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高铁成新马经济发展重点 产业投资还需做好市场调研
&无极 o 　　来源：前瞻产业研究院　E1136
高铁是如今一个国家经济发展的重要基础设施，如今马来西亚更是将高铁当成了本国经济发展的重要环节。并且，新加坡也有此意向，双方在日前签署了高铁双边协议。这条国际高铁连接这两个国度，全长350公里，预计2026年投运。
而且，新马高铁的建设意义远远超过了铁路本身，这条高铁将会为马来西亚沿线城镇得到充分的发展，称之为马来西亚南部走廊的经济发动机一点也不为过。也正是
这项交通工程的非凡意义，吸引了世界各国的关注。
这条高铁项目的招标工作自然是资本关注的焦点。在过去的几年间，多个国家的企业明确表示了投标意愿。而我国目前正奉行着&高铁出海&战略，因此成为日本、德国、韩国、法国的最强劲对手。
但是目前日本不少企业并没有太大的积极性，主要原因还是考虑到海外高铁工程的投资回报问题。而我国则相应地会对企业进行一定的补助。这样一来，将会大大降低我国企业投资海外高铁的风险。不过，廉价航空近年来的普及，也成为了高铁定价的一个最大影响因素：定价太高无法吸引乘客、定价太低成本难以收回。因此，对于高铁行业投资者来说，有必要开发新的盈利点，例如加强对高铁沿线城市的开发力度等。
而且，从高铁行业未来的发展趋势来看，加强对铁路沿线的开发，将会成为保障利润的有效手段。不过目前我国高铁行业经营者似乎并没有将其作为重点，再者沿线城市的开发模式还需要进一步测算。
总体来看，高铁的建设涉及到技术、融资、安全要求、采购等多方面的问题，是一个较为复杂的工程。但是作为眼光长远的投资者，这些所谓的麻烦并不能阻挡其投资意愿。
据前瞻产业研究院的分析，近年来高铁领域的投资规模不断上涨，而且仅从国内来看，高铁通车里程就已经将近2万公里，而且还在持续增加。
对于高铁产业投资者来说，想要把握&高铁出海&这一风口，需要充分做好市场调研，例如有的客户将车辆型号系统作为高铁建设重点，有的则将建设成本作为筛选依据。因此，对于想要入局高铁产业的企业来说，需要对自身的优势进行定位，准确切入才能够有较大的胜算。
如今，高铁在全世界领域内掀起了建设高潮，产业投资前景十分看好。
本文来源前瞻产业研究院，转载请注明来源。本文内容仅代表作者个人观点，本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。（若存在内容、版权或其它问题，请联系：）
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项目咨询：5马来西亚叫停新马高铁项目的原因是什么？_百度知道
马来西亚叫停新马高铁项目的原因是什么？
我有更好的答案
日，马哈蒂尔宣布，将取消新加坡和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目，并称此举是“为了马来西亚经济，避免国家破产”。新华社报道称，为撕毁合同，马来西亚将向新加坡支付8亿元人民币的违约金。马哈蒂尔对此表示，“这是最终的决定，但离项目取消还有段时间，因为我们和新加坡之间有过协议。”马哈蒂尔认为“国家财政情况是政府最优先的关注问题之一，因此必须取消一些不必要的项目。”他补充道，马来西亚需要同新加坡就搁置高铁项目展开会谈。较早前，马哈蒂尔坦言，“如果马来西亚毁约，就必须支付大量的赔偿金。但他透露，政府正想办法减少违约金的支付数额。”不过新加坡媒体称，当初签订的条约显示，一旦终止项目，马来西亚需要支付新加坡“5亿元”。马哈蒂尔称自己并不确定这是5亿令吉(约合8亿元人民币)还是5亿新加坡元(约23.9亿元人民币)，“据我所知是前者”。有关马新高铁项目的计划，最早可追寻至上世纪末，当都因经济原因而搁置。2013年，马来西亚和新加坡的领导人同意修建这条高速铁路线，并就推动铁路项目于2016年签署双边协议。马新高铁将耗资170亿美元，原定于2017年招标，2018年动工，至2026年落成，其90%的工程量都需在马来西亚境内完成。届时马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间将缩短为90分钟。