关于对高层建筑消防扑救场地若干问题的探讨
作者：闫达伟　来源：安全管理网　点击：
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日新疆乌鲁木齐市德汇国际广场大火造成了3名消防员牺牲，数亿元财产损失，在全国范围内引起了极大影响，德汇国际广场主要从事日用百货、儿童服装的批发零售经营，该建筑分为一期、二期，一期占地面积1880平方米，二期占地面积4431平方米，火灾中商场二期基本被烧毁，大面积、全方位的立体火灾对当地消防部队来说无疑是一次严峻考验，火灾中乌鲁木齐市消防部门调集9个消防中队、6个企业消防队，共84辆消防车、435名官兵到场参与扑救。
&&&&&&& 事后，专家、媒体从不同角度对火灾扑救过程进行了剖析，指出的教训之一就是由于德汇广场消防扑救场地条件不利于消防车扑救，延误了火灾扑救的有利时机。笔者认为通过对这起火灾事故的分析，高层建筑消防扑救场地等问题应纳入消防监督特别是建筑审核工作的重点内容。
&&&&&&& 高层建筑消防扑救场地是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的通道、场地、建筑面的合称。高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防扑救场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造成了不必要的火灾损失和人员伤亡。在《高层民用建筑设计防火规范》中对消防扑救场地没有提出设置的具体要求，给工程设计和图纸审核带来了不便。在此，笔者就如何设置消防扑救场地提出以下几个方面的思考。
&&&&&&& 1 消防车道中心线距离高层建筑外墙的最大距离不应超过18米。
&&&&&&& 《高层民用建筑设计防火规范》第4.3.4条规定：消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。对于消防车道距离高层建筑应该不大于多少，并没有予以明确，这样容易造成设计单位将高层建筑周边设计成为绿化带、假山、水景等景观，消防车道距高层建筑过远，在火灾发生时消防车无法靠近高层建筑，或即使强行驶上绿化带，也会因为地面没有硬化，造成重型消防车被陷，无法移动，或云梯车因支脚不稳，而无法升起。因此消防车道距被保护高层建筑的距离应有明确规定，按照我国目前消防云梯车的高度大多数在25m至50m之间，最大仰角为70&计算，云梯车臂架支点距建筑物外墙最远为18.2m，即消防车道中心线距离高层建筑外墙的最大距离不应超过18m。在距高层5m至18m的范围内必须设置宽度不小于4m的消防车通道，同时还应满足以下设置要求：
&&&&&&& 1.1 距高层5m至18m的范围内设置消防车操作场地。
&&&&&&& 1.2 二类高层附近尽头式消防车道，其回车场地一般不小于15m&15m，一类高层附近尽头式消防车道，其回车场地一般不小于18m&18m，登高车的转弯半径应不小于12m。
&&&&&&& 1.3 消防车道应合理布置水泵接合器、室外消火栓的位置，避免消防车供水与登高作业相冲突。
&&&&&&& 1.4 消防车道路面不应采用绿化地或大理石等松软、不耐压材料。
&&&&&&& 1.5供消防车通行的通道，其坡度不应大于8%。
&&&&&&& 1.6消防车道不应设置道牙石、栏杆、水泥柱等妨碍消防车通行的设施。
&&&&&&& 2 高层建筑消防车操作场地面积不应小于15m&8m。
&&&&&&& 《高层民用建筑设计防火规范》对高层建筑消防车操作场地的面积没有明确的规定，为了切实发挥消防车在火灾扑救和救助遇险人员方面的作用，应该对高层建筑消防车操作场地提出具体要求。根据西宁市特勤大队53米登高车在火场展开时对作业场地的要求，登高作业场地不应小于15m&8m。同时还要满足以下要求：
&&&&&&& 2.1 登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。
&&&&&&& 2.2 供消防车停留的空地，其坡度不宜大于3%。
&&&&&&& 2.3 消防车道路面、扑救作业场地及其下面的管道和暗沟等应能承受大型消防车的压力，即不应低于35T。
&&&&&&& 3 消防扑救面裙房的设置高度宽度可以突破规范要求。
&&&&&&& 《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条规定：高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。
&&&&&&& 为了保证高层建筑火灾扑救的需要，要求高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度设置消防扑救面是有必要的,但笔者认为在消防扑救面&不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房，&这一要求有些苛刻。在对西宁市高层建筑消防扑救面设置情况的实地调研工作中，西宁市特勤大队驾驶员驾驶37米云梯车对城西区某小区高层住宅进行了模拟场景操作演练，场景假设高层住宅周边有大于5.00m、进深大于4.00m的裙房，云梯车在最不利条件下，即与裙房只保留1.5m支脚展开距离和0.5m的停车误差距离，臂架越过5m高的裙房仍然可以对10.7m以上住户施救，10.7m以下住户可以在消防员采用9米拉梯等消防装备的帮助下通过裙房屋面逃生。所以消防扑救面裙房的设置高度宽度可以突破规范要求，裙房的高度和宽度具体应该限制在什么范围内，还需进一步讨论。此外还要满足以下要求：
&&&&&&& 3.1 屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人员能够及时进行救援。
&&&&&&& 3.2 登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不利影响。
&&&&&&& 3.3 疏散楼梯间应设置在登高面，且登高面必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。
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增值电信业务经营许可证B2-《消防扑救面规范》
消防扑救面规范
为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑灭火灾，在高层民用建筑进行总平面布置时，高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们把登高消防车能靠近高层主体建筑，便于消防车作业和消防人员进入高层建筑进行抢救人员和扑灭火灾的建筑立面称为该建筑的消防扑救面。设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要。保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。2要求作为高层民用建筑的消防扑救面必须满足以下要求：1．高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。无论是建筑物底部留一长边或1/4周边长度，其目的都是为了使登高消防车能够展开工作。根据登高消防车功能实验证明，高度在5m，进深在4m以上的附属建筑，会影响扑救作业，因此，必须对附属建筑的高度、进深加以限制。设置直通室外的楼梯或出口，主要考虑人员从楼梯间进入，尽快到达火层，抢救被困人员，并进行火灾扑救。2．高层建筑的扑救面与相邻建筑应保持一定距离。高层民用建筑之间及高层民用建筑与其它建筑物之间除满足防火间距要求外，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作要求。消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙
