热门搜索：
　　春风送暖，万物复苏。正值此时，EU260（以下简称EU260）会邀请函送到了笔者手中。作为最新的车型，EU260在2015年车展首次亮相。如今，携量产版EU260举办媒体活动，路线从白云国际会议中心前往松山湖在水一方酒店 ，全程约184公里，其中包括高速路段、乡村路段及盘山路段等各种路况。
　　在一天的中，EU260带给笔者的不仅是前所未有的舒适驾乘体验，还通过“i-Link”系统体验到了人车互动，快速寻桩，救援服务等纯电动汽车特色功能与服务，也让笔者对于的专注与用心感受颇深。而通过此次体验，我们能够体现出这款车的品质提升与技术领先。
　　i-Link人性化科技彰显技术实力，充电桩导航直击消费者痛点
　　在本次途中，嘉用EU260所搭载的“i-Link智能网联”建立了一个车队的微信群，方便了各车之间的相互沟通和分享驾驶心得。同时，嘉宾还通过“i-Link”系统体验乐视音乐以及各种影音资源。
　　值得一提的是，在体验“i-Link”环节中，举办方让每组嘉宾通过“i-Link智能网联”寻找最近的充电桩，通过中控屏，嘉宾可以直观看到驾驶车辆附近的充电桩位置，而且可以看到这个充电桩是否处在启用状态。并自动为你规划出前往充电桩的最佳路线。这将大大降低寻找充电桩的时间。据了解，目前市场现有的汽车中，没有一款车型具有此项功能，如需充电，只能凭借车主的印象去寻找充电桩，且不知道这个充电桩是否已经停用，可以说EU260的这项功能，让众多车主告别了满大街找充电桩的尴尬局面。据了解，未来基于掌握充电桩数据的不断更新，充电地图也会同步更新。
　　260km超长续航，低温充电模式解决冬季充电效率问题
　　当中午嘉宾用餐时，举办方还特意安排嘉宾通过安装在手机上的APP观察车辆的充电情况，同时开启快速充电模式。将近半小时左右的用餐结束后，车辆通过快速充电模式已将电池电量接近充满。据编辑了解，该车所采用的三元锂电池组，电池容量为41.4kWh，综合续航里程为260km，慢充慢放情况下可充电循环寿命高达2000次以上，并具备快、慢两种充电模式。特别值得一提的是，在特有的低温充电模式下，北汽EU260在电池组上加装了低温预热充电系统，前期通过小电流对电池进行预热，达到正常温度后，再接入大电流对车辆进行充电，解决了在冬季低温环境下的充电难的问题。
　　Cell智能电驱系统，让充电更快寿命更持久
　　对于纯电动汽车来说，电池寿命是一个至关重要的问题。笔者从北汽技术人员那里了解到，EU260所搭载的cell智能电驱系统，是其自主研发的一套动力控制系统。该系统可以让电池在30分钟内充入80%的电量。同时，还能有效的对电池进行寿命管理在过充、过放、高温、高寒等情况下保护电池，有效延长使用周期。据了解，EU260在行驶60万公里后，电池的性能仍剩余80%，远远超于行业标准。可见北汽在EU260车型上倾注了不少心血，也让
　　笔者更加期待在下午的场地测试中，EU260能够给我什么样的惊喜。
　　外观彰显身份，内饰突显科技，大空间满足家庭需求
　　除之前车展亮相过的白色版本外，在本次活动中还提供了银色和红色款，作为定位家庭用户的EU260，更多的配色也让消费者有了更多的选择。
　　EU260在外观上，继承了的外观优势，前脸采用飞翼式格栅设计，中央的北汽标志和整体相融合，栅格上的蓝色喷漆体现其车的独特身份，同时配合流线型大灯,整体造型稳重、大气。车尾灯组采用不规则造型，配合警示灯显得十分精致。
　　从车身尺寸上看，EU260可谓是标准的身材，2650mm的带给了EU260更加宽敞舒适的内部空间，不仅可以满足一家三口使用，即便是五个人出行也不会感到太过拥挤。另外，得益于更加合理的设计，即便是180cm的驾驶者，EU260的头部空间也会有一拳左右。
　　在内饰方面，EU260采用冰蓝背景色的炮筒式仪表和卫蓝色金属装饰条，在提升内饰科技感的同时也彰显出纯电动的身份。同罕见的9寸大屏显示系统可以为驾驶员提供导航、语音识别、机屏互联和微信支持。而胎压监测、、、双模式开启、空气净化系统、智能远程控制系统都可以直观的在上看到。内饰用料也是一大亮点。EU260这一次选择使用了一整块的软质材料覆盖中控台，相比市售型内饰用料较为普遍的硬塑材质，这一次的提升很吸引我的注意。
