航空润滑油一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此,润滑油在循环过程中,需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。在这一过程中,油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。
　　由于飞机要求航空发动机重量降低，所以飞机发动机的润滑系统做的不大,而由于航空发动机的功率高,所以对润滑油有非常高的要求,具体表现在：要求润滑油结焦性能非常好,高温性能非常优良,腐蚀性能优秀,油泥少。而汽车发动机对润滑油的要求低于飞机发动机。
　　目前来说,主流的航空润滑油基础油一般采用高端、性能优越的多元醇酯,即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。而汽车润滑油来说,只有非常高端的赛车比如F1、拉力赛等才会使用多元醇酯,其他汽车主要使用的基础油包括：矿物油、PAO、双酯,或者半合成。这几种基础油性能都差于多元醇酯,双酯类要优于其他几种,PAO是最便宜最常见的合成油,半合成是指矿物油+合成油掺合的基础油,矿物油是最便宜最普通的基础油。
　　跟车油不是一个种类，两者不可以混用，有人认为航空润滑油比车用油高几个级别，可以直接使用在汽车上，但是航空润滑油的添加剂、基础油跟车油不是同一种类，不但不会保护发动机，而且还会损害。就算是车油润滑油也要根据车辆的发动机选用润滑油，不一定好的润滑油就能通用在一般车上。
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者汽车用汽油、卡车用柴油、飞机用煤油...为什么不能都用一种油呢？
汽车的柴油机和汽油机是针对不同用途的车辆和发动机的特性所选择的，飞机用的煤油除了发动机的特性还要考虑飞机飞行本身的特点和安全可靠性上的差异，所以选择不同的燃料。作为汽车的发动机我们会熟悉的看到说明书上表明的两个参数-最大扭矩和最大功率。前者代表汽车发动机的力量输出能力，后者代表汽车的加速性能。汽油机使用的是点燃式的结构，目前多数汽油机还都是将混合气混合后送入气缸内通过压缩点燃，目前也有一些汽油发动机发动机使用缸内喷射技术，而柴油的燃点和闪点比汽油高，携带和运输更加安全，所以柴油机使用的是缸内喷射压燃技术，通常压缩比要比汽油机高很多。汽油机我们所驾驶的家用车、轿车和SUV更多的是使用汽油作为燃料，尤其是那些追求加速性能的轿车和跑车更多选择汽油发动机。和柴油机相比汽油机的转速更高，高转速往往带来更优秀的输出功率，所以那些追求速度的跑车和性能轿车更多选择汽油机。早期汽油机相比柴油机还有低噪音和烟尘颗粒控制方面的优势，但随着技术的发展柴油机也可以达到和汽油机一样的安静和更清洁的尾气排放。而且，现在也有柴油的轿车和SUV，它们在最高车速和加速能力方面虽然还是和同平台的汽油机油所差距，但已经可以比较接近汽油机并不影响一般民用车的日常使用。柴油机柴油机相对汽油机的优势更多在低转速的扭矩输出方面，往往发动机在2000转以内就可以输出最大的扭矩，这类发动机更适合装配在货运或体积比较大的客运车辆上，这些车辆并不需要高性能的加速能力，但是更大的力量输出对它们运输的能力是有很大帮助的。
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为什么有的用汽油,有的用柴油,为什么不能混合有,混合后果会怎么样???
汽车发动机为什么有的用汽油,有的用柴油?
这是由于汽油机和柴油机的工作原理不同造成的,
柴油机在大型车辆，如重型卡车、公交车等车型上，技术比较成熟
而在民用轿车上，技术还不是很成熟.柴油机油耗低，污染小，但是噪音很难解决.
汽油机是用火花塞将缸体内的油气混和体点燃.
而柴油机利用柴油燃点低的特点，靠飞轮产生较大的压强，将柴油与空气的混合物压燃.
也就是说,前者用点燃汽油作功，后者用压燃柴油作功，一个“点燃”一个“压燃”，这就是两者的根本区别点。
在北方有人习惯在柴油机中加入汽油，以为可以有助于柴油机的启动，但是若汽油混入柴油中，由于汽油的自燃点比柴油高，发动机启动更加困难，甚至不能启动．
汽油加少量柴油伤不大，柴油加汽油里就麻烦了!
其他答案（共1个回答）
，为什么有的烧汽油，而有的则烧柴油？究其原因，是由于汽车里装的发动机不同：有的汽车里装汽油机，而有的汽车则装柴油机。柴油机比较笨重，压缩比大，效率高，经济性较好，适用于大型、重型汽车；汽油机压缩比小，效率略低，比较轻巧，燃油价格高，适用于小型、轻型车。至于在铁路上运行的内燃机车中装的则都是柴油机。汽油机和柴油机这两种内燃机的最大区别在于，汽油进入汽油机气缸后用电火花点燃，而柴油则是在喷入柴油机气缸时，与气缸里温度很高(500～700℃)的压缩空气相遇后，不用点火，柴油就会发生自燃。可见这两种内燃机的燃烧机制大相径庭，因而它们对于燃料的主要要求也南辕北辙。对于汽油机来说，要求所用的燃料不容易自燃，必须要用电火花点火后才能燃烧，而且燃烧必须平稳，速度不能太快，不能出现类似爆炸的情况。对于柴油机而言，正好相反，它要求燃料很容易自燃，柴油进入气缸后能立即燃烧，而且速度要快。所以，假如把柴油加入到汽油机里，或者把汽油加入到柴油机里，又或把两者混合在一起使用，都会由于燃烧不正常而发生严重的震动，机器很...
