江理工在常州的地理位置偏不偏啊【江苏技术师范学院吧】_百度贴吧
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江理工在常州的地理位置偏不偏啊收藏
好偏，在乡下
这边是塔克拉玛干沙漠，
偏，，，偏到外婆家了
偏就一个字。。。
我只说一次
你知道我只会用行动表示
位置偏，但到市中心很方便。
位置不要太好啊
不偏 15分钟到市中心
清潭过去是院街，然后就是南大街了。中吴大道有两个超市，过去兰陵在开发，有电脑城和百脑汇，在过去就是文化宫了。现在不算偏了。
十四字十四字十四字十四字十四字
算是市区了
市区不大，所以很近
地理位置挺好，市中心20分钟，火车站40分钟
你用地图找不到
但是到哪都有车
武进原来是乡下，你说偏不偏
其实公交挺方便的
我觉得偏，因为旁边什么都没有
公交挺方便的，从汽车站38路，28路都能到！
武进虽说是乡下，但是今年发现的很好，有几个大的商场，离学校最近的大型购物中心算是吾悦了，学校地处牛塘，算是偏僻的，周围没有商业街，交通还是方便的。
大学应该在郊区
我觉得地理位置恰到好处
大学应该在郊区
我觉得地理位置恰到好处
偏顺便再澄清一件事。。。。。。不逗新生了。。。。。我是学姐。。。。。。
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第14版：消费控
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“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员钟光明说，“70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”
上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间30多名养护工负责养护大桥。20年来天天与桥为伴的车间主任何光明说，现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持得很好，钢梁也是15-20年才做一次重新漆装———也就是涂刷一层漆。 　　大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。“我说一件事，你就能知道这座桥有多牢固。这是一座炸药不放对位置都炸不掉的桥。大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年被炸过，但至今仍能正常使用。”钟光明说。
06年才成文物保护，在多年内承担主要运输任务，超载肯定是常见现象。为什么没有大的事故呢？这么老的桥了。
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额，其实以前上课的时候老师提过一个东西：关于物体受力等等相关的材料力学、理论力学都是一步一步发展起来的，在材料领域更是有数不清的经验公式，这都是要一点一点实验出来的。在这些公式出现前，人们造东西往往会因为算不准真实情况（比如说某个部位在使用时的承重情况，或者是某种材料的实际最大承重）这些真实情况会受到很多东西影响(零件的形状、振动、流动性等等）。在算不准的情况下采取的方法就是多留余量，于是乎老的建筑也好，产品也好总是给人厚重但结实的感觉，往往在超过设计强度许多的情况下也能正常使用。在理论不断完善后，我们造的东西则越来越便宜，越来越轻便，但是同样，一旦超过设计时的工作条件，往往也就会出问题了。
