【图文】第八章_桥梁施工(拱桥施工)_百度文库
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第八章_桥梁施工(拱桥施工)
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甘甘肃肃科科技技纵纵横横 建筑设计 座机电话号码 年（第年（第3388 卷）第卷）第33 期期 祁家黄河大桥拱肋线形控制技术 王生辉 （甘肃路桥第四公路工程有限公司，甘肃 兰州 730050） 摘要:钢管拱桥拱肋线形控制是钢管拱桥质量保证的重点之
座宽80 cm。钢管端口支承处条座长25 m，每节钢管中部条座长
一，关系到全桥受力变化和使用寿命，因此，必须建立一套完整的
不等。台座采用钢板搭设。台座埋入地面20～50 cm 深，要求地基
保证体系，严格控制线形达到设计要求。本文通过祁家黄河大桥
密实、稳定。台座顶面高出地面50 cm，并呈水平。施工时，按制作
工程实例，介绍了钢管拱在加工、缆索吊机悬臂吊装施工以及钢
需要预埋定位钢板、胎架支承钢板以及备用锚环。
管混凝土灌注等拱桥施工各阶段拱段的线形控制与测量等技术
3.2 胎架制作
要点。通过这些在施工过程中反复论证的得力技术控制措施，使 在预拼台座上制作稳固的刚性胎架。按施工大样尺寸并预留
祁家黄河大桥工程在艰苦、特殊的环境下，很好的完成了祁家黄
工作调节空间，用钢板
厚 10～16 mm 、型钢
Ⅰ180～220、
河大桥主拱圈的合拢，确保了拱轴线满足设计要求。 ∠100～160 焊拼成预拼构件的水平支承杆、垂直定位立杆和稳 关键词:钢管拱 测量 监控 线形控制 定限位斜撑。用全站仪和水准仪控制胎架的水平与垂直精度。 3.3 主拱管定位
工程概况 采用全站仪按换算坐标在台座上放出主拱管的对接口投影 祁家黄河大桥结构形式为上承式钢管混凝土拱桥。大桥全长
线。采用吊车将主拱管2 个分片吊入胎架。在留有余长的主拱管
248.06m，采用二级公路技术标准设计，公路设计服务水平为三
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2017年一级建造师公路实务知识重点总结
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七年级英语假日作业 (2) Name _____ Class________ Grade _______ 一、 英汉互译。 1.加拿大( ) 2.在中国( ) 3.我的名字( ) 4.his book ( ) 5.谢谢 ( ) 6.实验室 ( ) 7…执政为民，做人民的好公仆 日，一个\永远难忘的日子， 深深\印刻在鳌头镇\群众的\心上，也\注定要刻在\司法阵线\优秀基层干部 （低音） 的\巍巍丰碑上。这个日子里，我们的司法所所长\梁友 （重音） 行，在\调解纠纷途中\不幸\遇车…唐宋八大家之散文及其风格 一谈到唐宋散文，多数人都会立即想到「唐宋八大家」。韩愈、柳宗元提倡「古文运动」，以革新六朝以来骈俪雕饰、专事浮华的文弊，建立崭新的文风为号召，在文坛上蔚为一股风潮。宋代的欧、曾、王、苏等文家，继承唐代古文运动的传统，更拓展了…
施工组织设计的文字说明1.
施工总体规划1.1
施工组织机构为了加强统一管理，保证工程质量和工程进度，一旦中标，我们将组建云南省迪庆州维西县托巴大桥工程施工项目部，实行项目管理，全面负责本标段的施工指挥、协调和组织管理工作，确保工程高速、优质完成。项目经理部设项目经理1名、项目副经理1名(主要负责分管生产、质量、机电)、安环副经理1名（主要负责安全、环水保）及总工1名。项目部下设6个职能部门（室）及工程技术部下设试验室。施工组织机构详见下：施工组织机构框图 1.2
施工总布置1.2.1
临时道路布置根据招标文件提供的对外交通条件，大桥左岸沿江公路作为施工道路，右岸无进场道路，拟在大桥下游架设一座跨径120米的索桥便桥，由左岸通往右岸；在右岸便桥桥头修建便道通往13#桥台工作面：索桥便桥：大桥下游河道狭窄处修建一座跨径120米，桥面宽1.70米，矢跨比1/30的简易索桥便桥，从左岸通往右岸。人行索桥结构设计见投标书附图3-《索桥便桥结构示意图》和投标书附图4-《索桥便桥保距杆示意图》。便道：在左岸修建由沿江公路到便桥头的便道，在右岸便桥桥头修建便道通13#桥台工作面，道路全长约200m，最大纵坡10%，路面宽度5m。1.2.2
生活、办公营地布置根据桥梁工程的施工特点，拟将生活、办公营地布置在左岸桥头附近布置。 营地布置在左岸桥头沿江公路边，营地占地面积约2000m2，内设生活区及办公区，主要采用活动房结构。在其附近设置机械修理厂、停放场、综合物资仓库、水泥库、油库等辅助车间，主要采用砖木结构。营地总建筑面积约1000m2。其对外交通为大理→剑川→维西→维西至维登公路→生活营地。从大理到维西的道路交通条件相对较好，但从维西到桥位处因维西至维登公路正在施工，交通条件特别差。1.2.3
生产辅助车间布置根据本工程项目分布情况，结合工程实际需要，主要设置的生产辅助车间有：混凝土拌和站、钢筋加工厂、综合加工厂、机修车间（附停车场）、工地实验室（中心实验室）、水泥库、综合物资仓库、油库、及若干工具间（兼值班室）等。
在左岸设置油库一座，采用一个20t的油罐作为现场油库，油库布置在营地附近。油库周边设置2m高的红砖围墙，顶部设置遮阳棚，各配置足够消防器材，并设专人值班。预制场按设计图纸要求设置在大桥左岸下游约1.8公里处，其中包括：1座60 m3/h混凝土拌和站，1座存量300t的水泥库，砖木结构200m2；1座简易钢筋加工厂，砖木结构100m2； 1座综合加工厂，轻型钢结构150 m2；现场实验室，砖木结构100m2。因为无进场道路，大桥右岸不设置钢筋加工场和混凝土拌和站，钢筋在左岸加工好后利用施工天线吊装到右岸，混凝土在左岸拌和站拌和后利用天线配吊斗运输到右岸或者用输送泵通过便桥输送到右岸。中心实验室布置在预制场，砖木结构100m2。机修车间布置在营地附近，采用轻型钢结构，建筑面积150m2，主要负责常规性检修、设备保养，遇设备大故障时则送至附近当地修配厂家修理。机修车间外侧设置1000m2设备停放场。1.2.4
风、水、电及通讯布置（1）施工供风本标段施工用风项目主要为路基石方开挖、抗滑桩开挖、桥梁基坑开挖。供风选用4台10m3/min电动移动空压机进行供风。（2）施工供水施工用水主要从澜沧江中抽取。供水除了满足生产供水外，还要满足生活供水，其主要供水方案是从沿线的沟渠内取水。生活供水：在营地上方各设置一个50m3的浆砌石水池，用2″钢管从就近水源取水，引至生活营地供水。生产供水：直接从就近的水源用1″橡胶软管引至施工工作面供水。施工供水主要工程量见表1-1。表1-1
施工供水主要工程量表（3）施工供电因电网的电价较低，为了降低工程成本尽量利用电网供电，因此一方面与地方协商，在左岸桥台附近配置一台变压器，接入电源，为生活营地、电动空压机及附近的施工现场照明提供用电，同时配备一台15KW的发电机供营地用，配备两台300KW的发电机供搅拌站及现场施工用。（4）施工通讯1）前方施工通讯：本段路线全线手机信号较好，因此施工现场与机关各部门之间的联系以手机联系为主，同时辅助配备部分对讲机，确保施工中通讯的畅通。2）后方对外通信：工程施工期对外通信以有线通信为主，主要通过当地电信部门的有线电话实施对外联络。为满足施工区内、外通讯（包括业主和监理的通信）的需要，拟在工地安装长途电话机2部，传真机1部。同时配两个无线网卡。施工总体布置详见表4《施工总平面布置图》。1.3
施工总进度计划1.3.1
总体安排根据招标文件，本标段的施工工期为 2014年4月~2015年7月底。我公司的进度安排按照业主要求及本工程的地形条件、水文情况、大桥结构设计制定，并对部分工程的完工工期进行了提前，具体的安排见下面。1.3.2
进度计划及节点控制工期（1）施工准备：日 ～日；（2）施工天线安设：日～日；（3）路基施工：日～日；（4）拱座桥台施工：日～日；（5）预制场安设：日～日；（6）主拱箱、T梁预制施工：日～日；（7）立柱、T梁现浇部分施工：日～日；（8）主拱箱吊装施工：日～日；（9）接头纵缝混凝土、底梁施工：日～日；（10）立柱、T梁吊装部分施工：日～日；（11）桥面及附属工程施工：日～日； 具体项目进度安排详见表7《施工总体计划表》。2.
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.1
设备、人员动员周期与计划本工程开工时间为2014年4月，时间较紧，故开工前的人员、设备进场必须精心组织，按工程实施计划有序进场，保证工程按时开工。为此，一旦接到中标通知，我们将成立以总公司行政主管挂帅的专门机构，负责动员、抽调与本工程相适应的专业施工管理、生产技术员及调配相匹配的施工设备，按计划组织设备人员进场。本标段施工设备和人员主要来自云南工地。2.1.1
人员进场计划自接中标通知书起，项目部主要管理人员、技术人员在3天之内进场，展开前期准备工作，详细了解当地的施工环境，进行生活营地的建设及从事与业主、当地政府的有关接洽事宜；第二批人员在7天之内进场，人员主要包括施工天线安装施工人员、索桥便桥施工人员、测量人员，主要从事施工天线安装、索桥便桥架设、驻地设施的建设及工程开工前的测量准备工作和设备接应工作，保证工程能按时开工。2014年4月下旬前后，第三批人员进场，保证施工全面铺开。在确保整个工程工期的情况下使施工正常有序、保质保量的进行。2.1.2
设备进场计划自接到中标通知书起，主要开挖设备和施工天线安装与索桥便桥架设施工设备在7日之内进场，主要包括挖掘机、自卸汽车、卷扬机、汽车吊等机械。其它设备如钢筋加工设备、木工机械、混凝土拌和设备、桥梁桩基施工设备等按工期计划提前15天进场。2.2
设备、人员、材料进场方法2.2.1
设备人员进场方法本工程拟进场的设备人员主要来自云南工地，施工人员可以乘汽车到达工地；设备可以采用平板汽车、载重汽车运输的方式运送至施工现场，其中大型设备散件运至现场组装。右岸的大型施工设备运到左岸后，用缆索吊装系统吊运到位。2.2.2
材料进场方法工程所需材料基本从当地县市购买，采用汽车运输至工地。柴油：从弥渡县仙女庄油库采购，用8t油罐车运至现场。水泥：工程所用普通硅酸盐水泥42.5（P.O.42.5）、52.5（P.O.52.5）从云南国资剑川水泥有限公司购买，用自卸汽车运到现场。片石、块石：主要选用公路开挖石料，如选用料满足不了工程需要，则在当地补充购买。碎石和砂：从黄登水电站大格拉砂石系统采购，用自卸汽车运到现场。 钢筋、钢铰线：从祥云物资转运站购买，用自卸汽车运到现场。特种材料（火工材料）：就近购买，用5t集装箱式炸药车运到施工现场。 其它零星材料：主要从当地县市就近购买，当地购买不到则从丽江、昆明购买。材料要求：必须符合国家交通部相应技术标准及满足招标文件技术规范要求。钢材水泥均应附厂家出厂合格证明书，送至工地后应由工地实验室进行材性等抽样检验。集料必须做筛分试验及成分分析试验等检测工作。总之，必须通过材料质量的严格控制以达到保证工程质量的目的。3.
