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简单介绍一下电感式（PEI）和电容式（CDI）点火的区别（有奖问答）
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本帖最后由 天之蛟龙 于
14:33 编辑
简单介绍一下电感式（PEI）和电容式（CDI）点火的区别：
1、点火能量存储的方式：
直流CDI是以DC－DC升压方式将电压提升至200V左右；交流CDI是将磁电机的点火充电线圈直接或经过倍压后，再对点火器内部的点火电容充电，点火能量是以电场的形式，存储于点火电容内。
PEI在点火前几毫秒开始对电感式高压包通电，进行“充磁”，点火能量是以磁场的形式，存储于电感式高压包内。
2、点火能量建立需要的时间：
直流CDI的DC－DC升压效率与振荡部分的元件参数有关，一般要求点火电容的电压要能达到180~200V。充电时间大约7~10ms才可以充满。
一般在低转速下，点火电容上的电压能充满，而随着转速的升高，当点火周期小于充电时间的时候（8571转对应7ms周期，6000转对应10ms周期），点火电容上的电压已经充不满了。
在点火电容的电压还没充满的情况下，下一次点火时间已到，就开始点火了，这样在高速时的点火电压越来越低，超过12000时（周期为5ms）可能由于点火电容的电压过低而出现断火的现象了，转速再升高，就完全不点火了。
交流CDI是由磁电机的点火充电线圈提供的，也同样存在高速无法充满电的情况。倍压式交流点火器由于把线圈的另一半周的能量也利用起来，比于普通的交流CDI点能量要高，但也存在同样的问题，只是比普通的好一些而已。
点火电容比较常用的是 1uF 1.5uF 2.2uF 这几种容量，耐压400V。
无论直流还是交流CDI，点火电容的容量越大，充电速度就越慢，高速时的点火电压就越低。
一方面可以通过优化充电电路，提高充电效率来解决，另一方面也可以降低点火容量来提高高速时的电容端电压。但是容量减小，点火能量也随之减小了，所以在容量的选择上，是一个鱼和熊掌的关系，需要均衡和取舍。
电感式高压包内存储的能量与自身电感量和流过的电流成正比，一般的摩托车电感式高压包“充磁”时间约4~5ms就能充满，超过这个时间存储的能量不会再有明显的增加，多于的能量将转换为发热损耗；低于这个时间，能量会有所减小，但一般大于2ms，也能可靠地点火。
而对于一些赛车上使用的电感式高压包，内阻更低，“充磁”时间更短，约2ms左右即可。因此，对于过万转的发动机，电感式点火也能在很短的时间内达到足够的点火能量。
通过信号发生器测试，配合标准的电感式高压包也可以达到25000转的连续正常点火。
3、点火能量的释放过程：
CDI点火器的能量是存储在点火电容内的，在点火时刻到来的时候，通过可控硅接通放电回路，对高压包初级进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容上的电压）、时间短（10us~50us），通过高压包再次升压达到2~3万V的高压进行点火。
PEI由于在点火之间提前导通，高压包初级一直存在3A左右的电流，已经建立了很强的磁场。在点火时刻到来时，对晶体管进行瞬间关断。初级电流瞬间消失，电流的突变会引发磁场的突变，于是在高压包次级产生感生电动势，由于升压比较高，次级产生2~3万V的高压进行点火。
4、点火持续时间的差异：
CDI放电持续时间较短，在测试台放电盘上测试，8000转以上看到的仍然是一条比较清晰的高压电弧。
PEI放电持续时间长，在测试台放电盘上测试，随着转速的升高，会逐渐出现“拖尾电弧”，转速越高拖尾越长，这足以说明在第一次点火后，仍然存在多次持续不断的点火，直到拖尾消失。
& &天龙电子
有奖问答（日结束）
1、如下图的CDI点火电路图，请指出它的充电和放电回路和电流方向。（答对本题的网友购买包邮（新疆、西藏 青海 港澳台 除外））
2、下图的PEI电感式点火，就是对电感式高压包初级进行通电和断电来实现点火，那么请问：
为什么在初级断电的时候产生高压点火，而在通电时却没有发现它会点火呢？（答对本题的网友购买免费送）
PEI.jpg (67.65 KB, 下载次数: 8)
14:22 上传
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小手一抖。。。。。
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给天龙顶顶！问题留给需要的人回答
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这个东西蛮好玩的，我现在正改着呢。
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这和沈阳王岩有的一拼。
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回答你第一个问题，1VD1半波整流后给电容C充电至饱和状态，算是充电周期完成；点火器内的VTH应该是一个NPN结的可控硅，触发线圈给VD3一个高电平的时候VTH导通，点火线圈L1瞬间失电，在次级L2上产生高电压。就这样吧，理解的不对请指正。
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stone37170 发表于
回答你第一个问题，1VD1半波整流后给电容C充电至饱和状态，算是充电周期完成；点火器内的VTH应该是一个NPN结 ...