因为这是铁路桥，设计载荷要比公路桥大很多。卡车即使超载影响也不大，而火车是不会超载的。
的话：桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑引用
的话：就是嘛，如果炸药放错位置还能起作用，那我春节放鞭炮的时候岂不是能把五角大楼炸了？引用
的话：子丑寅卯虽然说的难听但是还真是有道理，我出去和人谈价钱的时候经常和对方说，杀鸡用牛刀固然好，但是不值得提倡，为什么你不买菜刀买牛刀啊？浪费不浪费？照您几位的逻辑，以赵州桥为首的还在使用的古桥梁都是当年浪费材料浪费人工？还是您几位觉得大桥太牢固拉动不了经济发展？一座浪费材料的桥如果能安全满足几十年甚至上百年的使用需求，会比用不到20年就要重造的垃圾更不值得？是否因为你们的家乡没有大的河流，导致你们不知道一座桥“承载”的使命有多重要？如果设计时只考虑当前的需求，那么车多了重新造一座，火车提速了重新造一座，还过不过江了？“拆卸”？不好意思，这座桥是钱塘江的象征。我是杭州人，杭州有的是比钱塘江大桥更老且还在使用的桥。我的父母从小在桥上走，我的祖父母也从小在桥上走，这些桥是杭州人的珍宝。这些桥的制造者不会像你们这样“就用20年，干嘛这么费力气”的想，他们不是拿钱办事的打工者，他们是工匠，是杭州人。
因为这是铁路桥，设计载荷要比公路桥大很多。卡车即使超载影响也不大，而火车是不会超载的。
的话：因为这是铁路桥，设计载荷要比公路桥大很多。卡车即使超载影响也不大，而火车是不会超载的。15吨，跑4、6十吨，这也超的很远，而且是70年的老桥
满满的安全感呐
桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑
车道少是一个原因吧
的话：桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑就是嘛，如果炸药放错位置还能起作用，那我春节放鞭炮的时候岂不是能把五角大楼炸了？
说明不了任何问题，也没什么好神奇的“甚至”60吨的车也在桥上跑，那如果我在60前面再加一个1呢？还有这么大自信吗？另外楼主，“公路面15吨”不能拿来望文生义，正如“汽车-20”不代表最大20吨的意思
的话：说明不了任何问题，也没什么好神奇的“甚至”60吨的车也在桥上跑，那如果我在60前面再加一个1呢？还有这么大自信吗？另外楼主，“公路面15吨”不能拿来望文生义，正如“汽车-20”不代表最大20吨的意思那给解释一下吧，我真的不懂。
的话：桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑茅以升是傻B ，您厉害！
额，其实以前上课的时候老师提过一个东西：关于物体受力等等相关的材料力学、理论力学都是一步一步发展起来的，在材料领域更是有数不清的经验公式，这都是要一点一点实验出来的。在这些公式出现前，人们造东西往往会因为算不准真实情况（比如说某个部位在使用时的承重情况，或者是某种材料的实际最大承重）这些真实情况会受到很多东西影响(零件的形状、振动、流动性等等）。在算不准的情况下采取的方法就是多留余量，于是乎老的建筑也好，产品也好总是给人厚重但结实的感觉，往往在超过设计强度许多的情况下也能正常使用。在理论不断完善后，我们造的东西则越来越便宜，越来越轻便，但是同样，一旦超过设计时的工作条件，往往也就会出问题了。
