如何评价在「美联航事件赔偿多少」事件中，受害者的个人背景被悉数
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时间：2017-07-24 08:24
恩格斯曾经说过：“&b&一旦技术上的进步可以用于军事目的并且已经用于军事目的，它们便立刻几乎强制地，而且往往是违反指挥官的意志而引起作战方式上的改变甚至变革。&/b&”&br&&br&无人化战争将是改变战争形态的技术，这是未来军事技术发展的制高点之一，中国人要抓紧抢占。&br&&br&我业余时间在省委党校读了个公共管理在职研究生，我的毕业论文写的就是关于在“军民融合”大背景下，推动国防科技工业的“民为军用”，对于我的研究课题来说，大疆就是个很典型的例子。&br&&br&在战争时期，由于战争是人类最激烈程度的对抗，所以军事需求对于科技进步的牵引作用是非常明显的，比如目前影响人类社会最重要的几个科学技术：电子计算机技术、互联网技术、核子技术、航空航天技术、无线通信技术……都起源或者受到战争需求的刺激而发展起来的。&br&&br&但是在长期的和平时期，经济发展是人类社会的主流，商业需求取代军事需求成为科技进步的最大牵引力。大疆无人机的发展，就是典型的商业需求牵引民用技术进步，然后民用技术再应用于军事需求。&br&&br&所以大疆成为军工企业，一定是一件好事，意味着成熟的民用（商用）技术可以转化为军事技术，是符合和体现中央“军民融合发展”战略的。&br&&br&需要反思的是，以色列国防军作为一支技术水平很高的军队，过去是向我国进行高科技军事技术转让的国家，现在都已经在成规模的采购国产民用装备用于军事用途，那么我国的国防科技工业、军事装备采购体系更要抓紧按照“军民融合发展”战略的要求进行改革，挖掘军事需求、发掘民用技术军事应用潜力、降低国防科技工业准入门槛、理顺民为军用转移机制……&br&&br&让大疆这类好的、有军事用途潜力的国产民用技术，率先应用于我国国防军队建设，既提高了我军战斗力，又能促进我国企业技术进步、市场占有、企业发展，实现“富国”与“强军”的相统一。
恩格斯曾经说过：“一旦技术上的进步可以用于军事目的并且已经用于军事目的，它们便立刻几乎强制地，而且往往是违反指挥官的意志而引起作战方式上的改变甚至变革。” 无人化战争将是改变战争形态的技术，这是未来军事技术发展的制高点之一，中国人要抓紧抢…
各位都想多了。。。就现在网上大多数嚷嚷全部零件自产的人，他们的心路历程是这样的。&br&“你国连个飞机都没有！”&br&“有了啊”&br&“你国飞机全是买的！！”&br&“刚造了个出来”&br&“你国飞机偷窃别国技术！！不要脸！！！”&br&“我们自己设计的啊”&br&“自己设计有毛用！！你国就会造个壳子喷个漆！！！”&br&“很多零件也是我们自己造的啊”&br&“不算！！！连螺丝都自己造才能算自产！！连xxxx都是别国造的还敢说自造！！你国明明什么狗屁技术都没有！！你国臭不要脸！！”&br&&br&就事论事而言，无论支持还是反对国产大飞机、高铁的人群中，正常的那部分都不会要求每一个零件都自造，至少不会要求立马实现每一个零件都自造，研究、开发要一步步来，一口吃不成个胖子的道理大家都懂。&br&&br&至于要求你一口吃成胖子，看你做不到然后立马跳出来批评你的，他们既不是为你好而批评你，也不是真有本事挑出刺来批评你。。&br&&br&他们只是拿着能找到的一切理由借口来嘲笑你罢了。&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&160& data-rawheight=&154& src=&/a92d0d19d30b5d85b0566da36aaa4d1c_b.jpeg& class=&content_image& width=&160&&&/figure&&br&Interesting.
各位都想多了。。。就现在网上大多数嚷嚷全部零件自产的人，他们的心路历程是这样的。 “你国连个飞机都没有！” “有了啊” “你国飞机全是买的！！” “刚造了个出来” “你国飞机偷窃别国技术！！不要脸！！！” “我们自己设计的啊” “自己设计有毛用…
先来个段子，真事儿。&br&&br&
我导师是个大牛，在二十多年前为某型被解放军使用的运输直升机做过一个子系统。某天他们团队正在某机场等着去试飞点，突然听到消息，这个型号的飞机掉了一架。整个团队当时就吓懵了，这种追责和查原因是极其严格的，不查到原因绝不收手，查到了责任人，处理绝不会手软，而且当时有可能还会上纲上线。过了几天结果出来，和他们做的软件没有关系，大家这才松了一口气。&br&&br&说吓尿了一点不过份。&br&&br&&b&
所以说军方事故不查责任，简直是开玩笑。&/b&&br&&br&&br&
不过军机方面许多东西是保密的，把战机的薄弱环节告诉媒体，容易被敌方利用。所以真正能对外公布原因的，不多，可能就给题主造成了错觉：只报功不查原因。其实不是这样。&br&&br&
题主你看看民机的安全调查就知道了。 航空安全这东西，就是靠钱和人命堆，这不是我危言耸听，题主你看看空中浩劫系列纪录片就清楚了：&br&&br&
飞机上黑白雷达不给力，云的类型没看清楚，明明是火山云却一头扎进去坠机，换雷达；英国航空009号班机；修正一下，有评论指出英航009备降成功，没坠掉。&br&2、
飞机上娱乐系统布线不好，没用阻燃材料，烧了一飞机，换材料标准；
瑞士航空公司SR111航班；&br&3、
飞机方向舵会因强大温差而卡住，卡住就掉下来，还掉好几次。联合航空585号班机，全美航空427号班机等 ；&br&&br&
最牛B的洛克比空难调查，都炸成渣渣了，调查人员还能一块一块拼图拼起来，查到真凶，这种精神和专业水平真是令人叹服。&br&&br&
所以呢，题主你说上亿人民币一架的高级战机，出了事故会不彻查吗？&br&&br&
先来个段子，真事儿。 我导师是个大牛，在二十多年前为某型被解放军使用的运输直升机做过一个子系统。某天他们团队正在某机场等着去试飞点，突然听到消息，这个型号的飞机掉了一架。整个团队当时就吓懵了，这种追责和查原因是极其严格的，不查到原因绝不收…
&p&前两天， &a class=&member_mention& href=&///people/93de303f63f33f1dbdf7f0b& data-hash=&93de303f63f33f1dbdf7f0b& data-hovercard=&p$b$93de303f63f33f1dbdf7f0b&&@何瑫&/a& 老师 发了一个内容，显示是砸死过人。&/p&&p&&a href=&/p/& class=&internal&&当卫星残骸坠入村庄 - 知乎专栏&/a&&/p&&p&文章介绍的是中国湖南西南部的一个村庄。我国发射卫星的很大一部分残骸，都会坠入这个村子里。&/p&&blockquote&刘荣喜的生活，却是无法修补的。他唯一能做的，是将死掉的女儿葬在山上，再一遍遍看她留下的黑白照片。
1998年的端午节，一块只有“巴掌大”的火箭残骸从天而降，打在正在屋外的一口水塘边嬉戏的女儿的头上。这个15岁、正在上初二的优秀学生，成为当地有据可查的唯一一个被碎片杀死的人。当过很多年兵的这个矮小男人，意志坚强，只有在说起这些的时候，才会哽咽。对国家，他还保留着军人时代的忠诚，只是，前不久当地电视台报道绥宁回收残骸的事迹时，说过一句“从未有过伤亡”，这让他感到困惑和悲伤：“我的女儿明明是牺牲的，他们怎么就不认账了呢？”&/blockquote&&p&地点是绥宁县，由于地理位置特殊，从1990年起，成为西昌卫星发射火箭一级残骸回收区。因此也被冠上了中国“卫星残骸之乡”。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/v2-58c30a89aff_b.png& data-rawwidth=&1147& data-rawheight=&806& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1147& data-original=&/v2-58c30a89aff_r.png&&&/figure&&p&圈处为绥宁县&/p&&p&当地有个词叫&b&“躲卫星”&/b&，就是一旦卫星发射，就会组织疏散。&/p&&h2&&b&———太空垃圾———&/b&&/h2&&p&&b&本人非专业人士&/b&，所以只能从常见的百科里看，发现这个太空垃圾就是一笔糊涂账，不过不少定义里把运载火箭纳入了太空垃圾范畴。&/p&&p&WIKI里，Space debris，Space junk，waste等一样，提到了 &b&spent rocket stages属于太空垃圾&/b&&/p&&p&&b&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Space_debris& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Space debris - Wikipedia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/p&&blockquote&Space debris, junk, waste, trash, or litter is the collection of defunct man-made objects in space – old satellites, &b&spent rocket stages,&/b& and fragments from disintegration, erosion, and collisions – including those caused by debris itself.&/blockquote&&p&从这个定义里，可以看出，发射过程的运载火箭也算是太空垃圾。&/p&&p&NASA里是这么写的，也提到了 &b&abandoned launch vehicle stages（废弃的运载火箭）属于太空垃圾&/b&&/p&&p&&b&&a href=&///?target=https%3A//www.nasa.gov/mission_pages/station/news/orbital_debris.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Space Debris and Human Spacecraft&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/p&&blockquote&Space debris encompasses both natural (meteoroid) and artificial (man-made) particles. Meteoroids are in orbit about the sun, while most artificial debris is in orbit about the Earth. Hence, the latter is more commonly referred to as orbital debris.
Orbital debris is any man-made object in orbit about the Earth which no longer serves a useful function. Such debris includes nonfunctional spacecraft, &b&abandoned launch vehicle stages&/b&, mission-related debris and fragmentation debris.&/blockquote&&p&当然百科里是这么说的&/p&&blockquote&太空垃圾又称空间碎片或轨道碎片，是宇宙空间中除正在工作着的航天器以外的人造物体，包括运载火箭和航天器在发射过程中产生的碎片与报废的卫星，航天器表面材料的脱落，表面涂层老化掉下来的油漆斑块；航天器逸漏出的固体、液体材料；火箭和航天器爆炸、碰撞过程中产生的碎片&/blockquote&
老师 发了一个内容，显示是砸死过人。文章介绍的是中国湖南西南部的一个村庄。我国发射卫星的很大一部分残骸，都会坠入这个村子里。刘荣喜的生活，却是无法修补的。他唯一能做的，是将死掉的女儿葬在山上，再…
&figure&&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&540& src=&/671d80a7a9fefb8f4bca459_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/671d80a7a9fefb8f4bca459_r.jpg&&&/figure&
太残忍了。&br&&br&我猜题主没闻过鲱鱼罐头，我...闻过...一次。&br&&br&瑞典有一种学生房，是若干卧室共用一套厨房客厅的形式，有一次我们一帮人在一个朋友的公共厨房玩，我们这边正做饭呢，先是听到有人起哄，几秒钟之后就闻到气味了。&br&&br&另一伙在公共区域玩的人开了一罐鲱鱼罐头。&br&&br&这里有必要描述一下这个公共区域的形状，基本上就是一个16米长5米宽的长方形房间，5米的一侧全是非常大的窗户，正对着入口的门。&br&&br&总之就是通风条件非常好。&br&&br&闻到味道之后自然是门窗全开，罐头扔到外面去，门大约就是1米宽，2米高，通风速度是2m/s的微风，按理说这个房间里的200立方米空气只需要50秒就可以换一遍。&br&&br&实际结果是，这么好的通风条件，那个打开就扔出去的罐头臭了能有20多分钟。&br&&br&别问我为什么不跑出去，人跑了，锅里吃的怎么办。&br&&br&好了，这是在理想通风条件下，鲱鱼罐头的表现。接下来我们玩大一点。&br&&br&空间站暂时没出现过鲱鱼罐头，但是飞机上毫无疑问是出现过的，甚至在2006年以前，瑞典斯德哥尔摩的阿兰达国际机场里，可以直接买到瑞典国粹鲱鱼罐头。当然现在是不太容易了，因为2006年的时候，包括英航、法航、荷兰皇家在内的一批航空公司，开始禁止乘客携带鲱鱼罐头，托运手提都不行。给出的理由是，鲱鱼罐头内有高压，有爆炸的风险，因此应该当做危险品处理。&br&&br&都是借口。我唯一一次听说鲱鱼罐头爆炸，是瑞典的一处储存鲱鱼罐头的仓库起火，里面的一批罐头在火烧的情况下爆炸了。如果可以用火烧的话，黄桃罐头也是要爆炸的。&br&&br&荷兰皇家讲出了真正的原因，这罐头正常情况下是没事儿，但是在飞机上，有些时候会泄漏，一旦泄漏出来，清洗消毒整个飞机的费用非常高昂。而荷兰皇家在禁止携带鲱鱼罐头乘机之前，一共出现了几次泄漏事故，让他们觉得忍无可忍无需再忍了呢？&br&&br&两次。&br&&br&空难都比这个次数多。&br&&br&不管怎么说吧，反正现在飞机上是不让带鲱鱼罐头了。&br&&br&为什么要强调飞机上容易泄漏呢，因为飞机在天上飞的时候，机舱虽然会增压，但是并不会增加到一个标准大气压，一般会增压到海拔2400米的大气压，大约相当于标准大气压的75%。这个压力差足以让一些意志不坚定的罐头漏出一些汤汤水水。&br&&br&好在国际空间站没有这个顾虑。国际空间站内气压是101千帕，非常标准。下面简单介绍一下国际空间站的基本情况。&br&&br&国际空间站按照日的数据，压力舱的容积是931.57立方米，空气循环靠站内的环境控制和生命保障系统。空气的处理包括补充氧气，吸收二氧化碳，回收水蒸气，以及最重要的，去除空气中的气态污染物。&br&&br&去除气态污染物的原理其实也蛮简单，类似空气净化器。首先气流会通过一层活性炭滤网，然后会分流两股，大约三分之一会通过氧化催化剂，以及氢氧化锂的滤网，之后返回舱内，另外的三分之二会直接返回舱内。&br&&br&如果和空气净化器差不多的话，考察净化能力就要看洁净空气输出率（CADR）了，这个处理气态污染物的净化装置的CADR没有公开数据，不过它的风量有一些线索。1997年的时候，NASA在地面上做了一个测试，目的是测试几个并行的空气处理手段对气态污染物的去除贡献分别多大。测试在一个175立方米的测试舱进行，同时使用了三个系统：去除二氧化碳的CDRA，去除气态污染物的TCCS，以及回收水蒸气的CHX。&br&&br&鲱鱼罐头的气味主要来源是什么呢？主要是发酵过程中产生的硫化氢，乙酸，丙酸和丁酸，都是易溶于水的气体，因此可以和这次测试中的氨气来比较。&br&&br&对于氨气来说，前两个系统分别贡献了1/4的净化能力，第三个贡献了剩下的一半。三个系统的风量分别是15立方米/小时，51立方米/小时，和738立方米/小时。风量不等同于CADR，还需要考虑过滤效率。第三个系统显然对氨气的过滤效率很低，以高出一个数量级的风量，却只贡献了两倍的净化能力。如果考虑第一个15立方米/小时的系统过滤效率达到100%，那么整套空气处理系统的CADR在60立方米/小时左右。&br&&br&对比实验舱的175立方米的容积，意味着绝对理想状态下，3个小时才能处理一次整个舱的空气。&br&&br&这是理论推算，有没有实际的经验呢？还真有。&br&&br&Clayton Anderson是一名宇航员，这张玩水的照片里面就是他。（图片来源：维基百科）&br&&br&&figure&&img src=&/41ac40d46ac0f7652e07_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/41ac40d46ac0f7652e07_r.png&&&/figure&&br&他在国际空间站停留过152天。关于空间站的气味，他说过这样一段话：&br&&br&&blockquote&Eating a fish dish often produced the most pungent odor, especially the US version of seafood gumbo.
It might take a couple of hours to &purge& that smell from the airflow of the ISS.
On shuttle missions, many commanders outlawed the eating of seafood gumbo due to its distinctive, and disliked, smell.&/blockquote&&br&&blockquote&吃含有鱼的食物会给空间站内带来最刺激的气味，尤其是海鲜汤。这个气味大概会在几个小时之后才能散掉。在一些航天飞机的任务中，很多指挥官会干脆因为气味原因禁止食用海鲜汤。&br&&/blockquote&&br&这个刺激到被禁止食用的海鲜汤，和我们的鲱鱼罐头比是个什么水平呢？&br&&br&&figure&&img src=&/ffce4b48_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/ffce4b48_r.png&&&/figure&（图片来源：&a href=&///?target=http%3A///78819/recipes-seafood-gumbo.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Seafood Gumbo Recipe&i class=&icon-external&&&/i&&/a&/维基百科）&br&&br&完全没有水平。&br&&br&清理这个没有水平，而且看起来很好吃的海鲜汤，就需要几个小时，那么用这套系统来清理鲱鱼罐头...&br&&br&还记得我们的公共厨房么，罐头打开就丢掉，50秒完成换气，臭了20多分钟。&br&&br&按照相似的比例，即使可以在国际空间站打开罐头之后马上扔出去，国际空间站大概会臭72小时，三整天。&br&&br&如果扔不出去的话，就这个空气处理系统的速度，应该就是一直臭着了。&br&&br&所以我们还得考虑把罐头扔出去的问题。&br&&br&假设到这个时候，全站的宇航员都还没有丧失理智的话，扔罐头的事情还是不能靠开窗户，是要派人出舱的。&br&&br&一位宇航员穿好了宇航服，双手捧着打开的罐头，等待在空气阻隔舱，然后排出了舱内的空气，此后会发生两件事。因为真空，第一件事先发生。&br&&br&鲱鱼罐头，沸腾了。&br&&br&这种事真的是只有太空中才会有，地球上谁好死不死会把鲱鱼罐头放火上煮到沸腾。&br&&br&此时舱里舱外飘着空气，水蒸气，硫化氢，乙酸蒸气，丙酸蒸气，丁酸蒸气，一罐小鱼干，还有我们勇敢的宇航员。&br&&br&然后我们打开舱门，温度骤降。外太空的温度大约3K，就是摄氏-270度。水的熔点0度，硫化氢-82度，乙酸16度，丙酸-21度，丁酸-8度。&br&&br&找出这些数据的目的是说，此时的温度会远远低于这些蒸气的熔点。蒸气迅速降温到熔点之下会怎样呢？&br&&br&&figure&&img src=&/acda88db088ac7b099f41e_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/acda88db088ac7b099f41e_r.png&&&/figure&图片来源：（&a href=&///?target=http%3A///blog//happy-throw-a-cup-of-hot-water-in-the-ice-and-snow-and-made-into-beautiful/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Happy throw a cup of hot water in the ice and snow and made into beautiful&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&&br&会结晶。&br&&br&这就是会发生的第二件事。两件事之后，鲱鱼罐头变成了一罐小鱼干和一团鱼汤变成的雪。&br&&br&这团鱼汤雪形成了之后哪都不会去，会一直笼罩在国际空间站周围，没有地球，太阳还是会绕。&br&&br&还记得我们勇敢的宇航员吗？他（她）现在身上挂满晶莹的雪花，准备回舱。&br&&br&而且不只是他（她）一个人，以后每次有人出舱，回来都是一身晶莹的雪花。&br&&br&难道就没办法了吗？&br&&br&当然有。&br&&br&国际空间站上现在常年挂着一艘俄罗斯的联盟号，这艘飞船的作用，就是给宇航员逃命用的。&br&&br&从2002年开始，每六个月就要更换一个新的联盟号挂上去待机，以备不时之需。比2006年的禁飞令早了四年。要不说还是NASA有远见。&br&&br&说起2006年，这一年瑞典还发生了一件大事。Christer Fuglesang（说起来还是位校友，现在还在皇家理工教书）作为瑞典第一位宇航员参与了 STS-116任务，乘坐发现号前往国际空间站，完成太空行走三次，之后的任务中再次完成两次太空行走。他也因此成为了世界上第一位非美非俄，但是完成超过三次太空行走的宇航员。&br&&br&我也不知道为什么。
太残忍了。 我猜题主没闻过鲱鱼罐头，我...闻过...一次。 瑞典有一种学生房，是若干卧室共用一套厨房客厅的形式，有一次我们一帮人在一个朋友的公共厨房玩，我们这边正做饭呢，先是听到有人起哄，几秒钟之后就闻到气味了。 另一伙在公共区域玩的人开了一罐…
&p&一句话概括：让人兴奋，让人荡漾，但是还有工作要做。&/p&&br&&p&开头先给出陈教授的文章链接： &a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//dx.doi.org/10.1038/nmat4677& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&10.1038/nmat4677&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&br&&p&今天在知乎上看到了这条新闻，我感觉来关注这个问题的大部分都是我们自己材料领域的同行，应该都对航空发动机和高温合金多略懂一二。所以在此省去科普部分，主要针对新的方面和同行们讨论讨论，也算是读完这篇文章的一个思路整理。&/p&&p&&b&===================================================================&/b&&/p&&b&6.24更新&/b&&br&&br&诸位，本人所在的英gay兰出大事了——诸位也知道的。现在到处都比较乱。我可能今天更不了了，等有时间坐下来慢慢梳理一下。&br&&br&另外有很多人发信和我说看不懂。其实我的本意，的确只是和同行们交流交流，恰好又在知乎看见了，所以在答案中为了文章结构简洁，同时也因为陈教授此文的确新的信息量很大很多，过多地解释容易造成结构冗长，因此基本没有加入科普的部分而采用了直接使用专业术语，一般的朋友看不懂是正常的。其实，就跟每本大学里面的教科书一样，这个针对材料领域最新成果的答案主要也是写给特定人群的——&b&大学本科材料相关专业高年级学生（大三、四）或者材料专业硕博的同学&/b&应该是能够通读全文的。&br&&br&&b&如果不是本专业的朋友，可以选择性地阅读黑色粗体，大概就能对这个新材料有初步的认识了。&/b&&br&&b&&br&===================================================================&/b&&br&&p&关于这篇文章的看点，主要有：&/p&&br&&p&1. &b&该新单晶合金的制造&/b&&b&与生产工艺相关性的探讨&/b&；&/p&&p&2.