“点火线圈L1瞬间失电”——除了这一句有误以外，其它描述是正确的。
CDI 点火器，叫电容放电点火，当可控硅导通时，储能电容上左正右负的电能，经可控硅——&地——&高压包构成一条放电回路。
点火线圈L1瞬间得电，注意，是“得电”面非“失电”，点火线圈初级的电流突变产生的感应电动势通过内部线圈升压，实现点火。
也许你会问：“在电容充电过程中，点火线圈初级也有充电电流流过，为什么没有产生火花呢？”
实际上，充电电流与放电电流相比，电流和电流变化率都小得多，所以次级感应出的电压，不足以击穿火花塞实现点火。
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天龙智点 就能保证万转以上有足够强的点火能力
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【必看！】高压包 高压电源 全攻略!!!
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初级Geek, 积分 754, 距离下一级还需 47 积分
本帖最后由 Robbie 于
19:13 编辑
针对网上资料混乱，不完整，不统一，我将系统地讲解高压包的原理和分析我们常用的一些驱动电路，以引导制作实践为主，理论补充为辅，让大家少出问题故障，尽情享受的乐趣。
加粗字体为重点，必看；普通字体为理论补充，想学习提高的同学看看。
尊重他人劳动成果，转载请用醒目字体注明出处以及原作者！！！
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 高压包 高压电源 全攻略!!!
& && && && && && && && && && && && && && && && &
FPXOC65FKD1HPA2_LARGE.gif (18.82 KB, 下载次数: 469)
08:38 上传
& &&&高压包被广大同学用来制作高压电源，用于拉弧，给特斯拉线圈做电源，给马克思发生器做电源，可是，你对高压包又了解多少呢？
& &&&通常我们玩的高压包，都是电视里的，高压包的正确名称为行输出变压器，也叫行回扫变压器，工作在反激状态，在英文中反激是 flyback. 所以外国人把高压包的驱动叫flyback drive. 如果你要想在google上找国外的高压包驱动的电路图，只有打flyback drive上去就行了。
& &&&什么是反激？
要玩好高压包，就要了解他的工作原理，我们一般只用到高压输出的绕组，所以我们把高压包简化进行分析。高压包其实就是一个普通的变压器，输入端称为初级绕组（一次绕组，原边绕组，Primary），输出端称为输出绕组（二次绕组，副边绕组Secondary），次级绕组输出串联有一个二极管。
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03:04 上传
& & 初级和次级的绕线方向是相反的，所以向初级绕组上端输入一个正脉冲电压的时候，初级线圈上正下负，而根据感应磁场的方向，次级输出则会相反，下正上负，此时二极管截止，次级无输出；& && && &当向初级线圈下端输入一个正脉冲电压的时候，情况就相反了，次级输出上正下负，二极管导通，对外输出电压。
& & 如何控制这个电压的输入呢？ 我们加入一个MOS管进行控制，
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03:24 上传
& & MOS相当于一个开关的作用，当MOS导通的时候，这个开关就合上了，电流流过初级线圈和MOS管，接地，流回电源，此时次级感应的电压方向为上负下正，次级无输出。
& & 电流流过电感的时候，电感产生一个磁场，磁能储存在磁芯中。当MOS关断的时候，开关断开，磁芯中的磁能由反绕的次级输出。
& & 这样在开关管截止时变换器输出的工作模式称为反激工作模式。电路拓扑叫反激拓扑。