的话：额，其实以前上课的时候老师提过一个东西：关于物体受力等等相关的材料力学、理论力学都是一步一步发展起来的，在材料领域更是有数不清的经验公式，这都是要一点一点实验出来的。在这些公式出现前，人们造东西往往会因为算不准真实情况（比如说某个部位在使用时的承重情况，或者是某种材料的实际最大承重）这些真实情况会受到很多东西影响(零件的形状、振动、流动性等等）。在算不准的情况下采取的方法就是多留余量，于是乎老的建筑也好，产品也好总是给人厚重但结实的感觉，往往在超过设计强度许多的情况下也能正常使用。在理论不断完善后，我们造的东西则越来越便宜，越来越轻便，但是同样，一旦超过设计时的工作条件，往往也就会出问题了。现在的设计更准确，所以余量也留的更少。是这个意思吧？
浪费党国财力物力，修建了严重超标的大桥。又或者，我们引进前苏联的规范，严重地标准，比当初茅以升建桥是用的标准落后了整整一个世纪，可怕的是我们直到今时今日还在用这落后的标准建桥。
的话：浪费党国财力物力，修建了严重超标的大桥。又或者，我们引进前苏联的规范，严重地标准，比当初茅以升建桥是用的标准落后了整整一个世纪，可怕的是我们直到今时今日还在用这落后的标准建桥。我们现在的标准还是受苏联影响很大吗？
的话：桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑我觉得浪费材料可能性不大…那个时候材料再好也没现在好吧…施工良心估计不比现在好多少…不过相对起材料用的多…我更觉得是结构的问题……当然材料也是过得硬的…像水工…意大利瓦依昂拱坝溃坝时承受最大荷载达到设计的八倍……这个很大程度靠的是结构……
余量这个词用的可能不太恰当.假设一个东西，设计使用寿命10年，用现在的理论算需要用料为1，实际用料1.1，10%的安全范围。如果在以前的话就会变成理论用料2，实际用料3，50%的安全范围。数字只是纯举例，并不代表实际情况啊
不是学这个的，个人估计可能跟铁路桥也有点关系吧，毕竟火车的重量跟汽车不是一个数量级的，按照火车载重做出10%的预留量可能足够汽车多跑50%了
的话：那给解释一下吧，我真的不懂。我确实也不知道解放前的标准是什么，但是结构力学的两个基本问题要清楚。一、就是作为载荷，我们一般说XX吨只是一个大概的说法（吨并不是一个力的单位），实际上多少千牛的力，以什么形式作用在多大的范围上，都是需要考虑的，一列800米长，满载3600吨货物的火车和几辆15米长却拉了150吨石料的超载汽车，究竟哪个对结构更为苛刻？（说的更细一点，火车的轴载经轨枕和道砟分散以后，与汽车轴载的性质就大不相同了）所以一个“15吨”的“标准”就一定比一辆“几十吨”的车小吗？未必。二、很明显的一点是，对于汽车桥梁来说，大车和小车过桥、一辆车过桥和一个车队过桥都是完全不同的状况，所以载荷标准一定是包含了各种内容的复杂整体，最终用一个代号表示，比如“汽车-20”，并不意味着就是20吨的意思。关于“炸药不放对都炸不掉”，这个说法可以适用于大多数的结构，并不奇特，只能说有些人想多了。传这篇文章的意思是想讽刺现在的桥梁，但是我觉得这一锤“砸偏了”，因为钱塘江大桥从来没有（也不可能）经历过现在多数公路桥梁所处的严重超载和恶劣力学环境。此外铁路50吨轴载确实很奇怪，是不是研究员误读了某些材料？不过解放前的事咱也不知道，哪位高人知道解释一下吧。
的话：额，其实以前上课的时候老师提过一个东西：关于物体受力等等相关的材料力学、理论力学都是一步一步发展起来的，在材料领域更是有数不清的经验公式，这都是要一点一点实验出来的。在这些公式出现前，人们造东西往往会因为算不准真实情况（比如说某个部位在使用时的承重情况，或者是某种材料的实际最大承重）这些真实情况会受到很多东西影响(零件的形状、振动、流动性等等）。在算不准的情况下采取的方法就是多留余量，于是乎老的建筑也好，产品也好总是给人厚重但结实的感觉，往往在超过设计强度许多的情况下也能正常使用。在理论不断完善后，我们造的东西则越来越便宜，越来越轻便，但是同样，一旦超过设计时的工作条件，往往也就会出问题了。你说得对，但也不全面，例如桥墩，在人口稠密区会故意设计的比较粗，而郊区则满足需求即可，比较细。当然，钱塘江大桥主跨只有66米，并不大，桥也很窄，从载荷的实现上来说，并不是一个很苛刻的结构，如果计算经济技术指标可能也不会太高，但这是受到当时材料质量、施工技术的限制，所以我不同意