&b&该新合金的机械性能【室温/高温（900°C）下的拉伸强度、延展率、蠕变速率】在高温下性能优越的机理探讨——纳米孪生变形对宏观性能的改进&/b&；&/p&&p&3.
&b&该新型合金未来在发动机方面的广阔发展前景。&/b&&/p&&p&&b&===================================================================&/b&&/p&&br&&p&第一点。合金制造与工艺的关系，主要的着力点在于热处理方法——定向凝固。&/p&&br&&p&为了达到更高的涡轮效率，减轻涡轮叶片的质量则首当其冲。根据&b&Bewlay 等人[&/b&&b&1] &/b&&b&在2013&/b&年的文章，GE的新一代引擎如&b&&u&GEnx 1B（用于波音787）&/u&&/b&和&b&&u&GEnx 2B（用于747改进型747-8）&/u&&/b&的低压涡轮叶片已经采用了新的Ti-Al多晶合金以取代原来的镍基合金，新的Ti-Al基多晶叶片装上后整体发动机减重成果显著。&/p&&br&&p&（&i&一两句题外话：GEnx引擎的使用也标志着&/i&&i&双马来酰胺(BMI)树脂的碳纤维叶片已经开始成熟应用了。GEnx引擎是正式成为第一代通过试航，并使用碳纤维复合材料风扇叶片的高性能大涵道比涡扇发动机。关于发动机减重，业界的共识是先把现有的镍基超合金取代，然后再用碳纤维复合材料取代减重，而后者的蠕变、腐蚀、疲劳效果跟金属相比优胜太多。至于评论中 &a data-hash=&59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f& href=&///people/59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@六只正在飞的羊& data-tip=&p$b$59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f& data-hovercard=&p$b$59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f&&@六只正在飞的羊&/a& 提到的纳米管增强，其实现在很多还是在实验室研究阶段，我也研究这个，说实话，要工业运用还有点远。但大方向没错&/i&。 ）&/p&&br&&p&在大涵道比民用涡扇发动机中，其取代的部件如下示意图黄圈部分：&/p&&figure&&img src=&/4e2b07ac6_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&264& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&&br&&p&而要继续改进涡轮的效率，提高整体发动机性能，最有效的办法就是取代上面提到的Ti-Al&b&&u&多晶&/u&&/b&高温合金叶片，使用Ti-Al高温&b&&u&单晶&/u&&/b&的叶片。高温单晶叶片消除了在成型过程中的横向晶界，让全部晶界都平行于应力方向。但是这样也带来一个问题——即高温下的合金蠕变问题——&b&而怎样在高纵向性能和低高温蠕变之间取得平衡，则是单晶叶片的一个挑战，这也是此篇文章给出的答案。&/b&&/p&&br&&p&要得到单晶的Ti-Al合金，&b&&u&定向凝固（Directional solidification，文中称DS）&/u&&/b&则是必须的一步生产流程。文章首先从Ti–45Al–8Nb PST（Polysynthetic twinned， 高温PST钛铝单晶，我觉得PST可译成多重合成孪态） 单晶微观结构出发，从晶体学的角度理论分析了Ti-Al的相转换关系。从下面的Ti-Al二元相图（&u&为求答案简洁不分析三元相图，虽然更准确&/u&）可以看出，主要涉及的相有（图中红圈部分）：&/p&&br&&p&·
Ti - （HCP 六方最密堆积，A3型）&/p&&p&·
α2相 - Ti3Al - （HCP 六方最密堆积，A3型）&/p&&p&·
Ti - （BCC 体心立方晶格）&/p&&p&·
γ 相 - TiAl
- （FCC 面心立方晶格， A1型）&/p&&br&&figure&&img src=&/aac74d26dad33e28f0d88ac9_b.png& data-rawwidth=&809& data-rawheight=&616& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&809& data-original=&/aac74d26dad33e28f0d88ac9_r.png&&&/figure&&p&而这些相的相转换顺序是：β →α →α2→γ ，即 ：β相Ti → α相Ti → Ti3Al → TiAl。其中以β/α的转换对最终Ti-Al单晶的性能影响最大，也就是晶体结构从BCC转换成HCP结构的过程。在这个转换过程中，他们提到前人 [2,3] 发现生成的HCP α 相有1/3的概率会沿着0°方向（也就是我们想要的晶体生长方向）生长，2/3的概率会沿着45°的方向生长，但只有前者才是提升性能的关键，后者产生的分力矩只会降低材料性能。&/p&&br&&p&&b&经过计算发现，在&/b&&b&α相中有不同晶面系数（0&/b&&b&°&/b&&b&为(11&u&2&/u&0)而45&/b&&b&°&/b&&b&为（10&u&1&/u&2）,下划线表示负数&/b&&b&）的两个异向相，在β相中的晶面系数却是一样的，都是（00&u&1&/u&）&/b&。那为了找到如何控制0°和45°的方向分化问题，陈光教授等人引入了晶体学中的一个著名的概念：&b&Bramfitt [&/b&&b&4] &/b&&b&提出的平面点阵错配度（Bramfitt
planar disregistry）&/b&，简单的解释为“相邻两相界面上原子间距的相对差值“，而其简洁表达式为：&/p&&figure&&img src=&/8af79f6edfc075d980e18_b.png& data-rawwidth=&264& data-rawheight=&76& class=&content_image& width=&264&&&/figure&&p& 式中δ1,2,3表示在三个互成90°的轴向上计算得出的分轴晶格错配度。当然文中采用了错配度的更详细展开式，对不同晶格体系在相转换过程中的不同最密排布面（方向）的变换造成的错配度进行了计算。其详细计算式分别为：&/p&&p&0°方向上的&/p&&figure&&img src=&/e7dd39c46d1_b.png& data-rawwidth=&619& data-rawheight=&142& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&619& data-original=&/e7dd39c46d1_r.png&&&/figure&&br&&p&与45°方向上的&/p&&figure&&img src=&/24c12bdc24e_b.png& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&149& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/24c12bdc24e_r.png&&&/figure&&p&d为相邻晶面之间的距离。&/p&&br&&p&在公式中带入的晶面系数是根据著名学者Burgers [5]（&b&大家还记得Burgers vector吧，没错就是该老爷子&/b&） 在1934年对锆的相转换研究，指出这些本文中涉及的不同晶体结构最紧排布面存在下列关系：&/p&&figure&&img src=&/1354aeac96cf90db909e_b.png& data-rawwidth=&222& data-rawheight=&35& class=&content_image& width=&222&&&/figure&&p&和
&/p&&figure&&img src=&/3ee023cb2efb6_b.png& data-rawwidth=&242& data-rawheight=&38& class=&content_image& width=&242&&&/figure&&p&之后便可算出上述两式的δ_0°和δ_45°的α 相的错配度之差别。结果显示, 0°方向的错配度比45°的方向错配度小了3.2%，分别为32.4%与35.6%。&/p&&br&&p&由于晶体自身的生成分成形核与生长两部分，而两部分的能垒又不同。我们可根据上面计算推断：&/p&&br&&p&&b&1.
&/b&&b&45°&/b&&b&方向上的晶体形核能垒比0°方向上的能垒要高，即，相比45°方向，0°方向的晶体需要更小的能量便可形核；&/b&&/p&&p&&b&2.
&/b&&b&然而根据经典金属相转换理论，晶体形核能量同时也是晶体生长的驱动力，那么如果当总体能量达到一定数量级，超出了45°和0°两者所需的形核能，那么45°方向上的晶体生长速率就会比0°方向上的快很多。&/b&&/p&&br&&p&那么我们马上就可以得出下一步的结论——&b&要想让Ti-Al在冷却过程中定向沿着0°方向生长成单晶晶体，那么就要控制所施加给材料本身的能量（在这里以热处理中的热量为主要载体），让施加能量高于0°方向的形核能垒，但低于45°方向的形核能垒。&/b&&/p&&br&&p&根据经典热力学定律，金属冷却的形核能量与过冷效应（undercooling effect）紧密相关，而过冷效应又与冷却率成正比。冷却率是可以计算的量，其关系为：&/p&&br&&p&C=G * V， C是冷却率，G是温度梯度，V是对热处理材料的抽拉速度。&/p&&br&&p&由于材料成型采用的是经典的Bridgman定向凝固实验设备（抽拉方向如下图中竖直的方向），那么我们就可以理解为&b&在温度梯度不变的情况下，一定有一个关键的Vc，能够控制材料成型过程中的冷却率，进而控制其产生的过冷效应与能量，进而让材料只向0°方向生长，得到我们想要的单晶合金。&/b&&/p&&figure&&img src=&/cb64abeb97e_b.png& data-rawwidth=&431& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&431& data-original=&/cb64abeb97e_r.png&&&/figure&&br&&p&这个就是这篇文章的第一个部分的分析。看来陈光教授的团队是通过或实验或模拟或前两者相结合方法找到了这个最关键的成型抽拉速度——Vc。这不得不说是一个飞跃性的工艺进步。&/p&&br&&p&&b&===================================================================&/b&&br&&/p&&br&&p&开更第二点。下面谈谈定向固化后生成的微观结构对其机械性能的影响。&/p&&br&&p&接下来的一段，陈教授马上给出了在Vc边界值两边的不同相的光学显微图。其中：&/p&&ul&&li&图a是抽拉速度低于Vc时生成的TiAl相，具体体现在图c中片状结构的Ti Al相是沿着晶体生长方向，即 文中所言0°方向生长；&br&&/li&&li&图b是抽拉速度高于Vc时生成的TiAl相，具体体现在图d中片状结构的Ti Al相是沿着晶体生长方向成45°的，即45°方向生长；&/li&&/ul&&figure&&img src=&/511f7d6cfeabcfc4baa4e2f_b.png& data-rawwidth=&646& data-rawheight=&522& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&646& data-original=&/511f7d6cfeabcfc4baa4e2f_r.png&&&/figure&&br&&br&&p&那么实验结果证明了Vc是真实存在的，且可用于控制定向凝固0° Ti-Al的。那生产出来的单晶合金性能如何呢？这就引入了文章的第二部分——机械性能与微观结构探讨。&/p&&br&&p&第二部分伊始，陈教授开门见山指出通过他们这种方法生产出的PST
Ti-48Al-5Nb合金在拉伸性能十分优越。在常温下（25°C）下其屈服强度与拉伸延展率分别为735 MPa 和 7.6%。&/p&&br&&br&&br&&blockquote&&b&“这简直屌炸天了。”——一位不愿意透露姓名的材料学家说。&/b&&/blockquote&&br&&br&&p&因为在之前同样测试条件下的Ti-Al多晶合金，常温延展率大概2%就算多了。德国Appel 等人[6]的研究组倒在08年报道了有3%的拉伸延展率的类似合金，可是相比起这里单晶的7.6%，连一半都不到。那是什么微观结构造成了如此大的性能提升呢？陈教授等人经过分析，发现这与此单晶合金在不同阶段的不同塑性变形机理耦合作用相关。下面来详细说说。&/p&&br&&p&我们知道晶体材料的延展率，很大程度上取决位错在晶体内部移动的自由度。文中指出，在高Nb含量的Ti-Al单晶合金中，显然存在着三种位错，其方向为：&/p&&br&&p&1.
1/2 [&u&1&/u&10]；&/p&&p&2.
[11&u&2&/u&]；&/p&&p&3.
&01&u&1&/u&]&/p&&br&&p&前两者都是螺位错，而第三者则是超级位错。通常情况下，超级位错可以向下降解成为两个1/2[01&u&1&/u&]位错，而这个向下降解过程则伴随着孪生变形的生成。而且不光是他们在这提出，之前03年北科陈国良院士（&i&&u&缅怀下老先生，&/u&&/i&&i&&u&11&/u&&/i&&i&&u&年去世了。陈国良老先生是我国高温合金领域的先驱，创建了我国第一个高温合金专业。七十年代初他用新的合金解决了我国主要歼击机歼—&/u&&/i&&i&&u&6&/u&&/i&&i&&u&飞机发动机涡轮盘严重故障问题；研制成功了铁基和镍基二代高温合金轮盘等关键部件&/u&&/i&）和沈阳金属所的一起发现 [7] 也证实了在同样的Ti-Al-Nb多晶合金结构中，孪生变形亦被观测到。&/p&&br&&p&为了证明在单晶合金中也有同样的孪生变形，科研组利用各种TEM技术观测到如下图a中的未经测试的α2 + γ 相层状Al-Ti结构，在经过常温拉伸测试后，因为孪生变形的影响变成了图b中更精细，层间距（文中也称厚度）更小的微观结构。&/p&&figure&&img src=&/b3d7f96cdae919ff0e4a_b.png& data-rawwidth=&629& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&/b3d7f96cdae919ff0e4a_r.png&&&/figure&&br&&p&而通过高分辨率TEM，科研组更是观察到了变形过程中生成的三个孪生晶界，分别为γA γB和 γC 之间的三个晶界。如下图所示。&/p&&figure&&img src=&/ec7eaa6ab66b_b.png& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&/ec7eaa6ab66b_r.png&&&/figure&&br&&p&那么这里这些纳米级孪生变形是怎么出现的？&/p&&br&&p&首先，由于材料本身的结构问题，金属结构在堆垛时，并不会严格的按照堆垛顺序，所以就产生了堆垛层错。在材料的塑性变形的过程中，位错首先从这些堆垛层错中以位错环（dislocation loop）的形式形核出来，这直接导致材料表面能的增加后，让孪晶面的生长变得更为容易。其次，文中指出合金成分中的铌有效地降低了层错能（stacking fault energy），增加了超级位错的移动性，这更使得更小层级的位错能有效地在晶体内部移动；而与此同时，由位错环诱发形成的孪晶面又很有效地阻止了位错进一步在晶体内的移动。&/p&&br&&p&也就是说，&b&合金结构中的&/b&&b&Nb&/b&&b&掺加，让超位错能更好地在晶体内移动，直接结果便是材料的延展性能大大替升；而同样也是&/b&&b&Nb&/b&&b&的掺加，让晶体内部结构精细的纳米孪晶面更容易形成，形成的孪晶面又有效地阻止了位错进一步在晶体内的移动。这两者作用的耦合，让我们看到了&u&该合金在拉伸屈服强度和延展率上的质的提升&/u&。&/b&&/p&&br&&p&那么看完了室温下的表现，高温下的表现同样出色。文中给出了下面的图表总结了高温测试的性能。可以看到，&b&即便是在&/b&&b&900°C&/b&&b&的高温下，&/b&&b&0°&/b&&b&定向凝固的单晶合金亦然保持了&/b&&b&637 MPa&/b&&b&的高拉伸强度！这是连科研组都表示惊讶的事情，文中一连用了&/b&&b&“surprisingly”&/b&&b&和“&/b&&b&unprecedented high-temperature
performance”&/b&&b&两个词来表示发现的重要性。相比之下，传统多晶的同系统合金工作温度只能在&/b&&b&650°C-750°C&/b&&b&这个区间（下图中粉红色的区间），而这次报导的新材料，工作温度是绝对可以达到&/b&&b&900°C&/b&&b&的（下图中最右侧蓝色渐变区间）。&/b&&/p&&figure&&img src=&/8d39bc51d76b77d678bce1_b.png& data-rawwidth=&474& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&474& data-original=&/8d39bc51d76b77d678bce1_r.png&&&/figure&&p&至于上图中高温下延展率的大幅提升，我们可以轻易推断出是因为高温造成的位错势能增加而让其移动性进一步加强的原因，但总体而言高温下微观结构的变形也被证实与常温下的变形机理差异不大。下图则展示的便是陈教授的科研组拍摄的在900°C下测试中的合金微观结构，孪生变形与位错环清晰可见，与之前的理论相符合。&/p&&figure&&img src=&/381fbc254eba_b.png& data-rawwidth=&519& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&519& data-original=&/381fbc254eba_r.png&&&/figure&&p&为了进一步分析塑性变形机理与微观结构的关系，陈教授团队进而分析了加工硬化率与真应力-真应变曲线图，从而找出了在形变过程中瞬时的变形机理转换。下图左是在常温下的加工硬化率与真应力-真应变曲线图，下图右则是在900°C下的加工硬化率与真应力-真应变曲线图。通过对比明显发现，加工硬化率，即这一反应瞬时变形的重要参数的曲线，大体分成A，B，C三个部分，结合上面的微观结构分析，他们得出结论：&/p&&br&&ul&&li&·
&b&在&/b&&b&A&/b&&b&阶段，&/b&&b&PST&/b&&b&合金的加工硬化率持续下降，是由于一开始的超位错开始移动，这阶段的塑性变形机理主要是位错滑移主导的塑性变形&/b&&b&(dislocation-slip-dominated
deformation)&/b&&b&；&/b&&br&&/li&&li&·
&b&在&/b&&b&B&/b&&b&阶段，&/b&&b&PST&/b&&b&合金的加工硬化率持续上升，是由于孪晶面已经形成，位错的自由度降低，没有办法自由移动，这阶段的塑性变形机理主要是孪生变形控制的塑性变形（&/b&&b&twinning-controlled
plastic deformation&/b&&b&）&/b&&b&;&/b&&br&&/li&&li&·
&b&在&/b&&b&C&/b&&b&阶段，&/b&&b&PST&/b&&b&合金的加工硬化率急速下降。变形机理重新变成&/b&&b&A&/b&&b&阶段的错滑移主导的塑性变形。&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&/eca9fd9f22c7e25c8647_b.png& data-rawwidth=&1003& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1003& data-original=&/eca9fd9f22c7e25c8647_r.png&&&/figure&&br&&p&看完了最基本的拉伸性能，再来看对于民用航空发动机叶片最要命的抗蠕变性能。下面这张图非常经典，陈教授等人直接拿了现在上文提到的GEnx引擎中运用的合金（简称4822合金）进行对比，蓝线是4822的蠕变抗力，红线是PST合金。&/p&&figure&&img src=&/dcf0f64f247_b.png& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&/dcf0f64f247_r.png&&&/figure&&p&&b&简直秒杀4822&/b&。&/p&&br&&p&我们看到在100MPa蠕变应力的作用下，4822合金挺了不超过90个小时便失去了工作状态，更不要提其在150/210 MPa的蠕变应力作用下，只坚持了可怜的5.5和1.5个小时……（没错就是右上角的图，由于在大图中太贴近Y轴看不清还得被特意放大……）反观PST合金，100MPa蠕变应力下是多少？线没画完……但已经超过了800小时，&b&是&/b&&b&4882&/b&&b&的&/b&&b&9&/b&&b&倍之多&/b&。150/210
MPa蠕变应力状态则更是达到了约350和100小时的惊人成绩，&b&是&/b&&b&4882&/b&&b&的约&/b&&b&70&/b&&b&倍之多&/b&。这里给出在陈教授团队附录中的表格，里面有详细的测试数据。&/p&&figure&&img src=&/81c143fe55c520af5a80ae90_b.png& data-rawwidth=&731& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&731& data-original=&/81c143fe55c520af5a80ae90_r.png&&&/figure&&br&&p&第二阶段小结：文中涉及到的&b&室温/高温（900°C）下的拉伸强度、延展率、蠕变速率&/b&&b&性能，都比4822合金优秀&/b&。&/p&&br&&b&===================================================================&/b&&br&&br&到目前为止，这篇文章主要的技术部分思路我算是理了一遍，剩下的则是这个新材料对应用和对我们的启示——也是第三部分的内容。这个可以说得很深远，而且也涉及到这个单晶合金的争议性，等我详细整理一下思路再发上来。&br&&br&&b&===================================================================&/b&&br&&br&&p&参考文献:&/p&&br&&p&1.
