合格后转入下道工序施工。
　&&&&& 在公路桥梁工程钻钻灌注桩的整个施工过程属隐蔽工程项目，要保证钻孔灌注桩的施工质量，必须加强现场管理人员要有高度的责任心，以防为主，对桩基各个施工环节要充分重视并精心施工。
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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
CFG桩基的桩顶标高问题
发表于&&7条回复&&6447次阅读&&&&&&&&
这是施工图上的详图。请问CFG桩基在截桩头之前的桩顶标高位于何处？褥垫层和素混凝土层是在截桩头之前施工还是在之后？截桩头之后，基础的垫层底面标高位于何处？
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&&&&&奖励于& 04:17:39
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CFG桩施工的时候的桩顶标高是在截完桩头后向上500mm左右位置，基础底标高就是褥垫层的上标高
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&&&&&奖励于& 04:17:50
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CFG桩的承载原理是桩、土共同受力，所以设置褥垫层协调桩、土地变形。应该在截桩后施工褥垫层，然后再施工混凝土垫层。
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&&&&&奖励于& 04:17:59
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以下是引用片段： 以下是引用lizhen-4-1&11:58:00的发言： CFG桩施工的时候的桩顶标高是在截完桩头后向上500mm左右位置，基础底标高就是褥垫层的上标高
&褥垫层的上表面是不是基础基槽的底面标高处？褥垫层上部的素混凝土（见上图）是否作为基础的垫层？CFG桩基的设计桩顶标高位于何处？是否是截桩后的桩顶标高？谢谢您的解答！
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&&&&&奖励于& 04:18:07
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楼主不是做岩土工程吧，估计也不是做建筑工程的！！！施工时的桩顶标高，是个大致数量。图纸上的500一般就是指保护桩长，施工时的桩顶标高，理论上是控制在这个标高，实际上，可能高些，也可能低些。其目的就是为了保证桩的密实度。这种复合地基施工顺序是：挖槽土至褥垫层底标高以上500mm（目前也有300的，但经常出问题），在这个面的打桩，桩砼面应该打上来，也就是打到这个位置上。然后再清理桩间土，锯桩头，到图纸上桩顶标高，然后再铺褥垫层，再施工混凝土垫层。就OK了。先打上来，再挖下去，再打上来。就完成了。
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&&&&&奖励于& 04:19:00
&&&&热心解答！
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以下是引用片段： 以下是引用hebcc312在&19:55:00的发言： 楼主不是做岩土工程吧，估计也不是做建筑工程的！！！ 施工时的桩顶标高，是个大致数量。图纸上的500一般就是指保护桩长，施工时的桩顶标高，理论上是控制在这个标高，实际上，可能高些，也可能低些。其目的就是为了保证桩的密实度。这种复合地基施工顺序是： 挖槽土至褥垫层底标高以上500mm（目前也有300的，但经常出问题），在这个面的打桩，桩砼面应该打上来，也就是打到这个位置上。然后再清理桩间土，锯桩头，到图纸上桩顶标高，然后再铺褥垫层，再施工混凝土垫层。就OK了。 先打上来，再挖下去，再打上来。就完成了。
&我初次做CFG桩，不是很了解。谢谢你的指点！&先打上来，再挖下去，再打上来&是很好的概括。
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有个问题，在打桩完成清理桩间土后，桩间土那里需要压实么？
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点评 &&shiying52010&&发表于&&8楼 &&&&有个问题，在打桩完成清理桩间土后，桩间土那里需要压实么？桩间土扰动不大的情况下一般不需要
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文档介绍：第一章编写依据和编写原则一、编制依据：本工程的施工组织设计是根据下列文件，按业主的具体要求，考虑到现场的实际情况以及我公司多年的施工经验和现有的施工能力而编制的。编制的依据：招标文件及补遗文件；投标文件及工程承包合同；两阶段施工图设计；合同技术规范；施工监理实施细则；交通部现行的有关规范工程概、预算定额、编制办法及工程验收办法；本公司的ISO9002标准质量体系文件;本工程的实际施工条件；二、编制原则和范围编制原则：根据施工现场的实际情况，借鉴我公司以往的施工经验，结合现有的施工能力，确立总体施工组织的原则为：一切从施工现场的实际出发，按照客观规律办事，用科学的方法指导施工生产；适时投入，以保证工程进度连续稳定均衡上升；人尽其才，物尽其用，最终实现优质高效的目标。编制范围：K1+940～K6+200段道路工程（主线、匝道、辅道）、桥涵工程、排水及防护工程。第二章工程概况本标段位于佛山市三水区境内，标段起点佛山市三水区森林公园南侧K1+940,与已建广三高速公路相接，线路往本北向与在建的三水二桥引道相交设唐家互通，止于广东商学院（K6+200），主线长4.26Km。本标段的主要施工项目为路基桥涵，含中桥、小桥、互通立交、分离立交、涵洞、路基和路基排水及防护工程。共设中小桥6座，计489.68延米，分离式立交桥3座，长196.04m；设主线涵洞12座，唐家互通涵洞9座，共21座。技术标准1、公路等级：高速公路；2、设计速度（公里/小时）：1003、设计通行能力（辆/日）：813784、路基宽度（米）：41.033.55、桥涵设计车辆荷载：公路-I级6、平均纵坡：1.05%7、路拱横坡：2%地形、地貌、水文和气象情况1．地形地貌条件路线所在区域为珠江三角洲平原微丘区，为剥蚀低矮残丘地貌区，为不连续的孤丘分布，局部丘陵间低洼凹地内为冲洪积小盆地地貌，多已开发为鱼塘或农作物种植地；沿}