，因为毕竟是中国桥梁史上的第一座，在缺乏经验的基础上做出来的。
的话：我确实也不知道解放前的标准是什么，但是结构力学的两个基本问题要清楚。一、就是作为载荷，我们一般说XX吨只是一个大概的说法（吨并不是一个力的单位），实际上多少千牛的力，以什么形式作用在多大的范围上，都是需要考虑的，一列800米长，满载3600吨货物的火车和几辆15米长却拉了150吨石料的超载汽车，究竟哪个对结构更为苛刻？（说的更细一点，火车的轴载经轨枕和道砟分散以后，与汽车轴载的性质就大不相同了）所以一个“15吨”的“标准”就一定比一辆“几十吨”的车小吗？未必。二、很明显的一点是，对于汽车桥梁来说，大车和小车过桥、一辆车过桥和一个车队过桥都是完全不同的状况，所以载荷标准一定是包含了各种内容的复杂整体，最终用一个代号表示，比如“汽车-20”，并不意味着就是20吨的意思。关于“炸药不放对都炸不掉”，这个说法可以适用于大多数的结构，并不奇特，只能说有些人想多了。传这篇文章的意思是想讽刺现在的桥梁，但是我觉得这一锤“砸偏了”，因为钱塘江大桥从来没有（也不可能）经历过现在多数公路桥梁所处的严重超载和恶劣力学环境。此外铁路50吨轴载确实很奇怪，是不是研究员误读了某些材料？不过解放前的事咱也不知道，哪位高人知道解释一下吧。钱塘江大桥06年才限制范围使用，作为文物的，以前一直是正常通车的，而且曾经是主要桥梁，所以我认为应该经历过现在多数公路桥梁所处的严重超载和恶劣力学环境。
的话：钱塘江大桥06年才限制范围使用，作为文物的，以前一直是正常通车的，而且曾经是主要桥梁，所以我认为应该经历过现在多数公路桥梁所处的严重超载和恶劣力学环境。正常通车不代表不限高不限重，多年前开始钱塘江大桥就已经限高、限宽，这就遏制了大货车，“严重超载和恶劣环境”是指100多吨以上的大车，而且好几辆，没有任何证据表明在钱塘江大桥这种事情发生过，它只有6米宽，1个车道只有3米不到！我都说的清清楚楚，有什么好奇怪的
下班每天都从这桥开车回家，的确没有见过大货车开过。但是公交车经常能看到
的话：正常通车不代表不限高不限重，多年前开始钱塘江大桥就已经限高、限宽，这就遏制了大货车，“严重超载和恶劣环境”是指100多吨以上的大车，而且好几辆，没有任何证据表明在钱塘江大桥这种事情发生过，它只有6米宽，1个车道只有3米不到！我都说的清清楚楚，有什么好奇怪的公路面15吨，跑60吨的车，算不算，“严重超载和恶劣环境”？这个15吨到底指的是什么？你的解释我真的看不懂？
的话：桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑严重同意。赶脚这篇文章像是想嘲讽现代桥梁，可是貌似嘲讽了自己的专业水平，隔行如隔山啊，豆腐渣工程现在真心不多了，特别是桥隧这种高技术含量的活，没那金刚钻的还真的不敢揽。
的话：公路面15吨，跑60吨的车，算不算，“严重超载和恶劣环境”？这个15吨到底指的是什么？你的解释我真的看不懂？这样说吧，由于“公路面15吨”不是一个明确的说法，也不是出自专业人员之口，我很难判断到底是什么意思。但是，现在的汽车-20，人们一般都说是20吨，但实际最大重车是55吨，而且用100吨的超载车验算。