Bewlay, B. P., Weimer, M., Kelly, T.,
Suzuki, A. & Subramanian, P. R. The Science, Technology, and Implementation
of TiAl Alloys in Commercial Aircraft Engines. &i&MRS Proc.&/i&&b&1516,&/b&
mrsf12–1516–jj02–01 (2013).&/p&&p&2.
KIM, M. C. &i&et
al.&/i& Composition and growth rate effects in directionally solidified TiAl
alloys. &i&Mater. Sci. Eng. A. Struct. Mater.&/i&&b&239-40,&/b& 570–576&/p&&p&3.
JUNG, I. S.,
JANG, H. S., OH, M. H., LEE, J. H. & WEE, D. M. Microstructure control of
TiAl alloys containing β stabilizers by directional solidification. &i&Mater.
Sci. Eng. A. Struct. Mater.&/i&&b&329-31,&/b& 13–18&/p&&p&4.
Bramfitt, B.
L. The effect of carbide and nitride additions on the
heterogeneous nucleation behavior of liquid iron. &i&Metall. Trans.&/i&&b&1,&/b&
(1970).&/p&&p&5.
Burgers, W. G.
On the process of transition of the cubic-body-centered
modification into the hexagonal-close-packed modification of zirconium. &i&Physica.&/i&&b&1,&/b& 561–586 (1934).&/p&&p&6. F. Appel, M. Oehring, and
J. D. H. Paul, “A novel in situ composite structure in TiAl alloys,” &i&Mater.
Sci. Eng. A&/i&, vol. 493, no. 1–2, pp. 232–236, Oct. 2008.&/p&&p&7. G. L. Chen and L. C. Zhang,
“Deformation mechanism at large strains in a high-Nb-containing TiAL at room
temperature,” &i&Mater. Sci. Eng. A&/i&, vol. 329–331, pp. 163–170, Jun. 2002.&/p&
一句话概括：让人兴奋，让人荡漾，但是还有工作要做。 开头先给出陈教授的文章链接：
今天在知乎上看到了这条新闻，我感觉来关注这个问题的大部分都是我们自己材料领域的同行，应该都对航空发动机和高温合金多略懂一二。所以在此省去科普…
&strong&这个问题和地球自转没有半毛钱关系。&/strong&&br&&br&你在船上分别向不同方向跳远，你跳的距离并不会因为你向船行驶的的反方向跳而更远。飞机在地球大气层内飞行是同样的道理。&br&&br&&strong&最主要的原因就是风的影响：&/strong&&br&&br&&p&&figure&&img src=&/8b1b027d703aaf015f12cffe2be352d5_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/8b1b027d703aaf015f12cffe2be352d5_r.jpg&&&/figure&图1&br&&br&&figure&&img src=&/1ce71d1fccfae4ec220f2b35f2cdf822_b.jpg& data-rawwidth=&348& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&348&&&/figure& 图2&br&&br&&br&图2是一张全球大气环流模式图，不难看出，从伦敦到北京的航线处于在一条西风带上。事实上北半球中纬度地区都处在西风急流带上（所以国内航班也会有这种西向东飞行时间比较短的现象），而且冬季比夏季风大。&br&&br&&strong&风的影响有那么大吗？&/strong&&br&&br&我们不妨做个假设：&br&伦敦到北京直线距离8163千米 &a href=&///?target=http%3A///distance3/lhr-to-pek-pek/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Distance from LHR&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ，客机高空巡航真空速大约850千米/小时（各机型有差异），我们取今天的空中风为准&br&&figure&&img src=&/b9d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/b9d_r.jpg&&&/figure&&/p&&br&西方带上1万米高空的空中风大约是130千米/小时，那么：&br&&br&从伦敦飞北京：&br&8163 ÷ (800+130) ≈ 8.8小时&br&从北京飞伦敦：&br&8163 ÷ (850-130) ≈ 11.3小时&br&&br&这一来一回就差了2.5小时了。&br&&br&当然以上只是举个例子，空中距离只会比直线距离长，而且飞机不会一直只在这个高度层飞行，空中风变化很大，所以这个时间不具参考性。&br&&br&其他的因素，比如飞机巡航速度，航路有无直飞，相对于风这个因素都要小多了。
这个问题和地球自转没有半毛钱关系。 你在船上分别向不同方向跳远，你跳的距离并不会因为你向船行驶的的反方向跳而更远。飞机在地球大气层内飞行是同样的道理。 最主要的原因就是风的影响： 图1 图2 图2是一张全球大气环流模式图，不难看出，从伦敦到北京的…
&p&更新，应各位知友建议，答案完善&/p&&p&1、增加了双体机，三翼布局，滚翼机，倾翼机，旋翼机。&/p&&p&2、补充完善了扇翼机，鸭翼机。&/p&&p&3、重新排了下板。&/p&&p&另外，我想飞机的定义很多人都搞错了，百度百科是这样说的：&/p&&blockquote&飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，&b&由机身的固定机翼产生升力&/b&，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 &/blockquote&&p&注意这句话：&b&由机身的固定机翼产生升力，&/b&所以飞机是特指固定翼。&/p&&p&所以滚翼机和旋翼机不是飞机，在本题中属于题外话，不要跟我扯什么直升飞机。&/p&&p&倾翼机的界限有点模糊，暂不讨论。&/p&&p&（颠覆三观是不是）&/p&&p&图片来源见水印，侵权立删。&/p&&p&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
&/p&&p&首先回答问题，能。（超多图预警）&/p&&p&但这问题显得太外行了，飞机的机头机身机翼尾翼这些放在哪是称作气动布局，题主的意思应该是指常规布局，我们通常生活见到的都差不多是这种。&/p&&figure&&img src=&/v2-41d656c748d2bff058b18_b.jpg& data-rawwidth=&405& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&405&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-f3c05fb2e858fb2f8d0831_b.png& data-rawwidth=&816& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&816& data-original=&/v2-f3c05fb2e858fb2f8d0831_r.png&&&/figure&&br&&p&新布局的产生必然是有针对性的，好比我们常坐的飞机波音和空客，不是他们设计不出别的布局，而是研发新飞机是否有足够的利益价值，毕竟是商业用途。&/p&&p&好比A380研发的时候差点就把空客坑没了，380是现今世界上载客量最大的运输机，他的出现就是针对Boeing的空中女皇747。&/p&&p&说到这里很多内行人已经知道飞机有各种各样的布局了，我就不一一细说，就当科普贴，说一下比较罕见的气动布局，题主慢慢研究。&/p&&br&&ul&&li&&b&飞翼布局&/b&&/li&&/ul&&p&楼上很多已经指出飞翼布局，像闻名世界的美国B2轰炸机。&/p&&figure&&img src=&/v2-cf5ef1e16ade256acb126ab_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-cf5ef1e16ade256acb126ab_r.jpg&&&/figure&&p&然而，有需求就会有人去冒险，现在的客机想要前进，就必须突破燃油效率和载客量。而这两者都是新布局的重要设计前提。&/p&&p&传言Boeing的797客机&/p&&figure&&img src=&/v2-cd90ed247a49aa8a2c4d_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&360& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-b292a6d90b268f7f0a57_b.jpg& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&/v2-b292a6d90b268f7f0a57_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这款传说的797就是采用了飞翼布局，飞翼就是所有布局中飞行效率最高的，整个飞机都是升力体，呈三角形，所以内部空间更大载客量就可以更多。&/p&&p&可是随之而来的缺点非常明显，占地面积大，相对应的就是机场必须要建得很大，就目前的机场很多都不满足降落条件，航空公司也不可能为了一架飞机改建机场，所以市场容量就显得非常小，没订单不能赚钱项目自然很快就下马。&/p&&p&安全性，毕竟载客量增加了，可安全性如何保证，虽然说飞翼布局效率高，但容易失速，安全性比常规布局的低，虽然可以用飞控搞掂，但没有人敢冒这个险。客机之所以一直都是常规布局很大一个原因在于常规布局最安全成熟。&/p&&br&&p&&b&题外话：&/b&很多人纠结无尾布局不也是飞翼布局吗？并不是，飞翼的两个特点，翼身融合和整机都是升力体。&/p&&br&&ul&&li&&b&鸭翼布局&/b&&/li&&/ul&&blockquote&采用鸭式布局的飞机在正常&a href=&///?target=http%3A///item/%25E9%25A3%259E%25E8%25A1%258C%25E7%258A%25B6%25E6%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&飞行状态&i class=&icon-external&&&/i&&/a&下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，飞机的&a href=&///?target=http%3A///item/%25E5%E7%25BF%25BC/5231360& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&前翼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和主翼上都会产生强大的&a href=&///?target=http%3A///item/%25E6%25B6%25A1%25E6%25B5%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&涡流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，两股涡流之间的相互&a href=&///?target=http%3A///item/%25E8%%25E5%21124& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&耦合&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和增强，产生比常规布局更强的升力；在大&a href=&///?target=http%3A///item/%25E8%25BF%258E%25E8%25A7%2592& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&迎角&i class=&icon-external&&&/i&&/a&状态下，&a href=&///?target=http%3A///item/%25E9%25B8%25AD%25E7%25BF%25BC/6588354& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&鸭翼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&只需要减少产生升力即可产生低头力矩（称为卸载控制面），从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性。 &/blockquote&&p&鸭翼布局其实也算很常见，尤其在战斗机中，我国歼十、歼20，欧洲的阵风台风。&/p&&figure&&img src=&/v2-ae3cbc4e79f_b.jpg& data-rawwidth=&466& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&466& data-original=&/v2-ae3cbc4e79f_r.jpg&&&/figure&&p&但不知题主还知道客机世界中曾经有一款鸭翼布局，苏联的图144&/p&&figure&&img src=&/v2-b12c8c8d00faac09d388c_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/v2-b12c8c8d00faac09d388c_r.jpg&&&/figure&&p&图144是一款超音速客机，没错，它能超音速。它的出现是为抗衡当时准备出道的大名鼎鼎的协和客机&/p&&figure&&img src=&/v2-76e8bdec60d58b4638adc_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&276& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&协和的出现是客机步入超音速时代的标志（虽然陨落了），所以，新布局的出现都是有针对性的。&/p&&figure&&img src=&/v2-9e832ae64db58f083e6f_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/v2-9e832ae64db58f083e6f_r.jpg&&&/figure&&p&（能分清哪个是哪个吗？/偷笑）&/p&&p&&b&（注&/b&：协和客机没有鸭翼，属于三角翼布局也叫无尾布局。图144和协和都是客机应用边条翼的先例。&b&）&/b&&/p&&p&鸭翼布局的好处是通过正升力改变飞机俯仰状态，可以减轻发动机的负担。&/p&&p&但这个优点恰好是鸭翼布局的缺点，能提供足够的正升力但不能够提供足够的负升力，换言之，抬头后不能低头， 仅能靠飞机自重压低机头，所以飞机容易失速。 &/p&&p&另外鸭翼由于位置靠前，随着飞机迎角的改变，鸭翼跟来流的迎角都不呈线性变化，导致飞机的力矩系数非常不稳定，换言之，鸭翼飞机的飞控要很强大。&/p&&br&&p&&b&题外话：&/b&协和客机的陨落主要原因不是空难，更大的原因是政治原因。我国最先进战机歼20大胆使用鸭翼布局表明我国已能顺利解决鸭翼的诸多问题，空气动力学修得真经。请不要就鸭翼讨论我国发动机水平。&/p&&br&&ul&&li&&b&三翼面布局&/b&&/li&&/ul&&p&既然鸭翼不能提供足够的低头力矩，但产生的脱体涡能对主翼产生有利影响的好处不能丢啊，于是三翼面就出现了
。&/p&&blockquote&常规布局加&a href=&///?target=http%3A///item/%25E9%25B8%25AD%25E7%25BF%25BC& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&鸭翼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&构成三翼面布局（鸭翼，机翼，平尾），它不但仍能保持近距鸭翼脱体涡对机翼有利干扰，而且三翼面同时操纵提高了操纵效率，减小了配平阻力，并且三翼面布局对于实现飞机直接力控制及保证足够的低头恢复力矩，改善大迎角特性，提高最大升力。 &/blockquote&&p&例子是毛熊的Su27爆改， &b&Sukhoi Su-33&/b& &/p&&figure&&img src=&/v2-02cdb88e6c85bd7ef13e167bfd3bc595_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&878& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-02cdb88e6c85bd7ef13e167bfd3bc595_r.jpg&&&/figure&&p&Su33利用三翼面能短距起降的特点成为了一款舰载机&/p&&figure&&img src=&/v2-9a382b6c346b864d1f8a262c81fb2f16_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-9a382b6c346b864d1f8a262c81fb2f16_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&说到Su33不得不说下我国的歼15啊，沈飞复印机的能力真是太牛掰了，简直仿得超像。传言歼15研发周期只有短短4年，Su33的买卖谈崩了之后我国从乌克兰买了两架T-10K （Su33原型机）为基础研发的。&/p&&figure&&img src=&/v2-941f2b8bd8a0c275a077b1e6e8a07311_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&581& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-941f2b8bd8a0c275a077b1e6e8a07311_r.jpg&&&/figure&&p&另外，客串两张大家都喜乐见闻的前掠翼&b&Su47金雕和X29验证机。&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-f68c23eea922b6fd4c84_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f68c23eea922b6fd4c84_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-be254ce087c1be07ed63d1_b.png& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/v2-be254ce087c1be07ed63d1_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&话说Su47和X29的尾翼太小了，应该只能算是鳍，三翼面有点牵强啊）。&/p&&br&&ul&&li&&b&非对称布局&/b&&/li&&/ul&&p&非对称布局可能一般人没听过，当然，这种布局虽然没应用到实际生活中，但人类的脑洞永远不会停止。例子是NASA著名的斜翼验证机&b&AD-1&/b&。&/p&&figure&&img src=&/v2-6b8cab1ea270f27f2cd57c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6b8cab1ea270f27f2cd57c_r.jpg&&&/figure&&p&AD-1的机翼是可以旋转的，据说这架飞机的出现是为了验证斜翼机的气动效率。&/p&&p&斜翼机拥有比一般后掠翼飞机耗油低航程远，比可变后掠翼结构和气轴特性好等优点。&/p&&p&出自著名美帝鬼才设计师伯特鲁坦的&b&回旋镖&/b&&/p&&figure&&img src=&/d9bd1643d08cdd6a0ed681a855e0d0b0_b.png& data-rawwidth=&1281& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1281& data-original=&/d9bd1643d08cdd6a0ed681a855e0d0b0_r.png&&&/figure&&p&二战德国奇葩设计师 理查德·沃格特 &b&BV.141侦察机&/b& &/p&&figure&&img src=&/v2-258ee8cabcd2f7fa9d344_b.png& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/v2-258ee8cabcd2f7fa9d344_r.png&&&/figure&&p&非对称布局资料较少，暂且到这。&/p&&br&&ul&&li&&b&联结翼布局&/b&&/li&&/ul&&blockquote&用后掠端板将后掠下单翼的前翼翼尖或前翼中部与前掠上单翼的后机翼翼尖连接起来，机翼相连呈盒状的布局形式。&/blockquote&&figure&&img src=&/8381feee6993283ecc5c49f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/8381feee6993283ecc5c49f_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/38bfedf4dc3b3e48fc3b3c4d5a10f68d_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/38bfedf4dc3b3e48fc3b3c4d5a10f68d_r.jpg&&&/figure&&p&例子可以举我国唯一一款实用型联结翼飞机，出自成飞的翔龙无人机&/p&&figure&&img src=&/v2-e561acdb9c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-e561acdb9c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-0a60bc3eef5dc_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&201& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-0a60bc3eef5dc_r.jpg&&&/figure&&p&联结翼最大的优点是结构强度大大提升，储油空间大大提升，在同等受力情况下，重量只有常规布局飞机的 ６５％～７８％ ，针对的就是长航时大速度过载。&/p&&p&鉴于联结翼的气动复杂，受力复杂，还没得到大量应用。&/p&&p&而翔龙的改进版改动好大，连布局都改了。&/p&&figure&&img src=&/v2-e12f357f08ff_b.png& data-rawwidth=&435& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&435& data-original=&/v2-e12f357f08ff_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&不得不说成飞真tm牛掰，什么东西都敢搞出来。&/p&&br&&ul&&li&&b&双体布局&/b&&/li&&/ul&&blockquote&最早研究出来的目的是：延长&a href=&///?target=https%3A///s%3Fwd%3D%25E7%25BB%25AD%25E8%2588%25AA%25E6%%25E9%%26tn%3D_cpr%26fenlei%3Dmv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4P19huHDYny7brH6dmHb0IAYqnWm3PW64rj0d0AP8IA3qPjfsn1bkrjKxmLKz0ZNzUjdCIZwsrBtEXh9GuA7EQhF9pywdQhPEUiqkIyN1IA-EUBtdP1c4rHc1nHD& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&续航时间&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。对于远距离护航、夜间长时间巡逻，这种设计有用处；两个飞行员可以轮流驾驶减轻疲劳。 &/blockquote&&p&但它这些优点在日后完全用不上：远距离护航可以采用副油箱加自动驾驶仪。自从机载雷达出来之后，夜间巡逻人眼到处看就是次要的了；相反地，两个人多一份载重，少一份燃油；两个飞行员一人一边，沟通起来也不方便。所以双体机在这个时代已经落伍。&/p&&p&例子可以举二战比较著名的&b&F82&/b&双体野马&/p&&figure&&img src=&/v2-ebffef1e0bc4af090f1b84_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&229& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-ebffef1e0bc4af090f1b84_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-6d0ef3bda1dde010e56075_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6d0ef3bda1dde010e56075_r.jpg&&&/figure&&p&还有最近号称全球最大的双体机甚至是全球翼展最大的飞机&/p&&p&美国私人航天公司Starolaunch 研制的代号为&大鹏&（还没出世没实物图）&/p&&figure&&img src=&/v2-d0cb85ab55ac989cbb933c5_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&494& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-d0cb85ab55ac989cbb933c5_r.png&&&/figure&&p&能一次性加油环球飞行的维尔京大西洋环球飞行者号 &/p&&figure&&img src=&/v2-6b175ef93f60b04baee7e_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&238& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&没什么好说的。&/p&&br&&ul&&li&&b&滚翼机&/b&&/li&&/ul&&blockquote&滚翼机运用的是&b&摆线轮原理&/b&，当叶片环绕旋转轴旋转时，若叶片角度和运动方向都规则时（呈正圆周运动），产生合外力为零，但如果通过人工干预有序地改变每一片叶片的角度和方向时（偏心圆运动），就能产生对应方向的推力和升力。（跟直升机原理有点相似）
