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配载与平衡详解.ppt 50页
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载重与平衡104中队系列教材载重与平衡载重平衡知识与基本规则配载载重平衡工作程序航班载重电报载重平衡知识与基本规则一、飞机的最大重量1.最大滑行重量(ＭＡＸ.ＴＡＸＩＷＴ.)通常指结构限制最大滑行重量。它是飞机滑行时全部重量的最大限额。是考虑道面不平整因素，飞机在退出、滑行过程中结构不至于遭受损伤的限制重量。载重平衡知识与基本规则2.最大起飞重量(ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦＷＴ.)2.1结构限制最大起飞重量是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审定起飞重量。任何情况下飞机的起飞重量不得超过该限额性能限制(从《飞机飞行手册》、《使用手册》或《起飞性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”)包括：(a)跑道长度限制(b)爬升限制(c)障碍物限制(d)轮胎速度限制(e)刹车能量限制2.2运行限制(a)最大着陆重量(参见1.3.2及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制”(b)最大无油重量(参见1.4)(c)航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》SC/021103“航路限制”)载重平衡知识与基本规则3.最大着陆重量(ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧＷＴ.)3.1结构限制最大着陆重量根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量禁止超过该值。山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册SC/410302“山航飞机重量数据表”。载重平衡知识与基本规则3.2最大着陆重量允许最大着陆重量除受1.3.1条结构限额限制外，还可能受飞机的着陆性能的限制。3.2.1结构限制3.2.2性能限制(a)进近爬升限制(b)着陆爬升限制(c)跑道长度限制(从《飞机飞行手册》、《使用手册》查取，参见《运行手册》SC/021104“进近着陆限制”)飞机在某个机场能否使用最大着陆重量，要根据具体情况而定。一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量而着陆。遇有特殊情况，不得不进行超重着陆时，机务部门必须按《维护手册》对飞机进行结构检查，确认没有问题后，方可继续投入飞行。载重平衡知识与基本规则4.最大无油重量(MAX.ZEROFUELWT.)通常是指结构限制无油重量。它是除燃油以外飞机允许的最大结构重量。由于喷气运输机的燃油大部分装在机翼内，飞行时，燃油重量可以抵销一部分升力作用在机翼上产生的应力。如果没有燃油，机翼结构所承受的载荷增大，所以从机翼结构强度考虑，某些飞机(一般是大、中型飞机)规定了最大无油重量的限制。在最大无油重量基础上再增加的载荷只能是燃油重量，从而也限制了最大业载重量。山航执管机队各机型的结构限制最大无油重量参见本手册“山航飞机重量数据表”。载重平衡知识与基本规则二、载重重量2.1基本重量(ＢＡＳＩＣＷＴ.)指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个重量组成：(a)空机重量指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的燃油重量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会使空机重量产生变化，此外随着飞机使用过程中设备的增减，以及尘埃的积聚等也会使空机重量变化，故空机重量应以机务部发布的最新称重重量为准。(b)附加设备重量；(c)空勤组及其随身携带物品、用具的重量；(d)服务设备及供应品的重量；(e)其它应计算在基本重量之内的重量。注：每架飞机的基本重量一般是不变动的，但实际飞行时，基本重量因机组人员的增减和随机用具、服务设备的变化，也会发生变化。山航执管机队各飞机的基本重量参见本手册SC/410302“山航飞机重量数据表”。载重平衡知识与基本规则2.2空机操作重量(DRYOPERATINGWT.)指飞机在机组人员增减、随机物品、服务设备及供应品、附加设备重量等发生变化后修正所得的当班飞机的基本重量，如上述因素未发生变化，则空机操作重量与基本重量相等。载重平衡知识与基本规则2.3无油重量(ZEROFUELWT.)指空机操作重量与当班全部业载之和，即实际无油重量。2.4飞机全重(AIRPLANEGROSSWT.)指飞机的全部重量。2.5滑行重量(TAXIWT.)指当班飞机滑行时的全部重量，包括滑行所需用油，即实际滑行重量。2.6起飞重量(TOW—TAKE--OFFWT.)指当班飞机的无油重量与飞机起飞时携带燃油重量之和，即实际起飞重量。起飞重量与滑行重量的差异是滑行过程中消耗的滑行油量。2.7着陆重量(LAW--LANDINGWT.)指当班飞机的起飞重量
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航空小知识——载重平衡的重要性
坐飞机的时候我们通常都需要提前四十分钟，甚至更长的时间去办理登机。那么这段时间有什么作用呢？坐飞机不能像坐火车那样随到随走吗？&
这段时间对乘客和航班来说都是很重要的。首先，乘客在办理完登机之后需要通过安检，进入隔离区之后需要寻找自己相应的登机位（大型机场的登机口通常都相距
较远），这些都是需要耗费些时间的。其次，对于航空公司来说，这段时间也很宝贵，他们需要把行李运送到飞机上。此外，更重要的一项工作就是对飞机进行载重
平衡的计算和配平！
飞机的载重平衡对飞机的飞行安全来说是非常重要的，稍有偏差都会出现机毁人亡的事故。
典型案例：
日，芬兰航空公司一架DC-8货机在迈阿密机场起飞不久即失速坠毁，导致飞机坠毁的主要原因是载重平衡和飞机装载控制混乱。
日，英国MK航空公司一架波音747-200F货机在加拿大哈利法克斯起飞时由于载重平衡问题导致坠毁。
日早晨7点40分左右，一架津巴布韦籍麦道-11货机在上海浦东国际机场附近坠毁，坠毁原因载重平衡出现偏差。
专业术语：
重心：一架飞机的重心对应于该点的低头力矩和抬头力矩在量值上正好相等的那一点。如果在这点处悬挂飞机，将没有上仰或下俯以及向任何一方旋转的趋势。它是一架飞机或任何物体重力集中的那个点。重心位置是从基准面算起的。
基准面：基准面是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假象垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的。大多数飞机的技术规范上都会给出基准面位置。
空重重心：空重重心是一架飞机在空重条件下的重心。它是飞机重量与平衡资料的必备数据。空重重心本身没有什么用处，但可作为其他计算的基础。
空重重心范围：空重重心范围是表明在这个限制范围内方可容许空机重心位置变化。只要飞机的空重重心处于这个范围之内，则技术规定的各种装载方案都不会超出空重重心限制。
实用重心范围：实用重心范围指的是有关飞机技术规范或型号合格证数据单中给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。飞机装载后的重心位置无论何时都必须保持在这些限制之内。
通过以上的介绍，我们知道了载重平衡对于飞机飞行安全的影响以及有关载重平衡的一些主要专业术语。飞机的载重平衡主要分为三种类型：超过最大载重、前部载
重过大和后部载重过大。它们会造成飞机发动机功率变大，稳定性降低，俯仰力矩变大等等，任何一种情况都可能导致严重的后果。
&为了避免这样的情况，在飞机起飞之前都会有专业的载重工程师对飞机的重心进行计算，保证飞机的重心在实用重心范围内。另外，每架飞机在飞行一
定的飞行小时数之后，都要进行再一次的称重。载重工程师会对称重之后的飞机数据进行更新，然后结合实际航班的货物旅客以及燃油重量等进行计算。最后，告之
机组，机组会结合实际情况对飞机进行配平。
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