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机场有了“三条腿”航班延误会变少吗?当然！
来源： 金羊网作者： 吕楠芳
早上8时03分，白云机场全场首个出港航班广州飞往洛阳的CZ3363在西跑道起飞；随后，8时04分，一架来自洛杉矶、航班代号为CZ328的空中巨无霸A380飞机优雅地降落在白云机场第三跑道上，成为新跑道的第一位“落客”。
首批在第三跑道降落的航班旅客出闸
白云机场临时关闭，机场的信息屏幕显示着通告
　　广州白云国际机场第三跑道今早8时正式启用，白云机场自此进入“三跑道”时代！
　　虽然表面上和普通的水泥马路无异，第三跑道的投用却有着非同寻常的意义：它代表着广州迈向世界的“第三条腿”，为改善旅客出行效率、提升白云机场运营品质奠定了基础。
　　今天消息
　　早上8时03分，白云机场全场首个出港航班广州飞往洛阳的CZ3363在西跑道起飞；随后，8时04分，一架来自洛杉矶、航班代号为CZ328的空中巨无霸A380飞机优雅地降落在白云机场第三跑道上，成为新跑道的第一位“落客”。
　　今早8时准时开航
　　昨晚，中南管理局、民航广东监管局、空管局、省机场集团、各航空公司、白云机场各驻场单位，先后组织多次现场协调会，全程跟进白云机场跑道滑行道编号切换和第三跑道的启用各项具体工作。
　　昨晚23时30分，随着南航广州-巴黎的CZ347A航班顺利起飞，白云机场如期停止航班起降,今日零时准时关闭。由于广州和全国各地天气良好，白云机场昨晚关闭机场前的各项保障工作正常有序，没有出现多航班延误等情况。
　　白云机场人一夜无眠！经历了一夜连续作业，白云机场跑道滑行道编号成功切换，并顺利通过行业评估验收。早上6时35分，白云机场对外发出航行通告，7时40分开放滑行道，8时整，白云机场结束8小时的暂时关闭，重新开航，三条跑道同时“上岗”。
　　第三跑道A380“剪彩”
　　值得一提的是，南航CZ328航班还是2004年新白云机场开航的首个进港航班，当时其执飞的航线同是洛杉矶－广州，进港时间为日早上6时20分。不过，当年CZ328航班由波音777飞机执行，2012年10月开始换成了世界上最大客机空客A380，载客量更大，整个客机的“吨位”达500多吨，对新投用的第三跑道来说乃是最严峻考验。
　　按照原始计划，南航CZ328航班本应是早上5时40分落地，经时刻调整，改到8时多降落。网友笑称，“CZ328真不愧是白云机场的剪彩专业户！”
　　能获此殊荣，是因为南航广州飞洛杉矶航线历史悠久。其开通于1997年7月，是南航历史上第一条横跨太平洋的航线。自从使用A380执飞以来，客座率一直超过80%，算得上是白云机场最能“赚钱”的航线之一。截至记者发稿，整个白云机场飞行区运行秩序良好。
　　能够减少航班延误吗？
　　正值春运，迈入“三跑道”时代的白云机场能否为旅客出行提速，减少航班延误？民航专家认为，提升白云机场整体运营水平是白云机场扩建工程的目标所在，但单单建成投用第三跑道只是“万里长征”的第一步。
　　第三跑道“只降不起”
　　机场容量仅提升15%
　　据了解，白云机场现有东西跑道的间隔为2200米，而新投用的第三跑道几乎是挨着东跑道而建，位于其东侧400米处，属于窄距平行跑道。
　　“双跑道”变“三跑道”后，原来两条独立进行航班起降的东西跑道将有新的分工：西跑道依然独立承担西边航班的起降，第三跑道则与东跑道一起组合使用，其中第三跑道主要用于降落，东跑道主要用于起飞。