消防扑救面消防扑救面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。 目 录1概念2要求 1概念为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑灭火灾，在高层民用建筑进行总平面布置时，高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们把登高消防车能靠近高层主体建筑，便于消防车作业和消防人员进入高层建筑进行抢救人员和扑灭火灾的建筑立面称为该建筑的消防扑救面。设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要。保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。2要求作为高层民用建筑的消防扑救面必须满足以下要求：1．高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。无论是建筑物底部留一长边或1/4周边长度，其目的都是为了使登高消防车能够展开工作。根据登高消防车功能实验证明，高度在5m，进深在4m以上的附属建筑，会影响扑救作业，因此，必须对附属建筑的高度、进深加以限制。设置直通室外的楼梯或出口，主要考虑人员从楼梯间进入，尽快到达火层，抢救被困人员，并进行火灾扑救。2．高层建筑的扑救面与相邻建筑应保持一定距离。高层民用建筑之间及高层民用建筑与其它建筑物之间除满足防火间距要求外，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作要求。1. 消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；2. 消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；3. 消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙
消防扑救面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。 为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，声速抢救人员和扑灭火灾，在高层民用建筑进行总平面布置时，高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们把登高消防车能靠近高层主体建筑，便于消防车作业和消防人员进入高层建筑进行抢救人员和扑灭火灾的建筑立面称为该建筑的消防扑救面。设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。作为高层民用建筑的消防扑救面必须满足以下要求：1．高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。无论是建筑物底部留一长边或1/4周边长度，其目的都是为了使登高消防车能够展开工作。根据登高消防车功能实验证明，高度在5m，进深在4m以上的附属建筑，会影响扑救作业，因此，必须对附属建筑的高度、进深加以限制。设置直通室外的楼梯或出口，主要考虑人员从楼梯间进入，尽快到达火层，抢救被困人员，并进行火灾扑救。2．高层建筑的扑救面与相邻建筑应保持一定距离。高层民用建筑之间及高层民用建筑与其它建筑物之间除满足防火间距要求外，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作要求。 3. 消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；4. 消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；5. 消防登高面不以设计大面积的玻璃幕墙
按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且需满足下列标准：高层建筑至少两个长边设消防车道，其中一侧结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15mx8m；塔式住宅的消防登高面不应小于住宅的1/4周边长度；单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大4m；消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等；消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于11m；消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。消防扑救面平面分布要求示意：消防扑救面立面要求示意：随着国家建筑防火规范执行越来越严格，受到消防车道、消防扑救面的限制，居住区景观区域产生大面积硬地，对景观产生消极影响。所以,我们在实操项目设计时，不断积极尝试研究消防扑救的优化处理方式，总结了五种基本处理方式，将消极条件转化成积极的景观元素：方式一：满足外部消防验收需求(纯草坪)处理手法：草坪覆盖+边线凸显空间氛围：生态、休闲功能性： 消防、休闲适用位置：所有施工难度：简易综合造价：较低景观效果：★★常见做法示意方式二：满足基本消防要求(铺装)处理手法：特色铺装空间氛围：通道感、趣味感功能性： 消防、交通适用位置：所有施工难度：简易综合造价：较低景观效果：★★★常见做法示意方式三：赋予空间复合功能(铺装+设施)处理手法：特殊铺装+可移动设施空间氛围：运动、休闲功能性： 消防、运动、停车、休闲适用位置：所有施工难度：简易综合造价：较低景观效果：★★★★常见做法示意方式四：突出生态透水特点(铺装+嵌草)处理手法：铺装为主，结合嵌草空间氛围：生态、活力、休闲功能性： 消防、休闲、停车适用位置：节点景观、建筑背、侧面施工难度：简易综合造价：中等景观效果：★★★★常见做法示意方式五：打造景观卖点(特色化)处理手法：A特色地被、花海景观B庭院+特殊种植+科普教育设施空间氛围：生态、活力、休闲功能性： 消防、休闲适用位置：节点景观、建筑背、侧面施工难度：中等综合造价：较高景观效果：★★★★★常见做法示意
