传感器在汽车中的应用有那些？请举例说明下。。谢谢_温度传感器_百科问答
传感器在汽车中的应用有那些？请举例说明下。。谢谢
传感器在汽车中的应用有那些？请举例说明下。。谢谢！！！！
提问者:岳立西
微型传感器在汽车中的应用 　　汽车上用的传感器的种类很多，应用的方面很广。下面介绍传感器在汽车发动机控制、安全系统、车辆监控和自诊断等方面的应用。　　(一)汽车发动机控制用传感器　　发动机的电子控制一直被认为是MEMS技术在汽车中的主要应用领域之一。发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元提供发动机的工作状况信息，供电子控制单元对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。　　1.温度传感器　　汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸人气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热偶电阻式三种主要类型。这三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。热敏电阻式温度传感器灵敏度高、响应特性较好，但线性差、适应温度较低。其中，通用型的测温范围为-50℃～30℃，精度为1.5%，响应时间为10高温型为600℃～1000℃，精度为5%，响应时间为10线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差;热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。其他已实用化的产品有铁氧体式温度传感器(测温范围为-40℃～120℃，精度为2.0%)、金属或半导体膜空气温度传感器(测温范围为-40℃～150℃，精度为2.0%，5%，响应时间约20 ms)等。　　2.压力传感器　　压力传感器是汽车中用得最多的传感器，主要用于检测气囊贮气压力、传动系统流体压力、注入燃料压力、发动机机油压力、进气管道压力、空气过滤系统的流体压力等。目前，致力于汽车用压力传感器开发和生产的主要公司有摩托罗拉，德科电子仪器，Lucas Novasensor， Hi Stat，NipponDenzo，西门子，德州仪器等。　　比较常用的汽车压力传感器有电容式、压阻式、差动变压器式、声表面波式。电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压，测量范围为20kPa～100kPa，其特点是输入能量高，动态响应特性好、环境适应性好;压阻式压力传感器的性能则受温度影响较大，需要另设温度补偿电路，但适应于大批量生产;差动变压器式压力传感器有较大的输出，易于数字输出，但抗干扰性差;声表面波式压力传感器具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨力高、数字输出等特点，用于汽车吸气阀压力检测，能在高温下稳定地工作。　　德国Infineon公司研制的智能轮胎压力传感器KP500内部集成了压力和温度传感模块，它不需要在传感器模块中增加加速度传感器，可以在汽车启动时自动开机进人自检，能测量压力、温度和电压等。所有的功能都是利用表面微机械加工技术集成在0.8μm的双极互补金属氧化物半导体( BiCMOS) 上。每个传感器模块中的电可擦可编程只读存储器中存储着惟一的32位芯片识别码。芯片识别码可以由同步串行接口读出，而且 ，可以用于辨识各个轮胎压力传感器的位置。在接收数据的时候，首先，要检查芯片识别码，如果发现芯片识别码不符，就放弃收到的数据帧。　　3.流量传感器　　流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。空气流量传感器的功能：感知空气流量的大小，并转换成电信号传输给发动机的电子控制单元。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。空气流量传感器有旋转翼片式、卡门涡旋式、热线式、热膜式等4种类型。空气流量传感器的主要技术指标：工作范围为0.11m3/min～103m3/min，工作温度为-40℃～120℃，精度&1%。燃料流量传感器用于检测燃料流量，主要有水轮式和循环球式，其动态范围为0～60kg/h，工作温度为-40℃～120℃，精度为±1%，响应时间&10ms。　　Honeywell的下属微开关(micro switch)公司用热微细加工技术制作出了微桥式空气流量传感器芯片，它用微细加工技术在硅圆片上加工出空腔，铂电阻悬挂在空腔之上。当空气流过器件时，发生了从空气流动方向下方到上方的热传输，因而，下方电阻被冷却，上方电阻被加热，由电桥电阻变化可测量出空气流量。　　4.位置和转速传感器　　曲轴位置与转速传感器主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等，为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号，同时，提供发动机转速信号。