& & 现在让我们来看一看我们平常用的一下电路图。
imagesCA5V4T9O.jpg (11.46 KB, 下载次数: 413)
05:36 上传
& & 这是新手入门常用的一张电路图，用单个三极管自激振荡，话说我做的第一个电路是这个，还是搭棚的。
& & 用正规的电路画出来就是这样了：
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05:47 上传
& & 是不是跟上面那个图很像呢？嘻嘻，其实它也是反激拓扑啊，只不过是自激式的而已。
& & 运行原理：&&上电，电源通过R1流过b极线圈（一端跟两电阻相接，一端接入三极管b极），b极正偏，电流开始流过初级绕组，由于互感的原因（b极线圈和初级线圈是同绕向的），b极线圈电流增大，最终导致3极管饱和，初级绕组电流不再变化，于是b极线圈把这个低电平反馈到b极，三极管截止，这时候次级绕组输出磁芯中储存的能量。周而复始。
& & 制作要点：此图有一个缺陷，导致三极管发热严重，在初级线圈上并联上0.47uF左右（0.1uF-0.6uF)的无极电容即可解决（原因会在后面解释）.&&b极绕组和初级绕组要同向（同顺时针绕或者同逆时针绕）。
& & 说完了自激的，该说他激的了，最经典实用的是NE555做信号发生器来驱动MOS管。网上的电路图多有缺陷，这里给出一幅保证出弧+长时间工作的电路图
4.png (19.03 KB, 下载次数: 439)
06:33 上传
& & R1取100欧 R2取1.5K&&R3为10K可调电阻，C1为1nF(=0.001uF=1000pF=102电容)，计算输出频率为60KHz~400Khz，占空比为50%~65%左右，大范围的调节可以方便地找到拉弧时的初级谐振频率，实现软开关，解决开关管发热问题，提高效率。
& & 运行原理：NE555构成无稳态振荡器（NE555振荡原理涉及RC充放电，电压比较器等，此处不作解释），3脚输出信号，R4进行限流，输出高电平时，s8050导通，电源电流流过8050和R5对IRFP250的结电容进行充电，使IRFP250导通，由于电感上电流不能突变，所以是零电流开通。NE555输出电平的时候，8550的b极电位低于E极，8550导通，迅速抽走IRFP250G极的电荷，截止。截止时电感的反向电动势对电容充电，IRFP250 DS极电压为0，零电压关断。LC回路构成并联谐振，C2C3 初级绕组上电流最大，输出电弧粗壮。
& & 制作要点： 不要装反，无论是NPN管还是PNP管，有字一面向自己，管脚顺序从左到右是EBC，记住了是EBC！！！ 上电拉弧后，固定输出端，调节电位器，使电弧变得最粗，此时可认为初级LC回路处于并联谐振。 这里有单独供电，自己考虑要不要单独供电，电源必须是大功率的。
反激可以使高压包处于最大利用效率
经典ZVS驱动
（此处超级重点，很多人由于不理解原理，所以不知道 二极管用什么？稳压管要不要？能不能上市电？最高能输入几V？& &所以希望大家注意看）
这个电路相信玩高压的都做过吧，我是例外的。因为这个电路并不适合推单个高压包。
ZVS.jpg (79.27 KB, 下载次数: 426)
06:58 上传
关于这个，先给大家看点别的东西
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07:02 上传
看到了吧，其实质是一个电流型推挽变换器。只是它的驱动十分特别，怎么特别？我们来分析
运行原理：电源电压通过限流电阻直接加在两管G极上，由于两个电阻的微小差异和两个管子结电容的微小差异，有一个管子先导通，假设是上管先导通了。电流流过电感经过上管接地，由于导通阻抗（开关管也不是理想的导体，有一定电阻）非常小，所以D极电源几乎为0，
这时候，目光移动到最下面的快恢复二极管(Fast diode)去,它的负极正好接在上管的D极处，D极的电压近似0V，所以二极管正偏导通，负极所接处，是下管的G极，下管G极结电容电流全部流到地，G极电压迅速降到0V，下管由开始的半开通变为截止了。