不过，至今两国仍未对此项目展开招标。马来西亚华总中委会曾在今年4月以10大理由，吁请政府把拟议中的马新高铁计划交由中国负责承建落实。这10个理由分别是：地缘政治、技术与安全、实际累积数据、春运高峰期零意外、融资、东铁效应、一城两园三路、技术转移后援服务、泛亚铁路及“一带一路”。而由中国铁路总公司牵头主办的中国高速铁路展，早在2015年12月就选择在吉隆坡举行。展会以“快速发展的中国高速铁路”为主题，全面展示中国高铁的成熟经验和先进技术。展览期间还举办了高铁技术研讨交流会，中马双方有关人员就高铁建设、装备制造及运营维护等问题进行了交流。除中国之外，日本、韩国和法国也参与竞标这项大型工程。对此有消息称，马来西亚看好中国技术，而新加坡的立场则偏向于和日本合作。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。马来西亚宁愿赔偿中国8亿元，也要叫停新马高铁，原因其实很简单马来西亚宁愿赔偿中国8亿元，也要叫停新马高铁，原因其实很简单黄小郎百家号随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，人们对出行的要求也是越来越高，目前我国已经有飞机高铁，火车，公交客车以及地铁这几种交通出行方式。之前火车一直是人的首选。但是随着人们生活水平的不断提高，人们已经将高铁逐渐纳入自己出行方式的最佳选择之一。所以说很多地方很多国家的高铁是迅速修建起来。其实高铁并不是我们中国一个最早的产物，早在1959年，日本就在东海道修建的高铁。所以说日本德国这些国家修建高铁都是非常早的，而我们中国只是后来才把高铁修建这门技术掌握熟练的一个国家而已。那么马来西亚之前和我国达成协议，本来协商好2013年就要建设新马高铁，修建完了之后可以维护马来西亚和一部分地区人们互相的交通和往来。但是呢，马来西亚近几年来却说要延迟修建高铁，虽然说这不过是表面上的理由，但是他还是违反了合约，所以说要赔偿人民币将近8亿元。那么马来西亚这个国家呢，它属于是东南亚国家。和新加坡隔了一个海峡。后来随着新加坡被踢出了联邦国以后，马来西亚就放弃了修建高铁的政策。原因究竟是什么呢？在马来西亚看来，修建高铁的成本是非常高的。虽然说高铁的修建能够给人们带来交通的便利，增进两国之间人民的来往需求。但是呢，高铁修建成本比较高，周期比较长，而资金得到回报的时间也是比较长的，马来西亚已经欠了很多债务，所以说，如果他在在高铁上投入这么多钱的话，可能马上就要面临破产。因此马来西亚也是做出了一系列的决定，那就是宁愿赔偿这八亿人民币，也不想再修建这个新马高铁。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。黄小郎百家号最近更新：简介:专注分享优质原创内容文章作者最新文章相关文章新马高铁被叫停 原因曝光将赔8亿元违约金_股城热点
新马高铁被叫停 原因曝光将赔8亿元违约金
发布：股城热点
马来西亚新上任总理马哈蒂尔突然叫停中资建设的新马高铁，这究竟是怎么回事？新马高铁被叫停引起大家的关注，据说这次叫停可能将8亿元，看来新马高铁被叫停背后事件不简单。
新马高铁被叫停原因曝光
新马高铁被叫停了，根据了解到是为了避免国家，所以才会不惜支付千亿毁约金，之后再重新谈判中国投资的项目。新马高铁被叫停事件，马哈蒂尔这么做的原因真叫人忧心忡忡。 自92岁的马哈蒂尔再度当选马来西亚总理以来，外界普遍担忧马来西亚的对外横生变数。日前点名要对几条对外合作高铁项目进行重审的马哈蒂尔，终于在今天敲定主意。 据路透社消息，马哈蒂尔在28日宣布，将取消和马来西亚政府于2016年12月签署的马新高速铁路项目，并称此举是“为了马来西亚经济，避免破产”。报道称，为撕毁，马来西亚将向新加坡支付8亿元的违约金。
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版权所有：广州齐盈网络科技有限公司 股城网多国争夺新马高铁 中国有一优势日本也没辙_凤凰财经
多国争夺新马高铁 中国有一优势日本也没辙