但调整俯仰姿态时需要尾部的动力。&/blockquote&&p&滚翼机的效率会随着机体的增大而减小，就是说滚翼机在小型飞行器中才能发挥优势，因为机体越小，滚翼半径越小，叶片之间的气动耦合干扰越大，发挥的效率就越高。&/p&&p&例子是出自西工大研究团队的风火轮滚翼机&/p&&p&是全世界首次实行滚翼机携带载荷稳定飞行的团队。 &/p&&figure&&img src=&/v2-2ae6a56e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-2ae6a56e_r.jpg&&&/figure&&p&滚翼机公开的研究资料较少，暂且就说这么多。&/p&&br&&ul&&li&&b&扇翼机（FanWing）&/b&&/li&&/ul&&blockquote&扇翼机是在固定机翼上表面安装横流风扇，&b&利用风扇旋转时产生的升力和推力供给飞行器进行飞行&/b&。该种飞行器具有超短距起降、大迎角不失速、操纵控制简单、低速飞行稳定性和安全性好等优点。它比直升机结构和操控系统简单，巡航效率高；比固定翼机起降距离短，低速飞行时有效载荷大，是一种性能介于直升机和固定翼机之间的新型飞行器。
与常见的固定翼、旋翼、扑翼飞行器有本质的区别。&/blockquote&&p&扇翼机前进的动力和升力都是由扇翼产生，其原理是加速机翼上表面的气流速度来获得升力，跟滚翼机是完全不同的原理。&/p&&figure&&img src=&/v2-892a249d8da8d0ca55f9fe_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-892a249d8da8d0ca55f9fe_r.png&&&/figure&&br&&p&我国首例扇翼机是南航的试验机。&/p&&p&链接：&a href=&///?target=http%3A//www.tiaozhanbei.net/project/16562/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&扇翼机 －挑战杯&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&figure&&img src=&/v2-eb5df78b518ae88d2f69b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-eb5df78b518ae88d2f69b_r.jpg&&&/figure&&p&欧盟组织cordis也开展了扇翼机的研究&/p&&p&项目介绍链接：&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&FanWing&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&figure&&img src=&/v2-2c9b03ce57d1e21a8e71_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-2c9b03ce57d1e21a8e71_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-f8dead7b133_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-f8dead7b133_r.png&&&/figure&&p&扇翼机虽然速度慢，但相反地，低速性能十分优异，甚至能做到不失速。因此扇翼机的应用前景非常大。&/p&&p&&b&题外话：&/b&要是发动机挂了，扇翼机是不是就只有等死了。&/p&&br&&ul&&li&&b&垂直起降&/b&&/li&&/ul&&p&&b&1、共轴螺旋桨垂直起降固定翼&/b&&/p&&p&为什么要单独分出来说螺旋桨的垂起固定翼，是因为其与现代鹞式战机的区别还是很大的，螺旋桨的垂起固定翼采用共轴旋转是为了抵消螺旋桨的反扭力，那个时候还没出现矢量动力，所以飞机起飞后还需要把垂直姿态改为水平姿态&/p&&p&垂直起降固定翼的优点主要是起降条件低，相对应的就是机场的要求也小，虽然载荷低结构复杂航程短稳定性不好，但这都不足以跟他的战略意义相比。&/p&&p&1954年出自洛克希德的XFV-1 Salmon鲑鱼&/p&&figure&&img src=&/v2-e98fd141aa6eb9deb9da7b4e_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-e98fd141aa6eb9deb9da7b4e_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&2、鹞式战斗机&/b&&/p&&p&说到垂直起降固定翼怎么能不提英国的鹞式。&/p&&blockquote&“鹞”式战斗机（英语：Harrier Jet）是由英国原霍克飞机公司（已并入英国航宇公司）和布里斯托尔航空发动机公司（已并入罗·罗公司）研制的世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机。&/blockquote&&p&鹞式战斗机是属于利用矢量动力实现垂直起降的类型，起飞后并不需要改变飞机姿态。&/p&&figure&&img src=&/v2-a4b8fd8f56a23db3cb640d9_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-a4b8fd8f56a23db3cb640d9_r.png&&&/figure&&p&鹞式的诞生是在冷战高峰期，因为害怕苏联发动战争，机场瘫痪而研发的。&/p&&p&而到了现在，实际上任务的弹性没有太大的扩展，鹞的优点跟滑跑起飞的飞机相比显得十分渺小，又由于鹞本来的缺点，加上维护成本太高，退出历史舞台是必然的。&/p&&p&美国F35也拥有垂直起降功能&/p&&figure&&img src=&/v2-f760dacb93dad846bcfa642_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-f760dacb93dad846bcfa642_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&我国的发动机何时才能这么牛逼啊。&/p&&br&&p&&b&3、倾翼机&/b&&/p&&p&倾翼机算是垂直起降的另一个思路，喷口不矢量，而是整个引擎矢量或者机翼旋转就行。&/p&&p&比较著名的就是美国&b& 鱼鹰V-22倾转旋翼机&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-5bd6ffc14a20ef152b327ed_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-5bd6ffc14a20ef152b327ed_r.png&&&/figure&&p&但在鱼鹰之前，没多少人知道这个玩意&/p&&p&同时期研制的Vertol VZ-2 &/p&&figure&&img src=&/v2-cd56767ce1cddac44ce31_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-cd56767ce1cddac44ce31_r.png&&&/figure&&p&鱼鹰的机翼是固定的，但发动机能够旋转，而这货发动机和机翼是一体的，是机翼旋转。&/p&&p&鱼鹰的海军型MV-22，机翼是可以折叠的。（美国佬为了上舰真牛掰）&/p&&figure&&img src=&/v2-5eec4227bdc5e4869275_b.png& data-rawwidth=&240& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&240&&&/figure&&br&&p&倾翼机虽然优点很大，但缺点显而易见，结构非常复杂，研发飞控的难度也很大，事故率高，研发鱼鹰的过程中不知道付出了多大的代价。&/p&&p&国产航模的垂直起降&/p&&figure&&img src=&/v2-745ffdd13b249ada81f7_b.png& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/v2-745ffdd13b249ada81f7_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-e6f4d660affffcc180b6d9dc_b.png& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-e6f4d660affffcc180b6d9dc_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-5fceb4b2a99345acc1b9c_b.png& data-rawwidth=&535& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&/v2-5fceb4b2a99345acc1b9c_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&这种多轴跟固定翼结合的垂直起降跟耍流氓有什么区别。。。&/p&&br&&ul&&li&&b&旋翼机&/b&&/li&&/ul&&p&旋翼机在这里属于一个题外话，可不是大家常见的多轴多旋翼。&/p&&p&旋翼机可能一般人并不知道，但他确是号称全世界最安全的飞机。&/p&&blockquote& 一种&b&利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力&/b&的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定尾翼。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但&b&不能垂直起降、不能悬停。&/b& &/blockquote&&figure&&img src=&/v2-26cc1b223f19f70315d0ded585943cdf_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-26cc1b223f19f70315d0ded585943cdf_r.png&&&/figure&&p&注意，旋翼机上面的旋翼并没有动力驱动，旋翼机的原理是依靠飞机向前运动大旋翼受来流气流作用自行转动产生升力。所以当有一定高度时，前进的发动机挂了，大旋翼依然可以靠下降时的来流作用旋转而慢慢落地。&/p&&p&又因制造简单，成本低，因此旋翼机是民间自制飞机的大多选择。&/p&&figure&&img src=&/v2-6d62fa31deb37bc25c48f_b.png& data-rawwidth=&461& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&461& data-original=&/v2-6d62fa31deb37bc25c48f_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-114e86a17f4ba361cffd44e0_b.png& data-rawwidth=&475& data-rawheight=&357& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&475& data-original=&/v2-114e86a17f4ba361cffd44e0_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外的题外话：&/b&自制飞机勿乱模仿，本文不负责哦。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&好了写得太多没人看，下面就随便列一下打开眼界的布局&/p&&ul&&li&&b&环形翼布局&/b&（跟联结翼有点像）&/li&&/ul&&figure&&img src=&/v2-a978dec8eba913f056d9fa8_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-a978dec8eba913f056d9fa8_r.jpg&&&/figure&&p&法国斯奈克玛C.450环翼机（还能垂直起降）&/p&&figure&&img src=&/b05cf4bbbaf9fed7488d_b.png& data-rawwidth=&568& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/b05cf4bbbaf9fed7488d_r.png&&&/figure&&br&&p&F14，&b&可变后掠翼布局&/b&（机翼的角度可以随升降条件变化）&/p&&figure&&img src=&/v2-5d743d7d63bdc8f591f7ba622ea36896_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&222& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&p&俄罗斯的白天鹅图160&/p&&figure&&img src=&/v2-7d4d92fbaa2e6acfe86713_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-7d4d92fbaa2e6acfe86713_r.png&&&/figure&&br&&p&nasa的太阳能飞机太阳神，勉强算是飞翼布局吧&/p&&figure&&img src=&/v2-d73d64fe82ed_b.jpg& data-rawwidth=&296& data-rawheight=&196& class=&content_image& width=&296&&&/figure&&p&美国舰载试验机F5U，外号飞行薄饼&/p&&figure&&img src=&/9d86cd7f71bfa3f287b5ea328fe57f4b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/9d86cd7f71bfa3f287b5ea328fe57f4b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&还有各种各样所谓的突破传统飞机设计的科幻飞机&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-7f858cfac_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-7f858cfac_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&/v2-03dea67813e14bff12bd126b_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-03dea67813e14bff12bd126b_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-1a7f2b451c1c7db5ef59daa_b.png& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/v2-1a7f2b451c1c7db5ef59daa_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-cdadec61f86f7df3d423fa771ef3b587_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&178& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-002ba9ace7afa5d2a0ba52edc8179ba4_b.jpg& data-rawwidth=&210& data-rawheight=&210& class=&content_image& width=&210&&&/figure&&br&&p&传送门：&a href=&/question/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2404&/span&&span class=&invisible&&0876&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&br&&p&&b&码字不易，转载请联系本人。&/b&&/p&
更新，应各位知友建议，答案完善1、增加了双体机，三翼布局，滚翼机，倾翼机，旋翼机。2、补充完善了扇翼机，鸭翼机。3、重新排了下板。另外，我想飞机的定义很多人都搞错了，百度百科是这样说的：飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发…
今年9月底从拉斯维加斯飞芝加哥，UA航空，提前一个多月官网上订票，并提前一个小时到达登机口，后被告知因为机票超售，无法登机，询问客服后得知航空公司有时候会按照座位的120%售卖机票，俗称的“赌票”，因为一部分乘客会因为各种原因无法登机，航空公司这样就可以获得额外收益。可是没想到这次航空公司赌输了，大概有20多位乘客无法登机，而且第二趟航班在两个小时以后，并且已经售罄，这意味着我们有可能要在拉斯维加斯多住一晚上，所有行程全都被打乱，看周围的乘客都很淡定，没有出现找航空公司大吵大闹的情况，我和老婆心里虽然很焦急，但是在国外也不好发作。随后，航空公司开始对乘客说：愿意放弃登机的乘客，可以获得UA公司500$的抵用券作为补偿，有一部分已经有座位登机的人，主动放弃了座位，拿了补偿离开，航空公司利用这部分空出来的座位，给有在芝加哥转机的乘客安排了优先登机。最后，还剩7个乘客，怎么也安排不过来，航空公司拿出补偿标准：因为超售造成无法登机的情况，期间提供食宿和改签，延误一个小时以内补偿实际票价的一倍，延误一个小时到两个小时补偿票价的两倍，超出两个小时以上，按照最高标准，补偿票价的四倍。我算了一下，最早的一趟UA航班也在两个小时以后，我们两个人大概能拿到1800$的补偿，芝加哥是最后一站，订的酒店大概300$，即使不能住，损失也不算大，随后和航空公司签订补偿协议，并当场拿到两张支票。&br&
神奇的事情是两个小时后，UA说售罄的那趟航班居然有几个人没有赶上飞机，于是我和我老婆又开开心心的踏上了芝加哥的旅程。&br&
航空公司你玩“赌票”不怕，怕就怕赌输了想办法赖账。国际上很多航空公司都玩超售的游戏，但是人家有合理的补偿标准和明确的游戏规则，这点希望国内航空公司赶紧和国际接轨。&br&&figure&&img src=&/f3dfba7f35f0a8070ce07b_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/f3dfba7f35f0a8070ce07b_r.jpg&&&/figure&附一张补偿支票
今年9月底从拉斯维加斯飞芝加哥，UA航空，提前一个多月官网上订票，并提前一个小时到达登机口，后被告知因为机票超售，无法登机，询问客服后得知航空公司有时候会按照座位的120%售卖机票，俗称的“赌票”，因为一部分乘客会因为各种原因无法登机，航空公司…
&p&目前看到本专业答案最离谱的一道题。求求大神们了，懂的你就答，不懂的搞堆百度知道贴上来干什么？还自己煞有介事的分析一通，废话连篇，实在是看不下去了！把人家题主往沟里带啊！题主只想知道怎么接吻，你们把怎么打胎都给教了啊，教的还是从百度搜的怎么给自行车打胎的教程啊摔！&/p&&p&.&br&
飞机在空中就没有刹车好吗！刹车定义是什么？悬停定义是什么？能一样吗？！speed brake就是刹车吗？那叫减速板好不好，亲！还有拜托先把扰流板和减速板的区别搞清楚再来教人好不好！&/p&&p&.&br&
飞机在空中遇到危险可以紧急避让啊，可以盘旋排故啊，可以就近备降啊，根本就不需要“刹车”啊！&/p&&p&.&br&
这么专业的题目，各位非对口的专家们麻烦就不要来秀学识渊博了，答得多错得多，被内行人笑话多不好，您们说呢？&/p&
目前看到本专业答案最离谱的一道题。求求大神们了，懂的你就答，不懂的搞堆百度知道贴上来干什么？还自己煞有介事的分析一通，废话连篇，实在是看不下去了！把人家题主往沟里带啊！题主只想知道怎么接吻，你们把怎么打胎都给教了啊，教的还是从百度搜的怎么…
&p&谢12邀。&/p&&p&这个计划是可行的，不过确实有些标题党。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-af107bb7d0c11eeb50452a4a_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&319& class=&content_image& width=&320&&&/figure&&p&（帕克太阳探测器——轻触太阳行动，via &a href=&///?target=http%3A//nasa.gov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nasa.gov&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&br&&p&然而航天领域的标题党却通常有两个意味：&/p&&p&1.航天在普罗大众和给钱的大佬中的，关注度和存在感总是忽冷忽热，需要时不时&b&弄个大新闻&/b&，&/p&&p&一个抬头可见，观测了多年的太阳，怎么弄个大新闻呢——我们要去亲密接触一下太阳；&/p&&p&2.人类的航天能力还处于初级阶段，&b&梦想总是要有的，万一实现了呢&/b&，&/p&&p&也就是说，尽管现阶段人们无法充分接触太阳，但未来不一定了，&/p&&p&传说中的&b&戴森球&/b&，就是个高度发达的智慧生命汲取恒星能量的巨型工程装置；&/p&&br&&p&回到这个计划和探测器，&/p&&p&帕克号离太阳究竟有多近呢：&/p&&p&——1.5亿km，地球到太阳的距离；&/p&&p&——4600万km，水星近日点，只有日地距离的1/3；&/p&&p&&b&——630万km，帕克号离太阳表面最近的距离，是水星距离太阳最近距离的1/7；&/b&&/p&&br&&p&&b&这个高度已经到了最高的日珥的高度了，&/b&&/p&&p&日珥是个神奇的存在，能实现双百万——百万km高度，百万℃&/p&&figure&&img src=&/v2-2be3574de7fcf274b9c5f9a2cda68088_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-2be3574de7fcf274b9c5f9a2cda68088_r.jpg&&&/figure&&p&（巨型日珥喷发, via &a href=&///?target=http%3A//nasa.gov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nasa.gov&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&有没有更bug的存在呢？&/p&&p&答案是有的，&/p&&p&离心率超级大的彗星，在近日点时及其接近太阳，成为掠日大彗星，&/p&&p&这些彗星因为近日点距离太阳太近，温度过高，挥发过快，&/p&&p&有的最终撞向太阳，有的大幅度挥发直到消失，幸存者还极易解体，&/p&&p&比如：&/p&&p&——45万km，20世纪最亮的大彗星——池谷-关彗星C/1965 S1的近日点，&/p&&p&这颗彗星则是一颗掠日彗星解体后的一部分；&/p&&p&——1万km，已经接近太阳大气色球层了；&/p&&p&此外，太阳的半径为69.5万km，以上均为到太阳表面的距离，不计算太阳半径。&/p&&figure&&img src=&/v2-45fb7c54db2fb49b8cbbb2fb9ffe0a61_b.jpg& data-rawwidth=&877& data-rawheight=&1246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&877& data-original=&/v2-45fb7c54db2fb49b8cbbb2fb9ffe0a61_r.jpg&&&/figure&&p&（太阳大气比例尺，光球层的高度记为0，而非太阳表面, via &a href=&///?target=http%3A//nasa.gov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nasa.gov&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&br&&br&&br&&p&而如此近距离的接触太阳，带来了两个巨大的挑战：&/p&&br&&p&首当其冲的是温度的考验，&/p&&p&距推算，飞船朝向太阳的一侧的外表面，温度高达1400℃，&/p&&p&为此，该侧使用了厚度11cm的碳基复合隔热材料进行保护，&/p&&p&事实上，&/p&&p&飞船并不畏惧严寒，却难耐酷暑，&/p&&p&这是热力学第二定律所决定的，&/p&&p&你可以轻易的把其他能量转换成内能(发热保暖)，&/p&&p&却难以把内能轻易的转换为别的能量。&/p&&p&历史上探索金星的大规模失败，和金星200+℃的大气和表面温度是分不开的。&/p&&br&&p&另一个重要的考验是太阳风，&/p&&p&太阳风是太阳系内主要的高能粒子辐射源之一，&/p&&p&太阳风的边界也是断定太阳系边界的一种方式，&/p&&p&帕克号将深入太阳风的起源地，&/p&&p&这也是其目的——探索太阳风，&/p&&p&而在此处，帕克号将经受更大能量密度的太阳风辐射的考验。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-d0c4fa9e259bc60e6f648dd586c75420_b.jpg& data-rawwidth=&3300& data-rawheight=&2332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3300& data-original=&/v2-d0c4fa9e259bc60e6f648dd586c75420_r.jpg&&&/figure&&p&(想象图，via &a href=&///?target=http%3A//solarprobe.jhuapl.edu& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&solarprobe.jh}
恩格斯曾经说过：“一旦技术上的进步可以用于军事目的并且已经用于军事目的，它们便立刻几乎强制地，而且往往是违反指挥官的意志而引起作战方式上的改变甚至变革。” 无人化战争将是改变战争形态的技术，这是未来军事技术发展的制高点之一，中国人要抓紧抢…
各位都想多了。。。就现在网上大多数嚷嚷全部零件自产的人，他们的心路历程是这样的。&br&“你国连个飞机都没有！”&br&“有了啊”&br&“你国飞机全是买的！！”&br&“刚造了个出来”&br&“你国飞机偷窃别国技术！！不要脸！！！”&br&“我们自己设计的啊”&br&“自己设计有毛用！！你国就会造个壳子喷个漆！！！”&br&“很多零件也是我们自己造的啊”&br&“不算！！！连螺丝都自己造才能算自产！！连xxxx都是别国造的还敢说自造！！你国明明什么狗屁技术都没有！！你国臭不要脸！！”&br&&br&就事论事而言，无论支持还是反对国产大飞机、高铁的人群中，正常的那部分都不会要求每一个零件都自造，至少不会要求立马实现每一个零件都自造，研究、开发要一步步来，一口吃不成个胖子的道理大家都懂。&br&&br&至于要求你一口吃成胖子，看你做不到然后立马跳出来批评你的，他们既不是为你好而批评你，也不是真有本事挑出刺来批评你。。&br&&br&他们只是拿着能找到的一切理由借口来嘲笑你罢了。&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&160& data-rawheight=&154& src=&/a92d0d19d30b5d85b0566da36aaa4d1c_b.jpeg& class=&content_image& width=&160&&&/figure&&br&Interesting.