　　上得赛道下得街道，EU260带你体验精准扎实的操控感受
　　下午的场地环节设置了，蛇形绕桩、直线加速及U型弯等体验科目，首先体验到的是直线加速， EU260所搭载的电机可输出100kw（136马力），而峰值扭矩更是高达260N&m的扭矩，可以说在这个环节上EU260丝毫不逊色2.0L的传统汽油车，其次体验到的是蛇形绕桩，在进行该项测试时，驾驶者能明显感觉到EU260没有出现国产车常有的松松垮垮的感觉，反而在绕桩过程体现出转向的精准，这要归功于EU260搭载的双电机转向系统，才使得EU260拥有如此灵敏的精准转向。最后体验的是U型弯科目，该车配备的后轮弯道随动转向技术，大大缩小了车辆的转弯半径，加之EU260的H型整体悬挂，车辆不会在运动中发生外倾角变化，并大幅度提升了车辆的操控性。
　　通过一天的，编辑,认为EU260在续航里程，充电效率，车联网应用以及车辆操控，均在国内现有汽车市场中处于领先地位。汽车有很多，但是能在各个方面都做到如此均衡，EU260着实不易。
　　在过去的2015年带给我们太多的惊喜，先是车展上EU260的惊艳亮相，然后在2015年完成了全年销量2万辆的目标，蝉联了国内纯电动第一。而EU260作为旗下的最新产品，不仅填补了在家用车方面的车型空白，同时在性能、续航里程上也得到了进一步的提升。配合国家和地方的双重补贴11万元（以地区为例）后仅14.69万元的售价，无疑将进一步促进其在上市后的销量表现。2016年，汽车市场必将再次爆发，而作为纯电动汽车的领先者，率先投出了EU260这颗“重磅炸弹”，到底这款产品的市场表现究竟如何？我们拭目以待。但根据笔者的体验，热卖或许将成为必然。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
“有车以后”，阅读量第一的搜狐汽车新媒体。买车，怕被4S店...
1649文章数
相关内容阅读Power By RecSys
汽车最新实拍图片、官方图片。
与车有关？娱车有关！从汽车科技聊到文化。
汽车产业深度报道，权威信息解读。
用数据告诉你传播、品牌背后的真相，提供独立、专业的价值标准。
广泛的综合性交通多媒体发布平台。
解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：22 &查看：15213 &
EU260新车试驾个人体会
财产: 74 爱卡币
来自: 北京市|北京市
EU260新车试驾个人体会
& && & 买回来了，开出去，过把瘾！还不错，就像试驾的人说的差不多，那都是专业的，我就不重复他们的话了。总之感觉很好，方向盘比较灵活，加速很快，刹车我认为还行，跟油车差不多。开了130多公里，比标定的260公里多出10公里。最高速到120公里，加速不吃力。今天比较热，新车刚贴膜，不能开窗，那就开空调吧，应该说，空调很好。导航系统也不错，就是语音连接不畅通。还有一个问题，导航手写识别比较差，写十遍也识别不出来。据说还要系统升级，再看吧。
& && &&&经过一周的试驾，行程300多公里，基本掌握了性能。只要您不想这是电车，与油车就是一样的。这几天以来，续航里程和实际行程相比，后者总是大于前者。比如续航下降7公里，实际行程显示9-10公里。续航问题大家不用担心了。这年头，堵车咱不怕，车不费电呐！为了试验，充了两次电，每次都是用一半时快充，还是比较顺利的。
& && & 大家都说，车不能总是用快充充电，我已经用了两次了，加上新车第一次的电，跑了400多公里。 昨天，我去试用慢充桩充电，连试了两个都不行，找维修人员看，说是软件系统需要升级才行！这还得约厂家的人员来！哇塞！新车的慢充系统不开通，车就拿出来卖了！再一次用快充冲了一个小时的电（23度，46元）。坚持吧，不知什么时候厂家才能来。没办法，还得耐心的等啊！就算好事多磨吧！
& && &&&今天下午，我去国家电网申请家电增容，还算顺利，等电网工作人员来勘验才知道能增多少，但愿能增到可以使用（自家的)民用电给爱车充电，就算加上阶梯电价，一度电1块钱到头了，这样就省钱了。关键的问题是省事，回家就能随时充电了。