主要工程项目的施工方案、施工方法3.1
路基土石方工程3.1.1
施工准备（1）控制测量中标进场后，由测量队负责并组织测量工作，分为导线测量组和水准测量组，同时对全线进行导线、中线、水准点的复测，以及水准点的加密工作。导线复测采用全站仪，水准复测采用水准仪。如有变动经变更后上报监理。（2）施工放样路线主点桩及结构物的放样由测量队负责，测量人员测量并做好标桩。施工过程中的水准测量由各施工队进行，验收测量由测量队负责。3.1.2
场地清理根据设计，将征地范围内的树木、灌木丛等按要求砍伐或移植至征地范围外。树根采用挖掘机挖除，弃至弃渣场。3.1.3
路基土方开挖（1）开挖前，在坡顶挖好截水沟，并分段设置出水口，以防止雨水冲刷边坡。（2）按照自上而下分层开挖，分层开挖高度一般为3～5m。（3）每开挖一层后，对边坡进行一次检查。对于有防护要求的边坡，每开挖一级，防护一级，确保边坡稳定，开挖面要求平整，并挖成2～4%的横坡，以利开挖面排水，防止积水。（4）运距100m以内直接采用推土机推料，挖填结合；运距100m以上采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运料至渣场，推土机配合平场。（5）边坡开挖时，一旦发现边坡土质与设计不符或不利于边坡稳定，及时报监理工程师，以便采取相应处理措施。（6）开挖接近路床时，严格控制开挖底面高程，防止超挖。对路床土质达不到设计要求者，及时报告监理工程师，根据现场实际情况采取合理措施。（7）土方路段挖至路床面后，及时采用小反铲开挖路基边沟，配以人工进行修整。分层开挖层面，两侧开挖临时排水沟。3.1.4
路基填筑（1）对填筑部位进行树根等植被残留物清理，对于腐质层、浮土等进行挖除。对坡度大的路段则处理成阶梯状。（2）选取合适的填筑物进行实验，对满足要求的填筑物进行试填，经检测达到设计或规范要求方可进行大面积填筑施工。（3）分层填筑按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种填料，不将两种及以上填料混填，分层填筑厚度不大于30cm，开工前主管工程师将根据路堤高度及分层厚度计算出计划分层层数、压实行走速度、碾压遍数并绘出分层施工图，向工班长及压路司机进行书面技术交底，工班长认真控制松铺厚度，并配合机械随时予以调整。（4）填土含水率，根据试验提供最佳含水率，将严格控制，不超过允许范围，当填土含水率较低时，铺填厚度适当减薄，当含水率适当时，应随挖、随填、随铺、随压。3.1.5
结构物台背回填及锥坡填筑桥涵、挡土墙等结构物施工完，强度达到要求后，按1:1的坡比将墙背路基挖成台阶，用监理工程师同意的填料分层填筑，每层松铺厚度不大于15cm，压实度不低于95%。施工时，桥台等构造物台背采用对称填筑。在回填施工中，压路机无法到达的狭长地带和构造物的死角处，采用冲击式打夯机夯实。回填时，填土在接近最佳含水量情况下，均衡对称地分层填筑、压实，保证压路机施工部位每层松铺厚度不超过20cm，压实度应达到95%。3.2
桥梁工程托巴大桥为上承式钢筋砼箱形拱，为本标段的重点(关键)和难点工程，其施工方案和方法见《6. 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施》。3.3
排水及防护工程3.3.1
排水工程（1）边沟施工边沟主要是浆砌片块石。其施工程序如下：施工放线→开挖沟槽→修整沟槽、压实沟底→铺砌沟底和沟边→沟底抹面→回填基坑、整平压实。沟槽用人工开挖，弃料在路基开挖过程中运走。砂浆按设计配合比进行配料，使用砂浆搅拌机现场拌和。各种水沟浆砌片石应咬扣紧密，嵌缝饱满密实，缝宽大体一致。水沟的边坡及沟底应平顺，沟底不积水。3.3.2抗滑桩施工抗滑桩施工顺序：施工准备→测量定桩位→开挖孔口→绑扎护壁钢筋→护壁立模→灌注护壁混凝土→拆模→开挖下一节→检查标高→下桩钢筋→灌注桩身混凝土。(1)开挖孔口：开挖首先要进行桩孔锁口施工，桩孔锁口采用C20钢筋混凝土，桩孔锁口高出地面0.5m。(2) 绑扎护壁钢筋：护壁钢筋主筋采用Φ16螺纹钢，箍筋采用Φ12圆钢。桩孔锁口钢筋布置见图3-1。ⅠⅠ--ⅠⅠ
桩孔锁口钢筋布置图护壁钢筋严格按设计要求加工，人工起吊放入桩孔绑扎，为使分节施工的桩孔连成一个整体，对护壁分节处要保证钢筋搭接良好。(3) 护壁立模：护壁钢筋完成后进行护壁立模施工，护壁模板采用钢模扳，为确保桩体尺寸，必要时可将桩体长宽各加宽5cm，同时护壁模板加固要牢固。(4) 灌注护壁混凝土：桩孔护壁混凝土灌注之前先清除孔壁上的松动石块和浮土，使护壁混凝土紧贴岩面；护壁混凝土要求与桩身混凝土同标号，护壁混凝土必需捣固密实，以确保桩孔开挖施工安全。(5) 拆模施工：待护壁混凝土强度达到设计强度的75%时即可进行拆模施工。(6) 开挖下一节：模板拆除后即进行下一节的开挖，桩孔开挖采用八字形开挖，见图3-2：锁口Ⅰ20护壁大样图平面钢筋图Ⅰ-Ⅰ
桩孔开挖示意图(7) 不同围岩开挖方法：1) 碎石类土桩孔开挖：采用人工用风镐开挖，每循环开挖高度0.5～1.0m，开挖后施工钢筋混凝土或素混凝土护壁，然后再开挖下一循环直到挖至设计桩底高程,若碎石类土自稳能力较差易产生坍方时，则对桩孔四周孔壁打入注浆小导管进行注浆加固处理，并打入Φ22砂浆锚杆，锚杆长1.5～2.0m，同时及时施作钢筋混凝土护壁。2) 风化岩类桩孔开挖：采用小药量控制爆破法进行开挖施工，装药系数控制在0.3kg/m3以下，非电雷管起爆，每循环钻孔深度1.5～2.0m，开挖深度1.2～1.8m。3) 有水桩孔开挖：通常滑坡体内地下水丰富，桩孔开挖时在一定高度范围内会出现渗水及涌水，根据水流大小配备不同杨程抽水机随时抽取孔内渗水，同时有水地段每循环的开挖高度要缩短，并及时施作钢筋混凝土护壁，混凝土采用添加早强速凝剂以提高护壁混凝土的早期强度。4) 检查标高：桩孔开挖完成后进行桩底标高检查，检查方法采用绳吊法，根据锁口顶面标高及桩长确定桩底标高，桩孔开挖至设计标高后必须将孔底浮碴清理干净。5) 下桩钢筋笼：根据设计图纸在钢筋加工房将钢筋下料制作成型，待准备灌注前用钻塔三角架与葫芦吊将钢筋笼吊入孔内，将制作好的钢筋笼安放至孔底，安装就位，钢筋采用搭接焊接。为保证施工中钢筋与钢筋笼不移位，沿桩身四周每2m用4根￠22钢筋笼主筋点焊牢固，支撑在护壁上。6) 报检：钢筋笼施工完成后，经自检合格后向监理工程师进行报检，检查完毕进行下一步钢筋混凝土灌注施工。7) 灌注桩身混凝土:在混凝土灌注前首先检查桩孔净空断面尺寸及桩身钢筋，合格后抽干孔内积水，清除孔底松碴，安好漏斗，搭接好串筒，即可灌注混凝土；灌注中串筒底至混凝土面高度保持在1m以下，采用插入式捣固器振捣密实，每灌注50cm厚捣固一次，在灌注第二层时振捣器插入第一层混凝土5cm深进行捣固，以使层与层之间混凝土振捣密实。3.3.3贴坡墙墙施工贴坡墙施工程序如下：施工放线→清理坡面→帮扎钢筋→搭设模板→浇筑混凝土→养生。贴坡墙施工前应放出边线，清理坡面浮渣等杂物。钢筋绑扎后进行模板安装，严格检查模板的可靠度，避免浇筑混凝土时发生模板滑动等事故。混凝土浇筑应分层浇筑，采用插入式捣固器振捣密实。3.3.4浆砌片块石挡土墙的施工所有砌筑材料应符合设计图纸及规范要求，砂浆采用移动式砂浆拌合机现场拌制，人工搬运供浆，人工砌筑，沿线进行分段作业。施工程序：施工放线→开挖基础→检平基底→铺设垫层→夯实基底→浆砌基础（浇筑基础）→浆砌墙身、预留泄水孔→墙背铺碎砾石反滤料→墙背回填夯实→勾缝、抹面→场地清理、疏通排水系统。采用座浆法砌筑，选用洁净硬质石料用水湿润，注意大面朝下，摆放平稳；上下层错缝砌筑，外围定位行列和镶面石丁走相间地与里层砌块咬接，砌缝宽度适当。合理设置沉降缝，搭接良好，表面平整，砂浆饱满，勾缝认真均匀，平顺美观。墙后填料在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填，边角等需人工配合小型夯夯压密实。墙址部分的基坑，应及时回填，并作成外倾斜坡。对于软土地基，在地基处理结束后再进行挡墙施工。3.3.5挂网锚喷混凝土防护边坡施工挂网锚喷混凝土防护边坡施工程序：搭架→整理坡面→施工放线→钻锚杆孔→安插锚杆、注浆→喷底浆→将预制钢筋网按设计要求固定到锚杆上→绑扎或者焊接牢固→设沉降缝→检查验收→喷浆→拆架清场→养护→验收。喷射砼前做好各项准备工作。清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石；用高压水冲洗坡面、并使岩面保持一定的湿度。在岩面上确定锚杆孔位进行钻孔，孔深及孔径符合图纸要求。钻孔完毕，应将孔内岩粒吹干净。安装锚杆，同时根据设计要求钻孔内灌注水泥砂浆或其它材料。埋设控制喷射砼厚度标志，铺设钢筋网，并与锚杆联贯牢固。喷射混合料配合比严格按规范控制，混合料宜随拌随用，在运输、存放过程中，严防雨淋，滴水及大块石等杂物混入，装入喷射机前应过筛。喷射砼应分段、分片由下而上进行。喷射开始时，应调节喷头至受坡面的距离，并调节喷射角度，以保证钢筋网与岩面间砼有密实性。同时保持砼面平整、呈湿润光泽、无干斑或滑移流淌现象。喷射后，注意养生。3.4
路面工程施工3.4.1
级配碎石底基层施工(1)材料宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。(2)拌制在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。(3)自动平地机摊铺1）应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度,计算每车碎石混合料的摊铺面积。2）将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行；3）用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀；4）设一个3人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料窝和粗集料带，应添加细集料，并拌和均匀。对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。5）整形拌合均匀后的混合料要用平地机按规定的路拱进行整平和整形，然后用拖拉机、平地机或轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一通，以暴露潜在的不平整。再用平地机辅以人工进行最终的整平和整形。在整形过程中，禁止任何车辆通行。(4)碾压用振动压路机、三轮压路机进行碾压，直线段由两侧路肩开始向路中心碾压，有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止。(5)接缝处理1)横向接缝。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补洒水，使其含水量达到规定要求。2)纵向接缝。应避免产生纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：a.在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；b.在摊铺后一幅之前，将方木或钢模木板除去；c.如在摊铺前一幅未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一个斜坡。在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。3.4.2