然后，好像就这样一直不变了？这个状态如何翻转呢？别急，看见线圈并联的那个电容了吗？这个电容起并联谐振的作用，电容在刚上电时就充电了，等上管D极电压降到0V时，电容放电（其实电压开始下降时就开始放电了），对电感充电（指初级绕组，此处可等效为电感），由于电感的续流作用，电感对电容的另一端充电，电容另一端又对电感放电，本来这个振荡应该持续下去的，但是在电容另一端完全放电后，奇迹就出现了！&&
原来上管的电压是0V，但现在又被电感充电了，所以原来的下管G极也恢复了供电，下管导通了，反观下管D极，电压降到近似0V，另一个快恢复二极管导通，把原来导通的上管的G极电压给拉低，上管截止了。& & 这样，一次振荡周期就完成了，接下来的事情，无非就是两个管子一X一X地工作（。。。又邪恶了），所以叫推挽工作状态。此拓扑叫推挽拓扑。
制作要点：稳压管不加也可以，实践证明。
快恢复二极管不可以用普通二极管代替，原因是凡是二极管都有一个反向恢复时间 ，频率高了，每个周期时间很短，而反向恢复时，二极管等效为一根导线，能想象发生什么事情了，G极的波形完全乱掉，不起振或者乱振，烧管子。
谐振电容不能用电解电容。
理论上管子耐压要在电源电压的4倍以上保证不击穿。不过试过用250上90V也没有击穿。。。
限流续流电感必须使用铁粉心磁环，不能用高频的，虽然导磁率高，容易小体积获得大电感，但是容易饱和，而且是硬饱和，一下就失去作用了。铁粉心磁环一般为黄色，可以在电脑电源和电磁炉里拆到。&&
开始的时候说了，这个电路不适合推单个高压包，为什么的，初级绕组在正负半周都有能量输入，但是输出只有一个半周的能量，搞不好还会偏磁。。。所以，建议两个高压包初级反相并联，次级初级接一起作正极，负极接一起作负极，组成全波整流输出。
& & 零零散散的知识整合起来写了几个钟头，现在大脑已经过载了，实在没想到还有什么写的，以后想到在更新进来吧。以后我会多发这种帖子的，让大家多学学，也没那么多疑惑。同时我也尽量把自己知道的都全部抛出，起到抛砖引玉的作用。
& & The End。
大家看我写这么长，就给脸回个贴吧，有什么问题提出来，尽力解答
全弄过 还有上面没有的也弄过。。。
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我没说焦耳小偷啊，这点功率带不动高压包的。我上面那个单管自激跟你画的这个有点不一样。
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哈，ne555没搞到对管，还没做过
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楼主说说494的音乐电弧原理吧
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按楼主的图仿真了一下，这个电路好象MOS管既不能全开也不能全关，倒象是一个正弦波。这样，MOS管会很热，而且用不了多久，MOS管就会坏掉。不知道说得对不对。请原谅。
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极有可能。我只用了1小时学仿真，以前从没接触过这种软件
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我的用彩色电视机的高压包，不行啊，没有高压输出啊？？？？？？？？？？？？？？、请教咋回事啊？
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我只能挖下坟了。。好久不来了（其实一年了。。）才看到这种技术贴没人顶，看不过去啊
感觉还是有些问题。。ZVS那段，根据某人的仿真结果，管子确实承受3倍以上电源电压，至于90V没问题，只能解释为正品的管子耐压有余量=-=
市电ZVS已经有成功案例，使用分离驱动和功率供电做的