1、消防车道不应小于4m宽，转弯半径内径12m，外径16m。消防车道最大坡度8%。2、高层民用建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层民用建筑的两个长边设置消防车道。3、消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m以下范围内不应有障碍物。4、尽端式消防车道应设回车场，回车场不宜小于15mx15m，大型回车场不宜小于18mx18m，消防登高面不小于8mx15m。2设计控制要点1、位于地库顶板上的消防通行区域应核算加强结构配筋，若调整超出加强范围，需重新验算荷载或重新配筋。2、消防车道转弯半径不应更改，可采用设置平道牙铺设隐形路面解决。3、消防回车场轮廓及尺寸各地规定不一。一般常用18mx18m、15mx15m，正方形或四边形（如梯形或其它异形），不应用12mx12m，不宜采用回车道（报建不易通过），不宜采用圆形。4、主要行车道（含消防车道）的坡度不应随意更改。各地坡度要求可能各不相同，园路人行道等可根据需要调整。3设计常见问题 1、私自随意修改消防通道走向，导致消防报建不过，严重时验收不过或造成安全隐患。2、违反规范要求，在消防通道净宽内设置了影响消防车通行转弯的高出地面的障碍物，例如灯具、园林小品、构筑物等。3、消防登高面一侧种植高大乔木或影响登高的廊亭灯柱等（一般界定4m以上为高大乔木），导致消防验收不过。4、消防登高面一侧擅自增加地面停车位。一味追求甲方要求的车位数，导致防火间距不够，且给登高施救带来不便。4景观设计方式1、回车场地的利用回车场不宜小于15m×15m，可运用卵石和石材相结合，增加了趣味性。放置可移动的小品，不影响将来消防车的通行。2、隐形消防车道的打造（1）既保证了正常使用消防车道，又改善了平日视觉上的景观效果。（2）隐形消防车道上布置曲线优美的园路，效果美观。（3）用草坪预留出隐形消防道，但是空间过于拘泥于形式，效果呆板。（4）采用植草砖铺设隐形消防车道，即使没有辗压也无法长成自然草坪形态，效果难把控需慎用。（5）隐蔽式车道，在4m幅宽的消防车道内种植不妨碍消防车通过的草坪、花卉。（6）在4m幅宽的消防车道内种植不妨碍消防车通行的草坪、花卉。（7）植草格作为隐形消防车道的设计，覆绿率可达95%以上，重量轻，易于安装，维护方便，车行人走都安全。（8）10.0米宽的防扑救场地结合景观园路，休息平台一并考虑以上处理手法均需在当地消防部门认可的情况下方可实施，切不可擅自处理！中国建筑设计研究院有限公司第一总图市政设计研究所010-
消防扑救面处理方式专题研究按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且需满足下列标准：1、高层建筑至少两个长边设消防车道，其中一侧结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15mx8m；2、塔式住宅的消防登高面不应小于住宅的1/4周边长度；3、单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；4、消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；5、消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大4m；6、消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等；7、消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于11m；8、消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。消防扑救面平面分布要求示意：消防扑救面立面要求示意：随着国家建筑防火规范执行越来越严格，受到消防车道、消防扑救面的限制，居住区景观区域产生大面积硬地，对景观产生消极影响。所以,我们在实操项目设计时，不断积极尝试研究消防扑救的优化处理方式，总结了五种基本处理方式，将消极条件转化成积极的景观元素：方式一：满足外部消防验收需求(纯草坪) ●处理手法：草坪覆盖+边线凸显； ●空间氛围：生态、休闲●功能性： 消防、休闲；●适用位置：所有●施工难度：简易；●综合造价：较低●景观效果：★★见做法示意方式二：满足基本消防要求(铺装) ?? 处理手法：特色铺装 空间氛围：通道感、趣味感????? 功能性： 消防、交通 适用位置：所有 施工难度：简易 综合造价：较低 景观效果：★★★ 常见做法示意方式三：赋予空间复合功能(铺装+设施) ??????? 处理手法：特殊铺装+可移动设施 空间氛围：运动、休闲 功能性： 消防、运动、停车、休闲 适用位置：所有 施工难度：简易 综合造价：较低 景观效果：★★★★常见做法示意方式四：突出生态透水特点(铺装+嵌草) ??????? 处理手法：铺装为主，结合嵌草 空间氛围：生态、活力、休闲 功能性： 消防、休闲、停车 适用位置：节点景观、建筑背、侧面 施工难度：简易 综合造价：中等 景观效果：★★★★常见做法示意方式五：打造景观卖点(特色化)? 处理手法：A特色地被、花海景观B庭院+特殊种植+科普教育设施 ?????? 空间氛围：生态、活力、休闲 功能性： 消防、休闲 适用位置：节点景观、建筑背、侧面 施工难度：中等 综合造价：较高 景观效果：★★★★★常见做法示意
浅析高层建筑消防扑救面存在的问题及其对策万瑞明（南昌市公安消防支队，南昌 330038）摘要：笔者在多年的消防监督工作和消防设计审核工作实践中发现，多数已建成投入使用的高层建筑的消防扑救面和举高消防车登高作业场地都不同程度地存在问题，致使火灾时灭火救援人员无法利用现有的举高消防车靠近主体建筑实施灭火、救援行动。通过深入分析产生这些问题的原因，结合新建设工程消防监督管理制度的要求，就如何加强国家工程消防技术标准对消防扑救面和登高作业场地的要求提出了合理化的建议，为从建设工程消防设计的源头上对消防扑救面和登高作业场地进行把关提供依据。关键词：消防；消防扑救面；问题；对策Analysis of High-rise Building Fire Fight Problems andSolutionsWANG Ruiming(Nanchang fire security detachment, Jiangxi Nanchang, 330038)Abstract: The author in the years of fire and fire safety design of the supervision work in practice auditfound that the majority have been completed and put into use in high-rise building fire fighting planeand give a high fire engines have high operating venue problems to varying degrees, resulting in