水泥稳定碎石基层施工(1)准备工作1)向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。2)土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐敝构造物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。3)各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。(2)施工放样1)恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数2)中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。(3)计算材料数量根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。(4)拌和水泥稳定碎石基层在中心站用水泥稳定碎石拌和机进行集中拌和，集中拌和时，必须做到：1)粒料的尺寸要符合要求；2)配料要准确；3)含水量要略大于最佳值（约1%），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值；4)拌和要均匀。(5)运输和摊铺集料1)在摊铺段两侧先培土，以控制结构层的宽度和厚度。2)用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同 。3)卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。4)卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺尽量不留纵缝。5)应事先通过试验确定集料的松铺系数。6)检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。必要时，应进行减料或补料工作。(6)整型与碾压1)在摊铺过程中，用稳定土摊铺机摊铺，随摊铺随整型，及时消除粗集料窝和精集料带，可补充细混合料并拌和均匀。2)在初步整型的基础上，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。3)在最佳含水量的范围内，用22t以上的三轮压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。(7)接缝的处理横缝：压实后末端做成斜坡（可为1：2），在第二天开始摊铺新混合料之前，应将留下的末端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。挖出的混合料加水至最佳含水量拌匀后，仍可使用。纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。(8)养生在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期不少于7d，可采用洒水（分散水流）或采用不透水薄膜。每次洒水后，宜用两轮压路机将表层压。3.4.3
水泥混凝土路面施工混凝土采用强制式混凝土搅拌机集中搅拌，电子计量配料器、真空吸水工艺进行施工，翻斗车运输，厂制钢模板，人工布筋，扦入式振捣棒配合平板振捣器振捣，振动梁振捣初步整平，钢滚筒进一步整平，抹面机抹面找平，滚槽机压槽，湿治养护或塑料薄膜养护。(1)施工方法1)下层准备对监理验收合格的基层用水车冲洗表面浮土，砂石等杂物，用空压机将其表面凹槽部泥土冲洗干净。做好排水设施，防止雨水浸浊。同时封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场破坏，污染基层。2)测量放样检查基层平面尺寸、标高，横坡，达到规范要求后，测设路面中心线，设立水准点；每10m断面测定设计标高值，给立模提供依据。3)模板安装模板采用钢模，模板安装保证其具有足够的稳定性确保施工中不变形。模板的安装根据混凝土浇筑顺序而定，模板安装在纵横向施工缝上，安装完毕后，仔细检查模板的平顺性和垂直度，模板与基层接触面不得有缝隙，然后涂脱模剂。4)传力杆、拉力杆及钢筋网的设置拉力杆随混凝土的浇筑振捣迅速安装。传力杆设置在横向伸缩缝及施工缝处。钢筋网的设置在模板安装后进行，并注意钢筋间距。5)混凝土拌和、运输、浇筑、振捣按监理工程师批准的混凝土配合比拌制水泥混凝土。随时检测砂、石含水量以便于严格控制水灰比。混凝土出机时测定坍落度并制定试件。每台班拌第一罐混合料时，增加10Kg～15Kg水泥及相应的水与砂，以防止粘罐损失一部分砂浆，并适当延长搅拌时间。 采用搅拌运输车运输，避免车辆颠簸，造成混凝土离析。混凝土振捣前进一步检查模板合格后，然后浇筑、振捣。振捣采用扦入式振捣棒、平板振捣器、振动梁共同作业的方式，振捣过程中，辅以人工找平。随时检查模板有无松动，上升或沉降，发现问题，及时纠正。6)真空吸水振捣找平后，在混凝土表面上铺设滤布，在滤布上铺设气垫薄膜（吸垫），用素水泥浆密封吸垫周边以免漏气。安装吸头，联接吸垫与真空吸水机组。起动吸水机真空泵使真空度控制在450～550mmHg。完成吸水作业后，混凝土表面进一步密实变硬。7)做面、压槽振捣完成收浆后用抹光机抹光，并用三米直尺检查平整度，合格后进行表面横向纹处理，采用压槽的方式，并通过加大压纹机上部荷载改变压槽效果。压槽完成后设置围档，以防人踩、车辗破坏路面。混凝土浇注完成12小时后，折模养生。8)切缝灌缝根据当地气候，混凝土浇灌后强度达到25%～35%后，进行切缝工作，切割从上坡向下坡行进。开始切割时下刀要慢，刀片旋转正常后就可以平稳地切割。灌缝在养护完后采用机械或人工方法进行，首先将缝内的临时密堵材料清理干净。然后采用设计要求的灌缝材料用人工进行灌缝。灌缝时采取措施防止污染路面。9)养生及交通管制采用湿治覆盖草袋法养生或专人洒水养生，养生期7～14天。养生期间禁止车辆通行。3.5
安全设施施工3.5.1
混凝土护栏模板选用整体钢模板，钢板厚度4mm，支撑用对拉螺杆加方木斜撑。钢筋现场绑扎焊接。砼由强制搅拌站现场拌合，机动翻斗车运输，人工送入模，一次浇注完毕。砼浇注分层进行，每层厚度不大于30cm，用插入式振动棒捣固，插点不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板，按顺序捣固，防止漏捣。砼浇筑完毕，初凝后应立即用草袋覆盖浇水养生，始终保持砼面潮湿。砼经过养护，达到混凝土强度70%以上再拆模。4.
各分项工程的施工顺序4.1
路基挖方土方：测量定线→确定公路各结构部分的平面位置→修筑进场便道→清理场地，拆除场内工程→开挖截水沟→用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运土至路堤填筑工地压实（或指定弃土地点）。4.2
路基填方同挖方顺序1-4项→清理树根等植被残留物→腐质层、浮土等挖除→开挖排水沟→整理场内高低不平地带并压实→填筑通过实验合格的填料→推土机粗平→测量填方松铺厚度→压路机碾压→含水量不够时用洒水车洒水以符合最佳含水量→自检压实度→报检→以此循环至路槽设计标高→检查坡度，整修路基边坡→修建路基边沟→检验合格→申请计量。4.3
箱型拱桥场地清理→测量放样→人员、机械、设备、材料准备及试验→基础施工（同时开始进行预制场建设和拱箱预制）→检验合格→主跨桥台、拱座施工→检验合格→主跨桥台横墙施工→拱箱吊装→检验合格→拱间接缝、拱面、底梁浇筑→立柱吊装→连系梁浇筑→盖梁浇筑→T梁吊装→桥面系施工→检验合格→申请计量。右岸边跨7片T梁采用满堂支架现浇法制梁：测量放线→搭设支架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋→安装侧模→浇注混凝土→拆除模板和支架。4.4
边沟施工场地清理→测量放样→人员、机械、设备、材料准备及试验→开挖沟槽→修整沟槽、压实沟底→铺砌沟底和沟边→沟底抹面→回填基坑、整平压实→检验合格→申请计量。4.5
抗滑桩施工抗滑桩施工顺序：施工准备→测量定桩位→开挖孔口→绑扎护壁钢筋→护壁立模→灌注护壁混凝土→拆模→开挖下一节→检查标高→下桩钢筋→灌注桩身混凝土。4.6
护面墙施工搭设走道板→施工放线→清理坡面→护面墙砌筑→勾缝抹面→拆架清场→养生。4.7
浆砌片块石挡土墙的施工施工放线→开挖基础→检平基底→铺设垫层→夯实基底→浆砌基础（浇筑基础）→浆砌墙身、预留泄水孔→墙背铺碎砾石反滤料→墙背回填夯实→勾缝、抹面→场地清理、疏通排水系统。4.8
挂网锚喷混凝土防护边坡施工搭架→整理坡面→施工放线→钻锚杆孔→安插锚杆、注浆→喷底浆→将预制钢筋网按设计要求固定到锚杆上→绑扎或者焊接牢固→设沉降缝→检查验收→喷浆→拆架清场→养护→验收。4.9
路面工程路面工程总施工顺序:备料→级配碎石底基层→水泥稳定碎石基层→水泥混凝土面层。4.9.1
基层和底基层施工施工准备→工作面准备→测量放线→摊铺机就位→拌和、运送混合料→摊铺→静压、揉压→养生和交通管制4.9.2
混凝土路面测量放样→基层清理→安装钢模板→混凝土拌制→运输、卸料、摊铺混凝土→砼捣固与成型→真空吸水→机械抹光→人工精修→抗滑构造制作→养生→接缝施工→切缝→填缝。5.
