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如何看待中美两大航空巨头战略携手
　　新华网北京7月27日电（记者钱春弦）27日晚间，中国三大航空集团之一的东方航空宣布与美国航空巨头达美航空签署航线、市场、股权等方面一系列合作协议。中美航空两大巨舰战略合作，志在深耕全球最为繁忙的中美跨太平洋民航市场。
　　根据协议，达美将认购东航H股4．6591亿股票，占认股后H股股本的10％，占总股本的3．55％，投资约34．89亿港元（合27．5亿元人民币），交割后，达美航空将成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。
　　对达美航空来说，这是其历史上最大一笔对外投资。此前达美航空曾经投资维珍大西洋航空49％的股份，只有3．6亿美金。
　　按一般惯例，类似重大交易从接触到成功落地一般需1至2年时间，而此次东航和达美在6月初达成核心条款后，于上周就主要条款达成了一致，停牌不到一周。
　　8年前，东航和新航“东新恋”，最终折翅股东大会的流通股股东投票。
　　相比于当年的引资，来自达美的投资看起来“更划算”。此次达美投资东航后，仅委派一名董事会观察员，列席东航董事会和规划发展委员会会议，可以提出相关建议，但没有表决权。
　　此次达美入股东航的交易，并不需要股东大会的批准，在此之前东航董事会已经获得股东大会的一般性授权，批准公司发行不超过8．38亿股H股股份。双方的《市场协议》最终条款仅需两家董事会批准。
　　在“不差钱”的情况下引进投资者，战略意味浓厚。今年我国航空业赚翻了，受益于油价成本下降和供需尤其是国际航线的改善，国内航空公司大多赚得盆盈钵满，东方航空上半年归属于上市公司股东的净利润更是预计达到35亿元到37亿元。
　　达美航空在2008年与美国西北航空合并后，一度在机队规模上位居全球第一，2015年二季度，达美航空的净利润达14．9亿美元。
　　此前达美航空的布局重点主要在欧美间的大西洋市场。最近两年，中美之间的太平洋市场越来越红火。
　　“在亚洲到美国的航空市场，中国的增长速度最快，而中美十年签证期更是刺激了旅行需求。”达美航空亚太区高级副总裁维内透露，自2014年下半年推行新的美国签证政策以来，订票量大幅增加，与2010年相比，2016年的订票量预计将增长近80％。
　　由于同属天合联盟，东航和达美早已在中美航线上开展合作。目前两家以代码共享的方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条中美之间的跨太平洋航班。最近达美航空还特意从浦东机场2号航站楼搬迁至东航所在的1号航站楼，也是为了与东航更好的合作，衔接国外内旅客和行李的中转。
　　今年以来，中国航企急速扩张中美航线，东航正式提出“太平洋计划”，希望通过使用新机型、增开新航线，提升跨太平洋航线的竞争能力。
　　达美航空投资后，通过联合销售，市场开发，渠道及客户资源共享，航线网络与时刻协调方面开展更深入合作。中美是世界最大的两个经济，又是全球第一第二民航大国，中美旅游交流需求持续火爆。东航与达美战略合作将使东航“太平洋计划”成为全球性战略规划。
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东航中美航线增加航班
上海10月20日电 (记者 常惠英)记者20日获悉，成功完成中国民航业首次两大上市公司重组后，“新东航”大力推进枢纽战略实施，加大在上空市场运力投入，增加中美航线的航班，使中美航线有逾1000个衔接机会，为世博旅客出行提供极大便捷。
据东航方面披露，通过增加与国内外航班在浦东机场中转衔接及增加航班和调整国际远程航班时刻等措施，东航实现了每日有航班飞往北美，并逐步实现在中美间上千个之间提供“联程值机，行李直挂”的优质服务。