目前，汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围为0°～360°，精度优于±0.5°，测弯曲角达±0.1°。　　车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围为0.5km/h～250km/h，重复精度为0.1%，距离测量误差优于为0.3%。　　5.气体浓度传感器　　气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排 放。其中，最主要的是氧传感器，它检测汽车尾气中的氧含 量，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出 反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。常用的有氧化锗 传感器(使用温度为-40℃～900℃，精度为1%)、氧化铬浓差电池型气体传感器(使用温度为300℃～800℃)、固体电解 质式氧化铬气体传感器(使用温度为0～400℃，精度为0.5%)，另外，还有二氧化钦氧传感器以及二氧化错氧传感器。和氧化锗传感器相比，二氧化钛氧传感器具有结构简单、轻巧、便宜，且抗铅污染能力强的特点。二氧化锆微离子传感器由氧化钙稳定氧化错离子体、多孔铂厚膜工作电极、钯/氧化把厚膜参数电极、不透水层、电极接触和保护层构成。其中，氧化钙稳定氧化错由反应溅射法积淀。工作电极和参考电极都由厚膜工艺制作。在理想的A/F点附近的输出电压发生骤变，当空燃比变高，废气中的氧浓度增加时，氧传感器的输出电压减小;当空燃比变低，废气中的氧浓度降低时，氧传感器的输出电压增大。电子控制单元识别这一突变信号，对喷油量进行修正，从而相应地调节空燃比，使其在理想空燃比附近变动。　　6.爆震传感器　　爆震传感器用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。为了最大限度地发挥发动机功率而不产生爆燃，点火提前角应控制在爆燃产生的临界值，当发动机产生爆燃时，传感器将爆燃引起的震动转变成电信号，并传给电子控制单元。检测爆震有检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40℃～125℃，频率范围为5kHz～10kHz;压电式爆震传感器在中心频率5. 417kHz处，其灵敏度可达200 mV/gn，在振幅为0.1-10 gn范围内具有良好线性度。　　7.节气门位置传感器　　节气门位置传感器安装在节气门上，其功能是将发动机节气门的开度信号转变成电信号，并传递给电子控制单元，用以感知发动机的负荷大小和加减速工况。最常用的是可变电阻式节气门位置传感器。该传感器是一种典型的节气门传感器，主要由一个线形变位器和一个怠速触点两部分组成。电阻变位器用陶瓷薄膜电阻制成，滑动触点用复位弹簧控制，与节气门同轴转动。工作时，线形变位器的触点在电阻体上滑动，根据变化的电阻值，可以测得与节气门开度成正比的线性输出电压信号。根据输出电压值，电子控制单元可获知节气门的开度和开度变化率，从而精确 判断发动机的运行工况，提高控制精度和效果。怠速信号滑动触点是常开触点，只有在节气门全闭时才闭合，产生怠速触点信号，主要用 于怠速控制、断油控制及点火提前角的修正。　　(二)安全系统方面用传感器　　安全是汽车考虑的首要因素，用于安全方面的传感器也很多，如有用于汽车安全气囊的微型加速度计，测角速率的表面微机械陀螺等。　　1.微加速度传感器　　目前，安全气囊是而且将来也是MEMS技术的一个主要应用。所用的硅加速度计的量程一般为50gn。较早的如像摩托罗拉公司用体微细加工技术制作的硅加速度传感器。　　瑞典Henrik等人报道了一种新型的硅微三轴加速度计，其外形结构参数为6mm×4mm×l.4 mm，它有4个敏感质量块，4个独立的信号读出电极和4个参考电极。它巧妙地利用了敏感梁在其厚度方向具有非常小的刚度而能够敏感加速度，在其他方向刚度相对很大而不能敏感加速度的结构特征。在加速度计的横截面上，由于各向异性腐蚀的结果，敏感梁的厚度方向与加速度计的法线方向(z轴)成35.26°(tan 35.26°= 0.707)。　　2.表面微机械陀螺　　传统的陀螺仪是由高速旋转的转子、内环、外环和基座组成，这种陀螺仪的内外环通常是用滚珠轴承支撑，这些通常是用机械加工方法制成，需要加工精度高、难度大、而且，做成的陀螺仪体积大、质量重。微机械陀螺是具有复杂的检测与控制电路的MEMS装置。Said Emre A1 per等人报道了一种结构对称，并具有解耦特性的表面微机械陀螺。该敏感结构在其最外边的4个角都设置了支承“锚”，与传统的直接支承在“锚”上的实现方式不同，它利用一种对称结构敏感质量块支承在连接梁上，并通过梁将驱动电极和敏感电极有机地连接在一起。用微器件仿真软件包(MEMCAD)仿真分析后可知，两个方向上的振动相互不影响，所以，这样的连接方式不用考虑机械耦合。　　该微机械陀螺的平面外轮廓的结构参数为1mm2，厚度仅为2μm。其工作原理是：当在敏感质量块上施加一直流偏置电压，在活动叉指和固定叉指间施加适当的交流激励电压时，敏感质量块将在y轴方向上产生固有振动。