fire-fighting and rescue fire staff were unable to give a high use of the existing main building near thefire engines to implement fire-fighting, rescue operations. Through in-depth analysis of the causes ofthese problems, combined with the new construction project supervision and management of fire safetysystem, on how to strengthen the national technical standards for fire works on fire fighting operationsside and the high requirements of the venue proposed to rationalize the recommendations of the firefrom the design of construction projects the source side of the fire fighting operation and the high
quality venues to provide a basis.Keywords: fire, fighting fire response surface, problem, solutions1
引言近年来，随着国家经济的飞速发展，各地高层建筑也如雨后春笋般地矗立起来。为适应扑救高层火灾的需要，各地配备的云梯消防车、登高平台消防车和举高喷射消防车（统称举高消防车）数量不断增加，作者简介：万瑞明，男，南昌市公安消防支队工程师。E-mail:在扑救火灾过程中发挥了积极作用。由于举高消防车的外型、自重都明显大于普通消防车，因此，在使用举高消防车时，对消防扑救面、登高作业场地及消防车道转弯半径等方面都提出了更高的要求。2
问题的提出高层建筑消防扑救面是指火灾时举高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。而登高作业场地就是供举高消防车沿建筑消防扑救面实施登高作业的操作空间。由于现行的《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）只对消防扑救面的长度、裙房布置及安全出口作出了要求，并没有明确消防扑救面如何设置消防队员通过举高消防车进入建筑内部的门窗洞口，也没有明确登高作业场地的进深、坡度、承载力及登高消防车通行及回车的条件，因此造成许多高层建筑在投入使用后，举高消防车进不去、靠不近、展不开等诸多问题，致使火灾时灭火救援人员无法利用现有的举高消防车靠近主体建筑实施灭火、救援行动，造成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。3
存在主要问题(1)
举高消防车的操作空间不足，举高消防车无法实施登高作业；或登高作业场地上空举高车作业幅度范围内有架空管线和高大树木、路灯等障碍物，影响举高消防车实施登高作业。(2)
登高作业场地不平整、坡度过大或承载力不够，无法确保车辆稳定，致使举高消防车无法作业。(3)
消防扑救面使用了全玻璃幕墙或大面积玻璃幕墙，火灾时玻璃幕墙的大面积脱落容易对消防队员和疏散人群造成人身伤害。(4)
消防车道宽度和转弯半径过小，不能保证举高消防车的通行。(5)
消防扑救面呈不规则形状，从而影响举高平台与建筑的开口搭接，不利于灭火救援人员利用举高平台施救楼内的被困人员，也不利于灭火救援人员从外部观察火源、火势，更不利于灭火救援人员向着火部位实施射水灭火。4
原因分析设计单位应建设单位的要求，片面追求建筑立面的美观和过分注重建筑内部的使用功能，对消防扑救面和登高作业场地在灭火和人员施救中的重要作用认识不到位，忽视了消防扑救面和登高作业场地的设计，这是造成消防扑救面及登高场地存在问题的主要原因。而现行的《高层民用建筑设计防火规范》对消防扑救面的要求过于简单，对登高场地未作任何要求，使建审人员无据可寻，无法从源头上进行把关，也是造成消防扑救面及其登高场地存在问题的重要原因。具体原因分析如下：4.1
在总平面布置时，设计人员颠倒了设计顺序设计人员在进行总平面布置时，都是先按《高层民用建筑设计防火规范》规定的防火间距把总平面布置好，而后再从四个立面中选定一个认为最佳立面作为消防扑救面，而忽视了登高作业场地对操作空间的要求。实践表明：满足与相邻建筑防火间距的要求，并不能保证高层建筑消防扑救面的操作空间。如两幢超过 50 m的一类高层建筑，其中一幢裙房与另一幢高层建筑主体之间只需要满足 9 m的防火间距。而一辆登高消防车的宽度为 2.5 m，登高作业时两侧的支撑臂须向外展开 1.5 m，加上消防车停靠时所需预留的宽度，这就要求消防登高场地的宽度大于 5.5m，而为了避免登高消防车在建筑坍塌时受损，根据施救建筑物的高低，登高消防车应与建筑物保证 7 至15 m的安全距离。换言而之，要保证登高消防车安全地工作，就至少需要 12.5～20.5 m的空间，9 m的间距是不能满足操作要求。显然，颠倒设计顺序，很可能造成消防扑救面的登高作业场地空间不足。4.2
忽视了登高作业场地地面的处理举高消防车在作业时，须快速调整撑角，保持车辆稳定，如场地不平，坡度较大，登高车将无法作业。而且举高消防车的自重一般在 40T以上，工作时的安全荷载更是不小于 50T，而这么大的荷载一般集中在消防登高车的两个支撑点上，这都要求登高作业场地及消防车道地面有足够的承载力。如在登高作业场地及消防车道的下面设计了地下管沟或污水井、化粪池、煤气管道、通气孔、埋地油罐等辅助设施，对这些设施的水泥盖板在结构上不作任何处理，是很难满足大型消防车作业和通行要求的。4.3
对消防扑救面的材质未作任何要求《高层民用建筑设计防火规范》没有对消防扑救面的材质作任何要求。而许多高层建筑，因片面追求建筑立面的美观，在外墙上大量使用玻璃幕墙，消防扑救面也不例外。而消防扑救面是消防队员进行施救的主要作战场地，火灾时大面积脱落的玻璃幕墙会对消防队员造成人身伤害。由于在消防扑救面设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口，是火灾时室内人员逃生自救的主要安全出口，火灾时大面积脱落的玻璃幕墙也会对疏散人群造成人身伤害。同时，玻璃幕墙的大面积脱落也给火场补入了大量的新鲜空气，易造成火场轰燃，加速火灾蔓延，给火灾扑救带来更大的困难。4.4
消防车道宽度不足且转弯半径过小《高层民用建筑设计防火规范》规定，消防车道的宽度不小于 4m，而对消防车道的转弯半径没作要求。而现在的许多大型登高消防车长度均大于 12m，4m的车道在转角处很难保证大型消防车顺利通行。4.5
未明确消防扑救面的门窗洞口如何设置目前许多高层建筑为了突出建筑造型，将建筑外立面设计成不规则形状。特别是一些居住建筑，为了满足采光、通风的需要而将建筑设计成山型、凹型，其凹口宽度比举高消防车的载人平台还小，并且在外墙上增设了许多构造梁，使得云梯平台根本无法与建筑的门窗洞口搭接，造成消防队员无法利用举高消防车的载人平台进入建筑物内进行灭火，其他人员也无法利用举高消防车的载人平台从建筑物内逃生。5