& && &&&这几次试验，基本上是续航下降20公里，实际行程这23--25公里吧，这点是我比较欣慰的。看来，这车260公里的续航能力，还真能开出300公里来。
& && & 今天有两个好消息：一是爱车慢充问题解决了。厂家的工程师很好，责任心很强，技术也好。万邦的慢充桩也很给力，一小时充7度多电，电流17--16安。照这样计算，续航下降一半时（厂家工程师说，最好是一半时就充）在家用慢充四小时就搞定，最不济6小时也够了。
& && & 二是家电增容解决了，容量增的很大，表前100，表后80安，足够你爱车充电用的。
& && &再说说能量回收问题，虽然回收数量咱不知道，但行车过程中是有感觉的，也不知对不对：加速过程中松开电门（脚抬起来时),不踩刹车，但是车子有像点刹车的样子，还不是一次，只要有距离，我们就要让车子前进，俗称溜车吧，这时候你会感觉到一次一次“点刹车”的过程，尤其是遇到红灯提前减速时比较明显。到快要停车时，车子的速度反倒加快了，这时必须要及时正确踩下刹车。不然你就追尾了！
& && &今天，试试我的移动充电桩，剩余续航58%，8点开始充电，电流18安，比固定的慢充桩的电流还大，并且很稳定。
& && &好了，去钓鱼，打开手机监控吧！眼看着电量一个劲的长。到10点半，充到了98%，不动了。去看看，刚开车门没两分钟，只听滴一声响，停止了。停止前的电流显示12安。几次快、慢充都没有达到100%。看看续航，到了250公里。不知为什么呀？检查一下充电桩，一点都不热！质量不错。
& && & 回家吧！早晨去时，续航下降24公里，实际行程24公里。回来续航下降20公里，实际行程25公里，这是对的，回来比去时应该多1公里。看来慢充的电量很实在呀！也不知道，以后再试试吧。
& && & 今天收获着实不小，充电桩试好了，还钓了两条大鱼，一条3斤的鲢鱼，一条4斤的鲤鱼，小的就不计其数了。
& && & 说说充电桩安装那点事：看到国家2016你要安装私人充电桩86万个，高兴！但面对现实，我无语了。 可真难哪！买车充电桩安装基本免费，但要物业开具有固定车位且同意安装充电桩的证明。物业（尤其是旧小区）要求供电部门来谈（能来吗！），答案是肯定的！充电桩安装公司说供电不对个人申请，没有证明无法施工。这个也对呀！国家的政策真好，可问题到底出在哪儿？电动车主可真不知道哇。
& && & 现在买电动车的人多了，北京个人新能源指标预计8月底全部用完。遇到困难的人会越来越多。
& && &我的车行程700多公里，充电五次，每次都是98%，充不满，续航显示249公里。请教工程师得知，先用快充到98%，再用慢充就能顶到100%。我试试吧！还真灵，成功了。但问题又来了：续航显示250公里！不是260公里！再请教，说是有10公里的保护里程不能用！有谁知道，这是怎么回事？难不成我们真的要当二百五了？好在这三元锂电池不错，每次续航下降少，实际行程多，聊以欣慰吧！这问题希望大家能够一起讨论。
& && &&&几经周折，今天总算把自家车的充电问题解决了！我的移动充电桩可以用了！试了一下，超好！充了22公里的续航，用了30分钟，而且还充到了100%。这下就省心了！爱车可以任性的跑，回家就可以充电啊！
& && && &说到这，我们讨论一下这充电的问题：一般来说，到外边充电，便宜的1.2元，没有充电服务费，没有停车费。还有1.25元的，加服务费0.4元，还有停车费。如果用快充半小时或1小时，停车费可以不考虑。如果是慢充，3-4小时，停车费可就多了，大概得20元上下，这样算来，差不多2元了。还有的地方干脆2元一度，譬如4s店。在家充呢，居民用电0.478元，第二阶梯电价0.5元吧，第三阶梯电价0.88元，连家庭用电也加价，也就算1元吧！
& && &&&下面，说说充电服务费。国家***的政策是“充1度电，服务费是当日油价的15%”，也就是说8-9毛钱。我看制定政策的人脑子进水了---胡来。你说这电池车怎么和油车就扯到一起了呢？你再想想，发电厂发1度电成本才多少？居民用电的价格多便宜，为什么电车充1度电服务费就得8毛钱呢？好在市场上的人都有良心，服务费一般才收4毛钱。这国家还免费发放充电桩，对个人免费安装（30米线之内），你只要申请到充电桩安装指标，不用投入多少资金，就可以坐收渔利了。所以，有私人充电桩对外开放的，自己不是天天充电哪，闲着也是闲着。