的话：公路面15吨，跑60吨的车，算不算，“严重超载和恶劣环境”？这个15吨到底指的是什么？你的解释我真的看不懂？这就涉及到我一开始说的两点，载荷并不是一个“几吨重”能说清楚的事情，涉及到很多不同的工况。
貌似也没听说哪个铁路桥有问题的吧？另外，60吨的车根本不算什么，规范规定的车辆荷载都有55吨了。超载的车没个100以上都不好意思和人打招呼。工作人员的用词“甚至60吨重的汽车”，60都“甚至”了，可见在其他桥上常见的100多的超载车在钱塘江大桥上没有。这也说明钱塘江大桥由于某种原因，已经限制了超载车的通过，可能是人为控制，也可能是这桥实在太窄（车道不到3米，而现在的规范是3.5米以上），大车自己都不敢上。所以说有人说此桥从来没有（也不可能）经历过现在多数公路桥梁所处的严重超载和恶劣力学环境是基本正确的。
由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。 --来自某百科浪费什么的是说不通的，也有人讲了，这是国内第一座，缺乏经验……另外
这个车速快慢与桥的受力不成正相关吧……是什么关系呢如果是拱桥，貌似是车越快压力越大？
的话：这就涉及到我一开始说的两点，载荷并不是一个“几吨重”能说清楚的事情，涉及到很多不同的工况。谢谢。我是对照哈尔滨的吨数问的，但因为是新闻报道，不知道15吨是什么，看样子没办法直接比较了。
的话：由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。 --来自某百科浪费什么的是说不通的，也有人讲了，这是国内第一座，缺乏经验……另外这个车速快慢与桥的受力不成正相关吧……是什么关系呢如果是拱桥，貌似是车越快压力越大？缺乏经验是我讲的-_-!公路的话通常不考虑车速与桥梁所受主力的关系，要问理论的话，好像有但是可以忽略，这个我真的全都还给老师了。但是还是需要考虑有些跟车速有关的作用，比如曲线的离心力，还有一些作用跟车速是有关的，但在规范上体现不出来，因为相关性比较小或是分的太复杂没有意义，比如制动力、汽车撞击等。拱桥也没有特殊规定，原因是拱桥路面的线型一样要满足规范，现代公路不可能出现以前那种骆驼背拱桥。
的话：缺乏经验是我讲的-_-!公路的话通常不考虑车速与桥梁所受主力的关系，要问理论的话，好像有但是可以忽略，这个我真的全都还给老师了。但是还是需要考虑有些跟车速有关的作用，比如曲线的离心力，还有一些作用跟车速是有关的，但在规范上体现不出来，因为相关性比较小或是分的太复杂没有意义，比如制动力、汽车撞击等。拱桥也没有特殊规定，原因是拱桥路面的线型一样要满足规范，现代公路不可能出现以前那种骆驼背拱桥。呃……我那“缺乏经验”是写给别人看的…现在还有拱桥么……一般是什么曲线，会不会跟做透镜一样，有一套理论上可用的曲线？
的话：呃……我那“缺乏经验”是写给别人看的…现在还有拱桥么……一般是什么曲线，会不会跟做透镜一样，有一套理论上可用的曲线？有，不但有还很多，上海卢浦大桥还是世界上最大跨呢可能我说的让你误会了，其实拱是承重的结构，但车并不在拱上跑啊，现在的拱桥分上承式，中承式，下承式，说的就是车道和拱的相对关系，就是通过另外一些结构把车道的载荷传递到拱上（比如一系列的钢索），而车道本身完全可以是水平的。其实石拱桥也是这样，砌好石拱圈以后，用填料把空间填死，上面一样是一码平川。