各位都想多了。。。就现在网上大多数嚷嚷全部零件自产的人，他们的心路历程是这样的。 “你国连个飞机都没有！” “有了啊” “你国飞机全是买的！！” “刚造了个出来” “你国飞机偷窃别国技术！！不要脸！！！” “我们自己设计的啊” “自己设计有毛用…
先来个段子，真事儿。&br&&br&
我导师是个大牛，在二十多年前为某型被解放军使用的运输直升机做过一个子系统。某天他们团队正在某机场等着去试飞点，突然听到消息，这个型号的飞机掉了一架。整个团队当时就吓懵了，这种追责和查原因是极其严格的，不查到原因绝不收手，查到了责任人，处理绝不会手软，而且当时有可能还会上纲上线。过了几天结果出来，和他们做的软件没有关系，大家这才松了一口气。&br&&br&说吓尿了一点不过份。&br&&br&&b&
所以说军方事故不查责任，简直是开玩笑。&/b&&br&&br&&br&
不过军机方面许多东西是保密的，把战机的薄弱环节告诉媒体，容易被敌方利用。所以真正能对外公布原因的，不多，可能就给题主造成了错觉：只报功不查原因。其实不是这样。&br&&br&
题主你看看民机的安全调查就知道了。 航空安全这东西，就是靠钱和人命堆，这不是我危言耸听，题主你看看空中浩劫系列纪录片就清楚了：&br&&br&
飞机上黑白雷达不给力，云的类型没看清楚，明明是火山云却一头扎进去坠机，换雷达；英国航空009号班机；修正一下，有评论指出英航009备降成功，没坠掉。&br&2、
飞机上娱乐系统布线不好，没用阻燃材料，烧了一飞机，换材料标准；
瑞士航空公司SR111航班；&br&3、
飞机方向舵会因强大温差而卡住，卡住就掉下来，还掉好几次。联合航空585号班机，全美航空427号班机等 ；&br&&br&
最牛B的洛克比空难调查，都炸成渣渣了，调查人员还能一块一块拼图拼起来，查到真凶，这种精神和专业水平真是令人叹服。&br&&br&
所以呢，题主你说上亿人民币一架的高级战机，出了事故会不彻查吗？&br&&br&
先来个段子，真事儿。 我导师是个大牛，在二十多年前为某型被解放军使用的运输直升机做过一个子系统。某天他们团队正在某机场等着去试飞点，突然听到消息，这个型号的飞机掉了一架。整个团队当时就吓懵了，这种追责和查原因是极其严格的，不查到原因绝不收…
&p&前两天， &a class=&member_mention& href=&///people/93de303f63f33f1dbdf7f0b& data-hash=&93de303f63f33f1dbdf7f0b& data-hovercard=&p$b$93de303f63f33f1dbdf7f0b&&@何瑫&/a& 老师 发了一个内容，显示是砸死过人。&/p&&p&&a href=&/p/& class=&internal&&当卫星残骸坠入村庄 - 知乎专栏&/a&&/p&&p&文章介绍的是中国湖南西南部的一个村庄。我国发射卫星的很大一部分残骸，都会坠入这个村子里。&/p&&blockquote&刘荣喜的生活，却是无法修补的。他唯一能做的，是将死掉的女儿葬在山上，再一遍遍看她留下的黑白照片。
1998年的端午节，一块只有“巴掌大”的火箭残骸从天而降，打在正在屋外的一口水塘边嬉戏的女儿的头上。这个15岁、正在上初二的优秀学生，成为当地有据可查的唯一一个被碎片杀死的人。当过很多年兵的这个矮小男人，意志坚强，只有在说起这些的时候，才会哽咽。对国家，他还保留着军人时代的忠诚，只是，前不久当地电视台报道绥宁回收残骸的事迹时，说过一句“从未有过伤亡”，这让他感到困惑和悲伤：“我的女儿明明是牺牲的，他们怎么就不认账了呢？”&/blockquote&&p&地点是绥宁县，由于地理位置特殊，从1990年起，成为西昌卫星发射火箭一级残骸回收区。因此也被冠上了中国“卫星残骸之乡”。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&/v2-58c30a89aff_b.png& data-rawwidth=&1147& data-rawheight=&806& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1147& data-original=&/v2-58c30a89aff_r.png&&&/figure&&p&圈处为绥宁县&/p&&p&当地有个词叫&b&“躲卫星”&/b&，就是一旦卫星发射，就会组织疏散。&/p&&h2&&b&———太空垃圾———&/b&&/h2&&p&&b&本人非专业人士&/b&，所以只能从常见的百科里看，发现这个太空垃圾就是一笔糊涂账，不过不少定义里把运载火箭纳入了太空垃圾范畴。&/p&&p&WIKI里，Space debris，Space junk，waste等一样，提到了 &b&spent rocket stages属于太空垃圾&/b&&/p&&p&&b&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Space_debris& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Space debris - Wikipedia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/p&&blockquote&Space debris, junk, waste, trash, or litter is the collection of defunct man-made objects in space – old satellites, &b&spent rocket stages,&/b& and fragments from disintegration, erosion, and collisions – including those caused by debris itself.&/blockquote&&p&从这个定义里，可以看出，发射过程的运载火箭也算是太空垃圾。&/p&&p&NASA里是这么写的，也提到了 &b&abandoned launch vehicle stages（废弃的运载火箭）属于太空垃圾&/b&&/p&&p&&b&&a href=&///?target=https%3A//www.nasa.gov/mission_pages/station/news/orbital_debris.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Space Debris and Human Spacecraft&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/p&&blockquote&Space debris encompasses both natural (meteoroid) and artificial (man-made) particles. Meteoroids are in orbit about the sun, while most artificial debris is in orbit about the Earth. Hence, the latter is more commonly referred to as orbital debris.
Orbital debris is any man-made object in orbit about the Earth which no longer serves a useful function. Such debris includes nonfunctional spacecraft, &b&abandoned launch vehicle stages&/b&, mission-related debris and fragmentation debris.&/blockquote&&p&当然百科里是这么说的&/p&&blockquote&太空垃圾又称空间碎片或轨道碎片，是宇宙空间中除正在工作着的航天器以外的人造物体，包括运载火箭和航天器在发射过程中产生的碎片与报废的卫星，航天器表面材料的脱落，表面涂层老化掉下来的油漆斑块；航天器逸漏出的固体、液体材料；火箭和航天器爆炸、碰撞过程中产生的碎片&/blockquote&
老师 发了一个内容，显示是砸死过人。文章介绍的是中国湖南西南部的一个村庄。我国发射卫星的很大一部分残骸，都会坠入这个村子里。刘荣喜的生活，却是无法修补的。他唯一能做的，是将死掉的女儿葬在山上，再…
&figure&&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&540& src=&/671d80a7a9fefb8f4bca459_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/671d80a7a9fefb8f4bca459_r.jpg&&&/figure&
太残忍了。&br&&br&我猜题主没闻过鲱鱼罐头，我...闻过...一次。&br&&br&瑞典有一种学生房，是若干卧室共用一套厨房客厅的形式，有一次我们一帮人在一个朋友的公共厨房玩，我们这边正做饭呢，先是听到有人起哄，几秒钟之后就闻到气味了。&br&&br&另一伙在公共区域玩的人开了一罐鲱鱼罐头。&br&&br&这里有必要描述一下这个公共区域的形状，基本上就是一个16米长5米宽的长方形房间，5米的一侧全是非常大的窗户，正对着入口的门。&br&&br&总之就是通风条件非常好。&br&&br&闻到味道之后自然是门窗全开，罐头扔到外面去，门大约就是1米宽，2米高，通风速度是2m/s的微风，按理说这个房间里的200立方米空气只需要50秒就可以换一遍。&br&&br&实际结果是，这么好的通风条件，那个打开就扔出去的罐头臭了能有20多分钟。&br&&br&别问我为什么不跑出去，人跑了，锅里吃的怎么办。&br&&br&好了，这是在理想通风条件下，鲱鱼罐头的表现。接下来我们玩大一点。&br&&br&空间站暂时没出现过鲱鱼罐头，但是飞机上毫无疑问是出现过的，甚至在2006年以前，瑞典斯德哥尔摩的阿兰达国际机场里，可以直接买到瑞典国粹鲱鱼罐头。当然现在是不太容易了，因为2006年的时候，包括英航、法航、荷兰皇家在内的一批航空公司，开始禁止乘客携带鲱鱼罐头，托运手提都不行。给出的理由是，鲱鱼罐头内有高压，有爆炸的风险，因此应该当做危险品处理。&br&&br&都是借口。我唯一一次听说鲱鱼罐头爆炸，是瑞典的一处储存鲱鱼罐头的仓库起火，里面的一批罐头在火烧的情况下爆炸了。如果可以用火烧的话，黄桃罐头也是要爆炸的。&br&&br&荷兰皇家讲出了真正的原因，这罐头正常情况下是没事儿，但是在飞机上，有些时候会泄漏，一旦泄漏出来，清洗消毒整个飞机的费用非常高昂。而荷兰皇家在禁止携带鲱鱼罐头乘机之前，一共出现了几次泄漏事故，让他们觉得忍无可忍无需再忍了呢？&br&&br&两次。&br&&br&空难都比这个次数多。&br&&br&不管怎么说吧，反正现在飞机上是不让带鲱鱼罐头了。&br&&br&为什么要强调飞机上容易泄漏呢，因为飞机在天上飞的时候，机舱虽然会增压，但是并不会增加到一个标准大气压，一般会增压到海拔2400米的大气压，大约相当于标准大气压的75%。这个压力差足以让一些意志不坚定的罐头漏出一些汤汤水水。&br&&br&好在国际空间站没有这个顾虑。国际空间站内气压是101千帕，非常标准。下面简单介绍一下国际空间站的基本情况。&br&&br&国际空间站按照日的数据，压力舱的容积是931.57立方米，空气循环靠站内的环境控制和生命保障系统。空气的处理包括补充氧气，吸收二氧化碳，回收水蒸气，以及最重要的，去除空气中的气态污染物。&br&&br&去除气态污染物的原理其实也蛮简单，类似空气净化器。首先气流会通过一层活性炭滤网，然后会分流两股，大约三分之一会通过氧化催化剂，以及氢氧化锂的滤网，之后返回舱内，另外的三分之二会直接返回舱内。&br&&br&如果和空气净化器差不多的话，考察净化能力就要看洁净空气输出率（CADR）了，这个处理气态污染物的净化装置的CADR没有公开数据，不过它的风量有一些线索。1997年的时候，NASA在地面上做了一个测试，目的是测试几个并行的空气处理手段对气态污染物的去除贡献分别多大。测试在一个175立方米的测试舱进行，同时使用了三个系统：去除二氧化碳的CDRA，去除气态污染物的TCCS，以及回收水蒸气的CHX。&br&&br&鲱鱼罐头的气味主要来源是什么呢？主要是发酵过程中产生的硫化氢，乙酸，丙酸和丁酸，都是易溶于水的气体，因此可以和这次测试中的氨气来比较。&br&&br&对于氨气来说，前两个系统分别贡献了1/4的净化能力，第三个贡献了剩下的一半。三个系统的风量分别是15立方米/小时，51立方米/小时，和738立方米/小时。风量不等同于CADR，还需要考虑过滤效率。第三个系统显然对氨气的过滤效率很低，以高出一个数量级的风量，却只贡献了两倍的净化能力。如果考虑第一个15立方米/小时的系统过滤效率达到100%，那么整套空气处理系统的CADR在60立方米/小时左右。&br&&br&对比实验舱的175立方米的容积，意味着绝对理想状态下，3个小时才能处理一次整个舱的空气。&br&&br&这是理论推算，有没有实际的经验呢？还真有。&br&&br&Clayton Anderson是一名宇航员，这张玩水的照片里面就是他。（图片来源：维基百科）&br&&br&&figure&&img src=&/41ac40d46ac0f7652e07_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/41ac40d46ac0f7652e07_r.png&&&/figure&&br&他在国际空间站停留过152天。关于空间站的气味，他说过这样一段话：&br&&br&&blockquote&Eating a fish dish often produced the most pungent odor, especially the US version of seafood gumbo.
It might take a couple of hours to &purge& that smell from the airflow of the ISS.
On shuttle missions, many commanders outlawed the eating of seafood gumbo due to its distinctive, and disliked, smell.&/blockquote&&br&&blockquote&吃含有鱼的食物会给空间站内带来最刺激的气味，尤其是海鲜汤。这个气味大概会在几个小时之后才能散掉。在一些航天飞机的任务中，很多指挥官会干脆因为气味原因禁止食用海鲜汤。&br&&/blockquote&&br&这个刺激到被禁止食用的海鲜汤，和我们的鲱鱼罐头比是个什么水平呢？&br&&br&&figure&&img src=&/ffce4b48_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/ffce4b48_r.png&&&/figure&（图片来源：&a href=&///?target=http%3A///78819/recipes-seafood-gumbo.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Seafood Gumbo Recipe&i class=&icon-external&&&/i&&/a&/维基百科）&br&&br&完全没有水平。&br&&br&清理这个没有水平，而且看起来很好吃的海鲜汤，就需要几个小时，那么用这套系统来清理鲱鱼罐头...&br&&br&还记得我们的公共厨房么，罐头打开就丢掉，50秒完成换气，臭了20多分钟。&br&&br&按照相似的比例，即使可以在国际空间站打开罐头之后马上扔出去，国际空间站大概会臭72小时，三整天。&br&&br&如果扔不出去的话，就这个空气处理系统的速度，应该就是一直臭着了。&br&&br&所以我们还得考虑把罐头扔出去的问题。&br&&br&假设到这个时候，全站的宇航员都还没有丧失理智的话，扔罐头的事情还是不能靠开窗户，是要派人出舱的。&br&&br&一位宇航员穿好了宇航服，双手捧着打开的罐头，等待在空气阻隔舱，然后排出了舱内的空气，此后会发生两件事。因为真空，第一件事先发生。&br&&br&鲱鱼罐头，沸腾了。&br&&br&这种事真的是只有太空中才会有，地球上谁好死不死会把鲱鱼罐头放火上煮到沸腾。&br&&br&此时舱里舱外飘着空气，水蒸气，硫化氢，乙酸蒸气，丙酸蒸气，丁酸蒸气，一罐小鱼干，还有我们勇敢的宇航员。&br&&br&然后我们打开舱门，温度骤降。外太空的温度大约3K，就是摄氏-270度。水的熔点0度，硫化氢-82度，乙酸16度，丙酸-21度，丁酸-8度。&br&&br&找出这些数据的目的是说，此时的温度会远远低于这些蒸气的熔点。蒸气迅速降温到熔点之下会怎样呢？&br&&br&&figure&&img src=&/acda88db088ac7b099f41e_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/acda88db088ac7b099f41e_r.png&&&/figure&图片来源：（&a href=&///?target=http%3A///blog//happy-throw-a-cup-of-hot-water-in-the-ice-and-snow-and-made-into-beautiful/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Happy throw a cup of hot water in the ice and snow and made into beautiful&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&&br&会结晶。&br&&br&这就是会发生的第二件事。两件事之后，鲱鱼罐头变成了一罐小鱼干和一团鱼汤变成的雪。&br&&br&这团鱼汤雪形成了之后哪都不会去，会一直笼罩在国际空间站周围，没有地球，太阳还是会绕。&br&&br&还记得我们勇敢的宇航员吗？他（她）现在身上挂满晶莹的雪花，准备回舱。&br&&br&而且不只是他（她）一个人，以后每次有人出舱，回来都是一身晶莹的雪花。&br&&br&难道就没办法了吗？&br&&br&当然有。&br&&br&国际空间站上现在常年挂着一艘俄罗斯的联盟号，这艘飞船的作用，就是给宇航员逃命用的。&br&&br&从2002年开始，每六个月就要更换一个新的联盟号挂上去待机，以备不时之需。比2006年的禁飞令早了四年。要不说还是NASA有远见。&br&&br&说起2006年，这一年瑞典还发生了一件大事。Christer Fuglesang（说起来还是位校友，现在还在皇家理工教书）作为瑞典第一位宇航员参与了 STS-116任务，乘坐发现号前往国际空间站，完成太空行走三次，之后的任务中再次完成两次太空行走。他也因此成为了世界上第一位非美非俄，但是完成超过三次太空行走的宇航员。&br&&br&我也不知道为什么。
太残忍了。 我猜题主没闻过鲱鱼罐头，我...闻过...一次。 瑞典有一种学生房，是若干卧室共用一套厨房客厅的形式，有一次我们一帮人在一个朋友的公共厨房玩，我们这边正做饭呢，先是听到有人起哄，几秒钟之后就闻到气味了。 另一伙在公共区域玩的人开了一罐…
&p&一句话概括：让人兴奋，让人荡漾，但是还有工作要做。&/p&&br&&p&开头先给出陈教授的文章链接： &a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//dx.doi.org/10.1038/nmat4677& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&10.1038/nmat4677&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&br&&p&今天在知乎上看到了这条新闻，我感觉来关注这个问题的大部分都是我们自己材料领域的同行，应该都对航空发动机和高温合金多略懂一二。所以在此省去科普部分，主要针对新的方面和同行们讨论讨论，也算是读完这篇文章的一个思路整理。&/p&&p&&b&===================================================================&/b&&/p&&b&6.24更新&/b&&br&&br&诸位，本人所在的英gay兰出大事了——诸位也知道的。现在到处都比较乱。我可能今天更不了了，等有时间坐下来慢慢梳理一下。&br&&br&另外有很多人发信和我说看不懂。其实我的本意，的确只是和同行们交流交流，恰好又在知乎看见了，所以在答案中为了文章结构简洁，同时也因为陈教授此文的确新的信息量很大很多，过多地解释容易造成结构冗长，因此基本没有加入科普的部分而采用了直接使用专业术语，一般的朋友看不懂是正常的。其实，就跟每本大学里面的教科书一样，这个针对材料领域最新成果的答案主要也是写给特定人群的——&b&大学本科材料相关专业高年级学生（大三、四）或者材料专业硕博的同学&/b&应该是能够通读全文的。&br&&br&&b&如果不是本专业的朋友，可以选择性地阅读黑色粗体，大概就能对这个新材料有初步的认识了。&/b&&br&&b&&br&===================================================================&/b&&br&&p&关于这篇文章的看点，主要有：&/p&&br&&p&1. &b&该新单晶合金的制造&/b&&b&与生产工艺相关性的探讨&/b&；&/p&&p&2.