　　各种类型的相关信息，为什么有的烧汽油，而有的则烧柴油？究其原因，是由于汽车里装的发动机不同：有的汽车里装汽油机，而有的汽车则装柴油机。柴油机比较笨重，压缩比大，效率高，经济性较好，适用于大型、重型汽车；汽油机压缩比小，效率略低，比较轻巧，燃油价格高，适用于小型、轻型车。至于在铁路上运行的内燃机车中装的则都是柴油机。汽油机和柴油机这两种内燃机的最大区别在于，汽油进入汽油机气缸后用电火花点燃，而柴油则是在喷入柴油机气缸时，与气缸里温度很高(500～700℃)的压缩空气相遇后，不用点火，柴油就会发生自燃。可见这两种内燃机的燃烧机制大相径庭，因而它们对于燃料的主要要求也南辕北辙。对于汽油机来说，要求所用的燃料不容易自燃，必须要用电火花点火后才能燃烧，而且燃烧必须平稳，速度不能太快，不能出现类似爆炸的情况。对于柴油机而言，正好相反，它要求燃料很容易自燃，柴油进入气缸后能立即燃烧，而且速度要快。所以，假如把柴油加入到汽油机里，或者把汽油加入到柴油机里，又或把两者混合在一起使用，都会由于燃烧不正常而发生严重的震动，机器很快就损坏了。
　　由于汽油机和柴油机在工作原理上的差别，它们对所用燃料的要求就很不一样，各自所需的理想成分也就显著不同。在各种烃类中，直链烷烃最容易自燃，芳香烃最不容易自燃。由此可以推断，对于柴油机，直链烷烃是比较理想的成分，而芳香烃则不是理想成分；就汽油机而言则恰恰相反，芳香烃是比较理想的成分，而直链烷烃则不然。衡量柴油燃烧性能的指标叫十六烷值，人们将在柴油机中燃烧情况很好的正十六烷的十六烷值人为地定作100，而将在柴油机中燃烧性能极差的芳香烃α-甲基萘的十六烷值定为零。实际的柴油油样，可以在专用的测定机器上与标准油样进行对比测得其十六烷值。目前的国家标准中，规定城市车用轻柴油的十六烷值均不得低于45。
天啦!汽油车只能用汽油,柴油也只能用柴油.汽油和柴油是不能混合使用的!
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这个不是我熟悉的地区概述/航空汽油
汽油航空汽油有几种牌号。一种为95号(95/130，即-空气贫混合物在巡航条件下的马达法辛烷值为95MON，汽油-富混合物在起飞时的品度值为130)，其中含有四乙基铅。主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。另一种为75号，水白色(马达法辛烷值为75MON)，无铅汽油。主要用于无增压器的小型活塞式航空。&由催化裂化或催化重整生产的高辛烷值汽油馏分加高辛烷值组分和少量抗爆剂及抗氧剂调合而成。抗爆高。?
用途/航空汽油
航空汽油用作活塞式航空发动机燃料的产品。具有足够低的结晶点(-60℃以下)和较高的发热量，良好的蒸发性和足够的抗爆性。航空汽油(Avgas)是一种用于飞机的高辛烷值燃料，亦曾经使用于中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上，喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。
成分/航空汽油
中国航空汽油主要含有催化裂化的精制组分，并添加适量的异丙苯、烷基化汽油、工业异辛烷、异戊烷和乙基铅，以及10万分之几的抗氧剂，有时还加入少量腐蚀抑制剂及少量油溶性染料。汽油颜色因而异。还有100号的，法辛烷值为98.6MON，品度值不小于130。也含有四乙基铅。
为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET&A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。
特性/航空汽油
航空汽油挥发性比车用汽油低，较不容易。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别，仍然靠添加高毒性的四乙基铅来增加辛烷值，此添加物早于1980年代就从车用汽油中消失。
航空汽油在摄氏十五度时的密度为每美加仑6.02磅，这也是一般重量与重心平衡计算时所用的。在摄氏零下四十度时，密度为每美加仑6.40磅。温度每上升五摄氏度，密度就会减少百分之零点五。
产品种类/航空汽油
航空汽油以最大含铅量分为几个等级。由于四乙基铅是一种的，通常只添加很少份量到航空汽油内以达到要求的辛烷值，所以航空汽油的含铅量通常都比最大含铅量为低。
1&Avgas&80/87&1加仑最大含铅量为0.5克，只用于压缩比非常低的。
2&Avgas&100/130&是一种高辛烷值的航空汽油，每加仑最大含铅量为4克。100LL(Low&Lead,低含铅量)就是用于取代Avgas100/130。
3&Avgas&100LL&每加仑最大含铅量为2克，是现今最常用的航空汽油。
在过往，还有其他种类的汽油，尤其是的类型，例如Avgas&115/145。航空汽油的辛烷值，一般不能与汽车用汽油比较，因为航空汽油的辛烷值，是以一台完全不同的测试发动机与测试来厘订的。第一个（数值较低的）数字是“贫气混合气辛烷值”，而第二个较高的数值，被称为“富气混合气辛烷值”（“贫”与“富”，指的是航空汽油在混合气中所占的比例）。相对之下，汽车用汽油的辛烷值，一般是标示成“抗爆震指数”，是以“研究值”与“汽车发动机测试值”两者取平均而得的。
主要问题/航空汽油
多数“通用航空”（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过“附加型号证明书”（Supplemental&Type&Certificate,&STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀的问题。
所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现“气锁”（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。
除了气锁的问题外，用汽油的质量保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的。
现代航空汽油的最大消耗地区包括、、与（主要是南非）。
在欧洲，由于航空汽油价格高昂，于是有人尝试以柴油作为。很常见，价格便宜，而且具有适合航空应用的优点。虽然如此，航空汽油仍然是欧洲最常用的航空燃油种类之一。&
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