的话：严重同意。赶脚这篇文章像是想嘲讽现代桥梁，可是貌似嘲讽了自己的专业水平，隔行如隔山啊，豆腐渣工程现在真心不多了，特别是桥隧这种高技术含量的活，没那金刚钻的还真的不敢揽。赶脚现在豆腐渣工程很多啊。我家门口那条路每过一个季度就要修补啊，学校那里的天桥觉得人多的时候都是晃的。园区的柏油路面都已经开裂了
的话：有，不但有还很多，上海卢浦大桥还是世界上最大跨呢可能我说的让你误会了，其实拱是承重的结构，但车并不在拱上跑啊，现在的拱桥分上承式，中承式，下承式，说的就是车道和拱的相对关系，就是通过另外一些结构把车道的载荷传递到拱上（比如一系列的钢索），而车道本身完全可以是水平的。其实石拱桥也是这样，砌好石拱圈以后，用填料把空间填死，上面一样是一码平川。呃，是我对拱的理解错了……我想当然以为是桥面形状了
我们看看日本的：日本明石海峡大桥日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
的话：桥可以大规模超载有什么好赞扬的？这只能说明茅以升当初设计时严重浪费材料。对于一个超期超载的桥，不加固不拆卸反而继续使用还说好？这什么逻辑引用
的话：就是嘛，如果炸药放错位置还能起作用，那我春节放鞭炮的时候岂不是能把五角大楼炸了？引用
的话：子丑寅卯虽然说的难听但是还真是有道理，我出去和人谈价钱的时候经常和对方说，杀鸡用牛刀固然好，但是不值得提倡，为什么你不买菜刀买牛刀啊？浪费不浪费？照您几位的逻辑，以赵州桥为首的还在使用的古桥梁都是当年浪费材料浪费人工？还是您几位觉得大桥太牢固拉动不了经济发展？一座浪费材料的桥如果能安全满足几十年甚至上百年的使用需求，会比用不到20年就要重造的垃圾更不值得？是否因为你们的家乡没有大的河流，导致你们不知道一座桥“承载”的使命有多重要？如果设计时只考虑当前的需求，那么车多了重新造一座，火车提速了重新造一座，还过不过江了？“拆卸”？不好意思，这座桥是钱塘江的象征。我是杭州人，杭州有的是比钱塘江大桥更老且还在使用的桥。我的父母从小在桥上走，我的祖父母也从小在桥上走，这些桥是杭州人的珍宝。这些桥的制造者不会像你们这样“就用20年，干嘛这么费力气”的想，他们不是拿钱办事的打工者，他们是工匠，是杭州人。
要按现在的标准，这桥的等级应该是100年的使用年限。开车的速度跟桥的承载能力没有直接关系吧。限速往往是出于安全行车的要求，而不是桥承载力不够，要是速度快，车的距离就大，不容易造成荷载集中，行车慢就容易造成荷载集中。一座桥是使用寿命主要看保养。
原本家门口也是半年一修，自从大道修好了。里面不让走货车后，路三年都没修也完好的。
的话：我们现在的标准还是受苏联影响很大吗？很大！很多国标都是沿用苏联那时候的标准（或说做法）。
的话：呃……我那“缺乏经验”是写给别人看的…现在还有拱桥么……一般是什么曲线，会不会跟做透镜一样，有一套理论上可用的曲线？真的有拱桥……我现在就在修一座多跨中承式钢管混凝土拱桥……拱桥并不只有上承式啊…
桥不塌，这么正常的事，竟然成新闻了。
轴重50吨是什么概念。LZ能明白就好了。据说，东风140，标准载荷5吨自重4吨总重9吨。前轴轴重3吨，后轴轴重6吨
的话：现在的设计更准确，所以余量也留的更少。是这个意思吧？没错，就是这样。例如说IT硬件行业，每个型号每个系列，第一个版本出来总是用料最足最豪华的。然后就开始积累数据慢慢的随着降价而缩减用料了。