另外555做谐振效果不是很好，实验证明。。。因为很难调。。。调不好，而且555的占空比和频率不能独立调节。。。这就悲催了
所以用494是比较好的
单管自激的谐振可不可行我也没试过。。好像少见这么用的。。谐振的话，是要驱动频率在谐振点的，至于自激能不能做到这点，有空试验一下好了
All Rights Reserved在电感高压包上做的打火试验　　lx/nj
为试验ＸＦ２５０发动机的点火电路，在其老款６Ｖ电感高压包上做了简单的ＣＤＩ点火测试。
ＣＤＩ点火又称为电容点火，其点火模式是电容蓄能》高电压对线圈放电，在放电的瞬间点火。
电容点火能量大小取决于蓄能电容的容量与蓄能电压的高低，为此需要有一百多伏的高压电源。
电感点火又称ＰＥＩ点火，其点火模式是电感线圈通电充磁》断电突变磁场，在断电瞬间点火。
电感点火能量大小取决于线圈的电感与电流的大小，在近代摩托车上，通常由１２Ｖ电瓶供电。
当电感点火线圈当作ＣＤＩ高压包使用时，由于输入电压较高，所以会在通电的瞬间实现点火。
以下是ＣＤＩ电容对电感高压包初级线圈放电的一些简单试验结果：
蓄能电容0.22uf，充电到100V，＝1.1mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可跳火3mm。
蓄能电容0.22uf，充电到150V，＝2.5mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出电力可以跳火9mm。
蓄能电容4uf，充电到100V，＝20mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火3mm。
蓄能电容4uf，充电到150V，＝45mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火9mm。
蓄能电容40uf，充电到100V，＝200mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火3mm。
蓄能电容40uf，充电到150V，＝450mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火9mm。
（这只老款６Ｖ的电感高压包比较残旧，次级电压电压过高时，会出现对胶木壳短路打火。）
通过上述试验可看出：高压包输出端的跳火距离与蓄能电容的充电电压相关，与电容量关系不大。
蓄能电容的增加容量只是增加了蓄电量，肉眼可见电火花粗细不同，可以理解为放电电流不一样。
　－　－　－　－　－　18:38 　－　－　－　－　－　
ＸＦ２５０老款６Ｖ高压包，其初级线圈直流电阻为2.5欧；6V通电的电流约2.4A*6V＝14.4W。
试验用１２Ｖ电瓶对这只高压包实施接触／断电的传统模式打火，输出端电力可跳火10mm。
（ＣＪ７５０的１２Ｖ高压包，初级线圈的直流电阻为３欧，静态电流可达４Ａ＝48W。）
（新款１２Ｖ高压包，初级线圈的直流电阻为４欧，静态电流可达３Ａ＝耗电３６Ｗ。）
如果不用单片机控制，电感点火的耗电量较大；与ＣＤＩ点火方式相比，耗电约多十几倍。
（在传统老款车上，为防止高压包过热烧毁，都将高压包做得很大，能经受几十瓦的热量。）
按传统模式，电感高压包的“充电”电压是固定的，通常为１２Ｖ，所以很难再提高输出能量。
而ＣＤＩ的充电电压相对浮动，在电容不变的情况下，只变化电压，蓄电量可以变化十几倍。
ＣＤＩ的这种特性对冷机启动比较有利，可以借此原理搞出启动放电能量大十几倍的点火器。
根据上述实验可以得知：电感高压包线圈的电感量较大，若想通电跳火，需要较高的电压。
再拿初级线圈阻抗比较低（0.3欧）的ＣＤＩ高压包来做与上述内容相同的实验，结果如下：
蓄能电容0.22uf，充电到60V，＝0.4mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可跳火2mm。
