铝合金车身钣金修复技术探讨--《汽车维修》2016年11期
铝合金车身钣金修复技术探讨
【摘要】：正随着社会的发展,文明的进步,各国对环境保护越来越重视,倡导节能减排低碳环保,传统能源的不可再生性也推动节能减排技术发展。体现在汽车行业上,新技术和新材料不断应用于车身及零部件的制造中。汽车的能源消耗主要在克服阻力驱动车身前进,车身的质量对汽车能源消耗影响巨大,节能减排的最直接途径就是降低车身质量。据国际研究机构实验表明,汽车整车质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可降低0.3~0.6L。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472【正文快照】：
随着社会的发展,文明的进步,各国对环境保护越来越重视,倡导节能减排低碳环保,传统能源的不可再生性也推动节能减排技术发展。体现在汽车行业上,新技术和新材料不断应用于车身及零部件的制造中。汽车的能源消耗主要在克服阻力驱动车身前进,车身的质量对汽车能源消耗影响巨大,
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京公网安备75号钣金外壳加工材料的选用
钣金外壳加工材料的选用
一般用到的材料有冷轧板(SPCC)、热轧板(SHCC)、镀锌板(SECC、SGCC)，铜(CU)黄铜、紫铜、铍铜，铝板(、硬铝等)，铝型材，不锈钢(镜面、拉丝面、雾面)，根据产品作用不同，选用材料不同，一般需从产品其用途及成本上来考虑。
1.冷轧板SPCC，主要用电镀和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度≤3.2mm。
2.热轧板SHCC，材料T≥3.0mm ,也是用电镀,烤漆件，成本低，但难成型，主要用平板件。
3.镀锌板SECC、SGCC。SECC电解板分N料、P料，N料主要不作表面处理，成本高，P料用于喷涂件。
4.铜;主要用导电作用料件，其表面处理是镀镍、镀铬，或不作处理，成本高。
5.铝板;一般用表面铬酸盐(J11-A)，氧化(导电氧化，化学氧化)，成本高，有镀银，镀镍。
6.铝型材;截面结构复杂的料件，大量用于各种插箱中。表面处理同铝板。
7.不锈钢;主要用不作任何表面处理，、成本高。
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铝合金车身钣金修复技术探讨
&&& （三）重度受损的修复
&&& 1．重度受损的概述
&&& 重度受损一般是指在表面上有不可展开折痕或者存在裂缝的损伤。重度受损的修复以更换为主，修复的成本太高，效率低，修复的费用接近或超过更换的费用，所以采用更换方式修复更科学，一般原则是维修费用达到更换费用的70％就推荐更换修复。如果采用切割和焊接方法修复，焊缝区域存在应力集中，一定程度上降低碰撞事故时安全性。铝车身修复更多采用铆接配合粘接的方法修复。
&&& 2.不同部位重度受损修复的区别
&&& 重度受损修复方法按部位不同分为2种：一是门板，发动机舱盖，后备箱盖和前翼子板；一种是后翼子板。
&&& （1）门板，发动机舱盖，后备箱盖和前翼子板重度受损一般是以整体更换为主。受维修店硬件、维修效率及费用和技术条件等限制，更换重度受损件相对于维修更科学。这种修复后效果接近原厂状态，也更能让客户接受。更换时，只需查询车辆维修手册，拆卸受损部件，确认需要更换的零部件的配件编号，下单订购，配件一般没有涂装，在维修店喷涂后更换即可。
&&& （2）后翼子板重度受损以局部更换为主，现在车身部件制造技术非常先进，除前后车门从前立柱到后翼子板整个侧车身外板都是一体冲压成型，作为配件供应，也是一体的。但是更换的时候一般不做整体更换，这样做需要拆除面积太大，费时费力难保证质量，所以一般采用局部更换。
&&& 3．后翼子板重度受损的修复
&&& 后翼子板重度受损的修复需要工具：打磨机，树脂砂轮片，气动或电动切割锯，固定夹钳，铝焊机（配铝焊丝和氩气保护气），焊点转除钻，空气吹枪，抹布，打孔钳或气动钻，专用胶，专用铆钉枪和专用铆钉等。
&&& 后翼子板更换时首先查询车辆维修手册，确认后翼子板的切割位置，以免影响车身安全，避免错误切割造成不必要的麻烦。需要注意的是切割时为了保证切缝配合良好，一般将毁损原件和配件在同一位置划线，然后分别切割，如此可使切缝配合良好，利于焊接实施。毁损部件和配件切割完成后，使用焊点转除钻钻除焊点，使用打磨机磨除铆钉。将配件用打孔钳或气动钻在维修手册指定位置打铆接的孔，打磨配件及车身配合部位的待连接区，使得表面露出铝质底材，光洁平整，保证接合面能配合紧密。清洁剂清洁表面后，确认表面无尘、无油脂后，将配件周边用夹钳固定，在切缝处进行连续点焊，然后按要求在卷边区和翼缘涂专用胶，清除边缘溢出的专用胶，最后使用专用铆钉枪铆接专用铆钉。作业完毕，检查外形是否有不平整，如果有不平整，参照中度受损修复方法进行修整。
&&& 后翼子板更换完成后，交由涂装工序进行涂装处理，完成车身修复。&&&[2]&&&&&
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