确保工程质量和工期的措施5.1
确保工程质量措施5.1.1
施工工艺控制单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工。认真编制分部、分项工程施工方案，科学组织施工，并经常检查方案落实情况，以确保施工生产正常进行。5.1.2
工程材料质量控制对工程施工所需的原材料、半成品、构配件进行质量检查与检验。重要的预定货应先提交样品，经监理工程师检查认可后进行采购。凡进场的原材料均要求有齐全产品合格证或技术说明书，并按有关规定进行抽检，没有产品合格证、技术说明书或抽验不合格者，不得使用。工程施工中计划采用的新材料、新工艺、新技术，均审核其技术鉴定书，并经监理工程师认可。未经试验或无技术鉴定书者，一律不得在工程中使用。5.1.3
机械设备质量控制合理选择施工机械类型、型号、数量及组合配置；确定施工机械设备技术参数；控制施工机械作业技术环境；开工前先做好机械的检查并试运行；加强施工机械日常维护与保修等。5.1.4
工程试验的质量控制在工程施工过程中，项目实验室严格按有关规程、规范、标准要求进行工程过程产品及各类建筑材料进场的随机抽样检验，严禁人为选择取样。严把原材料进场质量关，杜绝不合格产品进入施工工序。试验质控人员根据现场原材料质量变化情况及时调整配料称量，值班原始记录信息全面、完整、准确，原始记录应由专人保管，直至竣工移交。5.1.5
质量检验控制项目经理部组织定期和不定期的质量检查。坚持“三检制”，班组自检合格后，由作业队质检员进行检查，然后由质检部门验收，合格后请监理工程师验收签证。发现违反施工程序，不按图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，质检人员均有权制止。质检部门详细作好质量检查记录，编写质量检查报表，定期向监理人提交质量自检报告，并每月向监理部质检办报当月工程质量月报表，进行质量分析，建立健全各种质量台帐，收集整理各种工程资料。5.2
确保工期措施本合同段施工项目的施工工序复杂，且工期紧、任务重，为确保工程的顺利完成，特制订以下措施：（1）实行项目法管理和项目经理负责制，建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系，投入足够的施工队伍、施工机械，实现专业化、机械化施工。（2）根据本工程的特点及现场的施工条件，编制切实可行的施工方案，合理的选用机械设备，安排资源使用计划，合理采用新技术、新工艺，提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。（3）每月根据总体施工安排做出周、月计划，每周召开一次生产调度会，检查计划的执行情况，务必按照周、月作业计划完成任务。如发现不能完成任务者，必须重新组织人力、物力及机械设备抓重点、保目标，确保工程按期竣工。（4）在施工过程中正确处理进度与质量的关系，进度和质量既对立又统一，没有质量就没有进度。主管领导一定要摆正“进度必须服从质量”的关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，绝不能因为抢工期而忽视质量，严格按程序、规范、标准施工，确保工程质量，杜绝因质量问题而出现的返工事件，影响工期。（5）因本项目由维西到工地的道路正在施工，交通非常不便，因此要制订详细的材料供应计划，根据材料需要总量及工期预期进度，分季分月安排材料供应计划，要求有序采购，科学安排，妥善储存，保证工程进度不因材料而受阻，并确保材料质量、规格、数量合乎要求。（6）严格履行经济责任制，对完成任务好、快、省的单位，分阶段发给目标奖。对质量差，完成慢的进行批评及物质处罚，按月兑现。（7）加强职工队伍的思想政治工作，建立健全的规章制度和保证体系，充分发挥职工的积极性和主动性。（8）做好技术工作的超前服务，为分项工程的按期开工提供保证。（9）抓好关键性的工程，如在雨季前必须完成的工作，则抓紧时间在汛前完成，必要时适当采用赶工措施，确保工程能按期完成而不受汛期的影响。（10）开展劳动竞赛，调动广大职工的生产积极性。组织青年突击队，发挥党、团员的模范带头作用，掀起施工生产的高潮。6.
重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施6.1
施工环境6.2.1 施工干扰本工程左岸施工时与正在施工中的维西至维登公路交叉作业，施工中双方应积极配合，相互沟通，把相互有干扰的施工工作，经过谈论在不影响双方工期的情况下进行相应的调整。6.2.2民俗风情维西县主要以傈僳族为多，还有纳西族等少数民族。少数民族生活习惯、民族民风都和汉族有差异。在施工过程中我们应该尊重当地居民，搞好和当地居民的关系，为工程的顺利进行做好各项铺垫。6.2
托巴大桥的施工6.2.1
施工缆索系统布置（1）本桥采用无支架吊装方案，根据大桥实际地形特点，暂确定吊装索跨为220m，吊装重量85T。左岸塔架设于桥台台尾附近。右岸不用塔架，主索和扣索直接锚固在锚锭上；在桥台后设置起吊场，预制好的拱箱节段通过运梁平车从预制场纵移至天线下方,待拱箱前端到主索下方后,前吊钩将拱箱前端调离运梁平车后跑车向跨中行走,后运梁平车继续沿垂直于桥轴线往前送,此时靠平车上的磨盘来实现箱体从纵向转换成顺桥向,后平车到达桥轴线后,后吊钩再吊起拱箱后端后前后吊钩同时往上提升。在左岸塔后50m处的桥轴线上设置抗拉力为500t的钢筋砼锚碇来进行主索、二组扣索、工作索及塔架后风缆的锚固，另在桥台台身内预埋锚孔来进行该岸拱脚段扣索的锚固。右岸主锚碇设置于山坡处的桥轴线上，锚碇结构根据实际地质地形确定，主锚碇同样用于主索、工作索、二组扣索的锚固，同样在右岸桥台台身内预埋锚孔来进行该岸拱脚段扣索的锚固。拱箱安装系统主索在主锚碇上的锚固位置不变，采用侧拉就位。（2）吊装主索采用8根直径52mm的钢索，扣索采用钢绞线扣挂系统，对Ⅰ组扣索可直接扣在桥台横墙上，对Ⅱ组扣索左岸翻越塔架后固定在钢筋砼地垄桩上，右岸直接固定在钢筋砼地垄桩上。塔架两侧各布置一根施工天线配合施工，设计吊重5吨。（3）如果我单位中标，编制实施性施工组织设计时吊装系统的详细计算，并逐级上报。6.2.2
桥台、拱座的施工方法及工艺大桥右岸无进场道路，其施工只有索桥便桥和施工天线二项临时工程完成后方能全面展开，因此索桥便桥和施工天线施工所需的人员和设备在接到中标通知书后7天内组织进场进行施工，计划在接到开工令后90天内完成上述临时工程，确保合同工期。左岸进场方便，进场后先进行驻地建设，同时进行预制场建设，确保工程全面展开施工。（1）桥台施工桥台施工顺序:施工准备→基础开挖→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→养护。1）施工准备：基坑开挖前精确测量定位，牢固设立轴线护桩和水准基点。计算基坑开挖深度，根据地质资料确定开挖坡度。修施工便道至桥墩、台位，准备施工机具和组织原材料进场。2）开挖：基坑开挖采用明挖法，上部分风化较严重者采用人工配合挖机开挖，下部分基坑采取人工开挖，用风镐和小型爆破作业配合，并注意坑壁的稳定。视地质情况，基坑按一定坡比开挖，并视地下水量大小，预留30～50cm的排水沟和集水井。开挖至距基底0.15～0.20m，经监理工程师检查，在将要浇筑砼之前人工突击挖至设计高程，并及时封闭基底。开挖过程中，根据开挖揭露的边坡地质情况，采取相应的临时支护措施；雨季施工时应注意基坑排水，集水坑设置在基坑范围外。3）基底检查验收：基坑底在挖至近设计标高时，按设计和规范要求必须请监理工程师初验，检查基底地质情况和承载力是否与图纸相符，检查基底平面位置、尺寸、基底标高等是否符合设计要求，检查基底处理和排水情况是否符合规范要求，必要时还应进行土壤分析试验和承载力试验。在基础砌筑前还应请监理工程师终验。只有在各项技术指标均符合设计及规范要求后，方可进行下步施工。4）绑扎钢筋按照设计图纸进行钢筋的绑扎，钢筋规格、数量、间距、接头布置、保护层等须符合设计及规范要求。5）支立模板模板只须支立外侧，内侧不须支立，混凝土直接浇筑，并与台背方向基岩抵紧。外侧使用大块钢模板，分次往上支立。模板须定位准确、牢固、稳定，拼缝严密不漏浆。6）砼施工：砼采用在现场移动式拌和机拌制，溜槽加串筒或汽车吊吊罐入仓，插入式振捣器振捣，分次分层浇筑。7）养生：砼浇筑完成后，立即用草袋覆盖，并洒水养生，始终保持砼面潮湿，养生时拱座于7天。（2）拱座施工拱座施工顺序:施工准备→基础开挖→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→养护。拱座施工工艺与桥台施工工艺基本相同，但拱座施工必须严格控制放样精度，特别是拱铰座钢件的安装精度。当拱座基坑开挖到距设计后端壁和基坑底1米范围内时，严禁爆破，采用人工开凿，以免影响边坡稳定和岩体的完整性。基坑开挖尺寸和边坡由施工单位根据现场实际地址条件确定，在保证安全的前提下，尽量不要超挖。采用不立模（背面和两侧面）现浇混凝土，以保证拱座和基岩紧密结合。