& && & 我们买了电动车，环保了吧？可是一算下来，比油车的油费（不包括保养车）也省不了多少钱，弄好了，多省点。弄不好，也就省个五分之一到五分之二吧。凭空里还找很多麻烦--费事啊！这政策问题又出在哪儿了？
& && & 你要出远门，可要先算计好了，外边充电可不是那么简单。要准备好多电卡才行：什么高速路的卡，国家电网的卡，。。。。。。。。。。大概要4张卡吧。手机app微信支付、找充电桩预约等等。好多地方的充电桩还是有故障的，不熟悉的还鼓捣不了呢！总之不统一，比较乱。没办法，乱就乱吧，油不是还有石油和石化呢，以前有的地方只收现金，这倒也方便。盼望着国家在各个加油站、高速路等等多建设一些充电站，就方便了。
& && & 这回过头来说，还是自己家安了充电桩不管是固定的还是移动的才是真方便。安心哪！
& && & 这几天连续遇到一个问题：车开回家，停车后看了续航里程比如还剩189公里（现在我每次行车都记录），到第二天早晨就下降2-3公里，剩了187或186公里。这种现象以前没有的。不过还好，开15公里时续航下降和实际行程相等。可是今天（昨晚温度6度，今天15度）早晨续航下降18公里，实际行程才15公里。这是第一次实际行程小于续航下降。刚提车时（3月25日）气温也不高哇。难道三元锂电池对温度这么敏感？据工程师说，三元锂电池在25度以上才能体现最好性能。冬天怎么样就不知道了！我们期待吧！还有，这车的说明书到现在还没给，电池加热功能也不会用啊！除非充电到早晨，开车前再次启动充电功能给电池加热，来保证续航能力。这是学来的，没试过，现在这天也不用。到冬天大家可以试试。
& && && &看了媒体记者试驾的文章，才知道，这260的电池预热功能是自动开启的：在早上凉车充电时，EU260自带的电池预热功能自动开启，并在电池温度正常后“无缝连接”般转入正常“慢充”模式，尽管可以从显示屏中读取充电模式的变化。
& && & 爱车可着劲的跑，一周下来，不用充电（都是短途一次约15公里），今天下午，到报警电量了，又跑了12公里，剩65公里。计算实际行程是191公里，合计256公里（当时满电250公里）。这几天，车放一晚上，续航就掉2-3公里，以前没这情况，要不然，可能跑的更多。
& && &今天正式用我的移动充电桩，下午3：20开始充电，电流18安，到8：30就充好了，也就5个多小时，续航到255公里。这移动充电桩质量太好了！比充电站慢充桩都快。
& &&&今天气温26度，还有4-6级风。可能气温再高一些就能充到260公里了。有问题还得请教工程师啊！
& && &连家用电算（我是用德国米技电炉做饭，功率比较大）电表读数42度，21元（有些误差，开始没记好）。比到充电站充电费用低多了。
& && & 据说，小区有人也买了电动车，强烈要求物业同意安充电桩。看来为时不会太远，我的固定充电桩也能安装了，到那时，才能真正享受国家优惠电价0.48元/度，也就不影响家庭用电了（阶梯电价）。
& && &&&昨天充满了电255公里100%，今天早晨看就是250公里了！
& && &&&爱车跑了961公里，还没有真正跑一跑高速，今天去京港澳高速遛一遛。9：40分出发，北五环万泉河桥上--西五环香山出口一直堵车，时速5-20公里。之后才好点。但高速也堵车，大部分时间在80到90公里左右，100--120公里的时速很少。这车加速很快，可着劲踩吧！一路超车，还比较平稳，没有发飘的感觉，这车2000多公斤呢，开起来和我原来的3000油车没什么区别。可是，到了120公里，再加速就稍微差点了。看来这车跑高速不错。房山窦店出口，不远就到目的地，11点（平时50-55分钟到）。续航显示下降（250―203）47公里，实际行程（）59公里，实际行程比续航下降多出12公里。比在城区省电。如果不堵车，一直在高速开，这车的续航能力到300公里是没有问题的。宣传称等速60公里行驶续航350公里只是理论上的，实际是不可能的。
& && & 回程就惨了，用了两个小时才到家。堵得没办法走哇！时速80公里的路程只有五分之二吧！续航（203―148）用了55，实际行程（）61公里。比去时多用8公里续航（55―47）。如果明天早晨再下降2公里..............
