2017无人机驾驶证怎么考-咨询培训
2017无人机驾驶证怎么考
发布时间： 14:50
从无人机执证上岗，到无人机实制.越来越多的人关注无人机的考证事宜。目前中国执有AOPA无人机驾驶证的飞手仅有几千人，绝大多数玩家都是黑飞。 目前无人机培训分为固定翼，单旋翼和多旋翼，有机长和驾驶员，教员的不同等级驾照，费用在1-3万元不等。 那么哪些人需要无人机驾驶证呢？ 应届毕业生 、航拍爱好者 、电力巡线人员 、农业植保人员、媒体记者 、影视航拍人员 、勘探测绘人员…… 驾驶员跟机长都是可以学习的，但是培训的时间差异不大，但结果是很不同的。 驾驶员跟机长费用差额不大； 驾驶员考试要求达到70分，机长考试要求达到80分； 驾驶员是不可以独立外出作业的，必须要机长陪同才能外出作业； 驾驶员是不可以申请空域的，机长才可以申请。 教员通俗来讲就是可以当老师，培养下一代的，技能是全方位的。
考试内容分哪些？ 理论考试、实操飞行、口试、地面站。 第一部分先考理论，计算机随机挑选100道单选题，机长80分合格。 第二部分进行机长实操考试，考试科目是原地四面悬停和走水平8字的等。 第三部分是口试，实操考过进行口试，由考官随机抽查无人机原理提问。 第四部分是地面站，也是考官随机简单的提问航迹设置。 怎样才参加考试？ 参加条件：学员个人意愿，自己对课程内容理解；培训教官严格摸底考试，成绩理想，推荐考试。 在哪里考试？ 就在学校考试，我们是指定的考试中心，每月定期在11-13号考试。 你们怎么上课？全天还是周末？ 脱产班是：周一到周五。 周末班是：周六周日。可随到随学。 如果我平时有事没有来怎么办？ 我们是包学会，大家都是社会人士，如果有事没有来，可以请假，之后跟教官补习课程。如果请假时间比较长了，可以跟着下一个班再重新学习，我们是不再另外收费的。 学习是多少人上课？ 我们按不同的课程设了多个班制，有小班、中班、大班，各班里理论是一起上课，实操课时每个人情况不一样，是按每人的进度来调整成课程的。 学出来能做什么？ 可以有两方面选择。一方面，可以做飞手，测试员，做无人机的研发，无人机的销售甚至培训教官，目前公司会为毕业学员推荐工作，我们公司本身就是做无人机行业的，对优秀的飞控手需求也是很大的。 另一方面，可以创业，组建航拍队，承接政府企业第三方服务，做农业植保方面的团队，也可以做无人机厂家、教育加盟商，或者加入我们，我们为你提供全套的教学模式，你自己办学，还可以组建自己的航拍团队。 之前毕业学员去了哪些地方？ 中科大智毕业的学员在大疆创新；海康威视；创意飞无人机公司；深圳科比特航空科技有限公司；艾特无人机；深圳市慧明捷科技有限公司；深圳全球鹰；北京天途；武汉易瓦特；深圳卫视；深圳交警；深圳设计研究院、山西大学；北航无人机所；清华大学深圳研究生院；四川驭云航空科技有限公司；深圳市中科鼎创集团有限公司；广州红鹏直升机遥感科技有限公司；广西景航无人机科技有限公司；云南曲靖市农业学校；深圳市智尚品格文化传播有限公司；哈瓦国际航空技术(深圳)有限公司；湖南鑫蔚教育科技有限公司；许昌供电公司；高科新农..海南、泰国、香港...这些企业都是可以找到我们的学员。 上课的地址是？ 深圳福田区福强路高训大厦2楼（近深圳市民中心） 到上课的地点，交通便利么？ 附近公交车：高级技校、联合广场、福民新村 附近地铁：地铁1号线岗厦站D出口或者地铁4号线福民B出口。 机场沿线：机场9号线到联合广场，或机场打车30分钟可到。 从其他地方来的学员，吃住怎么解决？ 食宿费用需要自理，学校周边可以租房，也可以和学员合租，费用一般在一千至两千元范围，我们有生活老师，当天可以解决住宿问题。 报名条件是什么？ 年满17周岁； 五年内无犯罪记录； 矫正视力1.0以上，无色盲、色弱，无传染性疾病，肢体无残疾； 能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。 报名需要带什么东西？ 需要带身份证，需要3张白底2寸照片，1张蓝底照片，及照片的电子稿（照相馆有），需要住宿的朋友也可以带自己一些生活用品，其他的资料我们上课前办理填写的手续就可以了。 是否开具发票么？ 我们是正规的培训机构，可以放心，所有学员上课后我们都会开发票的 报名费怎么交？ 支持转账、现场刷卡或现金。 每月都有开班时间么？ 是的，每月都有开班时间，先报名可先学习。 中科大智无人机培训，中科无人机培训领导者，AOPA华南地区唯一考试中心当前位置： >
无人机驾驶证多少钱？考无人机驾照多少钱？
14:57:41　
现在无人机很多人都在玩，但是正式考取是执照的人很少很少，那么考无人机驾驶证要多少钱呢？今天就一起来了解一下考无人机驾照的相关信息。