当陀螺感受到绕z轴的角速度时，由于科氏效应，敏感质量块将产生沿x轴的附加振动。通过测量附加振动的振动幅值就可以得到被测的角速度。在常规的大气情况下，该敏感结构具有优于0.37°/s的分辨力。　　(三)车辆监控和自诊断用传感器　　在车辆监控和自诊断方面，MEMS技术的一个主要应用将是轮胎压力监测;其次是应用于冷却、刹车等系统的传感器。此外，还有如像在亮度控制系统中使用光传感器;在电子驾驶系统中使用磁传感器、气流速度传感器;在自动空调系统中使用室内温度传感器、吸气温度传感器、风量传感器、日照传感器、湿度传感器;在导向行驶系统中使用方位传感器、车速传感器等。　　(四)高温微电子在汽车中的应用　　高温微电子在汽车发动机控制、气缸和排气管、电子悬架和刹车、动力管理及分配等方面的监控中都起着非常重要的作用。例如：用于发动机控制的高温微电子传感器和控制器将有助于燃烧的更好监测和控制，它将使燃烧的更加彻底，提高燃烧效率。但是，用传统的硅半导体技术制作的微电子器件由于不能在很高的温度下工作，已不能胜任。为了解决在高温环境下温度测量问题，必须研制一种新的材料来取代传统的半导体材料。第三代宽能带半导体材料SIC具有高击穿电场、高饱和电子漂移速率、高热导率及抗辐照能力强等一系列优点，特别适合制作高温、高压、高功率、耐辐照等半导体器件。集成的sic传感器可以直接与高温油箱和排气管接触，这样，能进一步获得有关燃料燃烧效率和减少废气排放的更多信息。研究表明：一旦sic半导体技术能解决好材料、封装等技术而得到进一步的发展，SIC功率器件的工作范围将超过传统的硅功率器件，而且，其体积比Si功率器件也要小。　　结束语　　由于汽车传感器在汽车电子控制系统中的重要作用和快速增长的市场需求，世界各国对其理论研究、新材料应用和新产品开发都非常重视。未来的汽车用传感器技术，总的发展趋势是微型化、多功能化、集成化和智能化。　　基于MEMS技术的微型传感器在降低汽车电子系统成本及提高其性能方面的优势，它们已开始逐步取代基于传统机电技术的传感器。随着纳米技术的进步，体积更小、造价更低、功能更强的微型传感器将广泛应用在汽车的各个方面。在未来几年内，包括发动机运行管理、废气与空气质量控制、刹车防抱死系统、车辆动力学控制、自适应导航、车辆行驶安全系统在内的应用将为MEMS技术提供广阔的市场.
回答者:苏珂然
Mail: Copyright by ；All rights reserved.最近浏览论坛：
关注/收藏的论坛：
热门论坛推荐：
验证码：输入右侧的字母和数字
下次自动登录
还未注册用户？&&&
您的赞赏是对楼主的鼓励！
1~200元之间
金额须在1~200元之间
去车系频道
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
自动加载图片
发现一个氧传感器的检测办法。。。
关于汽车氧传感器知识1.什么时候我们开始使用氧传感器?数在80年后生产车都配有氧传感器,它作为发动机控制部分.采集信号给发动机电脑.目使车辆动力,节省燃油,排放.汽油机需要完全燃烧,表现出来就空气汽油最佳比例14.7:1.如果空气于最佳比例,燃油就能完全燃烧,叫混合器过浓.完全燃烧气体排放到气中,就会造成污染.如果空气过,就会造成混合气过稀,导致过氮氧化物排放,发动机动力降并会导致发动机损.自1995~96年使用OBD II检测口,氧传感器数量也翻倍,分为游游氧传感器.2.氧传感器就健康卫士.氧传感器位于排气管,可以检测混合气浓稀.原理通过金属铂电极化学反应产生电压.发动机电脑通过收到电压信号来判断混合气浓稀,再控制发动机喷油量.当混合气过稀时,就会有过氧,电压输出就会降到0.1-0.3V.正常时0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将能判断正确空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能降燃油消耗.需要氧传感器原因还有气中氧受许因素影响,如海拔,气温度,发动机温度,气压力,发动机负载等等..氧传感器活力并永久,随岁月增它也会衰老.氧传感器工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器反映.同时,传感器传出电压也可能没有以前,会使电脑错误认为混合气过稀,随之而来燃油消耗.这个问题可能会被你注意,因为它逐步发生,过时间越越越严重.4.氧传感器损毁后及时换将会对你车辆造成巨损失.损氧传感器将导致发动机开环控制,使排放油耗增加.另外,氧传感器损后会导致催化器损.过浓混合气完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过,活塞融化等恶性故障.所以要因失.5.&&你知道什么时候该换氧传感器吗?有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器,数都没有,除非有显著驾驶问题或发动机检测等亮.数人都知道他们车辆氧传感器.通常在检测到排放超标时才发现问题.在美国,有50%车辆都在测排放时换氧传感器.工作正常氧传感器通常会导致HC或CO超标.6.要想减必要损失,就要等到氧传感器失效,到它寿命周期时就可换.氧传感器有它寿命周期,博世公司对它产品换周期见表.