&b&该新合金的机械性能【室温/高温（900°C）下的拉伸强度、延展率、蠕变速率】在高温下性能优越的机理探讨——纳米孪生变形对宏观性能的改进&/b&；&/p&&p&3.
&b&该新型合金未来在发动机方面的广阔发展前景。&/b&&/p&&p&&b&===================================================================&/b&&/p&&br&&p&第一点。合金制造与工艺的关系，主要的着力点在于热处理方法——定向凝固。&/p&&br&&p&为了达到更高的涡轮效率，减轻涡轮叶片的质量则首当其冲。根据&b&Bewlay 等人[&/b&&b&1] &/b&&b&在2013&/b&年的文章，GE的新一代引擎如&b&&u&GEnx 1B（用于波音787）&/u&&/b&和&b&&u&GEnx 2B（用于747改进型747-8）&/u&&/b&的低压涡轮叶片已经采用了新的Ti-Al多晶合金以取代原来的镍基合金，新的Ti-Al基多晶叶片装上后整体发动机减重成果显著。&/p&&br&&p&（&i&一两句题外话：GEnx引擎的使用也标志着&/i&&i&双马来酰胺(BMI)树脂的碳纤维叶片已经开始成熟应用了。GEnx引擎是正式成为第一代通过试航，并使用碳纤维复合材料风扇叶片的高性能大涵道比涡扇发动机。关于发动机减重，业界的共识是先把现有的镍基超合金取代，然后再用碳纤维复合材料取代减重，而后者的蠕变、腐蚀、疲劳效果跟金属相比优胜太多。至于评论中 &a data-hash=&59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f& href=&///people/59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@六只正在飞的羊& data-tip=&p$b$59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f& data-hovercard=&p$b$59f9dfe4da862ce8b14bb164259ede0f&&@六只正在飞的羊&/a& 提到的纳米管增强，其实现在很多还是在实验室研究阶段，我也研究这个，说实话，要工业运用还有点远。但大方向没错&/i&。 ）&/p&&br&&p&在大涵道比民用涡扇发动机中，其取代的部件如下示意图黄圈部分：&/p&&figure&&img src=&/4e2b07ac6_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&264& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&&br&&p&而要继续改进涡轮的效率，提高整体发动机性能，最有效的办法就是取代上面提到的Ti-Al&b&&u&多晶&/u&&/b&高温合金叶片，使用Ti-Al高温&b&&u&单晶&/u&&/b&的叶片。高温单晶叶片消除了在成型过程中的横向晶界，让全部晶界都平行于应力方向。但是这样也带来一个问题——即高温下的合金蠕变问题——&b&而怎样在高纵向性能和低高温蠕变之间取得平衡，则是单晶叶片的一个挑战，这也是此篇文章给出的答案。&/b&&/p&&br&&p&要得到单晶的Ti-Al合金，&b&&u&定向凝固（Directional solidification，文中称DS）&/u&&/b&则是必须的一步生产流程。文章首先从Ti–45Al–8Nb PST（Polysynthetic twinned， 高温PST钛铝单晶，我觉得PST可译成多重合成孪态） 单晶微观结构出发，从晶体学的角度理论分析了Ti-Al的相转换关系。从下面的Ti-Al二元相图（&u&为求答案简洁不分析三元相图，虽然更准确&/u&）可以看出，主要涉及的相有（图中红圈部分）：&/p&&br&&p&·
Ti - （HCP 六方最密堆积，A3型）&/p&&p&·
α2相 - Ti3Al - （HCP 六方最密堆积，A3型）&/p&&p&·
Ti - （BCC 体心立方晶格）&/p&&p&·
γ 相 - TiAl
- （FCC 面心立方晶格， A1型）&/p&&br&&figure&&img src=&/aac74d26dad33e28f0d88ac9_b.png& data-rawwidth=&809& data-rawheight=&616& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&809& data-original=&/aac74d26dad33e28f0d88ac9_r.png&&&/figure&&p&而这些相的相转换顺序是：β →α →α2→γ ，即 ：β相Ti → α相Ti → Ti3Al → TiAl。其中以β/α的转换对最终Ti-Al单晶的性能影响最大，也就是晶体结构从BCC转换成HCP结构的过程。在这个转换过程中，他们提到前人 [2,3] 发现生成的HCP α 相有1/3的概率会沿着0°方向（也就是我们想要的晶体生长方向）生长，2/3的概率会沿着45°的方向生长，但只有前者才是提升性能的关键，后者产生的分力矩只会降低材料性能。&/p&&br&&p&&b&经过计算发现，在&/b&&b&α相中有不同晶面系数（0&/b&&b&°&/b&&b&为(11&u&2&/u&0)而45&/b&&b&°&/b&&b&为（10&u&1&/u&2）,下划线表示负数&/b&&b&）的两个异向相，在β相中的晶面系数却是一样的，都是（00&u&1&/u&）&/b&。那为了找到如何控制0°和45°的方向分化问题，陈光教授等人引入了晶体学中的一个著名的概念：&b&Bramfitt [&/b&&b&4] &/b&&b&提出的平面点阵错配度（Bramfitt
planar disregistry）&/b&，简单的解释为“相邻两相界面上原子间距的相对差值“，而其简洁表达式为：&/p&&figure&&img src=&/8af79f6edfc075d980e18_b.png& data-rawwidth=&264& data-rawheight=&76& class=&content_image& width=&264&&&/figure&&p& 式中δ1,2,3表示在三个互成90°的轴向上计算得出的分轴晶格错配度。当然文中采用了错配度的更详细展开式，对不同晶格体系在相转换过程中的不同最密排布面（方向）的变换造成的错配度进行了计算。其详细计算式分别为：&/p&&p&0°方向上的&/p&&figure&&img src=&/e7dd39c46d1_b.png& data-rawwidth=&619& data-rawheight=&142& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&619& data-original=&/e7dd39c46d1_r.png&&&/figure&&br&&p&与45°方向上的&/p&&figure&&img src=&/24c12bdc24e_b.png& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&149& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/24c12bdc24e_r.png&&&/figure&&p&d为相邻晶面之间的距离。&/p&&br&&p&在公式中带入的晶面系数是根据著名学者Burgers [5]（&b&大家还记得Burgers vector吧，没错就是该老爷子&/b&） 在1934年对锆的相转换研究，指出这些本文中涉及的不同晶体结构最紧排布面存在下列关系：&/p&&figure&&img src=&/1354aeac96cf90db909e_b.png& data-rawwidth=&222& data-rawheight=&35& class=&content_image& width=&222&&&/figure&&p&和
&/p&&figure&&img src=&/3ee023cb2efb6_b.png& data-rawwidth=&242& data-rawheight=&38& class=&content_image& width=&242&&&/figure&&p&之后便可算出上述两式的δ_0°和δ_45°的α 相的错配度之差别。结果显示, 0°方向的错配度比45°的方向错配度小了3.2%，分别为32.4%与35.6%。&/p&&br&&p&由于晶体自身的生成分成形核与生长两部分，而两部分的能垒又不同。我们可根据上面计算推断：&/p&&br&&p&&b&1.
&/b&&b&45°&/b&&b&方向上的晶体形核能垒比0°方向上的能垒要高，即，相比45°方向，0°方向的晶体需要更小的能量便可形核；&/b&&/p&&p&&b&2.
&/b&&b&然而根据经典金属相转换理论，晶体形核能量同时也是晶体生长的驱动力，那么如果当总体能量达到一定数量级，超出了45°和0°两者所需的形核能，那么45°方向上的晶体生长速率就会比0°方向上的快很多。&/b&&/p&&br&&p&那么我们马上就可以得出下一步的结论——&b&要想让Ti-Al在冷却过程中定向沿着0°方向生长成单晶晶体，那么就要控制所施加给材料本身的能量（在这里以热处理中的热量为主要载体），让施加能量高于0°方向的形核能垒，但低于45°方向的形核能垒。&/b&&/p&&br&&p&根据经典热力学定律，金属冷却的形核能量与过冷效应（undercooling effect）紧密相关，而过冷效应又与冷却率成正比。冷却率是可以计算的量，其关系为：&/p&&br&&p&C=G * V， C是冷却率，G是温度梯度，V是对热处理材料的抽拉速度。&/p&&br&&p&由于材料成型采用的是经典的Bridgman定向凝固实验设备（抽拉方向如下图中竖直的方向），那么我们就可以理解为&b&在温度梯度不变的情况下，一定有一个关键的Vc，能够控制材料成型过程中的冷却率，进而控制其产生的过冷效应与能量，进而让材料只向0°方向生长，得到我们想要的单晶合金。&/b&&/p&&figure&&img src=&/cb64abeb97e_b.png& data-rawwidth=&431& data-rawheight=&414& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&431& data-original=&/cb64abeb97e_r.png&&&/figure&&br&&p&这个就是这篇文章的第一个部分的分析。看来陈光教授的团队是通过或实验或模拟或前两者相结合方法找到了这个最关键的成型抽拉速度——Vc。这不得不说是一个飞跃性的工艺进步。&/p&&br&&p&&b&===================================================================&/b&&br&&/p&&br&&p&开更第二点。下面谈谈定向固化后生成的微观结构对其机械性能的影响。&/p&&br&&p&接下来的一段，陈教授马上给出了在Vc边界值两边的不同相的光学显微图。其中：&/p&&ul&&li&图a是抽拉速度低于Vc时生成的TiAl相，具体体现在图c中片状结构的Ti Al相是沿着晶体生长方向，即 文中所言0°方向生长；&br&&/li&&li&图b是抽拉速度高于Vc时生成的TiAl相，具体体现在图d中片状结构的Ti Al相是沿着晶体生长方向成45°的，即45°方向生长；&/li&&/ul&&figure&&img src=&/511f7d6cfeabcfc4baa4e2f_b.png& data-rawwidth=&646& data-rawheight=&522& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&646& data-original=&/511f7d6cfeabcfc4baa4e2f_r.png&&&/figure&&br&&br&&p&那么实验结果证明了Vc是真实存在的，且可用于控制定向凝固0° Ti-Al的。那生产出来的单晶合金性能如何呢？这就引入了文章的第二部分——机械性能与微观结构探讨。&/p&&br&&p&第二部分伊始，陈教授开门见山指出通过他们这种方法生产出的PST
Ti-48Al-5Nb合金在拉伸性能十分优越。在常温下（25°C）下其屈服强度与拉伸延展率分别为735 MPa 和 7.6%。&/p&&br&&br&&br&&blockquote&&b&“这简直屌炸天了。”——一位不愿意透露姓名的材料学家说。&/b&&/blockquote&&br&&br&&p&因为在之前同样测试条件下的Ti-Al多晶合金，常温延展率大概2%就算多了。德国Appel 等人[6]的研究组倒在08年报道了有3%的拉伸延展率的类似合金，可是相比起这里单晶的7.6%，连一半都不到。那是什么微观结构造成了如此大的性能提升呢？陈教授等人经过分析，发现这与此单晶合金在不同阶段的不同塑性变形机理耦合作用相关。下面来详细说说。&/p&&br&&p&我们知道晶体材料的延展率，很大程度上取决位错在晶体内部移动的自由度。文中指出，在高Nb含量的Ti-Al单晶合金中，显然存在着三种位错，其方向为：&/p&&br&&p&1.
1/2 [&u&1&/u&10]；&/p&&p&2.
[11&u&2&/u&]；&/p&&p&3.
&01&u&1&/u&]&/p&&br&&p&前两者都是螺位错，而第三者则是超级位错。通常情况下，超级位错可以向下降解成为两个1/2[01&u&1&/u&]位错，而这个向下降解过程则伴随着孪生变形的生成。而且不光是他们在这提出，之前03年北科陈国良院士（&i&&u&缅怀下老先生，&/u&&/i&&i&&u&11&/u&&/i&&i&&u&年去世了。陈国良老先生是我国高温合金领域的先驱，创建了我国第一个高温合金专业。七十年代初他用新的合金解决了我国主要歼击机歼—&/u&&/i&&i&&u&6&/u&&/i&&i&&u&飞机发动机涡轮盘严重故障问题；研制成功了铁基和镍基二代高温合金轮盘等关键部件&/u&&/i&）和沈阳金属所的一起发现 [7] 也证实了在同样的Ti-Al-Nb多晶合金结构中，孪生变形亦被观测到。&/p&&br&&p&为了证明在单晶合金中也有同样的孪生变形，科研组利用各种TEM技术观测到如下图a中的未经测试的α2 + γ 相层状Al-Ti结构，在经过常温拉伸测试后，因为孪生变形的影响变成了图b中更精细，层间距（文中也称厚度）更小的微观结构。&/p&&figure&&img src=&/b3d7f96cdae919ff0e4a_b.png& data-rawwidth=&629& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&/b3d7f96cdae919ff0e4a_r.png&&&/figure&&br&&p&而通过高分辨率TEM，科研组更是观察到了变形过程中生成的三个孪生晶界，分别为γA γB和 γC 之间的三个晶界。如下图所示。&/p&&figure&&img src=&/ec7eaa6ab66b_b.png& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&/ec7eaa6ab66b_r.png&&&/figure&&br&&p&那么这里这些纳米级孪生变形是怎么出现的？&/p&&br&&p&首先，由于材料本身的结构问题，金属结构在堆垛时，并不会严格的按照堆垛顺序，所以就产生了堆垛层错。在材料的塑性变形的过程中，位错首先从这些堆垛层错中以位错环（dislocation loop）的形式形核出来，这直接导致材料表面能的增加后，让孪晶面的生长变得更为容易。其次，文中指出合金成分中的铌有效地降低了层错能（stacking fault energy），增加了超级位错的移动性，这更使得更小层级的位错能有效地在晶体内部移动；而与此同时，由位错环诱发形成的孪晶面又很有效地阻止了位错进一步在晶体内的移动。&/p&&br&&p&也就是说，&b&合金结构中的&/b&&b&Nb&/b&&b&掺加，让超位错能更好地在晶体内移动，直接结果便是材料的延展性能大大替升；而同样也是&/b&&b&Nb&/b&&b&的掺加，让晶体内部结构精细的纳米孪晶面更容易形成，形成的孪晶面又有效地阻止了位错进一步在晶体内的移动。这两者作用的耦合，让我们看到了&u&该合金在拉伸屈服强度和延展率上的质的提升&/u&。&/b&&/p&&br&&p&那么看完了室温下的表现，高温下的表现同样出色。文中给出了下面的图表总结了高温测试的性能。可以看到，&b&即便是在&/b&&b&900°C&/b&&b&的高温下，&/b&&b&0°&/b&&b&定向凝固的单晶合金亦然保持了&/b&&b&637 MPa&/b&&b&的高拉伸强度！这是连科研组都表示惊讶的事情，文中一连用了&/b&&b&“surprisingly”&/b&&b&和“&/b&&b&unprecedented high-temperature
performance”&/b&&b&两个词来表示发现的重要性。相比之下，传统多晶的同系统合金工作温度只能在&/b&&b&650°C-750°C&/b&&b&这个区间（下图中粉红色的区间），而这次报导的新材料，工作温度是绝对可以达到&/b&&b&900°C&/b&&b&的（下图中最右侧蓝色渐变区间）。&/b&&/p&&figure&&img src=&/8d39bc51d76b77d678bce1_b.png& data-rawwidth=&474& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&474& data-original=&/8d39bc51d76b77d678bce1_r.png&&&/figure&&p&至于上图中高温下延展率的大幅提升，我们可以轻易推断出是因为高温造成的位错势能增加而让其移动性进一步加强的原因，但总体而言高温下微观结构的变形也被证实与常温下的变形机理差异不大。下图则展示的便是陈教授的科研组拍摄的在900°C下测试中的合金微观结构，孪生变形与位错环清晰可见，与之前的理论相符合。&/p&&figure&&img src=&/381fbc254eba_b.png& data-rawwidth=&519& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&519& data-original=&/381fbc254eba_r.png&&&/figure&&p&为了进一步分析塑性变形机理与微观结构的关系，陈教授团队进而分析了加工硬化率与真应力-真应变曲线图，从而找出了在形变过程中瞬时的变形机理转换。下图左是在常温下的加工硬化率与真应力-真应变曲线图，下图右则是在900°C下的加工硬化率与真应力-真应变曲线图。通过对比明显发现，加工硬化率，即这一反应瞬时变形的重要参数的曲线，大体分成A，B，C三个部分，结合上面的微观结构分析，他们得出结论：&/p&&br&&ul&&li&·
&b&在&/b&&b&A&/b&&b&阶段，&/b&&b&PST&/b&&b&合金的加工硬化率持续下降，是由于一开始的超位错开始移动，这阶段的塑性变形机理主要是位错滑移主导的塑性变形&/b&&b&(dislocation-slip-dominated
deformation)&/b&&b&；&/b&&br&&/li&&li&·
&b&在&/b&&b&B&/b&&b&阶段，&/b&&b&PST&/b&&b&合金的加工硬化率持续上升，是由于孪晶面已经形成，位错的自由度降低，没有办法自由移动，这阶段的塑性变形机理主要是孪生变形控制的塑性变形（&/b&&b&twinning-controlled
plastic deformation&/b&&b&）&/b&&b&;&/b&&br&&/li&&li&·
&b&在&/b&&b&C&/b&&b&阶段，&/b&&b&PST&/b&&b&合金的加工硬化率急速下降。变形机理重新变成&/b&&b&A&/b&&b&阶段的错滑移主导的塑性变形。&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&/eca9fd9f22c7e25c8647_b.png& data-rawwidth=&1003& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1003& data-original=&/eca9fd9f22c7e25c8647_r.png&&&/figure&&br&&p&看完了最基本的拉伸性能，再来看对于民用航空发动机叶片最要命的抗蠕变性能。下面这张图非常经典，陈教授等人直接拿了现在上文提到的GEnx引擎中运用的合金（简称4822合金）进行对比，蓝线是4822的蠕变抗力，红线是PST合金。&/p&&figure&&img src=&/dcf0f64f247_b.png& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&/dcf0f64f247_r.png&&&/figure&&p&&b&简直秒杀4822&/b&。&/p&&br&&p&我们看到在100MPa蠕变应力的作用下，4822合金挺了不超过90个小时便失去了工作状态，更不要提其在150/210 MPa的蠕变应力作用下，只坚持了可怜的5.5和1.5个小时……（没错就是右上角的图，由于在大图中太贴近Y轴看不清还得被特意放大……）反观PST合金，100MPa蠕变应力下是多少？线没画完……但已经超过了800小时，&b&是&/b&&b&4882&/b&&b&的&/b&&b&9&/b&&b&倍之多&/b&。150/210
MPa蠕变应力状态则更是达到了约350和100小时的惊人成绩，&b&是&/b&&b&4882&/b&&b&的约&/b&&b&70&/b&&b&倍之多&/b&。这里给出在陈教授团队附录中的表格，里面有详细的测试数据。&/p&&figure&&img src=&/81c143fe55c520af5a80ae90_b.png& data-rawwidth=&731& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&731& data-original=&/81c143fe55c520af5a80ae90_r.png&&&/figure&&br&&p&第二阶段小结：文中涉及到的&b&室温/高温（900°C）下的拉伸强度、延展率、蠕变速率&/b&&b&性能，都比4822合金优秀&/b&。&/p&&br&&b&===================================================================&/b&&br&&br&到目前为止，这篇文章主要的技术部分思路我算是理了一遍，剩下的则是这个新材料对应用和对我们的启示——也是第三部分的内容。这个可以说得很深远，而且也涉及到这个单晶合金的争议性，等我详细整理一下思路再发上来。&br&&br&&b&===================================================================&/b&&br&&br&&p&参考文献:&/p&&br&&p&1.