去年1月，四川省首个，也是目前唯一一个具备专业资质的无人机驾驶员培训基地，即无人机&驾校&正式开班。截至目前，四川已有近300人取得无人机&执照&。
　　学费多贵？ 10000元到40000元不等
　　理论考试与汽车驾照的科目一考试类似，机考，百分制，驾驶员70分合格，机长则是80分合格。
　　实操考试考机长就要复杂些了。考试前，驾驶员飞行培训不少于44小时，机长培训不少于56小时。
　　至于考试内容，以学习人数最多的&固定翼&考试为例，驾驶员需要完成&起飞、水平航线、四边航线、着陆&；而机长除此以外还要完成&应急科目&。当然，机长比驾驶员的责任更大些，孙国旋简单概括，驾驶员是操纵无人机飞行的人，而机长除了要熟练飞行操纵，还要负责整个无人机系统的运行和安全。
　　机长由于具备了更多的技能，所以学员中，报名机长学习的占大多数。而根据是否具备飞行经验，以及机型的不同，三足乌的培训费用在8500元到4万元不等。无经验的学员学费较贵，各机型都在2万元以上，而有飞行经验的学员，学费则均在10000元左右。记者查看国内其他同类培训机构的报价，价格区间基本都在10000元到40000元。
　　四川约300人已考取无人机&驾照&
　　有什么用？ 找工作新技能 月薪上万 缺口大
　　孙国旋粗略统计，依照四川省目前已考取无人机&驾照&的学员构成来看，约三分之一是单位派来学习&驾照&的，本身就从事无人机驾驶工作的人员。约三分之一是本就会飞无人机的个人自费学员。还有约三分之一是无经验的学员，打算学习新技能来谋职的。
　　去年年底在该机构考取机长证的学员萧峰（化名），就是看到了行业用人缺口，打算做职业驾驶人员的。一个月的学习结业后，萧峰通过这个并不大的圈子，顺利获得一份去毛里求斯景区专业驾驶无人机的工作机会。
　　孙国旋告诉记者，由于目前圈子不大，四川的无人机驾驶员培训机构又仅一家，正处于迅速发展期的无人机行业用人缺口很大，不少单位会来此机构选驾驶员，也有学员互相之间推荐工作的。还曾有位学员来自测绘机构，自己学习驾驶的同时，还招走了同班三四名同学到自己的机构工作。
　　据了解，从业两年的无人机驾驶员，其月薪能达到甚至超过万元。以航拍的飞控手为例，其日薪在1000元到1500元左右。驾驶员协会AOPA执行秘书长柯玉宝也曾表示，技术好的无人机驾驶员月薪甚至能达到2万元以上，如果承担复杂的飞行任务，还会有额外的项目分成，就业前景不错。
　　除了人们熟知的测绘、国土、电力、森林防火、农田作业等领域，近些年更普遍存在无人机驾驶员需求的岗位，还包括影视公司、媒体等机构的航拍人员、景区的无人机驾驶员、甚至快递无人机驾驶员。
　　&交规&怎么说？ 酒驾要被禁 &黑飞&也不行
　　根据中国民航局2013年下发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》显示，三种情况下驾驶无人机无需证照管理。第一，是在室内运行的无人机。第二是在视距内运行的微型无人机。第三则是在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。
　　微型无人机的界定是重量不超过7千克的无人机；&视距内运行&，则是指飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内。
　　也就是说，驾驶无人机，室内无需&执照&；在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验无需&执照&。
　　通常家用的，用于旅行或娱乐的小型航拍器，大多都在微型无人机范畴，无需&驾照&。此外，值得一提的是，无线电操作的航模不属于无人机范畴，不适用于无人机的相关管理规则。所以航模爱好者也无需驾照。
　　驾驶员要考&驾照&后，&交规&也出炉。《规定》中有一些类似车辆&交规&的规定。比如，对于酒驾，《规定》就明令禁止：&民用无人机驾驶员在饮用任何含有酒精的液体8小时之内，或处于酒精作用之下，或受到任何药物影响及其工作能力对飞行安全造成影响的情况下，不得驾驶无人机。&
　　据柯玉宝介绍，自2012年起，我国实行的无人机合法的飞行流程为：涉及到国界、军事目标等九种情况必须提前15日向空管部门申报飞行计划。除此之外的无人机飞行，要提前一天在15点前进行飞行计划申报，当天18点之前可得到次日是否能飞的回复。
