发电机及调节器的构造及识别；一、交流发电机；(一)功用；交流发电机与其调节器配合工作，其功用是对除起动机；(二)分类；汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型；1．按总体结构不同，交流发电机可分为：；（1）普通交流发电机：既无特殊装置，也无特殊功能；（2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流电；（3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环(滑环)；（
发电机及调节器的构造及识别
一、交流发电机
交流发电机与其调节器配合工作，其功用是对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。发电机是汽车电源的主要组成部分，与蓄电池互为补充，共同完成对汽车用电设备的供电任务。
汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类。
1．按总体结构不同，交流发电机可分为：
（1）普通交流发电机：既无特殊装置，也无特殊功能和特点的汽车交流发电机，称为普通交流发电机。如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流电机。如东风EQ2102型越野汽车用JFWA发电机；解放CA1121J载货汽车用JFZ2A发电机；南京依维柯汽车用JFZ1912Z型14V85A或JFZ1714Z型14V45A型14V90A发电机；一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZA发电机等。
（3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环(滑环)结构的交流发电机。如东风EQ2102型越野汽车用JFWA整体式发电机；福建仙游电机总厂生产的JFWA发电机等。
（4）带泵交流发电机：即带真空制动助力泵的交流发电机。如仙游电机厂生产FB1712型交流发电机。
（5）永磁交流发电机：即转子磁极采水磁材料制成的交流发电机。
2．按整流器结构不同，交流发电机可分为：
（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。如解放CA1092型载货汽车JF1522A、JF1518、JFA交流发电机。
（2）八管交流发电机：即整流总成由九只二级管组成的交流发电机。如天津夏利TJ7100、TJ7130型微型轿车用JFZA型交流发电机。
（3）九管交流发电机：即整流器总由九只二级管组成的交流发电机。如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机；长风集团猎豹(PAJERO)4G64型发动机用14V75A交流发电机。
（4）11管交流发电机：即整流器总成由11只二极管组成的交流发电机。如东风EQ2102型越野汽车用JFWA交流发电机；一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。
3．按磁场绕组搭铁型式不同，交流发电机分为：
（1）内搭铁型交流发电机：即发电机磁场绕组的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如东风EQ1092型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）外搭铁型交流发电机：即磁场绕组的一端调节器后搭铁的交流发电机。如解放CA1092、CA1121J、CA1171J型载重汽车用交流发电机、东风EQ2102型越野汽车用交流发电机等。
(三)交流发电机的结构与识别
普通交流发电机的基本结构大同小异，只是由于使用条件不同，在局部结构如皮带轮尺寸、槽型、槽数、整流管数、转子以及接线方式等有所差异外，均由转子、定子、整流器和端盖四部分组成。
随着汽车交流发电机技术的发展与进步，目前军用汽车装备的主要有九管交流发电机（如斯太尔汽车）、十一管交流发电机（东风EQ2102、EQ1118G、EQ1141G、EQ1168G型汽车）和无刷交流发电机，这些发电机一般都制作成整体式交流发电机。
爪极式无刷交流发电机的结构与普通交流发电机大致相同。如图4-3所示为国产JFW14系列无刷交流发电机的外形及零部件组成图。其磁场绕组是静止的且不随转子转动，因此，磁场绕组两端引线可直接引出，从而省去了集电环（滑环）和电刷形成无刷结构，而爪极在磁场绕组的外围旋转。
无刷整体式交流发电机外形及零部件组成
2-防护盖 3-后轴承 4-整流二极管
5-磁场绕组托架与后轴承支架
6-定子总成
8-磁场绕组引线端子
9-磁场绕组
10-爪极 11-前端盖
12-风扇叶片
13-驱动带轮
转子的功用是产生磁场，主要由磁轭、磁场绕组和爪极等组成。爪极式无刷交流发电机的结构原理和磁路如图4-4所示。
图4-4 爪极式无刷交流发电机结构原理及磁路
1-转子轴 2-磁轭托架 3-后端盖 4-左边爪极 5-定子铁芯
6-非导磁材料 7-磁场绕组 8-右边爪极 9-磁轭
左右爪极各有六个爪形磁极，压装在转子轴上。在两块爪极内侧的空腔内作导磁用的铁芯，称为磁轭，其上绕有磁场绕组。当激磁电流通过时，使两块爪极上的磁极形成不同极性，从而形成六对互相交错的磁极。
定子的功用是产生交流电，由定子铁芯和定子绕组组成。定子铁芯由相互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成，紧夹于两端盖间。嵌线槽内嵌入三相对称定子绕组，以使三相定子绕组产生频率相同、幅值相等、相位互差120°（电角度）的三相对称电动势。绕组