目前，东航上海-纽约航班从每周5班增至每日一班，通过调整航班时刻，该航班在当地可衔接的联程航班由原来的3个增加的38个，回程航班抵达浦东机场，旅客即可方便转至中国内地19个城市，由此形成从广州、深圳、昆明、南昌、襄樊、厦门、福州、重庆、成都、西安、合肥、温州、南京、武汉、青岛、沈阳、长春、大连、北京和香港等城市与北美、中南美38个城市间的超过1000个衔接机会。
与此同时，东航飞往洛杉矶航班调整时刻后，在北美中西部地区往返航班可以衔接的城市也分别达到9个和11个城市，使旅客出行选择更为方便。
上海已形成两大机场共5条跑道、4座航站楼投入运营的新格局。东航方面称，未来力争在上海客运市场份额达到50%，并通过精细化管理最大程度保障航班正点率。(完)
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最热万象VIP韩籍空姐亮相东航中美航线：方便韩籍旅客
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韩籍空姐亮相东航中美航线：方便韩籍旅客
13:20:50.0
《中国民航网》
　　《中国民航报》、中国民航网 记者 钱擘 通讯员 张玮 报道：近几年，在东航从上海始发的中美等国际远程长航线上，出现了韩国空姐的身影。引入外籍乘务员、加入中国到其所在国家的国际航班乘务组，这种做法在国内航企早已屡见不鲜，东航也一直有许多韩国空姐执飞中韩航线，为什么如今要在中美航线上增添韩籍乘务员？原来，随着中国航企的发展和航线延伸，越来越多的韩国旅客选择从韩国出发、在浦东等我国机场转机，然后飞往美国；为了适应这样的新变化，让韩国旅客在中韩之外的航线上也能获得更贴合需要的服务，因此开始了这一创新。
　　助韩国老人解语言之忧
　　中韩两国地理临近，以往的多年时间里，仁川机场一直是我国旅客前往北美航点的重要转机枢纽；而随着中美间直航航线的不断增加和中韩间航班的逐年加密，现在也开始有为数不少的韩国旅客选择搭乘中国航空公司的航班，在上海等地转机、前往北美。转机客源中，有一部分是年龄较长的韩国旅客，他们的英语能力相对不强，更不能说中文，因而在航班上需要服务时往往容易遇到语言困难，所以，韩国空姐的沟通作用就变得越来越显著。
　　张恩株和朴至善都是在东航工作多年的资深空姐，自从执飞中美航线后，韩国旅客、特别是韩国老年旅客登机时见到她们的喜出望外，每每让她们印象深刻。
　　这时，她们总会热情地招呼老人家赶紧先坐下，告诉他们飞机上相关设施的使用方法、飞行全程会有哪些情况，一一细心叮嘱，让他们如果遇到问题尽管求助。在航班起飞后，韩国空姐们也会加意留心，查看、询问韩籍老年旅客们有没有特殊需要。
　　除了航班上的服务，不少韩籍老年旅客也会担心到美国之后填写入境文件、过海关、后续转机等等环节的语言障碍。这时，韩国空姐往往成为他们求助的对象。空姐们则尽己所能，给老人家详细解说、介绍她们所了解的情况。
　　主动把握韩籍旅客需求
　　韩国空姐服务韩籍旅客时的长处不仅仅是语言优势，更有着对韩籍旅客文化背景、消费习惯的细致把握，必要时可以主动跨前一步、给旅客巧送暖心服务。
　　张恩株和朴至善告诉记者，很多韩国夫妇喜欢选择出国旅行作为庆祝结婚纪念日的方式。所以，东航韩国空乘在中美航班上也会主动留意这种情形；只要听他们聊起，就会设法备下两杯红酒、找来几朵鲜花，给夫妇俩来个意外之喜--即使他们购票所选的舱段本身，航食标准可能并不包含红酒。每到这种时候，韩国旅客的惊喜之情总是溢于言表，也对东航航班的乘坐体验有了好评。
　　此外，韩国旅客对于服务时的称呼、餐饮中的小细节，往往也有自己的期待，和中国旅客不尽相同。而韩国空姐们的文化背景优势，让她们能主动把握其间的细小差别，使韩籍旅客乘坐航班时更有宾至如归的感觉。
　　外籍空乘成客舱服务新生力军