　　这和上海浦东机场的三条跑道运行分工一样。据悉，上海浦东机场于2008年实现三跑道同时运营，其新建的第三跑道和旧跑道中的一号跑道相距460米，同样是窄距平行跑道。
　　“这样的分工是由窄距跑道的性质决定的。对于两条平行跑道之间的间距小于760米的平行跑道我们都称为窄距跑道，两条窄距跑道在实际运行中往往只能当作一条跑道使用，也就是说这两条跑道不能同时用于起飞或降落，只能一起一落。”民航资源网专家朱智玮分析，两条窄距跑道的容量之和大约是单跑道容量的1.3倍而达不到2倍，这导致三跑道投用后，白云机场容量的提升有限。
　　优化空域结构更重要
　　空管水平也需相配套
　　广州民航职业技术学院副教授、民航专家綦琦认为，白云机场第三跑道不能同时承担起飞和降落的功能，固然是其“硬伤”，但最终能否实现飞行提速，还取决于与之配套的空域规划。
　　据悉，白云机场上空的空域犹如无形的“空中立交桥”，引导飞机按照既定程序飞行，安全、高效地完成进离场等一系列动作。新增的第三跑道如同为整个公路网增加了新的主干道，原有的“空中立交”路线图需要重新设计和优化。
　　“理论上说新建跑道需要配套空域，需对新跑道起降航线进行使用空域的规划，进而优化调整整个机场的空域结构。”綦琦表示，白云机场日益飙升的旅客吞吐量导致空中交通拥堵，仅靠增加地面跑道是不够的，必须使空域结构、航线网络等和地面建设相匹配，方能真正改善广州空中交通的拥堵现状。
　　此外，空管水平也会对三跑道的运行效率产生影响。记者从中南空管局了解到，该局早已制定了详细的培训计划，针对所有相关管制员，开展多跑道运行基础理论培训、多跑道运行高级理论培训，同时利用全景模拟机等先进手段，推进第三跑道运行模拟机验证工作，并开展第三跑道运行模拟机培训，帮助管制员熟悉第三跑道的运行保障程序，从根本上握紧空中交通“指挥棒”。
　　还是要建第二机场
昨日广州市人民代表大会上，广州市交委相关负责人向记者透露，白云机场第三条跑道开通后，受限于航空管制只能增加十多架次航班的运力，无法达到运力翻倍的预期，广州第二机场的选址正在进行研究和论证。
　　“第三条跑道开通后，只能增加十多架次航班的运力，无法达到运力翻倍的预期，”4日，市交委负责人在接受羊城晚报记者采访时解释，由于受到空中管制的原因，因此第三跑道无法达到当初设计的运力，不能更好地缓解目前运力不足的情况。
　　第三跑道运力达到极限之后，是否考虑继续建第四、第五条跑道？该负责人透露，第四、第五条跑道是否建设正在进一步研究中，“因为经济学家认为，再多建两条跑道需要的费用可能很大，不够经济，效益也不好。专家认为，如果一个机场就有四五条跑道，还不如另建第二机场。”
　　白云机场运力负担过重，广州第二机场是否会再度提上日程？“第二机场已经提上日程，目前选址正在进行研究和论证，”该负责人表示，广州市发改委正在对第二机场的选址进行研究和论证当中。
　　增加运力后，白云机场的交通配套是否能满足需要？该负责人透露，“目前广东省发改委正对白云机场计划酝酿整套交通枢纽的配套方案，其中包括地铁、城轨、高速等配套也会围绕2018年将落成的第二航站楼统筹考虑。”
　　目前广州只有一个航站楼在超负荷运行，不能满足运力服务，第二航站楼的建设跟第三跑道是否有关系？该负责人告诉记者，两者之间有关系，因为第三跑道增加了运力需要第二航站楼的配合，但就算不建第三跑道也要建第二航站楼，“第一航站楼已经远远不够用了。”
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编辑： 杨昊
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