& &&&补录：& &昨天上午，在西五环香山出口南大概十公里处，有一辆白色EU260被一辆小面追尾了，后备箱被撞了进去一个好大的坑，两车相距十五米远，小面的前面已经不像样了，不知这260的电池会不会受损。这可能是第一辆260被追尾吧。
& && &&&今天把爱车的前地盘护板装上了。因为都是定制的东东，大概40分钟吧，就搞定了。这样就不怕泥沙尤其是冬天的融雪剂了。
& && &&&听说本小区有人强烈要求安装充电桩，物业正在考虑同意的问题，如果成了，我就达到最高目标了，咱也可以享受国家优惠0.478元/度电价了。
& && &&&我的充电桩手续已经完备，星星充电安装公司已经申请国网电力公司，但是程序似乎很慢，一周了，没动静。耐心等吧。反正不影响爱车充电。
& && &&&关于充电问题，听大家说，eu260充电显示都在260公里以上，有的是266公里。我的车充电100%显示255公里，快充慢充都上不去。到4s店刷了两次程序，更换vcu试试，也不行。据说还没遇到过这种情况，北汽工程师很好，还在继续探讨这个问题。值得安慰的是，虽然续航显示255，但实际续航能力还不错，现在是夏天基本都在280--300公里左右。也是耐心等待吧。
& && &&&7月27日，充电桩安上了，但是没有电表，原因是国网没来。问了一下客服，说是电表还没下来，最近买电动车的人比较多。我想这是好事，大家都用电动车，污染就小了。耐心等等吧！
& && &&&与其他品牌的电动车比较，充电桩安装有所不同，比如日产车和比亚迪，电缆用到10平方，北汽只有6平方。不过够用就行。30米之内不收费，包括破路施工（从派接柜起算），也花不了多少钱，方便啊。
& && &&&这几天一直在等电表，不知为什么电表装不上。联系国网的人不是停机了，就是国网的网坏了，充电桩客服的态度很好，一直在催。好不容易说今天给安表，等到10点也不来，打电话问，说是今天没领到，还得过两天！唉! 耐心等吧！你看这事弄的，一点脾气都没有。小区的邻居都给急坏了，说什么的都有哇!
& && &&&智能电表安好了，可是问题又来了！第一次用充电桩充电，表内预置100元。我的车续航下降51公里，充满电255公里，用电10.46度4.94元。这样算下来，我的车充满电要10.46x5=52.3度电！可是260车的电池容量才41.6度！多出的10多度电充到哪儿去了？这一算，电表快了25.7%!我问充电桩安装公司，答复我就不说了！我要求换一块正常的表。在我的坚持下，公司答应去国网协调，结果怎样不知道哇！但愿有个好结果。& && && && && && && &没有啊！凑合着吧！
& && && &天凉了，车的续航能力也下来了。今天早晨还是上班的路，13公里，可是续航下降18公里，这天还不算太冷啊！这要是到了冬天零下15-6度，续航能力就会更差了！大家感觉如何呀？
[ 本帖最后由 xueyuanluxuezhy 于
21:54 编辑 ]
欢迎各位提出宝贵意见，我们共同探讨EU260
[每日热点]:
财产: 16 爱卡币
来自: 北京市|北京市
关心续航够不够260.