　　据悉，目前东航每月有217个从上海出港的中美航班，会安排韩国空姐加入乘务组、执飞服务，航点包括纽约、洛杉矶、旧金山等地。
　　东航客舱部外籍乘务部相关负责人告诉记者，除了语言和文化背景专长，这些韩籍乘务员在工作仪容、服务态度上，也通常表现出色，受到旅客和同事们的好评，韩籍乘务员已经成为东航客舱服务一支重要的生力军。就在近日，东航有史以来最大规模的单批次韩籍乘务员完成学习、从东航培训中心毕业，总数达71人。
　　韩籍空姐的加盟，有效缓解了东航规模迅速扩大所带来的乘务团队人力资源紧张。除了传统的中韩航线之外，东航也正在考虑，今后将中美航线上引入韩籍空姐的经验和心得，逐步探索推广到其他国际长航线，为拓展亚洲各地市场、为满足不同旅客的乘坐需求，打造更精致的服务。
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增值电信业务经营许可证：. 备案许可证：东航找到了盟友达美航空 为了打赢“太平洋战争”|东方航空|港股|产经_新浪财经_新浪网
图片来源：界面
　　为了打赢中美航线上这场没有硝烟的战争，东航为自己的“太平洋计划”找到了达美航空这个盟友。
　　7月27日晚间，东航在上交所发布公告称已与达美航空签署股份认股协议，后者投资约34.89亿港元(约合27.5亿元人民币)，认购东航H股4.6591亿股票，占认股后H股股本的10%，占总股本的3.55%，入股后，达美航空将成为除集团及关联公司外的第一大外部股东。
　　公告显示，达美投资东航后，并没有获得进入董事会的名额，不过会委派一名董事会观察员，列席东航董事会和规划发展委员会会议，可以提出相关建议，但没有表决权。
　　此次“结盟”之后，中国东方航空计划在北美增加新的航线，同时也增加既有航线的航班频次。“这些航线将会是中国东方航空未来若干年的主要市场。”东航方面表示。
　　达美航空是美国三大航空公司之一，也是目前全世界航线里程与客运机队规模最大的航空公司之一。公司曾经投资维珍航空49%的股份，但投资额只有3.6亿美元。
　　据美国商务部数据显示，2010年-2016年，中国访美人数将实现232%的增长。达美航空的首席执行官理查德·安德森表示：“中国是美国的第二大旅游市场，并且其预计增长速度超过全球平均速度的两倍，可能在未来几年中成为美国的最大旅游市场。”
　　为了抢夺客源，中美航企都在急速扩张自身中美航线。为此，东航去年在北美航线上推出了“太平洋计划”，希望通过使用新机型、增开新航线，提升跨太平洋航线的竞争能力，并意图通过该计划，为东航提高整个远程航线的经营能力建立范本。
　　“通过太平洋计划的推进，今年上半年，东航在中美航线上实现了盈利。”东航客运营销委员会副总经理刘灏向界面新闻记者表示，“实现盈利一方面在于东航对成本的优化，另一方面在服务以及销售方面能力的提升。”
　　去年9月，东航订购的20架波音777-300ER飞机于当月底首架交付，从去年11月始，首架777-300ER飞机已正式执飞洛杉矶和纽约航线。
　　“B777-300ER机型较之前北美航线主力机型A340-600来说，由于发动机由原来的四发变为两发，大大降低了油耗，加上目前国际油价处于近年来的低位水平，因此成本下降明显。”刘灏称。
　　目前，东航在北美地区共有6个航点，每周运行超60个往返北美地区的航班，包括每日两次飞往洛杉矶和每日一次飞往纽约、旧金山和夏威夷，另外每周还有3次航班从南京飞往洛杉矶。加拿大两个航点为温哥华和多伦多。
　　刘灏告诉界面新闻，上述航点的设立，需要考虑多重因素。在航点设立时，包括点到点客人的基数、航点本身的中转能力、航点所在城市的经济能量是否同上海匹配、国内客户的需求等因素都需考虑在内。
　　“我们会选择华侨比较多的、大公司总部分部密集的城市设立航点。”刘灏说。此外，在上述航点的基础上，东航还会考虑其美国合作伙伴达美航空的航点布局实力，希望以此能够实现无缝对接，提高转运效率。
