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泰斯福德呼吁所有车主，正视爆胎，我们可以让这些悲剧不再上演！
辆载30人客车在天津境内爆胎后落水26人遇难&&7月1日晚辆从河北邢台驶往辽宁沈阳牌照为冀EA5566途卧铺客车途经津蓟速宝坻区尔王庄镇庄段时事故车辆撞速隔离护栏坠入速桥闫东渠内截至2日凌晨2时发现车4人生还包括售票员副驾驶及两名乘客据解造成事故原因事故车辆突然爆胎落水&事故车辆突然爆胎落水事故车辆突然爆胎落水事故车辆突然爆胎落水&&爆胎爆胎爆胎&――公路第杀手爆胎杀伤力最最难预防事故隐患突发性交通事故发生重要成因众交通事故中车轮为诱因事故占比达5％因速行驶中突然爆胎而导致车毁人亡事故被列为速公路意外事故榜首占速公路意外事故死亡人数49.81％受伤人数占63.94％直接财产损失占43.38％在正常道路行驶情况时速120公里时发生爆胎车毁人亡率接80%而时速在160公里以时死亡率为100%&为避免爆胎泰斯福德呼吁各位车主正视轮胎安全请安装TESD爆胎应急安全装置TESD工作原理●&支撑&&&&TESD&汽车爆胎应急安全装置安装于车轮轮槽部位有效填补轮辋内径差避免轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋可能;并利用失压轮胎有效支撑形成橡胶垫避免金属轮毂直接触打滑●&咬合&&&&装置凸起机构使轮辋内部形成可靠齿轮结构与失压轮胎紧紧咬合履带传动模式车轮在爆胎后也能正常向面传递驱动力转向力制动力&&&&TESD汽车爆胎应急安全装置款全新汽车被动安全产品能有效在车辆发生爆胎瞬间避免轮毂与面接触使车辆转向力及制动力仍然可控第时间保证人员及车辆安全继安全带ABS安全气囊后第代汽车被动安全保护装置系统能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全可控行驶段距离技术&&我们为逝去他们祈祷为家带来安全出行保障&&给泰斯福德个机会保护您出行安全我们希望汽车用户能享受到安全驾驶体验乐趣同时道路其他使用者车辆所处环境都能到悉心照顾实现TESD产品研发初衷――保护车主乘客生命安全构筑汽车安全行驶平线汽车安全行驶方案解决专家欢迎扫码关注泰斯福德
16:16:38 发表于 主楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子TESD爆胎应急安全装置逐渐被大众认可
来源：搜狐汽车深圳站
　　央视网消息,2016年刚开年,领域新闻不断。即安全带、等配置逐渐被所熟知进入饱和的市场状态时,一款名为”TD爆胎应急安全装置”逐渐进入各大主机厂以及私家车主的视线。
　　汽车作为一种的工具，给人们的生活和出行带来了极大方便，但因其造成的也给人民的生命和财产带来了严重的威胁。很多汽车专家在研究汽车高速运转状态技术的同时，始终坚持在安全、、的原则上发展与提高。装置分为主动安全装置和被动安全装置。主动安全装置是指为避免的发生而采取的有效设备;被动安全装置则是指发生时保护驾驶员以及乘员安全的装备系统;
　　小编梳理了”带、以及目前市场上逐渐进入大家视野的”TD爆胎应急安全装置”的性能以及作用。
　　一、装置介绍：
　　1、安全带：“安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG()和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在进口豪华轿车上普遍应用。然而，传统的安全行车概念：安全带十AIRBAG+ABS十传统的后视系统不等于安全的全部概念，因为传统的后视系统由三片平面镜或广角镜组成，平面镜有盲点(死角)，广角镜有视差，而盲点和视差常常是造成车祸的原因。
　　2、：电子(electronic control of safety airbag)系统是一种被动安全性(见性能)的保护系统，它与安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。
　　主要由传感器、防撞及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞装置在中;乘员侧防撞装置一般装在仪表板上。传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部;中部的传感器和系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。
　　3、爆胎应急安全装置：真空在发生爆胎或严重失压后脱圈阻力急剧减小，在偏向力的作用下受到地面拖拽会使胎圈卷入槽底，与轮毂发生分离。金属轮毂在车轮失压后的0.3秒内因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮丧失依靠向地面传递驱动力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆"雪崩"式失控，发生严重的侧滑、翻车。爆胎应急安全装置是一款全新的汽车主动安全产品，能有效杜绝爆胎的发生。并且在产品可靠性、通用性、使用便捷、轻量化、散热等方面获得突破性进展，达到行业领先水平。