[每日热点]:
天气晴朗，神采飞扬！
财产: 5750 爱卡币
来自: 北京市|北京市
不错，我也准备去定一辆
十一小长假
[每日热点]:
财产: 74 爱卡币
来自: 北京市|北京市
关心续航够不够260. 我的260开了137公里，还剩余134公里，比260公里多出来11公里，还开了空调。当然，这与开车习惯有关，不要猛猛踩电门，也不要急刹车，前面红灯或塞车时要提前减速。别忘了，这车还有能量回收哪。
欢迎各位提出宝贵意见，我们共同探讨EU260
[每日热点]:
财产: 16 爱卡币
来自: 北京市|北京市
你这个是提车作业，改改名字。
[每日热点]:
财产: 74 爱卡币
来自: 北京市|北京市
你这个是提车作业，改改名字。 好的。谢谢。
欢迎各位提出宝贵意见，我们共同探讨EU260
[每日热点]:
财产: 74 爱卡币
来自: 北京市|北京市
你这个是提车作业，改改名字。 改了，也成了，最后看，没改呀！
欢迎各位提出宝贵意见，我们共同探讨EU260
[每日热点]:
财产: 74 爱卡币
来自: 北京市|北京市
你这个是提车作业，改改名字。 改了，也成了，最后看，没改呀！
欢迎各位提出宝贵意见，我们共同探讨EU260
[每日热点]:
财产: 74 爱卡币
来自: 北京市|北京市
你这个是提车作业，改改名字。 改了，也成了，最后看，没改呀！
欢迎各位提出宝贵意见，我们共同探讨EU260
[每日热点]:
财产: 16 爱卡币
来自: 北京市|北京市
看来是网站的毛病。
你最低把剩余里程耗到多少。
充电里程，行驶里程，剩余里程。
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼覆盖全国300余个城市的“违章查询系统
用车必备工具，油耗排行一键查询！
方便购车者计算购车时所产生的各种税费！
爱车保养数据均采集自汽车厂商授权4S店
一键添加爱车，全方位了解用车记录。
爱卡团购，劲爆折惠福利，卡友专享！
积分不鸡肋，大米当钱花，吃喝玩乐兑不停
爱卡汽车全新内容开放平台，期待您的加入!
最专业的测评团队，带你一起聊车！
总编“王堃”带你体验最王牌的评车节目。
精美汽车视觉大片，收集你的电脑桌面！
爱表态 有立场 去改变，说出你的观点！
当前位置：&>&&>&&>&北汽新能源EU260六大卖点 你最看好哪个
北汽新能源EU260六大卖点 你最看好哪个
& & 2015年完成了全年销量2万辆的目标，蝉联了国内销量第一。而作为北汽新能源旗下的最新产品，不仅弥补了北汽新能源在A级家用车方面的车型空白，同时在性能、续航里程上也得到了进一步的提升。可以说EU260是作为纯电动汽车的领先者北汽新能源添翼一款产品!