当基底开挖至设计高程后，应检查基底是否有溶洞，可采用的扦探或高密度电法探查，确保实际地质情况与设计相符。两岸拱座开挖施工时应做好防排水方案，施工期间即应设置排水沟。截水沟或通过混凝土封闭地表的形式，严禁雨水渗透到拱座基础中。拱座基坑开挖完成后，拱座顶面以下超挖部分必须均以同标号混凝土浇满，不得以其它材料回填超挖部分。对拱座顶面四周开挖的地面进行整平处理，并设不小于2%的外倾斜坡，其上用水泥砂浆封闭地表，厚度20厘米。在临近开挖面的顶端设置截水沟，以防止自然流水汇流至拱座处。拱座模板的制作安装需符合结构尺寸、线型及外型要求，并具有合理的刚度，同时支承模板结构的支架具有足够的刚度及稳定性，在浇筑砼过程中不得发生变形。模板内侧涂刷脱模剂后，用施工天线或汽车吊将其吊运，拼装成型、校正模板接缝平整使其内表面光滑圆顺，接缝严密。拱座预埋钢板座固定在临时的劲性骨架上。钢筋骨架及模板安装完毕，并经检验合格后方可浇注拱座混凝土。浇注混凝土将严格遵循混凝土操作的一般规定，控制浇筑质量，注意施工节奏和安全。浇筑时将严格按要求控制材料的计量与质量。（3）大体积混凝土防裂技术措施1）降低水泥水化热温度。浇注混凝土时，采用低水化热水泥，采用矿碴水泥，同时掺缓凝剂等外加剂延长混凝土凝固时间。2）降低混凝土浇注入模温度，入模温度控制在不大于28℃。避免气温高时灌注混凝土，冷却拌合水，水中掺入冰霄，冲洗骨料，对泵送混凝土的泵送管喷水降温。3）预埋冷却水管，通过循环水降低砼温度。4）采取薄层浇注以利散热，布料时均匀布料，每层厚度不大于50厘米。5）减少收缩变形，细骨料含泥量少于2%，采用中粗砂，粗骨料优先选石子含泥量小于1%，片状重量比小于10%；混凝土在满足泵送前提下，尽量降低含砂率。混凝土坍落度在满足泵送条件下尽量选小值，及时排除灌注过程中混凝土的泌水。6）通过测温进行温控，根据测温数据调整冷却管中的水温度和流量来保证。7）为减小大体积砼表面和内部的温差，模板的拆除时间要延后，同时砼表面采取保温措施。6.2.3
主拱箱施工方法及工艺主拱由6箱钢筋混凝土预制拱箱组成，每箱分5段吊装，共30节。（1）预制场布置预制场拟安设在左岸下游，场内铺设梁体横移轨道两条，安设50吨龙门架2座。安设梁体预制底模5个，拱箱堆放30节段，按三层堆码考虑。拱肋的预制与吊装顺序相反。（2）箱梁预制预制采用立式分节预制，严格控制梁长及接头尺寸和拱圈弧度。拱肋预制前，考虑场地有限，每一吊装节段需放一个1：1的大样进行制作，因此先要对每段拱肋的坐标进行平移和旋转，计算出新的放样坐标。1）底模设置场地平整好后，先沿拱肋的长度方向浇筑两条宽40cm，厚20cm的砼，在其上预埋Φ18的底模标高调节螺栓（螺栓预埋深度20cm，外露30cm），砼强度达到设计强度后，在预埋螺栓上安装10#槽钢作为底模的横梁（间距1.3m）。横梁标高调整好后，拧紧上下螺栓，并用木楔将横梁抄紧（目的是不让底板砼浇筑时底模向下发生位移），然后再在横梁上铺设6mm厚的钢板作底模。2）底板钢筋制作安装底模标高检验合格后，进行底板钢筋的绑扎。底板主筋采用搭接焊进行接长，接头位置同一断面不得超过50%，错开长度不短于1m。3）侧板和横隔板的安装底板钢筋安装完毕后，将预制好的侧板和横隔板抬来在底模上采用电焊进行组装。4）浇筑底板及接头砼侧板和横隔板安装好后，进行底板及接头砼的浇筑。底板砼浇筑前，吊点处注意预留槽口，以便定位捆绑进行吊装；在缆风及侧拉就位的地方进行预留孔洞，同时对扣点位置进行构造处理。砼强度达到养生条件后，进行洒水养生，养生期不得低于7天。5）在开口箱内设置顶板模板为了安装和拆除的方便，顶板模板采用木模制作。6）浇筑顶板砼形成闭口箱顶板模板安装好后，进行顶板钢筋的绑扎，然后浇筑顶板砼。砼强度达到养生条件后，进行洒水养生，养生期不得低于7天。7）拆除顶板模板顶板砼达到设计强度后，拆除顶板模板，进行移梁存放。（3）拱肋预制注意事项每预制一轮拱肋均要对底模进行抄平复核。杜绝因部份底模发生沉降而影响拱腹弧度。预制拱肋时必须将接头钢板和角钢按图纸准确固定预埋，同时扣点位置进行构造设计处理，并事先留好吊装时用于侧拉就位和调整轴线及稳定拱肋的缆风固定装置。脱底模前应将拱肋接头和1/4跨、1/8跨及拱顶等处的标高观测尺标明，并对拱肋进行编号。脱模后应在拱肋底板上标注单肋轴线观测标志线。拱肋堆码支放墩可用浆砌片石砌筑，顶面用砂浆抹平，堆码要特别注意梁的稳定和堆码顺序（按吊装顺序要求堆码）。施工工艺见《5-12拱箱预制施工工艺框图》。6.2.4
拱箱吊装（1) 吊装系统的设计我单位中标后根据设计施工图，实际地形条件和地质条件编制详细的吊装设计方案和计算书。（2）吊装系统施工吊装方案批准后，严格按方案实施。（3）安装前的准备对整套缆索系统的全面检查验收，各关键设备材料检查主要项目如下：1)卷扬机安装布置合理、排绳顺畅、锚固牢靠、电线接驳符合安全要求、机械电器运行良好(特别是刹车系统)。2)钢丝绳(牵引、起重)钢丝绳质量、磨损、断丝情况、转向的布置、摩擦等，穿索是否正确。3)转向滑车、索鞍、跑车、滑车组转动顺畅，与钢丝索联接平顺、固定牢靠。4)塔架螺栓的紧固、杆件安装是否正确、线形顺直、初始位移达到设计要求。5)缆风索初张力是否符合设计要求、锚固牢固、钢丝绳质量、磨损、断丝情况。6)主索主索养护、钢丝绳质量、磨损、断丝情况、锚固、联接可靠(绳卡数量、拧紧情况)、垂度与设计相符。7)各类地锚牢固，砼、钢筋、结构尺寸、锚固深度等符合设计要求。8)对试吊的物件及工具进行检查，检查起重、牵引、跑车、吊点连接、塔架、塔顶、索鞍、卷扬机、转向滑车等各部位运行情况，发现问题及时调整解决。9)指挥系统(通讯)、准备工作检查。10)缆索系统空载运行试验。（4）试吊方案1)根据有关技术规范规定和本桥的实际情况，以本桥节段最大设计吊重约85吨为试吊重量。直接利用拱肋作为试吊重量，行走完索跨全程后直接安装。2)试吊的目的是为了检查以下几个方面的情况：①检查加载起吊后至跨中主索的垂度情况与设计是否相符。②观测主塔受力变形情况、塔架基础、地锚的变形数据和稳定安全情况。 ③牵引索、起重索的动作情况，跑车、倒拐滑车、滑车轮组的运转情况，卷扬机组的运行情况等。④测试指挥系统的调度配合能力。3)试吊需要检查项目和检查方法①主索的吊重最大垂度：试吊最大重量节段，跑车运行至跨中，使用水平仪进行悬高测量，参照标高为两岸塔架顶连线标高。②塔架顶位移情况：分两个测量阶段，一是塔架在风缆初张力作用下的最大位移情况；二是每次加载后塔架位移情况。检查有两种方法：一是从塔架顶两侧边沿横向中轴线放下吊陀，丈量吊陀中心与塔架中心的纵、横方向轴线的距离，计算出塔架两侧的纵、横方向位移量；另一种方法是在塔顶两侧沿桥纵轴方向及上分配梁上沿桥横轴线方向捆绑标尺，用设置于塔架纵横轴线上的全站仪直接测读塔架位移情况。并将数据汇报指挥小组并制订出调整措施。③塔架基础沉降量：检查塔架基础的沉降量，在基础施工完成后测量基础顶面标高，记录原始数据备案，塔架及缆索安装完成后测量一次，再与试吊过程中测量基础标高进行比较，计算出沉降量。④地锚位移量：观测地锚后缘与土体的开裂宽度，并及时将变化量反馈到指挥小组。⑤塔顶结构、塔架杆件、紧固件的局部变形情况：通过目测、敲击、辨别异常声音等手段检查。⑥检查塔架顶座滑轮、牵引索、起重索、滑车轮的动作情况，跑车、卷扬机组的行走和运转速度。通过目测和计时试运行等手段检查。⑦检查缆索吊装系统设备满负荷运行时，供电系统和用电设备线路能否满足施工要求。通过电表读数和各电路的电压数据检查。⑧检查通讯设备是否足够，并能保持清晰的对话。（5）拱肋安装方法每肋分五段吊装，全桥拱肋共30个吊装节段。预制好的拱箱通过拖车从储存区横移至主索垂直下方，经检验节段几何参数和质量符合设计要求后，准备吊装。拱肋吊装利用千斤绳配合吊架捆绑吊装，吊点位置设置在端头第二块横隔板处。扣点因扣索力较大，采用精轧螺纹钢和扣点横梁与拱箱连接。1)拱肋合拢施工工艺：①先吊装两个拱脚段，设置不小于8cm的施工预抬高值；②再安装两个第二段，设置不小于16cm的施工预抬高值；③最后吊运拱顶段至跨中并下放至略高于设计标高，同时两岸对称循环逐渐下放拱脚段扣索、第二段扣索、和拱顶段滑车组，使接头慢慢抵紧，尽量避免拱顶段简支搁置冲击第二段。④合拢松索控制：当下放至第二段前接头与拱顶段端头标高基本一致时，拱顶段先上好一端接头螺栓，然后观测拱顶及接头标高，若低于设计标高并超过规范容许值，在另一接头处加垫钢板进行调节至设计标高后上好螺栓完成合拢，将加垫钢板点焊于连接角钢上。扣索及起吊滑车组松索过程中，除应注意同时两岸对称循环逐渐下放拱脚段扣索、第二段扣索和拱顶段滑车组外，拱顶段起吊滑车组及各扣索一次松索长度应尽量小，通过增加循环次数来达到扣索基本放松的目的，以保证施工安全。松索采取定长松索方法进行，扣索一次松索量可采用2～3cm，起吊滑车组跑头可采用30～40cm，并用粉笔在张拉端钢绞线及起吊跑头上做好标记；每松一次索(对称)，应进行一次各接头及拱顶的标高观测，并根据反馈的标高数据随时进行松索量调整。