50多年前的英国黑科技：客机能够摆脱跑道起飞吗？
50多年前的英国黑科技：客机能够摆脱跑道起飞吗？
早在47年前，人类就成功登陆月球并安全返回。然而，航空工业在经过100多年的高速发展后，我们依旧没有造出能够彻底摆脱跑道的客机，从而节省下修建机场的昂贵费用......21世纪初，美国航空航天局曾研究过无须跑道的商用飞机概念。这些设计方案比波音V-22“鱼鹰”更复杂，因此只停留在纸面阶段。事实上，早在半个世纪前，一家英国制造商似乎已经提出了垂直起降客机的解决方案，这就是费尔雷公司的“罗托达因”。费尔雷在二战中的主业是制造海军飞机，但到20世纪50年代中期，该公司已经在旋翼机研制方面积累了相当丰富的经验。战后不久，费尔雷的设计团队就设计出FB-1直升机，FB-1在设计上显示出了一些独到的创新，特别是在处理旋翼扭矩方面。FB-1的短翼翼尖处安装了螺旋桨并由活塞发动机驱动。不过，该机从直升机模式的垂直起降到旋翼机模式的平飞之间的转换比较棘手。在FB-1的基础上，费尔雷团队成功研制出了“罗托达因”垂直起降客机原型机，该机于日完成了首飞。
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未来的飞机场也许长这样 再也不用去郊区了
来源：哒哒进口
面对日益增长的乘坐飞机出行的需求，一位设计师提出将跑道建在城市的街道和河流上也许可以成为一个解决方案。
面对日益增长的乘坐飞机出行的需求，一位设计师提出将跑道建在城市的街道和河流上也许可以成为一个解决方案。
这样的设计可以让航空进入到繁忙的城市内部，跑道从屋顶上延伸出来，可以方便乘坐者更快地到达并找到入口。
这样的跑道将在大城市集中使用，飞机在起飞和降落时只启用发动机。
虽然这个设计看起来很复杂，但是乘客可以使用运输舱来获得帮助。运输舱可以带乘客到大门、行李集中区等地方。
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江北机场第三跑道预计2015年建成 可起降世界上最大飞机
江北机场东航站区及第三跑道建成后的效果图 重庆机场集团供图 华龙网发
华龙网5月12日14时40分讯（见习记者 伊永军）“等江北机场东航站区及第三跑道建成后，将形成资源节约型和环境保护型、辐射全国的立体综合交通枢纽。届时，仅通往机场的道路就有10条。”5月9日，重庆机场集团扩建指挥部内，常务副指挥长张明进指着沙盘上的规划图，向众人展示了重庆机场未来的宏伟蓝图。江北机场东航站区及第三跑道预计2015年建成，可起降世界上最大的飞机。
重庆机场的“前世今生”
说起重庆机场的发展历程，充分体现了“由弱到强”的华丽蝶变。1931年，中国航空公司开辟重庆至武汉航线，揭开了重庆民航的历史。1965年，中国民航四川省管理局成立，开始了重庆民航的第一次创业。1985年，江北机场开工建设，揭开了重庆民航第二次创业序幕。经过5年艰苦努力，1990年，江北机场建成通航，重庆结束了白市驿机场“进不来，出不去”的苦涩历史，揭开了重庆民航发展新篇章。1997年，随着重庆直辖，重庆民航吹响了第三次创业号角，迎来又一次高速发展时期。1999年，江北机场旅客吞吐量达到245万人次, 进入全国十大机场行列，基础设施超负荷运转七年之久，航站区和飞行区均处于饱和状态。2000年，江北机场完成了平行滑行道建设，结束了没有平行滑行道的历史。2004年，历时近3年投资19亿元的江北机场航站区扩建工程竣工投用，机场硬件水平和运输保障能力得到极大提升。
2010年，经过两年多的奋战，江北机场第二跑道及T2A航站楼顺利竣工，为进一步增强江北机场在西部地区的枢纽功能和地位打下了坚实的基础，为满足重庆经济社会更快发展打造了新的腾飞平台。
但是，随着重庆经济的发展，运力更加繁忙，客货流量日增月长，对航空客货运集散能力提出了巨大挑战，迫切要求重庆以更大的力度加快机场基础设施建设。
江北机场飞行区容量2015年将饱和
“按照现有资源的设计保障能力，现有航站区设施容量已饱和，飞行区容量将于2015年前后饱和。”重庆机场集团扩建指挥部常务副指挥长张明进介绍说，由于第一、二跑道是近距离跑道，不能独立起降，要从根本上解决基础设施不足，满足快速发展的航空运输生产需要及重庆建设长江上游经济中心，建设第三跑道及东航站区既必需又紧迫。
“重庆的民航客运能力目前在整个西部地区只排在第四位，落后于成都、昆明、西安，我们还有很大的提升空间。”据市发展改革委相关人士介绍，大开放呼唤大空港，大都会需要大机场。“十二五”是重庆大城市、大功能、大产业、大开放发展的关键时期，为此，市委、市政府决定建设江北机场东航站区及第三跑道。
作为重庆“十二五”期间建成长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性项目，同时也是国家“十二五”交通规划重点项目，江北机场东航站区及第三跑道工程按照2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37万架次的目标设计。
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