几点建议新修订的《消防法》和《建设工程消防监督管理规定》 （公安部 106 号令）对建设工程消防监督管理制度进行了重大改革，将由公安机关消防机构对所有建设工程实行消防设计审核、消防验收，改为公安机关消防机构对大型人员密集场所和特殊建筑工程实行消防设计审核和消防验收制度，对其他建设工程的消防设计和消防验收实行备案抽查制度，并且明确把消防设计是否符合国家工程建设消防技术标准的强制性要求作为判定标准。而现行的《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）第 4.1.7 条不属于强制性条文，从而增加了从消防设计审核进行把关的难度。现实证明，举高消防车对高层建筑的火灾扑救和人员疏散有着十分重要的作用，因此，笔者向高规组提几点不成熟的建议。5.1
建议在规范条文中增加对登高作业场地的要求消防扑救面和登高作业场地是一个有机的整体，互为依存。仅有消防扑救面，没有登高作业场地，举高消防车无法停靠，无法进行举高作业；没有消防扑救面，仅有登高作业场地，举高消防车的也无法对高层建筑的火灾进行扑救，被困人员也无法通过举高平台进行疏散。5.2
建议将现行的《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）第 4.1.7 条的内容增加为强制性条文5.3
建议将纳入《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）消防车道一章进行修订
由于消防扑救面及登高作业场地涉及到高层建筑总平面布局，并与消防车道有着一定的共性，建议将纳入《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）消防车道一章进行修订，并对以下几个问题作进一步明确。5.3.1
进一步明确消防车道的设置要求（1）高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于 4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。（2）高层建筑的尽头式消防车道应设回车场，其回车场地应不小于 18×18m。举高消防车的转弯半径不小于 12m。（3）消防车道与建筑外墙的距离不宜小于 5m。（4）消防车道应合理布置水泵接合器、供消防车取水的设施（如室外消火栓）等，避免消防车供水、取水与登高作业相冲突。5.3.2
进一步明确消防扑救面的设置要求（1）高层的塔式建筑可留 1/4 周边作为消防登高扑救面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高扑救面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。（2）消防登高扑救面的裙房，其建筑高度不大于 5m，且进深不大于 4m。（3）消防登高立面不应设置大面积的玻璃幕墙。5.3.3
进一步明确举高消防车的登高作业场地的设置要求（1）登高作业场地可结合消防车道布置，但作为举高消防车登高作业场地的消防车道，其宽度不应小于 8 米，与建筑外墙的距离不应小于 7m。（2）上述布置确有困难时，可考虑在其消防登高扑救面范围内确定一块或若干块面积不应小于15m×8m（长×宽）消防登高场地。（3）设在坡道的登高场地，其坡道不应大于 5%。（4）利用市政道路作为消防登高作业场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠和作业。（5）消防登高作业场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等难以承受消防车荷载的地下设施。如在地下建筑上布置消防登高场地时，地下建筑的屋面楼板应能承受消防登高车的重量。承受的荷载一般由消防登高车两个支撑点确定，承载重量不小于 20T，作用面积 340mm×280mm，两支撑点间距为 5.5m。5.3.4
进一步明确裙房屋面作为登高作业场地的基本要求当建筑四周遍布裙房，无法设置消防扑救面时，可将裙房屋面作为登高作业场地，再进行二次登高施救。但设计时除应满足以上谈及的要求外，还应满足以下基本条件：一是裙房屋顶结构应能承受大型消防车的荷载；二是裙房屋顶应具备同地面一样的操作条件及室外消防火栓；三是消防车上屋顶的车道要考虑双车道及车道的转弯半径应能满足大型消防车的要求。参考文献[1] GB．高层民用建筑设计防火规范．[2] GB.．消防车消防性能要求和试验方法．
消防扑救面 又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。概念为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑灭火灾，在高层民用建筑进行总平面布置时，高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们把登高消防车能靠近高层主体建筑，便于消防车作业和消防人员进入高层建筑进行抢救人员和扑灭火灾的建筑立面称为该建筑的消防扑救面。设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。要求作为高层民用建筑的消防扑救面必须满足以下要求：1．高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。无论是建筑物底部留一长边或1/4周边长度，其目的都是为了使登高消防车能够展开工作。根据登高消防车功能实验证明，高度在5m，进深在4m以上的附属建筑，会影响扑救作业，因此，必须对附属建筑的高度、进深加以限制。设置直通室外的楼梯或出口，主要考虑人员从楼梯间进入，尽快到达火层，抢救被困人员，并进行火灾扑救。2．高层建筑的扑救面与相邻建筑应保持一定距离。高层民用建筑之间及高层民用建筑与其它建筑物之间除满足防火间距要求外，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作要求。3. 消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；4. 消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；5. 消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。4.2 消防车登高扑救面验收应符合下列要求:4.2.1 主控项目4.2.1.1 消防车登高扑救面的设置应符合设计及规范,标准要求.验收方法:对照通过审核的总平面图,沿建筑扑救面全程检查.4.2.1.2 消防车登高扑救面的长度符合设计及规范,标准要求.验收方法:对照通过审核的总平面图,沿扑救面全程测量.4.2.1.3 消防车登高扑救面前方应有供消防车停靠, 施救的场地. 确有困难的,应保证停靠位置能充分发挥消防车的效能.场地下不应有管道,暗沟,水池,生化处理构筑 物等影响消防车荷载的地下设施,确有困难的,其上部应能承受消防车荷载.验收方法:实地检查,查验隐蔽工程施工记录.4.2.1.4 设在坡道上的消防登高扑救场地,其坡度不应大于 5%.验收方法:实地检查,测量.4.2.2 一般项目4.2.2.1 消防登高扑救场地靠建筑侧距建筑外墙不宜小于 5 米, 并不宜大于 10 米.验收方法:实地检查,测量.4.2.2.2 消防登高扑救场地上方应无影响消防车停靠和操作的难以拆除的固定障碍物.验收方法:实地检查.
