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高铁无砟轨道板绝缘技术填补国家空白
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　　中国铁建二十三局集团研发出热塑树脂包裹钢筋绝缘技术通过专家评审
　　四川新闻网成都11月24日讯(蔡崇金)11月22日，中国铁建二十三局集团公司研制开发的高速铁路无砟轨道热塑性树脂包裹钢筋绝缘技术，在成都通过专家评审。这项技术不仅领先世界，而且填补了国家空白，为我国高速铁路的发展提供了强有力的技术支撑。
　　高速铁路钢轨是信号传输载体，要求轨道板必须高绝缘，否则，就会产生感应磁场，增大钢轨阻抗。尤其是在雨雪天气，轨道板因潮湿发生漏电短路，降低道床阻抗，危害行车安全。目前，全世界混凝土绝缘技术，采用在钢筋交叉点安装塑料卡子、用环氧粉末涂刷钢筋，和热塑性树脂包裹钢筋的办法。而塑料卡子过多导致混凝土浇筑出现空洞；环氧粉末涂刷钢筋又因绑扎、运输和浇筑损坏涂层的瑕疵。而先进的热塑性树脂包覆钢筋技术又长期被国外垄断。
　　2008年，中国铁建二十三局集团公司向铁道部科技司申报了开展国家热塑性树脂包覆钢筋研究的立项申请，于9月28日正式立项批准，并签订了科技研究开发计划课题。他们在两年的研究中，完成引进吸收消化国外先进技术，研制开发出具有完全自主知识产权热塑性树脂包覆技术，并购置了材料研制与检测设备，通过“小样”试验后进行了年产万吨级的包覆钢筋生产线的研制。通过聚烯烃与尼龙在相容剂配合下进行层状共挤的方法，制造出包覆层绝缘与机械性能、包覆工艺性能要求的热塑性树脂；制造成了由喷砂抛丸除锈、除尘系统、上料与钢筋输送、加热、挤压包覆、冷却、下料包装系统组成的热塑性树脂包覆钢筋生产线，经过试车联动，达到设计要求，给钢筋穿上了绝缘服。
　　评审会由西南交通大学王其昌教授担任主任委员，中南大学教授谢友钧担任副主任委员。铁道部科技司、铁科院、中国中铁二院、西南交大、中南大学、四川大学、中国中铁八局集团公司、中国铁建二十三局集团公司等单位的代表和专家。与会专家听取了二十三局集团公司副总经理、学科带头人钱振地，率领课题组所作的汇报。专家们通过充分的讨论和酝酿形成如下意见:课题组研发的热塑绝缘钢筋的尼龙改性绝缘材料性能稳定,其绝缘性能、可施工性能优于目前使用的环氧树脂涂层钢筋，配套的制造工艺、包裹工艺及生产设备满足要求；经补充试验后，可在成都至都江堰城际高速铁路支线上试用。
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500米长轨原来是这样子铺的
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本帖最后由 秋之鹤 于
02:28 编辑
老秋在西站见过长达500米一根的长轨及其铺架长轨专用的机械设备，但还妹亲眼见过铺设长轨的操作过程，今天在贵广高铁的甘棠江双线特大桥那凯，俺有幸撞上了，于是拍了一组片片与大家分享～
运输长轨的机车和平板车厢，整个加起来约有600米长，机车头在桂黄公路那一头，而尾巴却甩到了灵川镇的马岭村～
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铺轨牵引机～
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铺设长轨前的准备工作～
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铺轨开始～
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非常强大！
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本帖最后由 秋之鹤 于
13:37 编辑
红色的“输轨机”（暂命名）在后面输送长轨，黄色的铺轨牵引机在前面拖起长轨往前走，与此同时，工人们不断地在长轨下面垫滑轮～
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前方就是甘棠江了～
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本帖最后由 秋之鹤 于
13:32 编辑
定江线路所～
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一个半月前的样子～
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那个轨是挨烧红变软了的？
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现在开始往阳朔方向铺咯，定江所是DK419+500，距离宝峰山DK491+818还有72公里
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哪天想从西站到阳朔这一段看下不知道过隧道 隧道里有灯没。。。
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原来钢轨的柔软性这么强大。
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蚂蚁脾气 发表于
那个轨是挨烧红变软了的？
长轨烧红了工人们还能手提肩扛？～
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乍一看还以为下雪了``
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我还以为几个工人扛起钢轨就往前拉，牛B哦，还不怎么吃力
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想问一下老秋，黄色的黄色的铺轨牵引机在前面，由于没有轨道走，只能走水泥路了是吗？
而红色的“输轨机”（暂命名）在后面输送长轨,由于有轨轨道了，已经是走轨道了，对吗？
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蚂蚁脾气 发表于
那个轨是挨烧红变软了的？
放滑轮的工人不是鬼跳鬼跳的啊，哪可能，那是锈啊
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楼主辛苦了！
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本帖最后由 秋之鹤 于
09:27 编辑
看红装素裹 发表于
想问一下老秋，黄色的黄色的铺轨牵引机在前面，由于没有轨道走，只能走水泥路了是吗？
而红色的“输轨机” ...