阁下是否使用过可以使用几十年甚至更长时间的钟表，刀具等高质量物品？桥梁什么的不是我的专业，我是学航空机电的，修飞机。我喜欢坚固可靠，设计时任务冗余大的东西。设计得刚好满足正常使用需求的部件是不能用的，万一有个什么突发情况，要出人命的，很多人命。当然，也可以把飞机设计成每飞一次就更换易损件的形式，但是这种不牢靠的飞机谁敢坐啊（抛开成本不谈）。我认为桥梁不能算作什么商业产品。桥的制造，首先是服务社会。老老实实的设计，老老实实的施工，老老实实的使用，老老实实的报废，这是当然的。老老实实，即努力做到建设桥梁的目的，更好更长久地服务社会。不能满足使用需求的桥，当然要停止使用。但是能满足使用需求的桥，为什么要劳民伤财，拆了重建？最后，无意打击你的家乡，但是我觉得你的家乡没有什么宽大的河流。似乎你不能理解“在大江上造桥很困难”这一点。我们让钱塘江大桥继续发挥作用，不是什么出于感情和保护古迹，而是因为这座桥直到现在还是一座优秀的、能超额完成当下运输任务的桥。另外我家里有台2000年的联想同禧，现在还能正常使用。1982年外公赴联邦德国考察时带回的一套绘图工具及两支钢制自动铅笔，现在还闪闪发亮；一只机械停表计时精准，犹如新品。1992年家父购于日本的美工刀，现在由我使用，虽然换过数次刀片，但刀身质量完虐现在市面上的同等产品。1986年上海蝴蝶绘图仪器厂生产的一套塑料尺，刻度清晰，毫无变形。2006年买的阿迪的书包，我到现在还在出门游玩时背。
再有，桥不是机器不是耗材，建设之初所考虑的就应当是长期使用。不是说要考虑什么“一百年之后有什么样的社会需求”，而是考虑“以当下的实际情况，能制造何等坚固耐用的桥”。有什么强人所难的？牢固可靠，能满足使用需求的，后人就接着用，不能满足就停止使用乃至拆了重建。现实永远是冷冰冰的数字，钱塘江大桥满足了目前的使用需求，所以我们让它继续完成使命。“两种方案的利弊肯定会被讨论衡量”，那当然，但是，方案是为谁考虑呢？
另外我家里有台2000年的联想同禧，现在还能正常使用。1982年外公赴联邦德国考察时带回的一套绘图工具及两支钢制自动铅笔，现在还闪闪发亮；一只机械停表计时精准，犹如新品。1992年家父购于日本的美工刀，现在由我使用，虽然换过数次刀片，但刀身质量完虐现在市面上的同等产品。1986年上海蝴蝶绘图仪器厂生产的一套塑料尺，刻度清晰，毫无变形。2006年买的阿迪的书包，我到现在还在出门游玩时背。我想你根本就是没明白
在和你说什么道理。活着就是在嘴硬。你的反驳排除感情层面以外一无是处。
说的很清楚，现代设计是保证实用性与安全性的的前提下要有最大的经济性。和对未来新技术的适应。有好用的老东西，但不代表我们不需要新东西。2000年的电脑，你可以用它干什么？真想说说一句，三米宽的车道，祝你们家乡人民过桥愉快。
土木工程研究生，FRP
如今塌的都是小桥、引桥、立交桥主桥跨度那么大从没塌过明明可以搞好
的话：我想你根本就是没明白在和你说什么道理。活着就是在嘴硬。你的反驳排除感情层面以外一无是处。说的很清楚，现代设计是保证实用性与安全性的的前提下要有最大的经济性。和对未来新技术的适应。有好用的老东西，但不代表我们不需要新东西。2000年的电脑，你可以用它干什么？真想说说一句，三米宽的车道，祝你们家乡人民过桥愉快。其实这个问题很好理解，大桥的实际使用年限和预期使用年限差距过大是施工上不符合设计要求，而大桥应该使用几年那是设计单位的事，而且那个人思维很自以为是，哪个人类大聚点不是依河而建，没水喝渴死？
的话：阁下是否使用过可以使用几十年甚至更长时间的钟表，刀具等高质量物品？桥梁什么的不是我的专业，我是学航空机电的，修飞机。我喜欢坚固可靠，设计时任务冗余大的东西。设计得刚好满足正常使用需求的部件是不能用的，万一有个什么突发情况，要出人命的，很多人命。当然，也可以把飞机设计成每飞一次就更换易损件的形式，但是这种不牢靠的飞机谁敢坐啊（抛开成本不谈）。我认为桥梁不能算作什么商业产品。桥的制造，首先是服务社会。老老实实的设计，老老实实的施工，老老实实的使用，老老实实的报废，这是当然的。