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本学校经中国民用航空局授权、中国AOPA协会（中国航空器拥有者及驾驶员协会）审定合格的专业无人机驾驶员/机长训练机构，主要师资力量来自于北航。同时还是深圳唯一一家资质最全的无人机驾驶员训练单位，可以培训多旋翼、直升机、固定翼无人机机长/驾驶员。学院通过培训无人机技术、无人机行业应用、无人机操控等专业知识，协助学员通过AOPA无人机飞行考试，取得AOPA飞行执照，并引导学员成为无人机应用行业一流应用专才！
无人机还拥有国内最专业的无人机飞行团队，所有飞手都持有AOPA专业无人机驾照，可以执行农业植保、航拍航测、灾害救援等各种任务，飞行经营丰富。
据我国国家相关部门出台的系列红头文件对目前市场进行约束和管控的规定指出，在我国境内凡是起飞重量大于7公斤无人机，飞行高度120米以上，飞行距离500米以外，三者满足其一，无人机操作员就必须通过无人机培训学校的培训并持有经AOPA考试后核发的无人机驾照，才有资格飞行，并且在正式执行无人机飞行任务前，需将无人机飞行任务计划上报当地空管部门，申请无人机飞行空域方可。
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时间： 16:52:07编辑：无人机之家来源：民航资源网栏目:点击数(0)已有0人评论
　　针对近日个別培训机构涉嫌非法向驾驶员(俗称“飞手”)颁证一事，民航局飞行标准司相关负责人提醒广大无人机飞行爱好者：中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)是惟一受中国民用航空局委托实施“飞手”培训合格证管理的机构，AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。只有持该合格证的“飞手”才可以向有关部门申请飞行计划。　　该负责人介绍，民用航空局飞行标准司负责无人机驾驶员管理，具体有两个文件，一个是《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-20)，对驾驶人员也就是俗称的“飞手”进行了分类管理，另一个是《轻小无人机运行管理规定(试行)》(AC-91-31)，对驾驶人员、机构的行为进行了分类规范，对无人机的发展和安全起到了保障作用。　　对于驾驶员的管理，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》将其分为三种情形，对于安全风险较高的一类，要求先取得私用驾驶员执照或以上，然后经训练签注无人机等级，这一般适用于大型无人机;对于安全风险较低，但社会关注度较高的一类，委托协会实施管理，驾驶员需要经过培训并取得培训合格证，方可实施飞行;对于安全风险很低，非故意情况下很难造成重大伤害的一类，无需进行证照管理，但根据社会公众对其认知和普遍期望，正在修订的新版《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》可能要求这些“飞手”在网上免费注册，并定期通过自学和法规考试，以确保合法飞行，避免造成安全事件或负面社会影响。　　对于上述第二类情形，目前民航局委托中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)进行培训合格证的管理，尚未委托其他协会或企业实施管理。AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的“飞手”可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。持有该合格证的“飞手”可以向有关部门申请飞行计划。　　为保证无人机驾驶员的合法权益，希望各无人机机构、用户以及驾驶员本人，重视对民航局法规的研读，以保障飞行安全，合法合规的利用新技术造福百姓。
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无人机专题无人机驾驶员合格证到底要不要考？哪些人需要考？
驾驶民用无人机需要考取执照(训练合格证)，这件事情已经随着“娱乐造假风”走进了大众的视野。起先源自一款娱乐软件，只要输入姓名、性别，就能够自动生成一张带有自己名字的类似无人机驾驶员执照，一时间刷爆了朋友圈。
这为大家上了一堂生动的航空科普课程，原来驾驶无人机也要像汽车一样考取执照。不过，紧接着发现的事情就没这么乐观了，因为很多人对民用无人机管理、应用、监管不是很熟悉，出现了很多断章取义、张冠李戴及让无人机爱好、从业者造成误解的事情。
借此机会，笔者为大家梳理一下在民用无人机的监管方面，当前的政策是怎样的，哪些无人机驾驶员需要考取驾驶执照，哪些需要特别监管，到底怎样才能避免“黑飞”。
首先要解决的问题是谁来管民用无人机?