引用 小张非车
21:22:23 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表.
推荐的更换间隔公里数1976~90年代初期非加热型氧传感器
KM80年代中期~90年代中期第一代加热型氧传感器
96000KM90年代中期以后第二代加热型氧传感器
160000KM通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:(1)淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色.(2)白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器.(3)棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器.(4)黑色顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性10~15%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火花塞一样定期更换,只不过时间更长,而90年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷却后再操作.氧传感器及其作用首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角色。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。因为一旦进入发动机气缸的的混合气偏离理论的空燃比，三元催化剂对尾气的净化能力会大幅下降，所以在排气管中安装氧传感器用以检测氧的浓度，并向电喷系统的控制电脑（ECU）反馈，ECU借以控制喷油量的增减，从而控制合适的空燃比。通俗一点，就是说，氧传感器说现在发动机需要多少汽油合适，ECU就向喷油系统下达相应的喷油命令。那么如果氧传感器坏了会是什么状况？氧传感器坏了，ECU就不知道发动机需要多少汽油合适了，这时发动机的油耗和排气污染都会增加，发动机也会出现怠速不稳，缺火等现象。氧传感器的作用和如何检测装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。
实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视。
引用 小张非车
21:24:27 发表于 2楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
简单地介绍，氧传感器就是根据空气与排出的废气做比较，空气与排出的废气中的含氧量的差，它会产生电压的一种“电池”，当空气与排出的废气中的含氧量的差越大，氧传感器上的电压越高。又因为氧传感器的正常工作温度是300度以上，所以它有个加热器，一般 在冷车时半分种内就会迅速达到这个温度（冷车怠速不稳，当然与它也有关）。 所以它有四根接线，两跟是输出信号、另两跟则是加热用的。 氧传感器一般有两种材料制成，一种二氧化锆，另一种是二氧化钛。两种氧传感器原理是一样的，但特性不一样。我们奇瑞是用二氧化锆氧传感器。故现在给你讲一下二氧化锆氧传感器在没有仪表的情况下，检查它的好坏。 氧传感器常见故障有：外表破裂、内部电热器损坏、导线断等，你是可以看出或用万用表量出的，电热器两端在5 -7Ω时是正常的。出了这个范围，电热器则有可能损坏。 但氧传感器中毒、氧传感器信号不正确引起的三元催化转换效力降低、油耗和排污上升、怠速不稳等肉眼是看不出的，但你抓住氧传感器是测浓度变化会引起电压变化这个特点，是可以自己检查的； 在怠速时氧传感器上输出两端大约有0.5伏电压，但混合气变稀时它的电压迅速下降，混合气变浓时它的电压迅速上升。 自己可用模拟的办法来改变混合气浓度。 变稀： 怠速时突然拔掉进气管与真空泵的胶管，这时候大量空气进入进气管。混合气变稀。 变浓： 怠速时在节气门处（拆掉空滤后进气管）用手掌捂住。这时候减少空气进入进气管。混合气变浓。 用这个方法，自己人工使混合气变化。同时观测氧传感器上输出电压会在0.5伏上下迅速变化。如果反映不灵敏，或是不变化。那么氧传感器就是老化或是坏了。
引用 小张非车
21:24:57 发表于 3楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
又长又臭，下面介绍fk的具体方法
引用 小张非车
21:25:37 发表于 4楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
引用:原帖由 小张非车 于
21:25 发表在 4 楼 又长又臭，下面介绍fk的具体方法 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&氧传感器的结构及输出特性1带槽保护套；⒉管座；3外壳，⒋绝缘体；5、6接线插头；7簧片，8加热电阻；9陶瓷体,10－多孔陶瓷管与电极板
引用 小张非车
21:28:38 发表于 6楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
引用氧传感器的电路如图2所示。氧传感器上有四个接线端子，其中接线端子1通过主继电器与蓄电池连通；接线端子2与发动机电脑（ECU）的接线端子19或2连通；接线端子3与电脑（ECU）的接线端子10连通；接线端子4与电脑（ECU）的接线端子28连通。
引用 小张非车
21:29:19 发表于 7楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