一般采用星（Y）形接法，即三相绕组的三个线圈首端与整流器的硅二极管相接，三相绕组的尾端连接在一起，形成中性点（N）。如图4-5所示为定子绕组结构和星形连接图。
定子结构与三相绕组的星形连接图
1-定子铁芯 2-定子槽 3-铆钉 4-定子绕组 N-中性点 R-负载
东风EQ2102、解放CA1121J等型汽车发电机均带有中性点接线柱，其标记为“N”。中性点接线柱对外壳的电压，即输出电压UN是发电机输出电压的一半。这个电压一般用来控制各种用途的继电器。
整流器的功用是将定子绕组产生的交流电变成直流电。车用硅整流二极管的引线是一个极，外壳是一个极，引线为正极的二极管安装在一个板上称为正整流（或正元件）板；引线为负极的二极管也安装在一个板上称为负整流（或负元件）板，正负整流板间用绝缘垫隔开，且紧固整流板的螺钉必须与正整流板绝缘，同时将负整流板紧压于外壳上，即负整流板必须与端盖保持良好接触而搭铁。
正整流板上有一螺孔，通过与端盖绝缘的螺钉将整流后的直流电引至端盖外，称此接线柱为“B”接线柱（或“电枢”、“输出”接线柱，有的发电机标“A”）。整流器总成装于后端盖的外侧，以利冷却，便于维修。
整流器外面加装防护盖。二极管通过焊接（如JFW1521型交流发电机）或压装（如JFW2621型交流发电机）方式装于整流板上，如图4-6所示为普通六管交流发电机二极管安装示意图和电路图。
二极管安装示意图和电路图
(a)焊接方式
(c)压装方式
1-正整流板
2-负整流板
图4-7为东风EQ2102型越野汽车用JFWA整体式无刷发电机与充电系统电路图。整流器总成具有三只正极管VD1、VD3、VD5、三只负极管VD2、VD4、VD6、三只磁场二极管VD7、VD8、VD9和两只中性点二极管VD10、VD11的交流发电机，称为11管交流发电机。
十一管交流发电机与充电系统电路图
与普通六管整流器相比，在不改动交流发电机结构的情况下，加装两只中性点二极管后，当发电机中高速（发电机转速超过2000r/min，发动机转速大约超过800r/min）时，其输出功率与额定功率相比可以提高11％～15％。增设的三只小功率磁场二极管不仅可以控制充电指示灯来指示蓄电池充电情况，而且能够指示充电系统是否发生故障。
4．前、后端盖
前、后端盖采用非导磁材料――铝合金铸造而成，以防止漏磁、增强散热和减轻重量。前端盖的前面有通过半圆键装于转子轴上的风扇、皮带轮，由发动机通过传动皮带驱动皮带轮使转子旋转。发电机的通风散热是靠风扇完成的。前、后端盖用四个(有的交流发电机用三个)螺栓与定子紧固在一起。
(四)交流发电机型号
根据中华人民共和国汽车行业标准QC／T73-1993《汽车电气设备产品型号编制方法》规定，汽车交流发电机的型号组成如下：
①产品代号：交流发电机的产品代号为JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机(字母“J”、“F”、“Z”、“B”和“W”分别为“交”、“发”、“整”、“泵”和“无”字的汉语拼音第一个大写字母)。
②电压等级代号和电流等级代号：分别用1位阿拉伯数字表示，其含义分别见表4-2和表4-3。
电压等级代号表
电流等级代号
③设计序号：按产品设计先后顺序，用1～2位阿拉伯数字表示。
④变形代号：交流发电机以调整臂位置作为变形代号。从驱动端看，在中间不加标记；在右边时用Y表示；在左边时用Z表示。
二、交流发电机调节器
在发电机转速变化时，控制发电机电压保持恒定，防止电压过高而损坏用电设备，避免蓄电池过量充电。
汽车交流发电机调节器，按其总体结构可分为：电子调节器和电磁振动式(触点式)调节器两大类。不过后者已很少使用，目前现代汽车已广泛采用交流发电机和集成电路调节器组装在一起的整体式交流发电机。电子调节器是利用三极管的开关特性，通过接通与切断磁场电路来调节磁场电流的调节器。
1．按结构型式分类
（1）分立元件式：即利用分立电子元件组成的调节器，如解放CA1091型载货汽车用JFT106型电子调节器和东风EQ1090型载货汽车用JFT149型电子调节器。
（2）集成电路式：即利用集成电路(ＩC)组成的调节器，如北京切诺基(BJ2021)、长风猎豹PAJERO吉普车、斯太尔SX2190、东风EQ2102型越野汽车、上海桑塔纳轿车等均采用集成电路调节器。集成电路调节器大都为混合集成电路调节器，常用的集成电路有厚膜集成电路，薄膜集成电路和单片集成电路。
2．按安装方式分类
（1）外装式：即与交流发电机分开安装的调节器，如解放CA1092型、东风EQ1092型载货汽车用的电子调节器。
（2）内装式：即安装在交流发电机上的调节器。内装式调节器一般都为集成电路调节器。如解放CA1121J、CA1171J、东风EQ2102、EQ1118G等型汽车用的电子调节器。
3．按功能分类
（1）单功能调节器：即仅有调节发电机输出电压功能的调节器，如JFT106、JFT149型调节器。
（2）多功能调节器：即除具调节输出电压功能之外，还具有控制充电指示灯电路功能(如东风EQ2102型汽车用电子调节器)或带有过压控制器的调节器。
4．按搭铁型式分类
（1）内搭铁式：与内搭铁型交流发电机配套工作的调节器，如JFT126A型调节器。
（2）外搭铁式，与外搭铁型交流发电机配套工作的调节器，如JFT106型调节器。
(三)调节器的型号
根据汽车行业标准QC／T73-1993《汽车电气设备产品型号编制方法》规定，汽车交流发电机调节器的型号组成如下：
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