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马来西亚交通部长廖中莱20日在第十三届中国国际化铁路技术装备展览会上表示，新马高铁前期准备已经进入了最后阶段，明年将公开招标。他表示，非常欢迎中国来投标，中国高铁技术在安全、速度、保障方面都非常先进。 他还表示，现在有中国、日本、韩国以及东欧国家等，都表达了对新马高铁的投标意向。 廖中莱在展览会开幕式的主题演讲中表示，中国高铁发展非常迅速，具有很大的优势。中国高铁善于引进世界顶尖技术，在世界先进技术的基础上消化、创新，技术进步很快，马来西亚要与中国加强交流和合作。 中国铁路副总经理卢春房表示，经过多年的铁路建设和运营实践，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场的认可。而且中国高铁拥有在极端自然环境下修建高铁的技术和本领，拥有世界上最完整的技术体系，形成了全系列装备制造平台。 目前全球只有中国有建设热带高铁的经验。海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路，而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。 谈到新马高铁项目，廖中莱表示，高铁项目是综合性的考量，不仅要考虑技术和安全这两个很重要的指标，还要考量招标方对于高铁沿线经济发展、带动沿线经济所作出的努力。 中日韩等国都表达了对新马高铁的投标意向，廖中莱指出，新马高铁是新加坡和马拉西亚两国合作，今年7月新马两国将就这一项目签署合作协议，项目需要由新加坡和马拉西亚两国协商决定。 6月14日，韩国土地、基础建设及交通部长姜镐人率领代表团访问马来西亚，他表示十分乐意在新马高铁项目上与马拉西亚合作，韩国的生产技术已经普及化和标准化，能找出最佳方案来减少建设和营运成本，并且实现最大化收益。 日本外相岸田文雄6月1日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出，希望在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。 而在此前的5月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖为争取新马高铁率领中国铁路代表团访问马来西亚和新加坡。据马来西亚媒体报道，中方表示，新马高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，让中方建设新马高铁，有望以相同系统连接该区域铁路。若采取日本新干线，则可能因系统不同而未必达到理想愿景。 业内专家分析，中方最大的竞争对手仍是日本。日本从上世纪六七十年代开始，就与亚形成了比较紧密的经济合作，日本作为制造业的价值链顶端，马来西亚等东南亚国处于末端，形成了比较独特的发展模式。马来西亚成为日本转移海外投资的重要部分，新加坡和日本在等方面也有很多合作。 中国工程院院士王梦恕此前在媒体上表示，我们应对中国高铁走出去有信心。这一信心建立的基础就是中国高铁的核心竞争力，中国是世界上唯一拥有从研发，到制造，再到施工建设，成体系高铁技术的国家，能以全系统和全要素形式实现输出，具有&速度快、质量高、造价低&的明显优势。 王梦恕认为，虽然日本等发达国家在高铁研发环节有一定优势，但再好的技术最终都需要走出实验室才能体现其价值。作为中国制造业的代表，中国高铁独一无二的优势正在于，不仅在整合德国、日本等高铁先发国家成熟技术的基础上加以改进，更有一支经验丰富、高效协作、精于成本控制的施工团队。 据悉，新马高铁项目在上世纪末由马来西亚建设业巨头YTL集团提出，两年前新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉布同意修建。新马高铁全长约350公里，预计工程经费将达到100亿到150亿。沿途经过巴生河流域、森美兰芙蓉、马六甲以及柔佛等地，最高时速达350公里，可将目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的程缩短至大约90分钟。
[责任编辑：谭红朝 PF009]
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