63被浏览22681分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起9添加评论分享收藏感谢收起换挡也有大玄机 顿挫感到底是个啥感觉？
【搜狐汽车 远光灯】经常看试驾文章的朋友一定不会对“顿挫感”这个词感到陌生，但真要问起来“顿挫感”到底是个啥感觉？还真不是每个人都能清楚地形容出来。这玩意看不见也摸不着，但是它的存在还偏偏让你有点难受，那么“顿挫感”到底是何方神圣？它又从何而来呢？今天远光君就带大家一起来聊一聊。
要想搞明白什么是“顿挫感”，我们首先得知道“顿挫感”是用来形容车上哪个部件的，车的方向盘不会有“顿挫感”，发动机也不会存在“顿挫感”，油门、刹车更不会有“顿挫感”，真正导致“顿挫感”出现的元凶正是车上的变速箱。说了这么多，那么到底是什么是“顿挫感”呢？所谓“顿挫感”指的是车辆行驶时变速箱在换挡时出现的车辆抖动情况，用更简单的话来说就是即使是自动变速箱，你也能清楚地知道变速箱此刻正在换挡。
平顺性是评判车辆舒适性的一个重要因素，而“顿挫感”则是破坏车辆平顺性的一个重要原因。驾驶过手动挡车型的朋友都应该知道，如果在换挡的时候油门和离合器没有配合好，车辆会出现明显的突然减速又突然加速的情况，这便是一种最为明显的“顿挫感”。
而现在自动挡车型大有一统天下的趋势，这里的自动挡是广义的自动挡，包含所有的非手动操作变速箱:AT、AMT、双离合，这些变速箱的共同点是所有换挡动作不再需要驾驶员去进行操作。按理说由电脑进行换挡控制应该比驾驶员更加靠谱，那么我们是不是就能远离“顿挫感”了呢？事实并非如此，自动挡车型由于变速箱的变速原理不尽相同，因此各种变速箱上的“顿挫感”轻重也有所不同。
事实上，在自动变速箱上换挡速度和换挡平顺性是存在矛盾的，如果想让变速箱换挡速度快，那么必然要牺牲一定的平顺性，而如果想要追求平顺那么就要注定牺牲一些换挡速度。因此在定位不同的车型上，自动变速箱对于“顿挫感”的妥协也有着很大区别，定位家用的车型，舒适性的优先级肯定要大于性能，因此这些车型上的自动变速箱换挡就不会那么的利索，从而最大程度上的降低“顿挫感”。而定位于极致性能的超级跑车，越短的换挡时间代表着更加极致的性能表现，因此舒适性在它们上面基本就是浮云，强烈的换挡顿挫会让你后悔午饭吃的太多。
那么到底为什么会有换挡“顿挫感”呢？这还要从汽车的变速箱说起，变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，那么1档3200rpm时升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm。
发动机转速被拉高或被拉低的过程如果处理不好，就会让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机机脚传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，再到传动轴，最后传递到车轮，车速发生突变，就会产生冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，所以顿挫感一般回发生在1挡升2挡或2挡升3挡的过程里，挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，“顿挫感”就会越明显，所以越多挡位的变速箱，挡位之间传动比越密，理论上就会越平顺。
在双离合变速器大行其道的今天，人们普遍认为双离合变速器在具备更快的换挡速度的同时还具备更好的换挡平顺性。事实上，这还是要感谢大众的DSG变速箱，大众拥有一个可以控制松开油门后把发动机停留在某一个转速的专利技术，变速箱TCU（变速箱控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时候大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，这样做就可以几乎完美的消除换挡带来的“顿挫感”。其实双离合并不是平顺性的最佳代言人，部分自主品牌的双离合变速箱的换挡“顿挫感”可不是一般的强烈。
让大家大跌眼镜的是，传统的AT变速箱反而可以更容易的做出很好的平顺性，这是有赖于液力变矩器这个柔性传动元件。所谓柔性，是相对于刚性的，离合器传动就是刚性传动。柔性传动效率低于刚性，但可以更好地吸收不规则运动（震动、力的突变等）。
在平顺性最具先天优势的当然要数CVT变速箱了，CVT变速箱又称为无级变速变速箱，顾名思义，对于CVT来说就不存在挡位这个概念，因此说CVT自然也就不会存在换挡顿挫。但是CVT变速箱也有着它的不足，那就是无法承受过大的扭矩，加速能力也会较差。
搞清楚了“顿挫感”的来龙去脉，也了解了各种变速箱在“顿挫感”上的优劣势，相信你也会更加容易做出你自己的选择了。
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求助，大神请进，摩托车捏前刹车的顿挫感！
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我的摩托车是力帆KPR 150骑行中捏前制动会有种频率性的顿挫感，有时候遇到紧急情况，捏前刹车，摩托车前轮就一顿一顿的，直线刹车的时候勉强能应付，但是弯道刹车就会要喔命，因为他根本不受你控制，正常好的刹车都是捏多少刹多少，很线性的一种刹车！可是才捏一点点，一顿一顿的，就好像刹车分泵一会紧一会松，又过夜是刹车盘不圆，求大神，帮忙！
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油路电路慢慢找
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又或者是刹车盘不够圆？
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刹车盘变形了& & 可以转前轮看下盘有没有左右摆动
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转向立柱间隙大了吧
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方向柱间隙，刹车盘圆度，刹车系统拍空气，按顺序检查一下
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顶贴。。。。。。。。。。。。。。。。
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这个是防抱死系统，没听说过嘛！&&ABS