是的。铺轨牵引机在道床上走，长轨则是沿着铁轨紧固件形成的轨迹前行，否则…你懂的～
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比当年俢成昆，成渝……铁路时用的人海战术先进多了！
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顶，拍得好。
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沪杭高铁这下真的近了
　　沪宁高铁开通了，沪杭高铁还远吗？
　　昨天，沪杭高铁全线正式开始铺轨了。两根500米长的钢轨，被长轨牵引机拉动着，在无砟道床上缓缓向前铺设，向上海方向延伸。沪杭高铁的开通，已经进入倒计时阶段。
　　今年10月，去上海逛世博，来杭州赏丹桂，两地之间的人们，就能坐上沪杭高铁动车，38分钟即可惬意地往来。
　　无缝钢轨，每天铺设5公里
　　昨天，在沪杭高铁桐乡站，站房已初显规模，该站内有4条铁轨，2个为无砟道床，另2个为传统的有砟道床。
　　传统的有砟道床，枕木铺在石子上，铁轨则铺设在枕木上。
　　但是运行速度在300公里及以上的高铁，对轨道的要求比较高，枕木的位置上放置的是用钢筋混凝土浇注而成的轨道板。每块轨道板规格相同，长6.45米、宽2.5米、厚0.2米，重9吨。
　　上午10点左右，一台长轨牵引机，拖着长长的钢轨，在无砟道床上开始铺设。施工人员在没有完全落下的钢轨下不断地垫导向轮。这是为了让钢轨能笔直地向上海方向延伸。施工员随后再把轨道板上的螺丝拧紧。
　　这后面紧跟着一台运轨机。它长得有点像平板车，但后面的平板则设计得更长些，以便能放置500米长的钢轨。当前方的牵引机将钢轨放置好后，运轨机就会从两侧缓缓送出两根轨道，供牵引机作业。
　　轨道的铺设速度并不快，据介绍，每天只能铺设5公里左右。铺设的同时，施工人员还要将钢轨进行无缝对接，让钢轨看上去浑然一体，实现一条轨道铺到底。
　　“高铁动车在无缝焊接的轨道上跑，特别稳，而且声音很轻。”现场的一位工人说。
　　以前铺设的普通铁轨，有单条12.5米、25米或50米长的。枕木和轨道在厂里已经连接好，然后由铺轨机将它们铺设在路基上，最后用轨道连接器连接好。
　　与这些普通铁轨相比，单条500米长的无缝铁轨减少了大量的钢轨连接器，因而消除了接头的冲击力，也节省了原材料。
　　8月1日，沪杭高铁动车全线调试
　　目前，沪杭高铁沿线的海宁西站已基本完工，桐乡站本月15日将完工，嘉兴南站7月底完工。按照这样的进度，7月底，沪杭高铁全线轨道将铺设完毕。8月1日，高铁动车就可以进入通车前最后一个环节――联调联试了。
　　沪杭高铁全长160公里，设计时速350公里，由上海虹桥站引出，中间设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、海宁西、桐乡、余杭南7个车站，最终到达杭州东站。规划年输送旅客为单向8000万人。建成后，杭州与上海之间只需38分钟便能直达。
　　沪杭高铁是《中长期铁路网规划》的重点项目。它在上海、浙江之间形成一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解沪杭交通走廊运输紧张状况，不仅为两省市的经济交流、人员往来和促进优势互补提供更加便捷的条件，而且将在我国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建起一个现代化的快速客运网，形成1小时~2小时的交通圈和经济圈，实现各主要城市的“同城效应”，推动长三角地区的一体化发展。
　　沪杭铁路客运专线建成后，将与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路通道、杭长快速客运通道和沿海铁路通道紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。
　　本报通讯员 吴蔚 本报记者 孙燕 本版摄影 林云龙
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