在通航领域，随着技术进步，民用无人机的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况，民航局加强了对民用无人机驾驶人员的规范管理。
不过，由于民用无人机的管理规范在全球范围内也是空白，多个国家推出了临时性管理规定。
我国民航局也出台了临时性管理规定，针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。
在这里主要有两个依据文件，一个是2013 年 11 月 18 日，中国民用航空局飞行标准司下发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-FS-2013-20);另一个是2015 年 12 月 29 日下发的《轻小无人机运行规定(试行)》(AC-91-FS-2015-31)。
前者主要明确了民用无人机系统驾驶人员的资质管理，并对管理机构的申请条件进行了说明;后者是为了规范民用无人机，特别是低空、慢速、微轻小型无人机的运行进行规范管理，其中将民用无人机分成了7类进行运行管理，在管理方式上，首次将植保无人机单独归类，此外还提出了云系统监管的概念和办法。
那么，根据以上两个文件，我们能见到的市面上绝大部分无人机，到底该由谁来监管呢?
依据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-FS-2013-20)，中国民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)。第一次批复授权一年时间，第二次批复授权时间是——日(今后每三年审批一次)，管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。
批文照片/图
批文照片/图
据中国AOPA官网显示，该协会于日成立，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，同时也是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，作为其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。
据笔者所知，中国AOPA是目前唯一一家授权管理民用无人机系统驾驶员的机构。
明确了责任主体，那要管谁呢?哪些无人机需要进行监管呢?
按照《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，只要是无机载驾驶人员的航空器，都在监管范围。
有三种情况可以无须证照管理:
A. 在室内运行的无人机;
B. 在视距内运行的微型无人机;
C. 在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。
注：视距内，是指目视视距内半径 500米，相对高度低于120 米的区域内;微型无人机，是指空机质量小于等于 7 千克的无人机。
这也是当前争议最大的一点，当前市场上的消费级无人机绝大部分在7公斤以下，无需执照飞行。这也被误解为脱离了监管，可以任性地驰骋蓝天了，忽视了飞行前向管制部门申请飞行计划。
但看该规定的时候，没仔细看下面还有内容：
下列情况下，无人机系统驾驶员由行业协会实施管理:
A.在视距内运行的除微型以外的无人机;
B.在隔离空域内超视距运行的无人机; (隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。)
C.在融合空域运行的微型无人机; (融合空域，是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域。)
D.在融合空域运行的轻型无人机;
E.充气体积在 4,600 立方米以下的遥控飞艇;
下列情况下，无人机系统驾驶员由局方实施管理:
A.在融合空域运行的小型无人机;
B.在融合空域运行的大型无人机;
C.充气体积在 4,600 立方米以上的遥控飞艇。
所以，不是小就可以任性的，依旧不能脱离监管。
除了消费级无人机，民用无人机更多地在农业、电力、测绘、警用、消防等领域广泛应用，而操控这些工业级无人机，都需要考取驾驶员合格证。
艾瑞咨询最新报告预计，到2025年，国内无人机航拍市场规模约为300亿，而农林植保约为200亿，安防市场约为150亿，电力巡检约为50亿。这意味着，未来的工业级市场将会成为蓝海，也将有更多的无人机驾驶员需要考取执照。
在2015年年底，民航局下发的《轻小无人机运行规定(试行)》里，对民用无人机分了7类进行运行管理。
无人机分类标准/图
其中比较有争议的是植保无人机。
中国AOPA执行秘书长柯玉宝表示，在空域管理上，植保机飞行高度一般在1.5m以下，对其它飞行器并不造成干扰和威胁;从驾驶员执照管理方面讲，不能要求每一位参与使用的农民都持有无人机驾驶员合格证。这在实际应用过程中也是不现实的，所以新的规定只要求作业负责人持有民用无人机驾驶员合格证并具有相应等级。
由于农业作业的专业性，同时要求持证负责人必须接受相关的知识和技术培训或者具备相应的经验。为此，中国AOPA农业植保专家组成员已经完成相关理论及实践飞行大纲的编写工作。
解决了谁来管、管谁的问题，还需要解决怎么管的问题。那中国AOPA是怎么对民用无人机系统驾驶员进行资质管理的呢?