蓄能电容0.22uf，充电到150V，＝2.5mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出电力可以跳火8mm。
蓄能电容0.22uf，充电到500V，＝27.5mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出电力可跳火12mm。
蓄能电容4uf，充电到40V，＝3.2mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火3mm。
蓄能电容4uf，充电到125V，＝31mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火8mm。
蓄能电容40uf，充电到35V，＝24.5mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火3mm。
蓄能电容40uf，充电到100V，＝200mJ；对高压包初级线圈放电，次级输出的电力可以跳火8mm。
由上述数据可以看出，ＣＤＩ高压包初级线圈阻抗小，放电快，线圈变压比大，特性有些不同。
与电感高压包相同的是：跳火距离还是与输入电压相关，电火花的粗细（电流）与电容量相关。
通过上述试验，可以得知：ＣＤＩ点火器可兼容电感高压包，通电即可跳火，输出电压略低些。
而ＣＤＩ高压包，则因初级线圈的阻抗太低，无法使用１２Ｖ的低压电源，不兼容电感点火器。
（这次测试条件比较简陋，跳火距离受放电尖端影响较大；上述数据仅供版内车友参考。）
摩托技术　》“轻摩天地”版&　　休闲郊游　》“漫步金陵”版
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发表于：12-11-15 16:05
&&[第2版 11-15 16:05]
鉴于有人喜欢蹭本版的皮毛去煲自家的油渣面；感觉有必要要讲讲CDI使用电感高压包的风险。
电容高压包初级线圈匝数少、铁芯小，＝电感小、反应快，适于使用高电压短脉冲的点火电力。
电感高压包初级线圈匝数多、铁芯大，＝电感大、反应慢，适于使用低电压大电流的点火电力。
打个比方：这两种高压包好比是小铜锣和大铁钟，一个适于用小槌速敲，一个适于用大锤慢撞。
如果拿电容高压包初级线圈去接12V电源，电流会很大，但磁场强度还不够，不适合断续使用。
如果拿电感高压包去接高压脉冲，初级线圈的感抗很大，电流反应不会有电容高压包那么快。
比较危险的是：电感元件常会产生十几倍的感应电压，让配套的电子元件处于被毁的临界点。
电容高压包的电感小，是放电激发，只要CDI点火器里面放电的可控硅够大，通常不会有事。
电感高压包的电感很大，用CDI这种高电压短脉冲放电方式点火，感应出的反向电动势较大。
在应急情况下CDI点火器换用电感高压包也可以，只是相互不是原配，相互之间都有些伤害。
平时高压电脉冲有点伤电感高压包，遇到某种场合，电感高压包又会将CDI的元件反向击穿。
由于电感高压包初级线圈匝数多，＝电感量较大，＝电火花比较强大，点火性能是比较好些。
这篇技术性的帖子涉及到某些商机，可能不会长命；需要的版友请速下载，或及时转载。
自己做试验，需要１０～５００Ｖ的直流高压电源，电压表，变距放电平台～～等器材。
器材不贵，只是这类高电压试验有些危险；在此公开数据，并建议诸位最好不要去尝试。
附上试验照片：（网络不顺，贴不上～～）
相关内容：近期新帖“摩托车对点火能量的要求”。
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摩托技术　》“轻摩天地”版&　　休闲郊游　》“漫步金陵”版
发表于：12-11-14 09:07
回复 第2楼 的 @天马独行：
妈呀，这个感觉是看天书呢，呵呵
发表于：12-11-15 16:11
以下是引用 第3楼 @我是新手911 的话：
回复 第2楼 的 @天马独行：妈呀，这个感觉是看天书呢，呵呵...