引用:原帖由 小张非车 于
21:29 发表在 7 楼 引用氧传感器的电路如图2所示。氧传感器上有四个接线端子，其中接线端子1通过主继电器与蓄电池连通；接线端子2与发动机电脑（ECU）的接线端子19或2连通；接线端子3与电脑（ECU）的接线端子10连通；接线端子4与电脑（ECU）的接线端子28连通。 ①氧传感器的电阻检测。关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子1和端子2之间的电阻，其电阻值应为3.5Ω左右。如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。　　②氧传感器的电压检测。关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速控制阀插头端子1与搭铁之间的电压，其标准值应为12V。否则应检查熔断器、主继电器以及它们之间的导线。　　图2氧传感器的工作电路　　③氧传感器输出信号的检测。插好氧传感器的插头，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速运转。此时，检测氧传感器插头端子3或4之间的输出电压，其电压值应在0.4～O.9V之间波动。若取下一根发动机真空管，将产生稀混合气，此时检测的电压应下降约为0.4V；若取下燃油压力调节器上的真空管，将产生浓混合气，此时检测的电压应增大约为0.7V。在混合气浓度变化时，如果氧传感器信号电压不能相应改变，表明氧传感器有故障。此时，可使发动机高速运转，并同时拆下一根大真空管，以清除氧传感器上的铅或积炭污染，然后再测试，如果故障仍然存在，则须更换氧传感器
引用 小张非车
21:29:42 发表于 8楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
引用:原帖由 小张非车 于
21:29 发表在 8 楼 ①氧传感器的电阻检测。关闭点火开关，取下氧传感器插头，检测插头端子1和端子2之间的电阻，其电阻值应为3.5Ω左右。如不符，则表明氧传感器的加热电阻损坏，需更换氧传感器。　　②氧传感器的电压检测。关闭点火开关取下氧传感器的插头后，再打开点火开关，检测怠速控制阀插头… 比较简单的方法& : FK的氧传感器有4根线,两根白线是加热电阻,常温阻止约4欧姆,灰线和黑线是连接传感器的.热车时用万用表量这两根线的电压,电压始终在0.1-0.9V之间波动就对了,如果固定电压不动就有问题.
引用 小张非车
21:31:45 发表于 9楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
引用:原帖由 jie163 于
22:24 发表在 11 楼 看完楼主的这个帖子以后，我已经死了的心又活了，震撼啊！为什么会有如此好的帖子！我纵横网络bbs多年，自以为再也不会有任何帖子能打动我，没想到今天看到了如此精妙绝伦的这样一篇帖子。楼主，是你让我深深地理解了“人外有人，天外有天”这句话。谢谢你！在看完这帖子以后，… 居家旅行，杀人灭口，灌水必备之物也
引用 小张非车
00:09:39 发表于 14楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
引用:原帖由 XIEGP 于
18:54 发表在 35 楼 请问是测量图片中左边的那个脚（对应氧传感器的第一脚）的电压吗？万用表一头接1脚，另一头接电瓶负极？我量了下，不发动车子是没有电压的，只有发动车子的时候才有12V电压，是这样吗？ 着车，等水温正常了，量接头灰线和黑线，用万用表的直流电压档，没记错灰色是+。黑色是―。错了就反接嘛
引用 小张非车
23:54:15 发表于 37楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
流行玩氧传感，，顶出来
引用 小张非车
23:40:35 发表于 47楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
19:59:42 | 来自
顶出来.....
引用 小张非车
19:59:42 发表于 79楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
21:42:01 | 来自
挖坟贴，，，，，
引用 小张非车
21:42:01 发表于 99楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
FK的氧传感器有4根线,两根白线是加热电阻,常温阻止约4欧姆,灰线和黑线是连接传感器的.热车时用万用表量这两根线的电压,电压始终在0.1-0.9V之间波动就对了,如果固定电压不动就有问题. & & 用指针表观察较直接，日系车的养传感我试过几个，都会亮发动机故障灯，，，，，没再继续试用，欧系车的基本都是博世，同8V的一样
引用 小张非车
19:13:22 发表于 106楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
11:11:35 | 来自
插2根针进线里啊，，，水温正常时测
引用 小张非车
11:11:35 发表于 111楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
正在提交回复,请稍候...
mainTopic.xRender=YES
楼主有更新时通知我
已取消此帖的收藏
您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子}