扣索的调整利用千斤顶进行。经过多次松索循环，各扣索及起吊滑车组皆基本放松(保持10～20％左右索力)，拱肋标高亦符合设计要求后，再进行一次拱肋轴线的精确调整。⑤拱肋轴线控制：拱肋轴线横向偏位、标高是吊装拱肋的控制指标，是一个复杂的控制过程。在整个吊装过程中，测量技术人员进行跟踪观测，使用拱肋侧风缆对轴线偏位进行调节。风缆的锚固设置在两岸陆地上。拱肋轴线标高调节依靠调整扣索长度来实现，扣索调节是为了使拱肋轴线符合设计要求，但是在安装过程中频繁调索也会影响施工的进度和结构的内力不断变化，因此需要减少调索的次数，为此，拱肋在安装阶段需要设一定的预抬高量。拱肋轴线横向偏位调节依靠调整拱肋侧风缆长度来调节，扣索收紧、放松(合拢)的同时，测量小组对整个过程进行跟踪观测，同时将所有已安装拱肋的标高和轴线横向偏位观测数据反馈到指挥台，由技术组分析数据后制订出扣索和拱肋侧风缆调整措施，确保吊装节段准确、快速完成对接就位并转换到完全成拱状态。拱肋完成合拢扣挂体系基本放松以及标高调整完成后，应再一次通过侧风缆对拱肋横向偏位进行一次精确调整，最后再进行拱肋接头的焊接。⑥拱肋接头焊接：各接头焊接利用在拱肋上设置吊架，吊架可采用钢筋焊接结构，也可采用脚手架管，吊架必须经过受力验算并保证足够的安全度，并有安全防护措施。在吊架上铺设脚手板作为操作平台。⑦单肋合拢的稳定性措施：由于拱肋本身横向宽度较小，单肋横向稳定性差，按《公路桥涵设计手册》(拱桥)下册的有关章节计算，在自重和风力作用下，拱肋不能满足横向稳定要求(不考虑风缆的稳定作用)。拱肋的横向稳定主要依靠每吊装段上下游各设一道缆风索来保证，缆风索对拱肋的作用，相当于拱肋在横向的多点弹性支承，减小了拱肋的自由长度， 因而我们在设计风缆时，不仅考虑了它的强度，而且考虑了它的刚度(风缆截面积)，以保证在最大设计风力作用下拱肋的横向位移尽量小。风缆的初始张力按在最大设计风力作用下拱肋横向位移较小为计算原则，通过其较大的初张力减小垂度等非线性影响，同时对拱肋产生约束作用。通过计算，在拱肋安装的各个阶段，风缆参与共同受力，在最大风力作用下拱肋的最大横向位移较小；同时，在风缆布置时，尽量满足上下游对称的原则，并尽量满足《公路桥涵施工技术规范》所要求的风缆角度。2)拱箱总体吊装顺序：①先吊装下游侧的边肋，单肋合拢调整好拱肋轴线和标高后，拧紧接头螺栓，吊、扣索松而不解 (保持10～20％左右索力)，收紧拱肋浪风，并进行拱肋接头焊接。②进行下游次边肋的吊装，合拢调整好拱肋轴线和标高后，拧紧接头螺栓，吊、扣索松而不解 (保持10～20％左右索力)，收紧拱肋浪风，并进行次边肋接头及与中肋的横向连接接头的焊接。③双肋合拢，纵横向接头焊接完成后，解除吊、扣索用于后续拱肋的安装，但保留两肋风缆索；然后安装桥轴线上的拱肋，中间拱肋安装可不设置风缆，利用倒链葫芦和木契块连接于已安装的两肋上来保证横向稳定和调整横轴线。同样的方法完成上游次边肋、边肋的安装，纵横向焊接全部完成后，解除扣索和全部缆风索，拱肋安装完毕。最后浇注纵横接头及拱背现浇层混凝土，整体化拱圈。3)拱肋安装过程中应注意的几个问题：①在拱肋安装的几个主要受力阶段，对塔架、主索、扣索、锚碇进行张力、应力、垂度和位移观测，并作好记录，以指导施工，确保施工安全。②各扣段安装应设置一定的施工预抬高值(拱脚段8cm，第二段16cm)，此预抬高值为合拢前各段预抬高值，在各段安装过程中，应注意扣索及起吊滑车的调整，确保施工预抬高值始终不小于上述数值，以便拱顶段的顺利安装；在拱顶合拢段安装并松索完成后，此施工预抬高值消失。③拱顶段就位合拢时，两岸逐渐对称循环下放拱脚段、第二段扣索，同时缓慢下降拱顶段滑车组，使接头缝慢慢抵紧，尽量避免拱顶段的简支搁置和冲击作用。④接头焊接应在轴线标高调整完成，松扣(保持10-20％扣索力)和接头充分抵紧后进行。⑤施工过程中应注意千斤绳的配套使用，千斤绳的安全系数应大于8倍；同时各钢绳的索卡数量应满足规范及起重操作手册的要求，索卡间距应满足规范及起重操作手册的要求。⑥拱肋合拢应选择在较低温状态下进行，合拢时的温度控制在当地年平均气温值15℃附近。⑦大风(风力六级以上)及雷雨天气禁止吊装作业。4）塔架风缆张力及塔顶位移控制塔架设计为塔脚固接式。塔顶水平荷载将对塔脚产生较大的弯矩。因而控制好塔顶的水平荷载和位移是保证塔架受力安全的关键。为控制塔架的水平位移，除要保持较大的风缆索截面外，还应控制好风缆的初张力。考虑万能杆件螺栓间隙等非弹性因数，在拱肋安装过程中塔顶纵、横向位移应控制在±10cm范围内，并随时根据塔顶位移情况对风缆张力进行调整。（5）施工观测控制功果大桥拱肋安装施工观测主要分为六个方面：拱肋轴线控制；塔架在拱肋安装过程中的偏移控制；拱肋各扣点在各阶段的标高控制；扣索各阶段索力观测；缆索吊装系统主缆垂度及索力观测；锚碇的位移观测。1）塔架位移观测控制塔顶位移过大将使竖直力产生较大的偏心弯矩，对塔架的整体稳定不利。塔架位移通过风缆进行控制和调整；本桥塔架纵横向位移应控制在±10cm内，施工过程中应根据塔架位移情况对塔架风缆张力进行调整。塔架位移通过全站仪进行观测,观测方法和仪器如下：①在塔架垂直于桥轴线方向设一个测站和一个后视点，在塔架顶面上下游两侧设一个固定标尺。②吊装中用全站仪架在测站，对好后视，直接读取固定标尺读数，再与初始读数比较，即可得偏移值。③测站和后视点的设置要求牢固可靠，标尺编号清楚，便于查找。④需用拓普康GTS-602全站仪2台，测量人员2人。2）主索垂度观测主索垂度直接影响主索张力，同时影响牵引升角、牵引力及塔架、锚碇受力。必须控制好安装初始垂度，同时监测吊重最大垂度，并与理论计算值进行比较。测量方法及仪器如下：起吊前测量空载时的垂度，起吊后拱肋运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离。 5.3、锚碇位移观测锚碇在外力的作用下，锚碇前缘土体将产生微小压缩，引起锚碇位移，锚碇位移利用千分表进行观测，地锚顶位移不大于6mm。3）扣索索力观测各阶段的扣索索力见前面的各阶段扣索力计算成果表。扣索力由张拉千斤顶的油表直接读数；扣索力观测需在每段拱肋安装时进行。4）拱肋轴线的控制①在两岸的拱肋轴线上适当高程位置(利用两岸地形条件)各设一个拱肋轴线观测站，观测对岸吊装节段的接头附近底板和接头上口(各段扣挂时)的标尺拱肋轴线。②拱肋吊装前，在每节段拱肋轴线上顶面贴上用白漆打底划红漆的标尺标志。③需用拓普康GTS-602全站仪2台，测量人员2人。拱肋轴线观测需在每段拱肋安装及合拢调整阶段进行。5）拱肋各扣点在各阶段的标高控制利用水平仪进行拱肋各接头在各阶段的高程控制测量，具体方法如下：①拱肋各接头在各阶段的标高由设计单位和施工监控单位提供，并换算至实际观测点上进行控制，并在各接头相应位置喷涂观测标尺。②根据两岸的地形条件，设置相应的观测平台，并在桥墩台上喷涂观测后视标尺。③全桥需五台水平仪，观测人员5 人。拱肋标高观测需在每段拱肋安装、调索及合拢索松索过程中进行观测。6.2.5
拱上结构施工预制拱箱吊装合拢成拱后,开始拱上加载,严格按设计加载程序进行，加载施工期间加强观测。全桥施工加载顺序分为7个阶段：吊装预制拱箱合拢成拱→拱间接缝、拱面、底梁浇筑→立柱吊装→连系梁浇筑→盖梁浇筑→T梁吊装→施工桥面系。1）拱箱安装完成后，浇筑纵缝及接头混凝土，缝内混凝土施工应采取措施以避免浇筑振捣对腹板造成损害，拱箱现浇层、纵缝及拱箱接头部分的混凝土应充分振捣密实，严格控制施工质量。纵缝混凝土在横向各条缝同时并进，由两端拱脚向拱顶逐步浇注合拢。2）立柱底梁与拱箱现浇层同时施工，施工时注意预留各种预埋件及预留钢筋。3）安装立柱、系梁及盖梁时必须在拱箱间纵缝砼和拱箱顶板现浇层砼全部达到设计强度标准值的90%后方可进行。加载顺序为：先由两端拱角向拱顶对称安装立柱、系梁及盖梁。4）为使桥面现浇层与预制T梁及现浇T梁紧密结合成整体，T梁及现浇T梁顶层必须凿毛，并保证面层粗糙而干净。5）预制梁采用吊绳穿孔吊装方法，预制梁运输、起吊过程中，注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时焊接翼缘板、横隔板、接缝钢筋等，以增强梁体稳定性和整体性。6）预制T梁混凝土强度达到85%以后才能起吊，运输。堆放时，应在T梁端部用两点搁支，不得使上、下面倒置。7）从拱箱吊装直到施工桥面系为止，整个过程，每个阶段应力求做到以主拱圈的对称中心线和桥轴线为对称施工加载。6.2.6