柯玉宝在接受媒体采访时表示，中国AOPA主要从训练机构的审定、驾驶员执照考核、“掌上优云”云系统监管等方面对民用无人机进行管理。
1、训练机构的审定
中国AOPA每年定期举办“驾驶员训练机构审定培训班”，自2014年6月首期培训班开班以来，已经举办了五期，累计近数百名无人机企业骨干参加培训，覆盖国内无人机企业近500余家。但据官网显示，截至到日，只有57家训练机构通过了审核，可见对无人机驾驶员训练机构审定之严格。
至15日，第五期培训班举办，共有134家单位报名参加，超出了预定80家培训目标。培训目录显示的课程有：航空器运行、空域、空管、飞行计划申报流程及有关法律法规;无人机相关法规;训练机构审定规则;民用无人驾驶航空器空管与运行;民航91部、61部规章。
培训结束后将会对培训人员进行考试，考核合格者可获得培训结业证书。
但这并不意味着完成机构的审定，这只是理论及航空文化普及教育。企业应按照申请流程，提交相关的材料、文件，待资料提交审核通过后，由相关审定人员进行实地考察认证，才能通过最后的审定程序。
2、驾驶员执照考核
无人机飞行员合格证分为机长(不得低于飞行训练时间56小时)和驾驶员(不得低于飞行训练时间44小时)两种，有效期均为两年。
如果想要从事教员工作，则需要在取得无人机机长飞行合格证后，有100小时以上的安全飞行经历，两年以上工作经验，经过教员训练并通过理论、实践飞行考试，才能更换成为带有教员资质签注的合格证。
驾驶证正面/图 来源网络
驾驶证背面/图 来源网络
针对不同的飞行器，会设置不同的考试类型，民用无人机机型目前大致分为五类：多旋翼，直升机，固定翼，飞艇，垂直起降固定翼等。驾驶员级别不同，飞行器类型不同，难易程度也不一样。
目前国内近百家无人机驾驶员训练机构，每一期学员的考核都由中国AOPA考试员进行严格把关，为了避免出现不公不正，依据不同考试类别，每次考试会设置2一5名考官。
3、U-Cloud(掌上优云)云监管平台
今年3月4日，中国民用航空局飞行标准司批准无人机云系统U-Cloud试运行，有效期为两年(日至日)。这是首家获得民航局批准的无人机云系统，运营主体是中国 AOPA。
按照民航局发布的《轻小无人机运行规定(试行)》，无人机使用企业或个人接入这个监管系统之后便于申请飞行计划、记录飞行数据和获取服务信息。
4月18日，U-Cloud正式上线。安卓版本和苹果版本都可以在各大应用商店进行下载。该系统全面整合了无人机系统以及无人机驾驶员数据，并根据民航局的要求定期更新。
U-Cloud系统覆盖全国各个地区，运行规定要求在北上广深等大城市，1.5公斤以上的无人机要加入无人机云运行，在一般地区4-150公斤范围内飞行的民用无人机，根据不同类别和飞行环境，相应要求加入无人机云运行。利用互联网和云技术的手段，将海量的文字及数据信息通过系统终端直观呈现。
与此同时，U-Cloud系统可以通过多种类型的数据终端，可以实现空军、民航、空管、公安等多监管部门协同管理。辅以电子围栏的设定，对入侵电子围栏的无人机发出警报，甚至阻止其进入特定区域,提高对应急突发事件的反应速度，并减少现场监控人员的需求。
除了能够快速报批飞行计划外，U-Cloud今后的主要作用不仅局限于监管各类型民用无人机，而是基于个人/企业的不同需求进行定制开发应用。柯玉宝在接受宇辰网采访时表示，“U-Cloud将对飞行数据进行云存储，打造成国内最全的无人机数据库，基于大数据开发各种线上APP，针对不同的领域应用，比如农业、电力、测绘、公安等。”
不过U-Cloud的上线不意味着可以杜绝黑飞，因为入驻U-Cloud也是需要进行注册、飞行计划的审批，只不过手续变简单、便捷了。柯玉宝指出，U-Cloud的上线不仅是给各监管部门提供了监管窗口，更重要的是给无人机运营人提供各项服务，如气象、查询、保险、情报、计划、存储、回放服务等。
我国民用无人机监管还处于起步阶段，监管的方式方法也在根据市场需求进行不断调整。伴随着国务院机构改革和职能转变，政府向社会组织转移职能的范围、步伐、力度在加大加快，而中国AOPA作为协助政府行使职能的行业管理者，对我国无人机行业的发展有着不可替代的重要作用，任重而道远。
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学无人机技术，告别“黑飞”，进高薪行业
长沙中科大智无人机教育是深圳中科大智无人机教育湖南区域公司，牵手深圳华越无人机技术有限公司、深圳高科新农技术有限公司，联手打造在职工人员转行就业创业季，助你完成人生的华丽转身!
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