消防扑救面消防扑救面 又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。概
念为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑灭火灾，在高层民用建筑进行总平面布置时，高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。我们把登高消防车能靠近高层主体建筑，便于消防车作业和消防人员进入高层建筑进行抢救人员和扑灭火灾的建筑立面称为该建筑的消防扑救面。设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。编辑本段要求作为高层民用建筑的消防扑救面必须满足以下要求：1．高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5m、进深大于4m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。无论是建筑物底部留一长边或1/4周边长度，其目的都是为了使登高消防车能够展开工作。根据登高消防车功能实验证明，高度在5m，进深在4m以上的附属建筑，会影响扑救作业，因此，必须对附属建筑的高度、进深加以限制。设置直通室外的楼梯或出口，主要考虑人员从楼梯间进入，尽快到达火层，抢救被困人员，并进行火灾扑救。2．高层建筑的扑救面与相邻建筑应保持一定距离。高层民用建筑之间及高层民用建筑与其它建筑物之间除满足防火间距要求外，还要考虑消防车转弯半径及登高消防车的操作要求。消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙消防扑救面坡度限制1％的规定出自哪里？4.1.7 高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且小于一个长边长度，不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。
一、高层建筑物“落地”消防扑救面是否一定要连续，如何不连续分段对计算时，每段边长应大于多少才符合要求。从高层建筑扑救的要求来看，高层建筑周边也连续落地有利于消防车的登高扑救，从规范条文及条文解释来看，亦表达出同样的意思。但条文及其解释并未明确强调高层建筑的“落地”周长必须是连续的，在设计实践及建筑实例分析中，高层“落地”面不连续的情况并非不能满足消防扑救的要求，有时也存在着更为有利的情况。
高层建筑“落地”面不连续时需满足下列条件：
（一）“落地”总长度应超过高层建筑总周长的1/4且不得少于一个长边的长度；
（二）高层建筑塔楼及裙房周边应布置环形消防车道；
（三）用于消防车登高扑救的高层建筑每段“落地”长度应大于15m。（主要是消防车的最小转弯半径为15m）,且供消防车登高扑救及回转的位置不应布置影响消防车操作的障碍物。
（四）用作消防登高面的高层建筑“落地”面与邻近建筑及障碍物的距离不应小于《高规》第4.2.1条关于间距的要求（另详下述）
二、高度建筑的登高扑救面场地要求在规范上设有详述，应该如何判定。消防车属于大型车，有关停车用地的坡度相关规范条文如下：
《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98第4.2.9条：斜楼板式汽车库其楼板坡度不应大于5%。
《城市用地竖向规划规范》CJJ83-99第7.0.4条：广场竖向规划除满足自身功能要求外，尚应与相邻道路和建筑物相衔接。广场的最小坡度应为0.3%; 最大坡度平原地区应为1%，丘陵和山区应为3%。
上述《汽车库建筑设计规范》中所列的斜楼板停车最大坡度适用于普通车，作为大型车，且能够在消防扑救时能停放安稳并满足消防操作的要求，其停车场地坡度应小于普通停车场（库）的要求。参考《城市用地竖向规划规范》的上述条文，并总结设计实际工程的经验，可确定高度建筑登高扑救面的场地坡度应小于3%是合理的。同时，据广州市消防局提供的数据，消防车登高扑救时，前后轮的高差不应大于0.15m，登高停车操作场的坡度为3%时，消防车的前后轮距最大为5m，其本符合国内常用的消防车的要求。（但大型消防车有一定的问题。一般的这类规定只能限制其最低要求。特殊情况应在设计及审查时根据地方的实际情况作出具体的要求）
消防登高操作场地大小在规范中也没有作出具体的规定，而且消防登高操作场地的大小同样是制约消防车登高扑救是否顺利的重要因素。
4.2.1条的条文解释第一点可知，防火间距的规定，其中的一个目的是为了满足消防扑救的需要，因此，消防扑救登高场地的宽度应当是：
（一）当消防登高扑救场地处于消防环道时，距高层建筑外墙9m的距离内不得布置高度超过24m的障碍物，且此范围的扑救场内应能承受消防车的荷载，从高层建筑主体“落地”面的室外地坪标高计起24m高度以上，距离高层建筑“落地”面外墙13m以内不应布置障碍物。
（二）当消防扑救场地为尽端式布置时，其消防扑场地宽度应从高层建筑落地面外墙起计不小于15m。（图二十六）
——各地可根据当地消防设施的情况，对高层登高扑救做出符合当地实际情况的要求，如深圳消防部门的规定是：建筑高度在45米以上时，消防登高扑救面的宽度不少于16m（车道距建筑外墙不少于5m，大型消防车的操作面宽11m，两者相加）。消防登高场地的坡度不大于2%，这是深圳市根据其拥有的大型消防车辆体制改革需要的操作条件做出的规定。广州市是根据建筑用地的实际情况，分别对各项工程单独做出针对性规定的。
三、住宅平面尤其是常见的“井字形”平面较为复杂，开口天井的周边长度如何计算，若只按外边计算周长，则各大的开口天井才计算。
