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卡圈 摩托车化油器混合比到底怎么调 哪位师傅解答一下，谢谢
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卡圈 摩托车化油器混合比到底怎么调 哪位师傅解答一下
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巧格TK化油器怎么调混合比？知道的进，顺时针是调浓还是 ...
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我的巧格今年51前后买来的，全黑那种到今天已经6600多公里了，一直没动过。前二天无事拆了火花塞下来，一看心里哇凉的，论坛上那个砖红色咋就没有呢，有点发白，混合比太稀了，又不敢乱调，还有觉得怠调一直有点高，早上热车那个后轮就一直没有停过总在转动。在淘宝上网购了一个NGK的火花塞（日本进口NGK铂金（白金）火花塞CR7HGP（10x12.7mm）踏板用 ）给换上去了。现在想问一下高手，混合比该怎么调，还有怠速该怎么调？发现JOG的化油器是什么TK牌子，上面有刻JAPAN，应该还不错吧！
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继续。。。。
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附油耗图，经常短途5公里左右，市区里开。
[ Last edited by MT125-3 on
at 19:10 ]
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经常拉高速也会偏白····你的是稀了··应该是逆时针是浓！！顺稀逆浓！！
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换了火花塞有什么好处啊
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谢谢楼上，我是经常拉高速的，看样子先不动化油器那个混合比，听说这东西出厂调好的不好乱动，再跑个千多公里看看火花塞，如果总是偏白再去调它。
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不用上千公里，速度不是太高的话，泡个10公里，再看看火花塞，冬天稍微调浓点，对车好
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NGK铂金特征：
1、提高使用寿命
铂金比一般的铜基火花塞更耐高温，细白金电极配合外侧梯形电极，有着自清洁作用，能燃烧积减少污垢，从而延长使用寿命300%以上。
2、提高燃烧效率（省油）
与一般的火花塞相比，因采用了细白金电极和外侧梯形电极，提升了点火性能，提高了燃烧效率。同样1台125cc单缸四冲程单气门摩托车/测试1L汽油：铂金行使41.4公里，一般的火花塞行使40.7公里。
3、提高加速性（加速提高0.7秒）
由于点火性能好，可以把发动机的性能全部发挥出来，实现了优秀的加速性。同样1台125cc单缸四冲程单气门摩托车使用一般的火花塞需要5秒才能提升到最大马力，铂金只需要3秒。
4、提高启动性（冷车易启动、发动机预热时间减短、怠速更稳）
细白金电极优化了放电特性，外侧电极特殊的形状减少消炎作用，实现了优秀的启动性。
特别提醒：
有的新手车友会问，铂金或铱金的火花塞会比一般的好吗？加速会快吗？动力有明显提升吗？寿命长吗？我的车现在不好启动，很难发，换了是不是会变好？等等
回复：NGK是世界一线品牌，目前市场占额最大，我们只能保证是正品，至于是不是老车换了它有起死回生这样的说法表示不赞同，只能说和一般的火花塞相比，表现的会更好，不接受有些上帝使用后提出没有想象中的好，或者没几天就坏了，还没一般的耐用等等一些评价。还是希望到官方网站多看看，多了解一些火花塞知识，或者看看售出记录中其他车友的评价作为参考！
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怠速不熄火就不用动混合比它··换了火花塞跑个100再看看！！要上图啊！！
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1.75亿学生的选择
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1.75亿学生的选择
我不知道怎么判断混合比是调汽的还是调油的,我的是力帆LF110-8F弯梁摩托车柱塞式的化油器，混合比螺丝是在靠近发动机的一侧形状是没有尖头的锥形！我调了调越往外好像越浓，看火花塞很黑！我查了查化油器好像是升尉的但不知是什么型号的！
精分5tVgt魅
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1.75亿学生的选择
无法简单的从化油器外形来判断,调气的混合气螺丝越向里拧混合气越浓,调油的反之,可以在热车后先稳定怠速,然后再调整混合气螺丝,通过它的调节来粘判断.简单的方法是,现在的125CC以上车型以及踏板车所配化油器基本都是调油的,真空化油器也基本都是调油的.125CC以下车型或老式车型多是调气的,而且基本都是柱塞式化油器.这种化油器是混合气螺丝向里顺时针方向拧入是混合气变浓,退出是混合气变稀,它是调节空气的进入量的.
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扫描下载二维码图解摩托车化油器清洗？_汽油_百科问答
图解摩托车化油器清洗？
提问者:朱可馨
贴的开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.
第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体 太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火 花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下 就OK了.
用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.拆出油门线.拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.三个角度看浮子和三角针阀.三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.这个方向压舌片是调高油面.拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.这下看完贴.你们可以省下五块请我吃东西了.主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.第一次看见那么短的怠速喷嘴.肉眼就可以看到是否堵塞. 拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得&一触即发&.再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.先用手拧紧 拧入主量孔.拧入怠速喷嘴.拧入混合比调整螺丝.图中所示是混合比螺丝拧到底.拧到底后按原来记的圈数退出. 装入浮子和三角针阀.盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.插入油管放油进入化油器.大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.这就是标准的油面高度了.
装节气阀.画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢?油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.全闭状态.半开状态.全开状态.节气门全开时油针的状况.
回答者:章翎杰
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时间： 15:02:21
文章来源： 重庆摩友会
作者：佚名
　　摩托车发动机化油器的故障，可以从火花塞电极的颜色来判断。经摩托车化油器雾化后的可燃混合气，在发动机缸体内燃烧以后，大部分的废气通过排气管送出，少量的废气残留物会粘附在火花塞电极绝缘体周围，它是混合气在发动机缸体内燃烧状况的印证。
　　具体判断方法如下：
　　1）拆掉火花塞，若发现火花塞电极呈灰白颜色，说明发动机混合气过稀。可以将化油器的空气螺钉向内拧进半圈（等真空化油器，将空气螺钉向外退半圈到一圈）。如果火花塞电极的颜色没有多大的变化，应拆掉化油器的浮子室，将化油器浮子高度调低1~1.5mm，提高化油器油面高度，时混合气浓度增加，经调整后，火花塞颜色变为铁锈红色，说明混合气浓度正好。
　　2）当火花塞电极的颜色为炭黑色，火花塞上还有积炭时，说明混合气过浓。首先应检查摩托车的空气滤清器的滤芯是否堵塞。若堵塞，应将空气滤清器的滤芯清洗或更换，试车后再检查火花塞电极的颜色。火花塞电极颜色没有变化时，可以拆下化油器，将主油针环槽上的卡锁向上调整1~2格，对国三车而言，因国三化油器的油针为不可调，用户须向索要或购买加浓的专用油针后，进行更换，或拆掉化油器的浮子室，将化油器的浮子高度提高1~1.5mm，使化油器浮子室中的油面降低1~1.5mm。
　　3）当拆掉发动机的火花塞后，若电极的颜色为棕红色也就是铁锈色，说明化油器混合气的浓度正常。
　　有兴趣的摩友们可以把自己的爱车拆开看看，在保证不搞坏的情况下！编辑：英子
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