老老实实，即努力做到建设桥梁的目的，更好更长久地服务社会。不能满足使用需求的桥，当然要停止使用。但是能满足使用需求的桥，为什么要劳民伤财，拆了重建？最后，无意打击你的家乡，但是我觉得你的家乡没有什么宽大的河流。似乎你不能理解“在大江上造桥很困难”这一点。我们让钱塘江大桥继续发挥作用，不是什么出于感情和保护古迹，而是因为这座桥直到现在还是一座优秀的、能超额完成当下运输任务的桥。另外我家里有台2000年的联想同禧，现在还能正常使用。1982年外公赴联邦德国考察时带回的一套绘图工具及两支钢制自动铅笔，现在还闪闪发亮；一只机械停表计时精准，犹如新品。1992年家父购于日本的美工刀，现在由我使用，虽然换过数次刀片，但刀身质量完虐现在市面上的同等产品。1986年上海蝴蝶绘图仪器厂生产的一套塑料尺，刻度清晰，毫无变形。2006年买的阿迪的书包，我到现在还在出门游玩时背。一切都是要考虑成本的。结构设计也不例外。标准也不仅仅只是去满足正常使用的，标准里也包含了对意外情况的处理。但是，成本和可靠性不是简单的线性关系，一分钱一分货，五分钱两分货在工程上是常见的。工程上引入了概率去描述产品的使用黄晶，这就是在决定荷载和意外状况的时候，我们会看到”n年一遇“这类数字。所以说，没用什么正常设计的东西是仅仅满足正常使用的。也没有什么东西是满足各种意外情况的。一切都是成本和质量博弈的结果。产品的设计寿命也不仅仅只是一个时限，他也是质量的一部分。产品的质量会随着时间而下降，在实际寿命以内，产品满足实际需要，过了设计寿命，就意味着产品很可能进入了无法满足设计需要的阶段，其使用是有很大风险的。过期时间越长，风险越高。其实这跟食品的保质期是一个道理，过期的食物不一定不可以吃，但是，为了安全，还是不要去吃过期的食物。很多商品上都有三包范围，其中都明确的指出，因为不正确的使用所造成的损坏是不包括在保修范围内的。购买者、使用者应自己承担不正确的使用所带爱的损失。大家也都认可。而且小心的使用和保养自己所买的东西。可是建筑是一种非常怪异的商品，其怪异之处就在于，很少有人去注意建筑的使用说明。不少人只是在想当然的使用着这件商品。直到损坏了，不少人还认为是质量问题，而不是去反思自己是不是一直在错误的使用。公共建筑/路桥比其他建筑还要可怜，因为不是私人购买，用坏了也是政府维护，使用者根本不会考虑仔细的使用，所以公共建筑/路桥总是损坏的很快。 ，一方面你要求设计冗余大，一方面又说钱塘江大桥可以满足正常使用，为什么要拆。钱塘江大桥已经超期使用，其冗余已经不可确定，而且也已经采取了实时监控和限重的手段保证其正常使用，按照 ，钱塘江大桥应该早日拆除重建，而不是继续使用。
说的完全是两件事情。
你是修飞机的，我相信你用的零件，无论再怎样冗余可靠，也是有个使用年限的，这是个客观事实，假设年限10年，然后做的时候做到了冗余，能到20年好了，第21，22，23年的时候还用你觉得安心么？是不是需要考虑一下，就算看着还能用，也换掉这零件了？飞机本身也是这样的吧？还有，要考虑冗余，也要考虑成本，的确修桥是民生工程，但是市政资金也不是无限的，只给了数字为a的钱，给了一堆要求，然后你总要在资金限制内造吧，当然我知道国内偷工减料的很多，我们就假设一个理想状态吧，即使那样，冗余也是不可能一直提高的。
其实我觉得
的意思应该是，如果在资金范围内我们应该尽量减少偷工减料，提高冗余，同时对于过了年限的东西也不应该直接丢掉，检查一下如果可以再用应该留着的。大家说话不要那么大火气。
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