常见的“井”字形住宅开口天井一般开口宽度为2.4～6.0m左右，消防车是无法开进去进行消防扑救的，这种情况下，有效的登高扑救面应该是建筑外立面中不包括开口天井部分的建筑外周边墙面。当开口天井的宽度大于12m，同时天井大于12m的进深小于8m时，消防车是可以开进去进行扑救的，此时应该将天井内的宽度大于12m，进深少于8m的外墙面周长计算进建筑物总周长中。开口宽度12m，进深8m的确定依据是：
（一）消防车扑救时距建筑物外墙距离宜大于5米；（二）消防车道最小宽度为4米；
（三）消防车的车身长度一般为8～10m（大型车除外）。（一）、（二）两项数据相加，再加上必要的操作空间，所以将开口宽度确定为12m；（三）的依据主要是消防车伸入天井内进行操作，因此开口天井宽12m外的进深取8m，同时考虑到住宅的使用特点及人数特点，其操作面与公共建筑相距略为简单。因此，开口天井宽度取12m而与上文的13m略有不同。此种情况下，开口天井的地面不应布置影响消防车行驶的建筑构件及设施，建筑上空亦应按规范要求不应布置影响登高扑救的突出物。
——此问题在实际设计中有时情况更为复杂，必要时亦需进行消防会审未确定。
——用于消防登高扑救的建筑立面上各层必须有可进入建筑内部的门窗洞口。
浅析高层建筑消防扑救面存在的问题及其对策万瑞明（南昌市公安消防支队，南昌 330038）摘要：笔者在多年的消防监督工作和消防设计审核工作实践中发现，多数已建成投入使用的高层建筑的消防扑救面和举高消防车登高作业场地都不同程度地存在问题，致使火灾时灭火救援人员无法利用现有的举高消防车靠近主体建筑实施灭火、救援行动。通过深入分析产生这些问题的原因，结合新建设工程消防监督管理制度的要求，就如何加强国家工程消防技术标准对消防扑救面和登高作业场地的要求提出了合理化的建议，为从建设工程消防设计的源头上对消防扑救面和登高作业场地进行把关提供依据。关键词：消防；消防扑救面；问题；对策1
引言近年来，随着国家经济的飞速发展，各地高层建筑也如雨后春笋般地矗立起来。为适应扑救高层火灾的需要，各地配备的云梯消防车、登高平台消防车和举高喷射消防车（统称举高消防车）数量不断增加，在扑救火灾过程中发挥了积极作用。由于举高消防车的外型、自重都明显大于普通消防车，因此，在使用举高消防车时，对消防扑救面、登高作业场地及消防车道转弯半径等方面都提出了更高的要求。2
问题的提出高层建筑消防扑救面是指火灾时举高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。而登高作业场地就是供举高消防车沿建筑消防扑救面实施登高作业的操作空间。由于现行的《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）只对消防扑救面的长度、裙房布置及安全出口作出了要求，并没有明确消防扑救面如何设置消防队员通过举高消防车进入建筑内部的门窗洞口，也没有明确登高作业场地的进深、坡度、承载力及登高消防车通行及回车的条件，因此造成许多高层建筑在投入使用后，举高消防车进不去、靠不近、展不开等诸多问题，致使火灾时灭火救援人员无法利用现有的举高消防车靠近主体建筑实施灭火、救援行动，造成本可以避免的火灾损失和人 员伤亡。3
存在主要问题(1)
举高消防车的操作空间不足，举高消防车无法实施登高作业；或登高作业场地上空举高车作业幅度范围内有架空管线和高大树木、路灯等障碍物，影响举高消防车实施登高作业。(2)
登高作业场地不平整、坡度过大或承载力不够，无法确保车辆稳定，致使举高消防车无法作业。(3)
消防扑救面使用了全玻璃幕墙或大面积玻璃幕墙，火灾时玻璃幕墙的大面积脱落容易对消防队员和疏散人群造成人身伤害。(4)
消防车道宽度和转弯半径过小，不能保证举高消防车的通行。(5)
消防扑救面呈不规则形状，从而影响举高平台与建筑的开口搭接，不利于灭火救援人员利用举高平台施救楼内的被困人员，也不利于灭火救援人员从外部观察火源、火势，更不利于灭火救援人员向着火部位实施射水灭火。4
原因分析设计单位应建设单位的要求，片面追求建筑立面的美观和过分注重建筑内部的使用功能，对消防扑救面和登高作业场地在灭火和人员施救中的重要作用认识不到位，忽视了消防扑救面和登高作业场地的设计，这是造成消防扑救面及登高场地存在问题的主要原因。而现行的《高层民用建筑设计防火规范》对消防扑救面的要求过于简单，对登高场地未作任何要求，使建审人员无据可寻，无法从源头上进行把关，也是造成消防扑救面及其登高场地存在问题的重要原因。具体原因分析如下：4.1
在总平面布置时，设计人员颠倒了设计顺序设计人员在进行总平面布置时，都是先按《高层民用建筑设计防火规范》规定的防火间距把总平面布置好，而后再从四个立面中选定一个认为最佳立面作为消防扑救面，而忽视了登高作业场地对操作空间的要求。实践表明：满足与相邻建筑防火间距的要求，并不能保证高层建筑消防扑救面的操作空间。如两幢超过 50 m的一类高层建筑，其中一幢裙房与另一幢高层建筑主体之间只需要满足 9 m的防火间距。而一辆登高消防车的宽度为 2.5 m，登高作业时两侧的支撑臂须向外展开 1.5 m，加上消防车停靠时所需预留的宽度，这就要求消防登高场地的宽度大于 5.5m，而为了避免登高消防车在建筑坍塌时受损，根据施救建筑物的高低，登高消防车应与建筑物保证 7 至15 m的安全距离。换言而之，要保证登高消防车安全地工作，就至少需要 12.5～20.5 m的空间，9 m的间距是不能满足操作要求。显然，颠倒设计顺序，很可能造成消防扑救面的登高作业场地空间不足。4.2
忽视了登高作业场地地面的处理举高消防车在作业时，须快速调整撑角，保持车辆稳定，如场地不平，坡度较大，登高车将无法作业。而且举高消防车的自重一般在 40T以上，工作时的安全荷载更是不小于 50T，而这么大的荷载一般集中在消防登高车的两个支撑点上，这都要求登高作业场地及消防车道地面有足够的承载力。如在登高作业场地及消防车道的下面设计了地下管沟或污水井、化粪池、煤气管道、通气孔、埋地油罐等辅助设施，对这些设施的水泥盖板在结构上不作任何处理，是很难满足大型消防车作业和通行要求的。4.3