预制T梁施工T型梁为带隔离板T型梁。预制长度为10m，梁高为1.5m，预制梁共60片。T梁尺寸：梁长10m，翼宽75cm，梁肋宽30cm，梁肋端马蹄宽40cm，梁肋底部马蹄宽55cm。钢模板制作、钢筋配料→模板拼装、脱模剂→钢筋骨架绑扎→质检→浇筑混凝土→养护、拆模（1）模板施工：T梁侧模采用定型钢模，钢板厚度不小于5mm，两端和上部倾斜部位根据梁编号的不同的相应位置安设对应的钢模板，模板加工到专业生产厂家订货加工，其制作误差按技术规范要求进行控制。（2）钢筋按设计图纸加工成形。再进行绑扎、焊接，要求扎一层验收一层。（3）梁砼施工：1）砼拌合：在本次砼拌合前，应对各种计量衡器进行检查，并随时检验骨料的含水率，调整骨料和水的用量。砼拌合：采用2台JS1000型双轴强制式搅拌机拌合（一台备用），后场装载机上料，自动计量入料斗，外加剂人工加入料斗。砼拌合时间为1.5~2分钟。2）砼运输：为满足砼凝结速度和浇注速度的需要，使浇注工作不间断，并使砼运到浇注地点时仍保持均匀性和规定的坍落度，因此首选2台3m3砼运输搅拌车运送砼。3）砼入模及振捣：砼入模前应对模板支架、模板、钢筋、预埋件及预应力管道进行检查，同时清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢。砼入模采用龙门吊入模，自由倾落高度控制在2m以内。砼入模按阶梯形顺序分层推进，上下层前后浇注距离保持在1.5m以上，分层厚度≯50cm。砼振捣采用ZN50型插入式振动棒及ZW—5型500kgf激振力的附着式振捣器振捣，振捣时以振动棒振捣为主。4）砼冬季施工：①可考虑在砼中掺适量防冻剂。②砼生产掺引气型减水剂，并延长拌合时间。③采用预热水拌合。④骨料采取防雪、防冻措施，砼拌合时骨料内不得进入雪、冰块。⑤砼温度与外界温度相差20℃时，撤模后应对砼构件加以覆盖保温，使其缓慢冷却。5）砼养护：洒水养护，养护周期7天，寒冷天气每天洒水6~8次；干燥高温天气每天洒水8~10次。5℃以下停止浇水，覆盖保温材料。（4）T梁的运输、安装用龙门吊配合电动平车将梁运送至安装现场，T型梁采用吊装缆索系统进行安装。6.2.7
现浇T梁施工右岸边跨7片T梁采用满堂支架现浇法制梁：测量放线→地基处理→搭设支架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋→安装侧模→浇注混凝土→拆除模板和支架。现浇T梁拟采用满堂支架方法施工，施工前应对地基础进行处理，并对支架进行预压，预压重量为现浇T型肋梁自重的120%。（1）地基处理为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量，必须对原地面加以处理。将原地面泥土碎渣等软弱地层进行换填、整平、碾压，最后铺设一层3Ocm左右的三七灰土，碾压至压实度达到90%以上，并整平形成双向横坡，便于排水。为保证地基的稳定和一定的承载力，在灰土上铺一层塑料布，防止雨水浸泡，并在地基两边预留纵向排水沟。（2）支架搭设桥梁支架采用满堂式碗扣脚手架，碗扣式支架的搭设程序：根据梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图(做支架受力验算，确定纵横水斗间距)→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。（3）预压为了检验地基的承载力及满堂支架的稳定性，必须对全孔实行预压，预压荷载按梁自重为施工荷载的120%考虑，加载时可在支架上方木处置观测点，观测期限为24h，其沉降量在搭设支架时应预先考虑。（4）模板的安装(底模、侧模、内模)1)底模：采用竹胶板，浇筑前涂脱模剂。安装底模前，应接计算的预拱度以及预压的沉降量，对底模下的龙骨进行调整，所有标高的调整必须在龙骨上完成，底模的安装，要保证接缝平整，不能有悬空和翘曲，对于四块根的接合处，以及每块板的中心的标高应进行检测，做到大面平整。2)侧模：对于外侧模应按底模的要求，严格控制其大面平整度。外侧模的支承定位，必须按T梁设计的处观轮廓进行定位；在外侧模外侧，用不少于两层的撑杆进行加固，必要时可在内外侧模之间加设拉杆。为防止底侧模间漏浆，外侧模的安装可采取“底包侧”的结构形式。（5）钢筋绑扎钢筋位置应准确，定位要牢固。钢筋混凝土底板的保护层应尽量采用塑料垫块，防止使用砂垫块而使底板出现麻面，斑块(因铺地板革地方发亮，露砂垫块的地方发暗形成斑块)。梁肋和横隔下的垫块，应防止被压坏或垫块倾倒。（6）混凝土浇注浇筑前应计划好运输车辆、人员配备、电力咨询。混凝土的配合比应提前做实验确定。浇筑应遵循对称原则，混凝土要充分振捣，避免T梁边角位置出现蜂窝、麻面等质量问题。混凝土浇筑时，测量人员需每隔一小时测量支架变形情况，如出现变形过大及与预压观测严重不符情况时，及时通知上级领导、暂停浇筑、分析原因。（7）拆除模板和支架模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。非承重梁肋内侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除，一般混凝土的抗压强度应达到2.5Mpa；对于底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的100%时，方可拆模。支架的卸落应接程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始;纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼板后底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。6.2.8
桥面和人行道栏杆施工（1）桥面铺装钢筋现场制安，砼用输送泵送至桥面，横桥向可分幅分块浇筑，平板振动器结合拖式振动梁捣固，6m铝合金框条找平，滚杠反复滚压提浆，磨光机磨光，人工收面，横桥向拉毛，覆水养生，流程如下：桥面清扫、冲洗→钢筋铺装→走行轨标高调整→支垫保护层→充分湿润梁面→浇筑→养生。钢筋安装的关键在保护层的保证，用Ф8钢筋制成马凳形支撑，按3～4个/m2布置，走行轨选用6#槽钢，在桥面上打眼预埋“Ⅱ”形钢筋，间距1.5m左右,精确测算标高，槽钢反覆其上，点焊固定。在计划浇筑的前天晚上,水浇桥面,使其充分润湿。因砼输送采用的是固定泵,为避免输送管道对走形轨的扰动,须用废钢筋和槽钢做成高约30cm支架。（2）人行道栏杆施工人行道板和栏杆在预制场集中预制，自卸汽车运输到施工现场，汽车吊进行安装。7.
冬季和雨季的施工安排7.1
雨季施工本标段在2014年4月～2015年7月之间完成，须经过二个雨季。根据施工进度的安排，在雨季施工的项目主要有路基土石方开挖和填筑、边坡支护、桥梁下部结构工程等。因此针对雨季施工项目制定如下雨季施工安排：7.1.1
施工前的准备雨季施工前应做好下列准备工作：（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；（2）修好施工便道并保证晴雨畅通；（3）住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。（4）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；（5）贮备足够的工程材料和生活物资。7.1.2
路堤填筑选用透水性好的石渣混合料、石质料进行填筑，并保证随挖随填压实，含水量满足设计要求，基本不进行土质料的填筑。雨季过后，路基面需进行晾晒或翻松晾晒处理并对路基面分层碾压密实。路堤分层填筑，每层表面保持路中心向路侧2%～4%的横坡，当天填筑料，当天完成压实。7.1.3
路堑开挖场地处理：路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。（1）未完成支护的开挖面，雨季前先在坡顶形成截水沟并接通出水口，防止汛期雨水冲刷边坡。在正在进行支护的工作面上方，加强雨季的边坡巡查，发现安全隐患及时通知下方施工人员撤离。（2）雨季前完成各渣场上方的截水沟、排水渠的施工，并加强巡视，及时疏通，保证排水畅通，确保雨季渣场不形成泥石流。雨季过后再进行植草绿化。（3）桥梁工程在雨季来临之前，其底部结构全部完成并形成排水通道，雨季安排顶部项目的施工，强降雨时则停止施工，受雨季的影响较小。（4）进一步完善施工便道：在雨季来临之前，进行施工便道硬化、维护、完善并及时疏通排水设施，保证路基不积水、边坡不冲刷，确保雨季车辆畅通，不影响施工用材进出。（5）提前备料，加大仓库材料储备量，防止雨季场外交通不畅而影响材料供应，耽误施工。7.2
冬季施工本标段施工需经过一个冬季，冬季气候干燥，是进行土建施工的黄金时期。但出现极端低气温时对混凝土的施工有影响，针对本标段工程情况和进度安排制定如下冬季施工安排：（1）在冬季施工前，做好现场水管的保温工作；（2）冬季施工时原材料一定要加热，加热时优先考虑对水加热；（3）混凝土施工时，加强表面养护工作，以防止混凝土表面出现干缩或温度裂缝。（4）石料、砂等不得夹有冰块、积雪，砼和砂浆搅拌出料后，要尽量减少运输过程；（5）下雪时浇筑砼要有遮盖措施，防止模板内积雪；（6）冬季在气温低于5℃时不得进行砼浇筑，并注意新浇筑砼及石支砌构筑物的防冻。（7）工地气温低于5℃度时，不应进行水泥稳定碎石施工。如果天气预报24小时内有雨、雪或气温低于5℃工程应暂停施工。8.