　　二、使用方式
　　1、安全带：安全是人们出行最基本的需求。但是有些人在购车时也非常注重车辆的安全性能，可是对于保护驾驶人和乘客生命的安全带却重视不够。当高速行驶的汽车发生或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶人体重的20倍(视行车速度及撞击程度有所不同)，使驾驶人及乘客与车内的方向 盘、挡风玻璃、靠背、车门等物体发生，极易造成对驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。
　　带的作用就是在车辆发生或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在上，防止发生二次。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。汽车调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少 80%。
　　车速较高时，人们普遍认可安全带的作用，在车速较低时，尤其城市道路上相对拥挤，阻塞时有发生，行车速度较慢，很多驾驶人容易产生麻痹心 理，认为车速低不需要系安全带。事实上，即使车辆在较慢的速度下行驶，若发生或紧急制动，惯性仍然会使车内乘员与、挡风玻璃等设施发生二次碰 撞，对其身体造成损害。
　　经研究表明，在我国有90%的驾乘人员没有自觉系安全带意识和习惯。安全带失灵是导致道路死亡发生的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。据统计，在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命;在欧洲通过使用安全带每年将挽救个欧洲人的生命。不系安全带的确不是聪明的选择!
　　气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车后，乘员与车内构件尚未发生“二次前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收能量，减轻乘员的伤害程度。分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在装有系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样。在正驾驶位的气囊装在的中间位置，副驾驶位的安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的可以有效的防止在发生时顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。如果不带安全带的话，对人的伤害是很大的。
　　3、爆胎应急安全装置
　　爆胎应急安全装置是指一种当转向车轮破裂失压后能够使客车可继续直线行驶一段距离的装在内部的一种装置。它能及时释放车轮剧增的运动阻力，从而可控客车行驶方向，避免转向轮因一侧失压后造成车辆方向失控。
　　爆胎应急装置是在爆裂时起作用，标准规定，客车转向轮上安装该应急保险装置后，要求爆裂时驾驶员能够对车辆的行驶方向进行控制。当爆裂的瞬间，应急保险装置起作用后，保证驾驶员作用在切线方向上的力不增加50N就能够控制车辆。由于爆裂，产生了额外的阻力，因此要求爆胎后该保险装置能够迅速释放额外增加的阻力，同时驾驶员能够在转向操控力在正常值的%以下来控制车辆。
　　此外，前轮爆胎之后，通常会导致汽车失去转向能力，如果采用刚性支撑式安全，将不会偏离原来方向，持续行驶一段时间。虽说目前无内胎子午线对于爆胎也具有预防作用，但是无内胎在满载和高速行驶的状态下，如果前轮出现爆胎的情况，同样会失去转向能力。而刚性支撑式安全在试验过程中，即使爆胎也不会失去转向能力。
　　三、性能对比
　　在目前国内汽车保有量已达到2.64亿辆，且每年以飞快的速度增加时，对于我们身边的每个人来说越来越受到重视。无论是主动安全装置还是被动安全装置已经逐渐被越来越多的私家车主以及主机厂所认可，在刚刚过去的2014以及2015年中，泰斯福德()科技发展有限公司独家生产研发的防爆胎应急安全装置更是得到了国家公安部、国家监督检验中心、宇通客车、、安徽安凯汽车等国家机构以及客车主机厂的认可。
　　据悉，在即将举办的2016年第21届中国国际汽车用品展览会上，泰斯福德将以全新的团队面貌和携带最新研发生产的产品在3展位上与大家见面。
　　相信在2016年开始，国内装置将开始一段新的历程。相信防爆胎应急安全装置的出现可以与玻璃、安全带、一起给广大车主以及乘员带来每一段快乐的旅程!
(责任编辑：搜狐汽车深圳站)
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