对消防扑救面的材质未作任何要求《高层民用建筑设计防火规范》没有对消防扑救面的材质作任何要求。而许多高层建筑，因片面追求建筑立面的美观，在外墙上大量使用玻璃幕墙，消防扑救面也不例外。而消防扑救面是消防队员进行施救的主要作战场地，火灾时大面积脱落的玻璃幕墙会对消防队员造成人身伤害。由于在消防扑救面设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口，是火灾时室内人员逃生自救的主要安全出口，火灾时大面积脱落的玻璃幕墙也会对疏散人群造成人身伤害。同时，玻璃幕墙的大面积脱落也给火场补入了大量的新鲜空气，易造成火场轰燃，加速火灾蔓延，给火灾扑救带来更大的困难。4.4
消防车道宽度不足且转弯半径过小《高层民用建筑设计防火规范》规定，消防车道的宽度不小于 4m，而对消防车道的转弯半径没作要求。而现在的许多大型登高消防车长度均大于 12m，4m的车道在转角处很难保证大型消防车顺利通行。4.5
未明确消防扑救面的门窗洞口如何设置目前许多高层建筑为了突出建筑造型，将建筑外立面设计成不规则形状。特别是一些居住建筑，为了满足采光、通风的需要而将建筑设计成山型、凹型，其凹口宽度比举高消防车的载人平台还小，并且在外墙上增设了许多构造梁，使得云梯平台根本无法与建筑的门窗洞口搭接，造成消防队员无法利用举高消防车的载人平台进入建筑物内进行灭火，其他人员也无法利用举高消防车的载人平台从建筑物内逃生。5
几点建议新修订的《消防法》和《建设工程消防监督管理规定》 （公安部 106 号令）对建设工程消防监督管理制度进行了重大改革，将由公安机关消防机构对所有建设工程实行消防设计审核、消防验收，改为公安机关消防机构对大型人员密集场所和特殊建筑工程实行消防设计审核和消防验收制度，对其他建设工程的消防设计和消防验收实行备案抽查制度，并且明确把消防设计是否符合国家工程建设消防技术标准的强制性要求作为判定标准。而现行的《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）第 4.1.7 条不属于强制性条文，从而增加了从消防设计审核进行把关的难度。现实证明，举高消防车对高层建筑的火灾扑救和人员疏散有着十分重要的作用，因此，笔者向高规组提几点不成熟的建议。5.1
建议在规范条文中增加对登高作业场地的要求消防扑救面和登高作业场地是一个有机的整体，互为依存。仅有消防扑救面，没有登高作业场地，举高消防车无法停靠，无法进行举高作业；没有消防扑救面，仅有登高作业场地，举高消防车的也无法对高层建筑的火灾进行扑救，被困人员也无法通过举高平台进行疏散。5.2
建议将现行的《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）第 4.1.7 条的内容增加为强制性条文5.3
建议将纳入《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）消防车道一章进行修订
由于消防扑救面及登高作业场地涉及到高层建筑总平面布局，并与消防车道有着一定的共性，建议将纳入《高层民用建筑设计防火规范》 （GB）消防车道一章进行修订，并对以下几个问题作进一步明确。5.3.1
进一步明确消防车道的设置要求（1）高层建筑四周应设置环形的消防车道，车道的宽度不应小于 4m，当设环形消防车道确有困难时，可沿建筑的两条长边设置消防车道，高层住宅可沿一条长边布置消防车道。（2）高层建筑的尽头式消防车道应设回车场，其回车场地应不小于 18×18m。举高消防车的转弯半径不小于 12m。（3）消防车道与建筑外墙的距离不宜小于 5m。（4）消防车道应合理布置水泵接合器、供消防车取水的设施（如室外消火栓）等，避免消防车供水、取水与登高作业相冲突。5.3.2
进一步明确消防扑救面的设置要求（1）高层的塔式建筑可留 1/4 周边作为消防登高扑救面，其他高层建筑至少应留有一长边，消防登高扑救面应有楼梯间或住户的室内阳台、主窗。（2）消防登高扑救面的裙房，其建筑高度不大于 5m，且进深不大于 4m。（3）消防登高立面不应设置大面积的玻璃幕墙。5.3.3
进一步明确举高消防车的登高作业场地的设置要求（1）登高作业场地可结合消防车道布置，但作为举高消防车登高作业场地的消防车道，其宽度不应小于 8 米，与建筑外墙的距离不应小于 7m。（2）上述布置确有困难时，可考虑在其消防登高扑救面范围内确定一块或若干块面积不应小于15m×8m（长×宽）消防登高场地。（3）设在坡道的登高场地，其坡道不应大于 5%。（4）利用市政道路作为消防登高作业场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠和作业。（5）消防登高作业场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等难以承受消防车荷载的地下设施。如在地下建筑上布置消防登高场地时，地下建筑的屋面楼板应能承受消防登高车的重量。承受的荷载一般由消防登高车两个支撑点确定，承载重量不小于 20T，作用面积 340mm×280mm，两支撑点间距为 5.5m。5.3.4
进一步明确裙房屋面作为登高作业场地的基本要求当建筑四周遍布裙房，无法设置消防扑救面时，可将裙房屋面作为登高作业场地，再进行二次登高施救。但设计时除应满足以上谈及的要求外，还应满足以下基本条件：一是裙房屋顶结构应能承受大型消防车的荷载；二是裙房屋顶应具备同地面一样的操作条件及室外消防火栓；三是消防车上屋顶的车道要考虑双车道及车道的转弯半径应能满足大型消防车的要求。
参考文献[1] GB．高层民用建筑设计防火规范．[2] GB.．消防车消防性能要求和试验方法．}