玩摩托的人越来越少，看不懂的人越来越多，叫俺写得没劲；更何况有些新的技术，还蛮难写的～～～～
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发表于：12-11-15 20:35
我用飞时电脑点火器现用的是电感高压包，改变接法也可用于电容高压包。
乞丐玩摩托
发表于：12-11-19 02:42
〔以下是****的对话〕
请问楼主，如果用电装电感高压包替代数字CDI点火高压包，点火效果能否提升？&&
电感式高压包的升压比比CDI高压包要高很多倍，如果直接代替CDI高压包，那么次级输出电压远高于设计的耐压，如果不接火花塞进行放电，空载很可能会次级击穿。当然，在没击穿的情况下，点火效果是有一定提升的，但寿命可能大大缩短。
反过来，CDI高压包的内阻远低于电感式高压包，如果直接接到电感式点火器上，可能导致点火器的输出管电流过大而烧毁。
总的来说，PEI与CDI，二者的点火器和高压包都应该匹配使用，不要随意混搭。
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发表于：12-11-29 14:57
被系统删除于： 15:58:58
发表于：12-11-29 15:47
被系统删除于： 15:58:58
发表于：13-06-21 01:51
简单的说，使用电瓶的直流点火器有两种模式，其配套的高压包不一样：
一种是DC-CDI模式，是将电瓶的12V提升到150V给电容点火器（CDI）使用，配套CDI高压包。
DC-CDI点火模式，是将电瓶的12V提升到150V给电容充电，然后触发可控硅实施瞬间的放电。
CDI高压包的内阻只有0.3欧，每次放电瞬间电流会有几十安培，但不会烧毁可控硅和高压包。
因为电容的放电时间不到一毫秒，所以平均起来耗电量很低，通常点火只有几瓦的电力消耗。
另一种DC-PEI模式，是直接使用电瓶的12V电力，点火原理类似“白金点火”，配套电感高压包。
DC-PEI点火模式，是使用电瓶的12V电力给高压包提前通电，控制通电时间的是大功率晶体管。
通常配套3~４欧的电感高压包，通电时的最大电流约３~４Ａ，连续通电的耗电功率约４８Ｗ。
电感高压包需要提前通电的时间不能小于５毫秒，所以电感点火的耗电量通常会有二十几瓦。
传统使用“白金点火”的点火线圈都做得比较大，即使万一连续通电，高压包也只是有些发热。
CDI高压包的阻抗才0.3欧，如果晶体管导通让12V电瓶连续给CDI高压包通电，约耗电480瓦。
相当于十二盏家用电灯泡的热量集中在体积不大的CDI高压包与晶体管上，几秒钟就会烧毁。
所以使用晶体管控制通电的直流点火器（DC-PEI点火模式），通常使用阻抗大的电感高压包。
而且要求晶体管严格控制给高压包的通电时间，稍有误差，晶体管与CDI高压包就会被烧毁。
现在某些电路的直流点火器，能够做到大电流短脉冲输出，也可以使用CDI高压包点火。
但这样做的风险比较大；一旦电路有误差让通电时间过长，晶体管与高压包就会被烧毁。
所以在实践应用中，要问清楚是什么直流点火器，配什么高压包，轻易不要随意改变。
CDI高压包比电感高压包便宜，可以直接使用它的直流点火电路我也曾研究，例如～～～。
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发表于：13-06-22 00:47
电容高压包 线径细 线圈匝数少、铁芯小，＝小电流，高电压，反应快
电感高压包 线径粗 线圈匝数多、铁芯大，＝大电流，低电压，反应慢，
个人理解，本质上功率相当，只是高压产生的方式不同。
电容高压包是升压变压器。
电感高压包靠断电瞬间产生的反电动式！
发表于：13-07-01 22:59
回复 第1楼 的 @天马独行：
我想问一下 单从从外观上如何分辨电容 电感高压包？
发表于：13-07-01 23:38
以下是引用 第11楼 @挞火棍 的话：
回复 第1楼 的 @天马独行：我想问一下 单从从外观上如何分辨电容 电感高压包？...
电容高压包的体积小些，初级线圈绕的少些，初级线圈电阻通常为0.3欧。
电感高压包的体积大些，初级线圈绕得多些，初级线圈电阻通常为２～４欧。
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发表于：13-07-02 06:17
回复 第12楼 的 @天马独行：
高压包和火花塞帽做成一体式的那种 基本上就是电容式的了？
发表于：13-07-03 21:45
以下是引用 第13楼 @挞火棍 的话：
回复 第12楼 的 @天马独行：高压包和火花塞帽做成一体式的那种 基本上就是电容式的了？...
要看电路～～
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