Bewlay, B. P., Weimer, M., Kelly, T.,
Suzuki, A. & Subramanian, P. R. The Science, Technology, and Implementation
of TiAl Alloys in Commercial Aircraft Engines. &i&MRS Proc.&/i&&b&1516,&/b&
mrsf12–1516–jj02–01 (2013).&/p&&p&2.
KIM, M. C. &i&et
al.&/i& Composition and growth rate effects in directionally solidified TiAl
alloys. &i&Mater. Sci. Eng. A. Struct. Mater.&/i&&b&239-40,&/b& 570–576&/p&&p&3.
JUNG, I. S.,
JANG, H. S., OH, M. H., LEE, J. H. & WEE, D. M. Microstructure control of
TiAl alloys containing β stabilizers by directional solidification. &i&Mater.
Sci. Eng. A. Struct. Mater.&/i&&b&329-31,&/b& 13–18&/p&&p&4.
Bramfitt, B.
L. The effect of carbide and nitride additions on the
heterogeneous nucleation behavior of liquid iron. &i&Metall. Trans.&/i&&b&1,&/b&
(1970).&/p&&p&5.
Burgers, W. G.
On the process of transition of the cubic-body-centered
modification into the hexagonal-close-packed modification of zirconium. &i&Physica.&/i&&b&1,&/b& 561–586 (1934).&/p&&p&6. F. Appel, M. Oehring, and
J. D. H. Paul, “A novel in situ composite structure in TiAl alloys,” &i&Mater.
Sci. Eng. A&/i&, vol. 493, no. 1–2, pp. 232–236, Oct. 2008.&/p&&p&7. G. L. Chen and L. C. Zhang,
“Deformation mechanism at large strains in a high-Nb-containing TiAL at room
temperature,” &i&Mater. Sci. Eng. A&/i&, vol. 329–331, pp. 163–170, Jun. 2002.&/p&
一句话概括：让人兴奋，让人荡漾，但是还有工作要做。 开头先给出陈教授的文章链接：
今天在知乎上看到了这条新闻，我感觉来关注这个问题的大部分都是我们自己材料领域的同行，应该都对航空发动机和高温合金多略懂一二。所以在此省去科普…
&strong&这个问题和地球自转没有半毛钱关系。&/strong&&br&&br&你在船上分别向不同方向跳远，你跳的距离并不会因为你向船行驶的的反方向跳而更远。飞机在地球大气层内飞行是同样的道理。&br&&br&&strong&最主要的原因就是风的影响：&/strong&&br&&br&&p&&figure&&img src=&/8b1b027d703aaf015f12cffe2be352d5_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/8b1b027d703aaf015f12cffe2be352d5_r.jpg&&&/figure&图1&br&&br&&figure&&img src=&/1ce71d1fccfae4ec220f2b35f2cdf822_b.jpg& data-rawwidth=&348& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&348&&&/figure& 图2&br&&br&&br&图2是一张全球大气环流模式图，不难看出，从伦敦到北京的航线处于在一条西风带上。事实上北半球中纬度地区都处在西风急流带上（所以国内航班也会有这种西向东飞行时间比较短的现象），而且冬季比夏季风大。&br&&br&&strong&风的影响有那么大吗？&/strong&&br&&br&我们不妨做个假设：&br&伦敦到北京直线距离8163千米 &a href=&///?target=http%3A///distance3/lhr-to-pek-pek/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Distance from LHR&i class=&icon-external&&&/i&&/a& ，客机高空巡航真空速大约850千米/小时（各机型有差异），我们取今天的空中风为准&br&&figure&&img src=&/b9d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/b9d_r.jpg&&&/figure&&/p&&br&西方带上1万米高空的空中风大约是130千米/小时，那么：&br&&br&从伦敦飞北京：&br&8163 ÷ (800+130) ≈ 8.8小时&br&从北京飞伦敦：&br&8163 ÷ (850-130) ≈ 11.3小时&br&&br&这一来一回就差了2.5小时了。&br&&br&当然以上只是举个例子，空中距离只会比直线距离长，而且飞机不会一直只在这个高度层飞行，空中风变化很大，所以这个时间不具参考性。&br&&br&其他的因素，比如飞机巡航速度，航路有无直飞，相对于风这个因素都要小多了。
这个问题和地球自转没有半毛钱关系。 你在船上分别向不同方向跳远，你跳的距离并不会因为你向船行驶的的反方向跳而更远。飞机在地球大气层内飞行是同样的道理。 最主要的原因就是风的影响： 图1 图2 图2是一张全球大气环流模式图，不难看出，从伦敦到北京的…
&p&更新，应各位知友建议，答案完善&/p&&p&1、增加了双体机，三翼布局，滚翼机，倾翼机，旋翼机。&/p&&p&2、补充完善了扇翼机，鸭翼机。&/p&&p&3、重新排了下板。&/p&&p&另外，我想飞机的定义很多人都搞错了，百度百科是这样说的：&/p&&blockquote&飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，&b&由机身的固定机翼产生升力&/b&，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 &/blockquote&&p&注意这句话：&b&由机身的固定机翼产生升力，&/b&所以飞机是特指固定翼。&/p&&p&所以滚翼机和旋翼机不是飞机，在本题中属于题外话，不要跟我扯什么直升飞机。&/p&&p&倾翼机的界限有点模糊，暂不讨论。&/p&&p&（颠覆三观是不是）&/p&&p&图片来源见水印，侵权立删。&/p&&p&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
&/p&&p&首先回答问题，能。（超多图预警）&/p&&p&但这问题显得太外行了，飞机的机头机身机翼尾翼这些放在哪是称作气动布局，题主的意思应该是指常规布局，我们通常生活见到的都差不多是这种。&/p&&figure&&img src=&/v2-41d656c748d2bff058b18_b.jpg& data-rawwidth=&405& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&405&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-f3c05fb2e858fb2f8d0831_b.png& data-rawwidth=&816& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&816& data-original=&/v2-f3c05fb2e858fb2f8d0831_r.png&&&/figure&&br&&p&新布局的产生必然是有针对性的，好比我们常坐的飞机波音和空客，不是他们设计不出别的布局，而是研发新飞机是否有足够的利益价值，毕竟是商业用途。&/p&&p&好比A380研发的时候差点就把空客坑没了，380是现今世界上载客量最大的运输机，他的出现就是针对Boeing的空中女皇747。&/p&&p&说到这里很多内行人已经知道飞机有各种各样的布局了，我就不一一细说，就当科普贴，说一下比较罕见的气动布局，题主慢慢研究。&/p&&br&&ul&&li&&b&飞翼布局&/b&&/li&&/ul&&p&楼上很多已经指出飞翼布局，像闻名世界的美国B2轰炸机。&/p&&figure&&img src=&/v2-cf5ef1e16ade256acb126ab_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-cf5ef1e16ade256acb126ab_r.jpg&&&/figure&&p&然而，有需求就会有人去冒险，现在的客机想要前进，就必须突破燃油效率和载客量。而这两者都是新布局的重要设计前提。&/p&&p&传言Boeing的797客机&/p&&figure&&img src=&/v2-cd90ed247a49aa8a2c4d_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&360& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-b292a6d90b268f7f0a57_b.jpg& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&/v2-b292a6d90b268f7f0a57_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这款传说的797就是采用了飞翼布局，飞翼就是所有布局中飞行效率最高的，整个飞机都是升力体，呈三角形，所以内部空间更大载客量就可以更多。&/p&&p&可是随之而来的缺点非常明显，占地面积大，相对应的就是机场必须要建得很大，就目前的机场很多都不满足降落条件，航空公司也不可能为了一架飞机改建机场，所以市场容量就显得非常小，没订单不能赚钱项目自然很快就下马。&/p&&p&安全性，毕竟载客量增加了，可安全性如何保证，虽然说飞翼布局效率高，但容易失速，安全性比常规布局的低，虽然可以用飞控搞掂，但没有人敢冒这个险。客机之所以一直都是常规布局很大一个原因在于常规布局最安全成熟。&/p&&br&&p&&b&题外话：&/b&很多人纠结无尾布局不也是飞翼布局吗？并不是，飞翼的两个特点，翼身融合和整机都是升力体。&/p&&br&&ul&&li&&b&鸭翼布局&/b&&/li&&/ul&&blockquote&采用鸭式布局的飞机在正常&a href=&///?target=http%3A///item/%25E9%25A3%259E%25E8%25A1%258C%25E7%258A%25B6%25E6%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&飞行状态&i class=&icon-external&&&/i&&/a&下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，飞机的&a href=&///?target=http%3A///item/%25E5%E7%25BF%25BC/5231360& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&前翼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和主翼上都会产生强大的&a href=&///?target=http%3A///item/%25E6%25B6%25A1%25E6%25B5%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&涡流&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，两股涡流之间的相互&a href=&///?target=http%3A///item/%25E8%%25E5%21124& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&耦合&i class=&icon-external&&&/i&&/a&和增强，产生比常规布局更强的升力；在大&a href=&///?target=http%3A///item/%25E8%25BF%258E%25E8%25A7%2592& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&迎角&i class=&icon-external&&&/i&&/a&状态下，&a href=&///?target=http%3A///item/%25E9%25B8%25AD%25E7%25BF%25BC/6588354& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&鸭翼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&只需要减少产生升力即可产生低头力矩（称为卸载控制面），从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性。 &/blockquote&&p&鸭翼布局其实也算很常见，尤其在战斗机中，我国歼十、歼20，欧洲的阵风台风。&/p&&figure&&img src=&/v2-ae3cbc4e79f_b.jpg& data-rawwidth=&466& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&466& data-original=&/v2-ae3cbc4e79f_r.jpg&&&/figure&&p&但不知题主还知道客机世界中曾经有一款鸭翼布局，苏联的图144&/p&&figure&&img src=&/v2-b12c8c8d00faac09d388c_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/v2-b12c8c8d00faac09d388c_r.jpg&&&/figure&&p&图144是一款超音速客机，没错，它能超音速。它的出现是为抗衡当时准备出道的大名鼎鼎的协和客机&/p&&figure&&img src=&/v2-76e8bdec60d58b4638adc_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&276& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&协和的出现是客机步入超音速时代的标志（虽然陨落了），所以，新布局的出现都是有针对性的。&/p&&figure&&img src=&/v2-9e832ae64db58f083e6f_b.jpg& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&303& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/v2-9e832ae64db58f083e6f_r.jpg&&&/figure&&p&（能分清哪个是哪个吗？/偷笑）&/p&&p&&b&（注&/b&：协和客机没有鸭翼，属于三角翼布局也叫无尾布局。图144和协和都是客机应用边条翼的先例。&b&）&/b&&/p&&p&鸭翼布局的好处是通过正升力改变飞机俯仰状态，可以减轻发动机的负担。&/p&&p&但这个优点恰好是鸭翼布局的缺点，能提供足够的正升力但不能够提供足够的负升力，换言之，抬头后不能低头， 仅能靠飞机自重压低机头，所以飞机容易失速。 &/p&&p&另外鸭翼由于位置靠前，随着飞机迎角的改变，鸭翼跟来流的迎角都不呈线性变化，导致飞机的力矩系数非常不稳定，换言之，鸭翼飞机的飞控要很强大。&/p&&br&&p&&b&题外话：&/b&协和客机的陨落主要原因不是空难，更大的原因是政治原因。我国最先进战机歼20大胆使用鸭翼布局表明我国已能顺利解决鸭翼的诸多问题，空气动力学修得真经。请不要就鸭翼讨论我国发动机水平。&/p&&br&&ul&&li&&b&三翼面布局&/b&&/li&&/ul&&p&既然鸭翼不能提供足够的低头力矩，但产生的脱体涡能对主翼产生有利影响的好处不能丢啊，于是三翼面就出现了
。&/p&&blockquote&常规布局加&a href=&///?target=http%3A///item/%25E9%25B8%25AD%25E7%25BF%25BC& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&鸭翼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&构成三翼面布局（鸭翼，机翼，平尾），它不但仍能保持近距鸭翼脱体涡对机翼有利干扰，而且三翼面同时操纵提高了操纵效率，减小了配平阻力，并且三翼面布局对于实现飞机直接力控制及保证足够的低头恢复力矩，改善大迎角特性，提高最大升力。 &/blockquote&&p&例子是毛熊的Su27爆改， &b&Sukhoi Su-33&/b& &/p&&figure&&img src=&/v2-02cdb88e6c85bd7ef13e167bfd3bc595_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&878& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-02cdb88e6c85bd7ef13e167bfd3bc595_r.jpg&&&/figure&&p&Su33利用三翼面能短距起降的特点成为了一款舰载机&/p&&figure&&img src=&/v2-9a382b6c346b864d1f8a262c81fb2f16_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-9a382b6c346b864d1f8a262c81fb2f16_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&说到Su33不得不说下我国的歼15啊，沈飞复印机的能力真是太牛掰了，简直仿得超像。传言歼15研发周期只有短短4年，Su33的买卖谈崩了之后我国从乌克兰买了两架T-10K （Su33原型机）为基础研发的。&/p&&figure&&img src=&/v2-941f2b8bd8a0c275a077b1e6e8a07311_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&581& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-941f2b8bd8a0c275a077b1e6e8a07311_r.jpg&&&/figure&&p&另外，客串两张大家都喜乐见闻的前掠翼&b&Su47金雕和X29验证机。&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-f68c23eea922b6fd4c84_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f68c23eea922b6fd4c84_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-be254ce087c1be07ed63d1_b.png& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&/v2-be254ce087c1be07ed63d1_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&话说Su47和X29的尾翼太小了，应该只能算是鳍，三翼面有点牵强啊）。&/p&&br&&ul&&li&&b&非对称布局&/b&&/li&&/ul&&p&非对称布局可能一般人没听过，当然，这种布局虽然没应用到实际生活中，但人类的脑洞永远不会停止。例子是NASA著名的斜翼验证机&b&AD-1&/b&。&/p&&figure&&img src=&/v2-6b8cab1ea270f27f2cd57c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6b8cab1ea270f27f2cd57c_r.jpg&&&/figure&&p&AD-1的机翼是可以旋转的，据说这架飞机的出现是为了验证斜翼机的气动效率。&/p&&p&斜翼机拥有比一般后掠翼飞机耗油低航程远，比可变后掠翼结构和气轴特性好等优点。&/p&&p&出自著名美帝鬼才设计师伯特鲁坦的&b&回旋镖&/b&&/p&&figure&&img src=&/d9bd1643d08cdd6a0ed681a855e0d0b0_b.png& data-rawwidth=&1281& data-rawheight=&524& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1281& data-original=&/d9bd1643d08cdd6a0ed681a855e0d0b0_r.png&&&/figure&&p&二战德国奇葩设计师 理查德·沃格特 &b&BV.141侦察机&/b& &/p&&figure&&img src=&/v2-258ee8cabcd2f7fa9d344_b.png& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/v2-258ee8cabcd2f7fa9d344_r.png&&&/figure&&p&非对称布局资料较少，暂且到这。&/p&&br&&ul&&li&&b&联结翼布局&/b&&/li&&/ul&&blockquote&用后掠端板将后掠下单翼的前翼翼尖或前翼中部与前掠上单翼的后机翼翼尖连接起来，机翼相连呈盒状的布局形式。&/blockquote&&figure&&img src=&/8381feee6993283ecc5c49f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/8381feee6993283ecc5c49f_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/38bfedf4dc3b3e48fc3b3c4d5a10f68d_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/38bfedf4dc3b3e48fc3b3c4d5a10f68d_r.jpg&&&/figure&&p&例子可以举我国唯一一款实用型联结翼飞机，出自成飞的翔龙无人机&/p&&figure&&img src=&/v2-e561acdb9c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-e561acdb9c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/v2-0a60bc3eef5dc_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&201& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-0a60bc3eef5dc_r.jpg&&&/figure&&p&联结翼最大的优点是结构强度大大提升，储油空间大大提升，在同等受力情况下，重量只有常规布局飞机的 ６５％～７８％ ，针对的就是长航时大速度过载。&/p&&p&鉴于联结翼的气动复杂，受力复杂，还没得到大量应用。&/p&&p&而翔龙的改进版改动好大，连布局都改了。&/p&&figure&&img src=&/v2-e12f357f08ff_b.png& data-rawwidth=&435& data-rawheight=&260& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&435& data-original=&/v2-e12f357f08ff_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&不得不说成飞真tm牛掰，什么东西都敢搞出来。&/p&&br&&ul&&li&&b&双体布局&/b&&/li&&/ul&&blockquote&最早研究出来的目的是：延长&a href=&///?target=https%3A///s%3Fwd%3D%25E7%25BB%25AD%25E8%2588%25AA%25E6%%25E9%%26tn%3D_cpr%26fenlei%3Dmv6quAkxTZn0IZRqIHckPjm4nH00T1Y4P19huHDYny7brH6dmHb0IAYqnWm3PW64rj0d0AP8IA3qPjfsn1bkrjKxmLKz0ZNzUjdCIZwsrBtEXh9GuA7EQhF9pywdQhPEUiqkIyN1IA-EUBtdP1c4rHc1nHD& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&续航时间&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。对于远距离护航、夜间长时间巡逻，这种设计有用处；两个飞行员可以轮流驾驶减轻疲劳。 &/blockquote&&p&但它这些优点在日后完全用不上：远距离护航可以采用副油箱加自动驾驶仪。自从机载雷达出来之后，夜间巡逻人眼到处看就是次要的了；相反地，两个人多一份载重，少一份燃油；两个飞行员一人一边，沟通起来也不方便。所以双体机在这个时代已经落伍。&/p&&p&例子可以举二战比较著名的&b&F82&/b&双体野马&/p&&figure&&img src=&/v2-ebffef1e0bc4af090f1b84_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&229& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-ebffef1e0bc4af090f1b84_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-6d0ef3bda1dde010e56075_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-6d0ef3bda1dde010e56075_r.jpg&&&/figure&&p&还有最近号称全球最大的双体机甚至是全球翼展最大的飞机&/p&&p&美国私人航天公司Starolaunch 研制的代号为&大鹏&（还没出世没实物图）&/p&&figure&&img src=&/v2-d0cb85ab55ac989cbb933c5_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&494& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-d0cb85ab55ac989cbb933c5_r.png&&&/figure&&p&能一次性加油环球飞行的维尔京大西洋环球飞行者号 &/p&&figure&&img src=&/v2-6b175ef93f60b04baee7e_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&238& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&没什么好说的。&/p&&br&&ul&&li&&b&滚翼机&/b&&/li&&/ul&&blockquote&滚翼机运用的是&b&摆线轮原理&/b&，当叶片环绕旋转轴旋转时，若叶片角度和运动方向都规则时（呈正圆周运动），产生合外力为零，但如果通过人工干预有序地改变每一片叶片的角度和方向时（偏心圆运动），就能产生对应方向的推力和升力。（跟直升机原理有点相似）