&&&&亮点一：性价比高
&&&&目前在售的北汽新能源共有三大系列：
&&&&1、电动车，采用D系列为基础，换装动力总成改型而来，续航里程170km。
&&&&2、EV系列电动车，分为和两大车系，源于系列燃油车，续航里程为200公里(EV160续航里程160公里)。
&&&&3、威望307EV电动车，为商用(物流)专用车，续航里程为150公里。
&&&&EU260扣除国家和地方的双重补贴11万元(以地区为例)后仅14.69万元的售价， EU260的续航里程高于EV200、售价低于ES210(扣除补贴后25.69万元)，无疑将进一步促进北汽新能源的销量。
&&&&亮点二：智能互联
&&&&EU260带给消费者最为抢眼的亮点就是智能互联系统。这套i-Link与ecolink智能互联系统是通过中控台一块9英寸的大屏实现的。其中ecolink的软件部分由乐视研发，这套系统与苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto类似，不过它的优势在于能够兼容ios与Android等多个系统，以及乐视背后丰富的影音资源。该系统还可以为驾驶员提供导航、语音识别、机屏互联和微信支持。
&&&&值得一提的是，&i-link智能网联&寻找最近的充电桩，通过中控屏，可以直观看到驾驶车辆附近的充电桩位置，而且可以看到这个充电桩是否处在启用状态。并自动为你规划出前往充电桩的最佳路线。这将大大降低了寻找充电桩的时间以及找到桩不能实现充电的问题。据了解，未来基于北汽新能源掌握充电桩数据的不断更新，充电地图也会同步更新。
&&&&亮点三：充电时间短
&&&&采用的三元锂电池组，电池容量为41.4kWh，综合续航里程为260km，这一数字基本上已经完全符合私人车主的需要，并不需要有太多的所谓里程焦虑，并具备快、慢两种充电模式。这款电动车在快充状态下，半个小时就能够充电80%左右，续航里程达到200公里。这也就是说，如果充电桩的数量足够多的话，半个小时的快充其实已经能够满足车主远途旅行的需要。由于使用了cell等电池管理技术，的续航里程估算也将更为精准。
&&&&亮点四：超安全
&&&&电动车最让人不放心的就是电池。EU260使用了&4合1&的大总成模块(DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器)技术。这种将原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，提升了防护级别。这款EU260的电池防护等级为IP67，据说这个级别是潜艇级别的国际高标准防漏。在这个标准下，该车的电池包可以承受1米水深浸泡30分钟没有问题。涉水深度为30厘米，电动车在这个状态下可以安全通行。同时，北汽EU260也搭载了许多主动、安全配置，诸如胎压监测、倒车影像、车身碰撞断电、泊车雷达、安全气囊等等，共计有27项。
&&&&电动车的安全还包括一项电磁辐射。一般的电动车在介绍时很少讲到这个问题。北汽EU260在这个方面也做了功课。这款电动车的电磁辐射只有手机的十分之一，这是因为这款车上配置了通过了欧洲标准的电磁防护等级的动力电控单元。
&&&&亮点五：动力性强
&&&&EU260所搭载的电机最大功率可输出136/kw的马力，峰值扭矩高达260N/m，可以说EU260相当于2.0L排量的传统。从结构上看，EU260采用的是北汽绅宝的车身焊接以及底盘结构。前悬架为框型副车架+前稳定杆+麦弗逊式独立式结构;后悬架为带副车架+拖曳臂+双摆臂+后稳定杆+减震器的独立结构。这种悬架对整车操控性的帮助，已经在和上体现的淋漓尽致。
&&&&亮点六：电池寿命长
&&&&北汽承诺EU260这款车在使用60万公里之后，电池容量仍然能够达到80%以上。电池在2500次充放循环之后，没有明显衰减。按照每天一次充电，电池也仍然能够吃用至少7年的时间。如果按照年行驶里程4万公里的话，电动车在使用15年之后，电池仍然能够有很强的能量供给。另外，需要提到的一个是，这款电动车的百公里用电为16度，如果使用家用电充电的话，百公里也就是10元左右。
&&&&EU260在外观上，沿用了在市场上已经被认可的绅宝D50的外观，整体造型稳重、大气。从车身尺寸上看，北汽新能源EU260可谓是标准的A级车身材，2650mm的轴距带给了EU260更加宽敞舒适的内部空间。同时EU260具有先进的技术、丰富的配置、超长续航能力、更高的安全系数以及超高的性价比，EU260必将是北汽新能源如虎添翼的一款产品。
以上信息来自
江苏省常州市武进区汽车城星火南路D
咨询最低价
获取北汽EU260最低价，请填写如下信息给经销商（信息保密，不对外公开）
*您的称呼：
* 请输入姓名(1-4个字)
*您的手机：
*所在地区：
*意向车型：
2016款北汽EU260乐享版
您的邮箱：
补充说明：
您可填写喜欢的车型颜色、希望优惠的幅度及提车的时间
特别说明：如果经销商未及时为您报价，将由其他经销商为您报价。
责任编辑：陈彬
分享给好友：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
关键词：&常州北汽EU260优惠&&北汽EU260优惠&
2017款新车：&&&&&&&
相关4S店：&&&&&&
生产方式：自主
类型级别：
已有&38&人关注该车
稍等,正在加载
收藏成功咯 ！
分享给好友：
询问最低价
填写信息获取更低价格:
*您的姓名：
*您的手机：获取最低价信息请输入手机号手机号格式错误}