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Originally posted by akr123456 at
转向立柱间隙大了吧
转向龙头我紧固好了，昨天试车还是不行，，
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6666的神器吗？在中奖名单里见过
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曾经我碰到类似情况就是转向龙头那个大螺母松掉了，楼主紧固了还不行就不知道啥原因了！！当时也怀疑过刹车盘变形了看了下正常，后来想想一般正常情况不太可能变形的，而且就算变形了那个卡钳可以左右移动的，不应该会这么明显的卡顿的！至于刹车泵有空气也是刹车很高，不应该一顿一顿的啊，还是怀疑楼主哪里有螺丝松掉了！
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要是频繁有规律的顿挫，一是检查把立下面的轴承，看是否松动或损坏，二是检查碟片是否变形。如果是没规律的话，一是检查刹车皮是不是松动，二是检查泵是不是异常，
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我有过类似的问题。换前轮轴承滚珠就好了
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给各位大神的意见总结下：在之前没摔过车的情况下 突然感觉刹车把胀手。解决办法如下，(1)检查立把转向轴承。（2）检查前轮轴承(3)刹车泵进空气
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修过一台类似情况的，方向轴承正常，上下泵都换全新的也无解，最后换刹车盘解决，老上下泵继续装会原位，一切恢复正常，刹车盘变形目测看不出，但是刹车时，刹车牛角会顶手，一波一波的，感觉很难受，真的就像他们说的ABS，但是出现在普通摩托车上是不正常的，你试试换刹车盘吧，应该能解决的。
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一般都是轮胎的问题，轮胎是甩的 才有会这种反应
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可能是刹车盘的问题， 我现在的车子就和你说的一样，前刹不顺畅一顿一顿的，就是盘变形了，立大架转前轮，每次到那个点都回卡死， 我过几天准备换盘了，盘在路上
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解决了没有,楼主
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顶贴。。。。。。。。。。。。。
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楼主修好了请说说过程方法。
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福克斯踩刹车怎么有顿挫感觉
两箱福克斯开了2万公里，发现踩刹车时有顿挫感，车一抖一抖的
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盘刹的车，刹车盘脏了，就出现这种情况！不要听4s店那些“二大爷”说你的刹车盘磨损偏了的再就是刹车系统有的螺丝松动也出现这种情况！
不知道下面这条知识能否帮助到您
拥有属于自己的房子是许多人一生追求的目标,当你如愿能够购房时,千万不要让高兴冲晕了头脑,因为如果有些步骤没有注意,那么买房中途将会出现各种恼火和崩溃的事情,那该怎么办?莫慌,小编下面就给大家说说哪些买房陷阱踩不得。
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荣威550_1.8T自动档刹车顿挫感明显
原因可能是运动型车型的设计造成的前排头部空间不足。欢迎550车主给我建议。低速启动时，油门没有想象的灵敏，需要踩的深一点。涡轮工作的转速大约在2200转左右，涡轮启动可以明显的感到发动机的噪音变大了，但速度稳定后噪音明显降低后视镜略微偏小刹车点头感比较明显（可能和我的车技有关，但我的朋友开的时候，也有较明显的点头感觉）车辆装配工艺有待提高，提车一星期发现右后车门里面的把手松动，敲一下就好了，在颠簸路面上仔细听，会发现在车窗紧闭的情况下会有轻微的玻璃震动的声音
车主：jadejian
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给我的感觉就是小坑路感清晰比较硬，大坑避震比较软，速度慢的时候硬，速度快的时候就软．上了路前面红绿灯调头，为了看看过弯感觉，这个头我是加着油门调的，结果边上的ＭＭ哇哇的叫，说都要给甩出去了，可能是ＭＭ
车主：dinkaikai
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7磨合期14个油&&&&&&这个平均油耗跟驾驶习惯有着巨大的关系，省油全靠你脚下的功夫了！8、底盘扎实，轮胎够宽抓地够稳，今天在
车主：toprainer
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变速器：配置的日本爱信的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ５速手自一体变速器表现十分稳定。但在整个加速过程中二档、三档有顿挫感，不知道首保、二保后怎么样，其他档位都十分平滑顺畅，与发动机十分匹配，就是挡把入挡感觉稍涩
车主：xxbxsys
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只好扔在座位上（别跟我说那个小杯架）
3、悬挂确实硬，不过像在北京这样路况比较好的城市，问题不大，我比较喜欢偏硬一点的，过弯爽。
1、外形：这个基本上是人见人夸，没啥好说的了。
车主：qoudaoyu
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还冲我们抛眉眼（也不知道是给我的，还是给它的，一并算在内吧） 我再度N次心里美，呵呵 ------------- 一些感受：好的就不说了，大家说太多次，说写需要改进的方面： 1，发动机声音实在难听，声
车主：凤翼天翔
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