保通措施根据招标文件提供的对外交通条件，利用维西至维登公路作为本项目的进场道路和施工道路，因此施工中对现有道路保通工作及安全施工为本工程的难点和重点之一。8.1
保通方案进场后根据现有道路和便道设置情况，编制详尽的、实际可行的保通方案，以保证施工正常运行。8.2
保通组织机构设置和人员及设备配置成立安全保通组，项目经理部直接统筹负责整段路段的保通管理和监督工作，安全保通组长直接由项目经理担任，成员由办公室、安全科等部门组成。保通工作组配备保通专用装载机1台，保通管理人员1个，安技人员1个，专职安全员3个。项目经理部设立专门的保通巡查人员，对发现有可能出现阻碍交通的隐患路段，立即以计时工的形式着手安排就近的施工班组力量，及时处理隐患，保证道路畅通。保通巡查人员共设2名，并各配移动电话一部。8.3
保通措施8.3.1
组织措施（1）在收到开工令之后15天内制定一份详细的交通流计划，说明现有道路交通流量和通行能力；临时道路的修建计划；对现有道路构成的交通网的通行能力和流量分析；施工材料的运输量和运输计划以及防止交通堵塞的措施，报监理工程师审批。交通流计划应避免在现有道路的运输高峰期间进行本项目的高峰运输。（2）施工期间，应按照交通流计划安排本项目运输，并在必要时请求监理工程师召集当地交通部门参加协调会议，讨论和修改本计划。（3）保通小组与沿线其他施工单位联系，协调建设物资的运输，避免运量过于集中，对各种车辆统一时段集中安排，减轻保通压力，确保建设物资顺利运输。（4）安排和组织施工时，应注意尽量减少各种车辆间的相互干扰，分散交通压力。8.3.2
预防措施（1）遵守一切指导交通安全的法规和规范，并提供一切交通安全装置、设备与保护器材。制定交通安全保护规程，认真落实到每一个人。定期组织职工学习，作到“交通安全，预防为主”。（2）是加强隐患排查，确保行车安全。组织力量全面排查现有道路安全隐患，对存在安全隐患的路段及时排除隐患。对原有道路进行养护，保证路况，确保通行能力；（3）在各交叉路口设置必要的照明，警示信号，标志牌，防护栏等醒目标志，高峰期和特殊情况下设专职人员指挥，保证交通顺畅，施工安全。（4）在交通流量大、干扰大的地段设专职安全员，该专职人员应具有作安全工作的资格，且能熟练指挥、引导交通。（5）为了保证平交口的交通安全和通畅，应安排专职人员管理平交口。8.3.3
施工中的保通措施（1）运输散装材料的车辆必须有后挡板，运输水泥、石灰的车辆加盖布。严禁材料掉落在路上，如万一片石、碎石掉落，立即清除。严格控制装车容量，以防污染路面，影响交通。（2）需在正线上保通车辆的地段，利用夜间车流量少的有利时机，在确保安全和监理工程师同意的前提下，集中力量突击施工。（3）对局部地段，修建5米宽，铺筑砂石路面的临时通车便道保通。 （4）路基开挖作业影响既有线行车时，应尽量选在行车稀少的时间段进行，并有专职安监员负责现场指挥和设立安全警戒。（5）及时清理道路洒落土石和施工材料，并洒水降尘；施工区两端设置限速和施工警示标志。（6）生产、生活设施布置不得占用既有线道路。（7）做好临时排水设施，防止施工用水、雨水进入既有线道路，影响行车环境。（8）必须断道施工段，应修建绕行线，并加强养护，保证畅通。9.质量、安全、环保、水保保证体系9.1质量保证体系9.1.1质量目标、方针 （1）质量总体目标力争分项、分部工程优良率达到85%以上；单位工程合格率100%；标段总评价为优良。（2）质量方针科学管理、质量第一、精心施工、向顾客提供满意的产品和优质的服务。 9.1.2项目质量保证体系质量保证体系是以保证和提高工程质量为目标，结合我公司GB/T 、ISO质量体系，对项目实行全面质量管理，并建立健全各项质量管理制度，使整个项目形成一个任务明确、职责具体、权限相应、互相协调、互相促进的整体，使质量管理制度化、规范化。质量保证体系见图9-1《质量保证体系框图》。 9.1.3质量自控系统 （1）质检体系 9-1
质量保证体系框图9-2
质量自控程序框图项目部设立专门的质检部门，负责项目的质量管理工作，每道工序先由班组自检，再由作业队质检员复检，最后由项目质检工程师验收后报请监理工程师验收并签证后，方可进行下道工序的施工。自控程序见图9-2《质量自控程序框图》。 （2）试验体系实验室将按规范、规程要求进行现场检测和现场取样试验，并保证试验数据的真实性、完整性。实验室负责各种原材料的检验试验、土工试验、提供砂浆、混凝土的施工配合比，负责国家规范、技术试验标准的贯彻、执行，负责实验人员的培训、学习、技术考核工作，并负责对现场的抽检试验工作。根据现场试验的分工，配备相应的试验仪器、设备。（3）测量体系项目部测量队，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整性。9.2安全保证体系9.2.1安全目标、指标（1）杜绝重大火灾事故和重大机械事故；（2）杜绝重大伤亡事故，轻伤事故率控制在0.3%以下；相关方引发的安全事故为0；（3）加强安全生产培训，确保专职安全人员持证上岗率100%和特种工种作业人员持证上岗率100%。9.2.2安全保证体系安全生产是工程建设的生命线，项目部成立由项目经理任组长，各部门和作业队长参加的安全生产委员会，全面负责职业健康安全工作，办公室设安全部，负责贯彻、执行GB/T28001安全管理体系标准和国家、行业、地方相关法律法规，坚持“安全生产、人人有责”“安全第一”的方针。实行“管生产必须管安全”，形成从项目经理到作业人员人人关心安全的良好氛围。安全管理体系见图9-3《项目安全生产管理体系框图》。 图9-3
项目安全生产管理体系框图9.2.3安全管理措施
（1）路堑开挖施工 1）主要危险源分析①机械设备作业时安全距离不足、刹车失灵导致机械伤害与人员伤害； ②深路堑段施工时边坡坍塌、滑坡；③雨季松散挖方区出现泥石流等路基病害导致机械掩埋与人员伤害等； ④边坡滚石可能导致物体打击；⑤挖方边坡修整人员高空坠落以及边坡坠落物伤人等；⑥汽车运输作业时违反施工现场交通安全管理规定而出现交通事故； 2）管理措施①复核现场地质情况、严格按设计图纸放坡，一旦出现异常立即将设备与人员撤出危险区域；②开挖深度超过2m时，其边缘上面作业视为高处作业，均设置相应警告标志。特别是在居民区、行车道和现场通道附近开挖土方时，不论深度大小都设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间设红色标灯。③开挖土方采用自上而下顺序进行，杜绝挖空底脚的现象发生。 ④崩塌、滑坡地段的开挖，从滑坡体两侧向中部自上而下进行。⑤施工中设简易观测点，实行监测，根据监测情况，采取必要措施预防失稳，确保边坡稳定和施工安全。⑥设专人负责安全工作，经常检查边坡稳定情况，施工中如发现山体有滑动、崩塌等迹象危及施工安全时，则暂停施工，撤出人员和机具，并及时上报。（2）防护工程施工 1）主要危险源分析①工程材料及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等意外；②高边坡防护工程砌筑时支架失稳造成坍塌。 2）管理措施①清理路堑边坡上突出的块石和整修边坡时，按照从上而下的顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方严禁站人。②开挖工作面与装运作业面相互错开，避免上、下立体交叉作业。③弃土下方和有滚石危及的区域，设警告标志，下方有道路的，作业时设置警戒线并禁止通行。（3）火工材料管理 1）主要危险源分析①火工材料临时存放或使用不符合规定、防护不到位，造成火灾或爆炸等意外；②火工材料的保管及使用管理措施不严，造成火工材料失盗或运输、使用途中遗失造成事故隐患。2）管理措施①临时炸药仓库设在离居民密集区1km以外的地点，周围设2m的刺铁丝网防止动物或人员靠近，并做出明显的安全警示和非专业人员禁入标志。②爆破器材储存在专用的仓库中，不任意存放，仓库设专人进行24h轮换管理，并建立出入库检查、登记制度，由安全或材料管理员每天检查。③若发现爆破器材丢失、被盗，及时报告所在地公安机关，并在内部追查原因，采取纠正措施。④收存和发放爆破器材必须作记录，做到帐目清楚，帐物相符。⑤当天领出去的炸药，安排专职安全员跟踪监督，不让爆破器材流失。爆破员领取爆破器材，必须经班组长或现场负责人批准，领取数量不得超过当班使用量，剩余的要当天退回仓库保管，并认真做好发退记录。（4）石方爆破安全控制1）对爆破施工安全做好管理准备。施工技术人员和现场管理人员必须认真研究和熟悉爆破设计文件，并进行仔细的现场核对。进行爆破作业之前，事先将爆破作业方案，报上级主管部门批准后，才予以爆破作业。2）选择、凿打炮眼安全的管理。①选择炮位时，炮眼口避开正对的电线、路口和构造物。 ②凿打炮眼时，先清理坡面上的浮岩危石；避免在残眼上开孔。 ③在陡纵坡面上打眼时，应系好安全带。 3）加强对作业现场爆破器材的管理爆破器材由专人负责领取，炸药与雷管分开搬运，爆破器材领取后，直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。4）装填控制①导火索用刀切齐，轻轻插入雷管，管口用安全铰钳夹紧，纸壳雷管用胶布包扎严实。②已装药的炮孔当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。 5）爆破指挥①爆破作业设专人指挥，确定的危险区边界设明显的标志，并在警戒区四周设警戒人员。②警戒区内的人员、施工机具撤离至安全地带后，按规定的信号通知各有关部位，然后进行起爆。③爆破时，个别抛散物对人员的安全距离不小于规定值。 （5）桥梁施工安全保证措施1）在桥梁施工工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。2） 桥梁高空作业必须设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员、财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。在大风天气不得进行高空作业。3） 高空作业人员上下必须乘座专用施工专用升降平台，并由专人负责操作，其他人员一律不得启动。升降平台操作员还要对高空作业人员配带安全用具进行检查。对专用升降平台、安全网等进行定期和不定期检查，发现隐患及时处理。 4）在原有公路上开设的道口处，施工塔架影响处，在前方及所在位置均需设置明显提醒标志。5）在塔架使用过程中，为防止发生意外，须有保通员值班，随时注意塔架可能对路上车辆产生的影响。（6）交通安全保证措施1）对合同段内的施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处设置提醒标志，引起驾驶员的注意。2）对驾驶员加强教育，提高驾驶员的自身素质。在车辆行驶过程中驾驶员必须遵守交通规则，不超载、不违章。3）严禁驾驶员酒后和穿拖鞋驾车。在出车前必须对车辆进行检查，认定车辆不存在任何故障后，才方可出车，严禁代故障车辆出行。（7）用电作业和特殊工种的安全保证措施1）生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。设专人管理和维修。不得带电作业，尤其是380V以上的高压电，要有一定的防护措施。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业,都应在规范标准内进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。2）
对爆破工、起重工、司机及电工等特殊岗位工作人员，实行先培训后上岗，持证工作，规范作业。非特殊工种人员不得操作特殊作业。（8）临时房屋布置安全措施临时房屋布置选址要远离滑坡、坍塌山体，避开沟谷山洪威胁地段，确保人身安全。9.3环境保护体系环境方针、目标、指标环境保护方针：“以防为主、防治结合、综合治理” 环境目标、指标： （1）不污染当地的水源；（2）施工噪声不影响周边居民的生活秩序；（3）施工产生的固体废物及时处理，不随意倾倒污染当地环境。 9.3.1建立环境保护保证体系我公司已通过GB/T、ISO环境管理体系认证。 项目部环保水保部设专职环保水保工程师，具体负责环境保护、水土保持的监督、监测管理工作。9.3.2环境保护措施为严格执行招标文件中有关环境保护的规定，认真做好施工区和生活营地的环境保护工作，防止工程施工造成施工区附近地区的环境污染和破坏，特制订如下环保措施：9.3.3加强水质保护与污、废水的处理 （1）加强水质保护施工区饮用水水质严格遵守《生活饮用水卫生规范》卫法监发[号要求。加强对自建营地生活用水水质检测的工作。（2）生活污水与生产废水的处理 1）生活污水处理施工现场食堂设隔油池并定期进行清理，生活污水汇入厕所设置的化粪池，经化粪池发酵杀菌处理后再排放。2）生产废水处理①严格执行国家《污水综合排放标准》GB。②设混凝土拌和站和机修车间废水收集、废水处理、废水回用系统，维护系统的正常运行，所有废水处理后达标排放。在施工场地修建截、排水沟、沉砂池，减少泥砂和废渣进入江河。土石方开挖过程中，保护开挖边坡和邻近建筑物的稳定，避免由于施工造成的水土流失。③实行雨污分流，完善废水处理系统的污水收集管网，将拌和站内经常性排放废水收集后统一处理。对含油较高的机修废水选用隔油池进行油水分离排放。系统产生的污泥经脱水处理后运至弃渣场处理。9.3.4搞好空气质量的保护 （1）施工区粉尘的削减严格遵守《中华人民共和国大气污染防治法》和地方有关法律规定，委派环保专职人员监督实施，确保下列措施的实施：
表1 施工组织设计的文字说明 1. 施工总体规划 1.1 施工组织机构 为了加强统一管理，保证工程质量和工程进度，一旦中标，我们将组建云南省迪庆州维西县}