　　而达美航空在全球六大洲64个国家拥有超过334个航点，每天经营约15000次航班。与达美的合作，几乎帮助东航建立了一个美国枢纽中心，东航依托于达美在美国国内的航线网络，将其布局中美航线的“太平洋计划”辐射得更为广泛。
　　“以转运南美地区为例，我们希望达美能够在洛杉矶航点开设更多的中南美洲航线。尽管南美航线转运的大本营不在洛杉矶，但目前南美航线在洛杉矶处于快速增长阶段，今年开始南美航线进出洛杉矶的航班数量超130个。”刘灏说。
　　问题是中美航线从客源来看，中国航企所承运的乘客中，依旧是中国人占多数。刘灏向界面新闻透露，东航的中美航线中，94%的客源都由中国、美国两个国家的乘客组成，其余为其他国籍的乘客。而上述94%的中美客源中，中国客人还是占了七成以上。因此目前，东航希望通过提升服务等手段，吸引更多的国际客源。
　　“我们希望更多地利用合作伙伴的销售渠道，例如达美。”刘灏说。此前，由于同属天合联盟，东航和达美早已在中美航线上开展合作。目前两家以代码共享的方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条中美之间的跨太平洋航班。
　　刘灏认为，通过达美航空在美国本土的航线网络，能够帮助东航吸引更多的国际客源，之后依托东航在中国国内、乃至于东南亚的航线网络，将北美客源输送到中国乃至于东南亚地区。为了与东航更好的合作，衔接国外内旅客和行李的中转，达美航空从浦东机场2号航站楼搬迁至东航所在的1号航站楼。
　　此外，为了能够吸引更多的美国乘客，东航对其在美国的销售渠道做了重新的布局。东航通过自身的销售渠道和航线网络的优势，获得集团客户、大公司订单。
　　“我们还会特别关注美国的携程在做什么，我们并不抗拒与美国的OTA合作售卖机票，这是为了让获取客源的方式更直接和迅速。目前正积极地和美运通沟通，希望进入其销售体系。”刘灏说。
　　此外，东航还聘请了国际管理大师以帮助提升中美航线上的空乘服务能力。包括对空乘英语能力的培训、开发更多的餐食。未来东航还会在北美招聘20名左右的外籍空乘。此外，东航还成立北美地区呼叫中心，实现北美地区客户服务本地化运作，提升客户体验。
　　今年以来，由于美国签证政策的放开，中美航线之间的竞争逐渐进入白热化阶段。今年中国的航空公司飞往美国的航班数量将首次超过美国的航空公司飞往中国的航班数量。
　　“新的一轮航权正在斡旋中，双方正在讨论如何进一步开放航权。”此前，美国航空亚太区副总裁裴爱文在接受界面新闻记者采访时说。
　　而作为目前中国中美航线最大的承运人，国航保持着中美航线的开拓速度。根据CAPA发布的数据显示，国航在中美航线之间的航班数量从2014年的2300个到今年下半年最多将达到2576个，而提供的座位数量也将从70多万个增加到80多万个。
　　在今年暑假，国航把北京-洛杉矶航线密度增加到一天三班。除了洛杉矶这个最受中国旅游者欢迎的航点之外，国航在过去一年多时间里已经开通了包括夏威夷、休斯顿、华盛顿在内的诸多新北美航点。
　　国内机队规模最大并且承运旅客最多的南航也在去年开通了广州-纽约以及广州-武汉-旧金山两条美国航线，而今年南航则计划加密广州到纽约航线，并开通广州直飞旧金山航线。
　　截至5月18日，海航已开通北京至西雅图、波士顿、芝加哥3条中美航线。6月份海航还陆续开通北京-圣何塞、上海-波士顿、上海-西雅图3条中美航线。届时海航运营的中美直飞航线也将达到6条，海航还计划开通一些国内二线城市直飞北美的航线。
　　中国旅游研究院数据称，2014年中国出境游人数达到1.17亿，首次超过美国成为全球最大的出境游客源地，预计2015年出境人次继续增长17%。美国《福布斯》周刊报道，2014年中国游客前往美国人数超过200万。2015中美直飞商业客运航线一览
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