但调整俯仰姿态时需要尾部的动力。&/blockquote&&p&滚翼机的效率会随着机体的增大而减小，就是说滚翼机在小型飞行器中才能发挥优势，因为机体越小，滚翼半径越小，叶片之间的气动耦合干扰越大，发挥的效率就越高。&/p&&p&例子是出自西工大研究团队的风火轮滚翼机&/p&&p&是全世界首次实行滚翼机携带载荷稳定飞行的团队。 &/p&&figure&&img src=&/v2-2ae6a56e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&421& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-2ae6a56e_r.jpg&&&/figure&&p&滚翼机公开的研究资料较少，暂且就说这么多。&/p&&br&&ul&&li&&b&扇翼机（FanWing）&/b&&/li&&/ul&&blockquote&扇翼机是在固定机翼上表面安装横流风扇，&b&利用风扇旋转时产生的升力和推力供给飞行器进行飞行&/b&。该种飞行器具有超短距起降、大迎角不失速、操纵控制简单、低速飞行稳定性和安全性好等优点。它比直升机结构和操控系统简单，巡航效率高；比固定翼机起降距离短，低速飞行时有效载荷大，是一种性能介于直升机和固定翼机之间的新型飞行器。
与常见的固定翼、旋翼、扑翼飞行器有本质的区别。&/blockquote&&p&扇翼机前进的动力和升力都是由扇翼产生，其原理是加速机翼上表面的气流速度来获得升力，跟滚翼机是完全不同的原理。&/p&&figure&&img src=&/v2-892a249d8da8d0ca55f9fe_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-892a249d8da8d0ca55f9fe_r.png&&&/figure&&br&&p&我国首例扇翼机是南航的试验机。&/p&&p&链接：&a href=&///?target=http%3A//www.tiaozhanbei.net/project/16562/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&扇翼机 －挑战杯&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&figure&&img src=&/v2-eb5df78b518ae88d2f69b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-eb5df78b518ae88d2f69b_r.jpg&&&/figure&&p&欧盟组织cordis也开展了扇翼机的研究&/p&&p&项目介绍链接：&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&FanWing&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&figure&&img src=&/v2-2c9b03ce57d1e21a8e71_b.png& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-2c9b03ce57d1e21a8e71_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-f8dead7b133_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-f8dead7b133_r.png&&&/figure&&p&扇翼机虽然速度慢，但相反地，低速性能十分优异，甚至能做到不失速。因此扇翼机的应用前景非常大。&/p&&p&&b&题外话：&/b&要是发动机挂了，扇翼机是不是就只有等死了。&/p&&br&&ul&&li&&b&垂直起降&/b&&/li&&/ul&&p&&b&1、共轴螺旋桨垂直起降固定翼&/b&&/p&&p&为什么要单独分出来说螺旋桨的垂起固定翼，是因为其与现代鹞式战机的区别还是很大的，螺旋桨的垂起固定翼采用共轴旋转是为了抵消螺旋桨的反扭力，那个时候还没出现矢量动力，所以飞机起飞后还需要把垂直姿态改为水平姿态&/p&&p&垂直起降固定翼的优点主要是起降条件低，相对应的就是机场的要求也小，虽然载荷低结构复杂航程短稳定性不好，但这都不足以跟他的战略意义相比。&/p&&p&1954年出自洛克希德的XFV-1 Salmon鲑鱼&/p&&figure&&img src=&/v2-e98fd141aa6eb9deb9da7b4e_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-e98fd141aa6eb9deb9da7b4e_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&2、鹞式战斗机&/b&&/p&&p&说到垂直起降固定翼怎么能不提英国的鹞式。&/p&&blockquote&“鹞”式战斗机（英语：Harrier Jet）是由英国原霍克飞机公司（已并入英国航宇公司）和布里斯托尔航空发动机公司（已并入罗·罗公司）研制的世界上第一种实用型垂直/短距起降战斗机。&/blockquote&&p&鹞式战斗机是属于利用矢量动力实现垂直起降的类型，起飞后并不需要改变飞机姿态。&/p&&figure&&img src=&/v2-a4b8fd8f56a23db3cb640d9_b.png& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-a4b8fd8f56a23db3cb640d9_r.png&&&/figure&&p&鹞式的诞生是在冷战高峰期，因为害怕苏联发动战争，机场瘫痪而研发的。&/p&&p&而到了现在，实际上任务的弹性没有太大的扩展，鹞的优点跟滑跑起飞的飞机相比显得十分渺小，又由于鹞本来的缺点，加上维护成本太高，退出历史舞台是必然的。&/p&&p&美国F35也拥有垂直起降功能&/p&&figure&&img src=&/v2-f760dacb93dad846bcfa642_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-f760dacb93dad846bcfa642_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&我国的发动机何时才能这么牛逼啊。&/p&&br&&p&&b&3、倾翼机&/b&&/p&&p&倾翼机算是垂直起降的另一个思路，喷口不矢量，而是整个引擎矢量或者机翼旋转就行。&/p&&p&比较著名的就是美国&b& 鱼鹰V-22倾转旋翼机&/b&&/p&&figure&&img src=&/v2-5bd6ffc14a20ef152b327ed_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-5bd6ffc14a20ef152b327ed_r.png&&&/figure&&p&但在鱼鹰之前，没多少人知道这个玩意&/p&&p&同时期研制的Vertol VZ-2 &/p&&figure&&img src=&/v2-cd56767ce1cddac44ce31_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-cd56767ce1cddac44ce31_r.png&&&/figure&&p&鱼鹰的机翼是固定的，但发动机能够旋转，而这货发动机和机翼是一体的，是机翼旋转。&/p&&p&鱼鹰的海军型MV-22，机翼是可以折叠的。（美国佬为了上舰真牛掰）&/p&&figure&&img src=&/v2-5eec4227bdc5e4869275_b.png& data-rawwidth=&240& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&240&&&/figure&&br&&p&倾翼机虽然优点很大，但缺点显而易见，结构非常复杂，研发飞控的难度也很大，事故率高，研发鱼鹰的过程中不知道付出了多大的代价。&/p&&p&国产航模的垂直起降&/p&&figure&&img src=&/v2-745ffdd13b249ada81f7_b.png& data-rawwidth=&802& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&802& data-original=&/v2-745ffdd13b249ada81f7_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-e6f4d660affffcc180b6d9dc_b.png& data-rawwidth=&744& data-rawheight=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&744& data-original=&/v2-e6f4d660affffcc180b6d9dc_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-5fceb4b2a99345acc1b9c_b.png& data-rawwidth=&535& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&535& data-original=&/v2-5fceb4b2a99345acc1b9c_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外话：&/b&这种多轴跟固定翼结合的垂直起降跟耍流氓有什么区别。。。&/p&&br&&ul&&li&&b&旋翼机&/b&&/li&&/ul&&p&旋翼机在这里属于一个题外话，可不是大家常见的多轴多旋翼。&/p&&p&旋翼机可能一般人并不知道，但他确是号称全世界最安全的飞机。&/p&&blockquote& 一种&b&利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力&/b&的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定尾翼。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但&b&不能垂直起降、不能悬停。&/b& &/blockquote&&figure&&img src=&/v2-26cc1b223f19f70315d0ded585943cdf_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-26cc1b223f19f70315d0ded585943cdf_r.png&&&/figure&&p&注意，旋翼机上面的旋翼并没有动力驱动，旋翼机的原理是依靠飞机向前运动大旋翼受来流气流作用自行转动产生升力。所以当有一定高度时，前进的发动机挂了，大旋翼依然可以靠下降时的来流作用旋转而慢慢落地。&/p&&p&又因制造简单，成本低，因此旋翼机是民间自制飞机的大多选择。&/p&&figure&&img src=&/v2-6d62fa31deb37bc25c48f_b.png& data-rawwidth=&461& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&461& data-original=&/v2-6d62fa31deb37bc25c48f_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-114e86a17f4ba361cffd44e0_b.png& data-rawwidth=&475& data-rawheight=&357& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&475& data-original=&/v2-114e86a17f4ba361cffd44e0_r.png&&&/figure&&br&&p&&b&题外的题外话：&/b&自制飞机勿乱模仿，本文不负责哦。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&好了写得太多没人看，下面就随便列一下打开眼界的布局&/p&&ul&&li&&b&环形翼布局&/b&（跟联结翼有点像）&/li&&/ul&&figure&&img src=&/v2-a978dec8eba913f056d9fa8_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-a978dec8eba913f056d9fa8_r.jpg&&&/figure&&p&法国斯奈克玛C.450环翼机（还能垂直起降）&/p&&figure&&img src=&/b05cf4bbbaf9fed7488d_b.png& data-rawwidth=&568& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/b05cf4bbbaf9fed7488d_r.png&&&/figure&&br&&p&F14，&b&可变后掠翼布局&/b&（机翼的角度可以随升降条件变化）&/p&&figure&&img src=&/v2-5d743d7d63bdc8f591f7ba622ea36896_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&222& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&p&俄罗斯的白天鹅图160&/p&&figure&&img src=&/v2-7d4d92fbaa2e6acfe86713_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-7d4d92fbaa2e6acfe86713_r.png&&&/figure&&br&&p&nasa的太阳能飞机太阳神，勉强算是飞翼布局吧&/p&&figure&&img src=&/v2-d73d64fe82ed_b.jpg& data-rawwidth=&296& data-rawheight=&196& class=&content_image& width=&296&&&/figure&&p&美国舰载试验机F5U，外号飞行薄饼&/p&&figure&&img src=&/9d86cd7f71bfa3f287b5ea328fe57f4b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/9d86cd7f71bfa3f287b5ea328fe57f4b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&还有各种各样所谓的突破传统飞机设计的科幻飞机&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-7f858cfac_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-7f858cfac_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&/v2-03dea67813e14bff12bd126b_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-03dea67813e14bff12bd126b_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-1a7f2b451c1c7db5ef59daa_b.png& data-rawwidth=&980& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&980& data-original=&/v2-1a7f2b451c1c7db5ef59daa_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-cdadec61f86f7df3d423fa771ef3b587_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&178& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/v2-002ba9ace7afa5d2a0ba52edc8179ba4_b.jpg& data-rawwidth=&210& data-rawheight=&210& class=&content_image& width=&210&&&/figure&&br&&p&传送门：&a href=&/question/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2404&/span&&span class=&invisible&&0876&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&br&&p&&b&码字不易，转载请联系本人。&/b&&/p&
更新，应各位知友建议，答案完善1、增加了双体机，三翼布局，滚翼机，倾翼机，旋翼机。2、补充完善了扇翼机，鸭翼机。3、重新排了下板。另外，我想飞机的定义很多人都搞错了，百度百科是这样说的：飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发…
今年9月底从拉斯维加斯飞芝加哥，UA航空，提前一个多月官网上订票，并提前一个小时到达登机口，后被告知因为机票超售，无法登机，询问客服后得知航空公司有时候会按照座位的120%售卖机票，俗称的“赌票”，因为一部分乘客会因为各种原因无法登机，航空公司这样就可以获得额外收益。可是没想到这次航空公司赌输了，大概有20多位乘客无法登机，而且第二趟航班在两个小时以后，并且已经售罄，这意味着我们有可能要在拉斯维加斯多住一晚上，所有行程全都被打乱，看周围的乘客都很淡定，没有出现找航空公司大吵大闹的情况，我和老婆心里虽然很焦急，但是在国外也不好发作。随后，航空公司开始对乘客说：愿意放弃登机的乘客，可以获得UA公司500$的抵用券作为补偿，有一部分已经有座位登机的人，主动放弃了座位，拿了补偿离开，航空公司利用这部分空出来的座位，给有在芝加哥转机的乘客安排了优先登机。最后，还剩7个乘客，怎么也安排不过来，航空公司拿出补偿标准：因为超售造成无法登机的情况，期间提供食宿和改签，延误一个小时以内补偿实际票价的一倍，延误一个小时到两个小时补偿票价的两倍，超出两个小时以上，按照最高标准，补偿票价的四倍。我算了一下，最早的一趟UA航班也在两个小时以后，我们两个人大概能拿到1800$的补偿，芝加哥是最后一站，订的酒店大概300$，即使不能住，损失也不算大，随后和航空公司签订补偿协议，并当场拿到两张支票。&br&
神奇的事情是两个小时后，UA说售罄的那趟航班居然有几个人没有赶上飞机，于是我和我老婆又开开心心的踏上了芝加哥的旅程。&br&
航空公司你玩“赌票”不怕，怕就怕赌输了想办法赖账。国际上很多航空公司都玩超售的游戏，但是人家有合理的补偿标准和明确的游戏规则，这点希望国内航空公司赶紧和国际接轨。&br&&figure&&img src=&/f3dfba7f35f0a8070ce07b_b.jpg& data-rawwidth=&1800& data-rawheight=&1350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1800& data-original=&/f3dfba7f35f0a8070ce07b_r.jpg&&&/figure&附一张补偿支票
今年9月底从拉斯维加斯飞芝加哥，UA航空，提前一个多月官网上订票，并提前一个小时到达登机口，后被告知因为机票超售，无法登机，询问客服后得知航空公司有时候会按照座位的120%售卖机票，俗称的“赌票”，因为一部分乘客会因为各种原因无法登机，航空公司…
&p&目前看到本专业答案最离谱的一道题。求求大神们了，懂的你就答，不懂的搞堆百度知道贴上来干什么？还自己煞有介事的分析一通，废话连篇，实在是看不下去了！把人家题主往沟里带啊！题主只想知道怎么接吻，你们把怎么打胎都给教了啊，教的还是从百度搜的怎么给自行车打胎的教程啊摔！&/p&&p&.&br&
飞机在空中就没有刹车好吗！刹车定义是什么？悬停定义是什么？能一样吗？！speed brake就是刹车吗？那叫减速板好不好，亲！还有拜托先把扰流板和减速板的区别搞清楚再来教人好不好！&/p&&p&.&br&
飞机在空中遇到危险可以紧急避让啊，可以盘旋排故啊，可以就近备降啊，根本就不需要“刹车”啊！&/p&&p&.&br&
这么专业的题目，各位非对口的专家们麻烦就不要来秀学识渊博了，答得多错得多，被内行人笑话多不好，您们说呢？&/p&
目前看到本专业答案最离谱的一道题。求求大神们了，懂的你就答，不懂的搞堆百度知道贴上来干什么？还自己煞有介事的分析一通，废话连篇，实在是看不下去了！把人家题主往沟里带啊！题主只想知道怎么接吻，你们把怎么打胎都给教了啊，教的还是从百度搜的怎么…
&p&谢12邀。&/p&&p&这个计划是可行的，不过确实有些标题党。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-af107bb7d0c11eeb50452a4a_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&319& class=&content_image& width=&320&&&/figure&&p&（帕克太阳探测器——轻触太阳行动，via &a href=&///?target=http%3A//nasa.gov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nasa.gov&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&br&&p&然而航天领域的标题党却通常有两个意味：&/p&&p&1.航天在普罗大众和给钱的大佬中的，关注度和存在感总是忽冷忽热，需要时不时&b&弄个大新闻&/b&，&/p&&p&一个抬头可见，观测了多年的太阳，怎么弄个大新闻呢——我们要去亲密接触一下太阳；&/p&&p&2.人类的航天能力还处于初级阶段，&b&梦想总是要有的，万一实现了呢&/b&，&/p&&p&也就是说，尽管现阶段人们无法充分接触太阳，但未来不一定了，&/p&&p&传说中的&b&戴森球&/b&，就是个高度发达的智慧生命汲取恒星能量的巨型工程装置；&/p&&br&&p&回到这个计划和探测器，&/p&&p&帕克号离太阳究竟有多近呢：&/p&&p&——1.5亿km，地球到太阳的距离；&/p&&p&——4600万km，水星近日点，只有日地距离的1/3；&/p&&p&&b&——630万km，帕克号离太阳表面最近的距离，是水星距离太阳最近距离的1/7；&/b&&/p&&br&&p&&b&这个高度已经到了最高的日珥的高度了，&/b&&/p&&p&日珥是个神奇的存在，能实现双百万——百万km高度，百万℃&/p&&figure&&img src=&/v2-2be3574de7fcf274b9c5f9a2cda68088_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-2be3574de7fcf274b9c5f9a2cda68088_r.jpg&&&/figure&&p&（巨型日珥喷发, via &a href=&///?target=http%3A//nasa.gov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nasa.gov&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&有没有更bug的存在呢？&/p&&p&答案是有的，&/p&&p&离心率超级大的彗星，在近日点时及其接近太阳，成为掠日大彗星，&/p&&p&这些彗星因为近日点距离太阳太近，温度过高，挥发过快，&/p&&p&有的最终撞向太阳，有的大幅度挥发直到消失，幸存者还极易解体，&/p&&p&比如：&/p&&p&——45万km，20世纪最亮的大彗星——池谷-关彗星C/1965 S1的近日点，&/p&&p&这颗彗星则是一颗掠日彗星解体后的一部分；&/p&&p&——1万km，已经接近太阳大气色球层了；&/p&&p&此外，太阳的半径为69.5万km，以上均为到太阳表面的距离，不计算太阳半径。&/p&&figure&&img src=&/v2-45fb7c54db2fb49b8cbbb2fb9ffe0a61_b.jpg& data-rawwidth=&877& data-rawheight=&1246& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&877& data-original=&/v2-45fb7c54db2fb49b8cbbb2fb9ffe0a61_r.jpg&&&/figure&&p&（太阳大气比例尺，光球层的高度记为0，而非太阳表面, via &a href=&///?target=http%3A//nasa.gov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&nasa.gov&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&br&&br&&br&&p&而如此近距离的接触太阳，带来了两个巨大的挑战：&/p&&br&&p&首当其冲的是温度的考验，&/p&&p&距推算，飞船朝向太阳的一侧的外表面，温度高达1400℃，&/p&&p&为此，该侧使用了厚度11cm的碳基复合隔热材料进行保护，&/p&&p&事实上，&/p&&p&飞船并不畏惧严寒，却难耐酷暑，&/p&&p&这是热力学第二定律所决定的，&/p&&p&你可以轻易的把其他能量转换成内能(发热保暖)，&/p&&p&却难以把内能轻易的转换为别的能量。&/p&&p&历史上探索金星的大规模失败，和金星200+℃的大气和表面温度是分不开的。&/p&&br&&p&另一个重要的考验是太阳风，&/p&&p&太阳风是太阳系内主要的高能粒子辐射源之一，&/p&&p&太阳风的边界也是断定太阳系边界的一种方式，&/p&&p&帕克号将深入太阳风的起源地，&/p&&p&这也是其目的——探索太阳风，&/p&&p&而在此处，帕克号将经受更大能量密度的太阳风辐射的考验。&/p&&br&&figure&&img src=&/v2-d0c4fa9e259bc60e6f648dd586c75420_b.jpg& data-rawwidth=&3300& data-rawheight=&2332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3300& data-original=&/v2-d0c4fa9e259bc60e6f648dd586c75420_r.jpg&&&/figure&&p&(想象图，via &a href=&///?target=http%3A//solarprobe.jhuapl.edu& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&solarprobe.jh}
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