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ATPL飞行员执照差异
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我们是一个团结的集体！！！
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我们是一个平安的集体！！！
我们是一个和谐的集体！！！
东航发展前进的每一步
都凝聚了所有人的汗水和努力！
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历史上的今天
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{list wl as x}{/list}FMC完成Pre-A轮融资，和谐汽车出资3000万美元
值得注意的是，FMC的初创管理团队中共有十几位高管以个人名义投资入股。
12月28日中午，车云从接近Future Mobility Corp.（以下简称FMC）的消息人士处获悉，FMC已正式完成Pre-A轮融资，此轮资金将主要用于FMC高端智能电动车的研发。FMC首席执行官毕福康（左）及FMC首席运营官戴雷（右）12月28日上午，和谐汽车发布公告表示，该公司联合力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司及FMC管理层一同入资FMC。其中，和谐汽车出资3000万美元，其他投资方的金额公告未披露。值得注意的是，FMC的初创管理团队中共有十几位高管以个人名义投资入股，未来FMC的主要业务也将由其管理团队牵头驱动。公开资料显示，FMC成立于2016年3月，最初是由和谐汽车、腾讯及富士康共同发起的、致力于打造高端智能电动车的新兴造车企业。今年7月，FMC首席执行官毕福康及FMC首席运营官戴雷在与车云沟通时表示，目前FMC在深圳、硅谷、慕尼黑拥有三个办公点，其中硅谷主攻用户设计和无人驾驶、慕尼黑主攻车辆传统的机械研发部分，深圳则是公司未来最重要的研发中心。目前，FMC的核心团队已全部到位，包括由宝马、特斯拉、谷歌、奔驰加入的各版块负责人。相比其他新兴造车公司来说，FMC的优势在于团队除了拥有科技领域基因外，更对汽车产业有深入理解，拥有成功造车的实际经验。车云从接近FMC的消息人士处获悉，在经历了半年多的工作梳理和推进后，公司已经在各个方面有了推进动作和更详细的计划。最新消息显示，FMC将于2019年推出首款量产车，且目前制造层面已有实质性推进。值得注意的是，在1月17日至1月18日举行的车云“期间，FMC还会透露更多关于造车计划的详细信息。根据毕福康此前的说法，FMC将基于同一平台打造高端、智能的纯电动车产品，包括轿车、SUV等，价格区间在30万元左右。制造规划方面，毕福康表示从长远来看一定会自建工厂，产能预计在25-40万之间。据悉，目前FMC的下一轮融资也已进入准备期，并已与多家投资机构进行了接触，将引入具有财务实力和战略背景的投资者，最快于明年上半年完成。
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ASA 航后面板状态： 1、电门在中立位 2、3个灯都不亮。 3、整机灯光测试时灯不亮 AMM22-11-00 面板功能介绍： A／P灯的颜色可以是红色或琥珀色；A／T灯可以是红色或琥珀色，FMC灯仅为琥珀。有一个三位电门用于灯的测试。 工作 当把测试电门放在1位，所有三个通告器灯均为琥珀色灯亮；测试电门放在2位，A／P及A／T通告器红灯亮，FMC通告器琥珀色灯亮。 如果A／P通告器红灯闪亮，按压该通告器可使灯熄灭；A／T灯，FMC灯也是如此。 警告通告 A／P断开时，A／P通告器红灯闪亮。当下列任何一种情况出现时，A／P通告器红灯常亮： － DFCS在BITE状态 － 另一侧FCC的件号无效 － 地面上电测试失败 － 飞机在A／P俯仰复飞时，MCP总线失效 － 由于单通道俯仰权限无效，飞机高度大于400英尺，而不能在获得的高度上退出A／P复飞 － 飞机在双通道俯仰A／P工作状态，高度低于800英尺安定面失去配平警告出现。 A／P由CMD方式转换到CWS方式时，A／P琥珀色灯闪亮。 A／T断开时，A／T红灯闪亮；A／T在BITE状态，A／T红灯常亮。 A／T在MCP或FMC
SPD方式，FCC计算出A／T速度警告。A／T琥珀色灯闪亮。
22-11-00-043 DFCS - AUTOFLIGHT STATUS ANNUNCIATOR C
FUNCTIONAL DESCRIPTION
发动机显示控制面板 航后面板状态： 1、N1 SET在AUTO位 2、SPD
REF在AUTO位 3、AUTO BRAKE在OFF位 4、各指示灯不亮。 面板功能介绍： 1、N1 SET电门――N1基准值设定旋钮： AUTO―FMC 根据N1 限制页面和起飞基准页面调节基准N1 游标。 ?? 显示自动油门现用N1 限制的基准N1 游标。 BOTH―转N1 内圈调节旋钮人工设定基准N1 游标和读数。自动油门操作没有影响。 1 位或2 位―旋转N1 内圈调节旋钮人工设定相关N1 基准游标和读数。 ?? 对自动油门操作无影响。 2、SPD
REF―― 3、FUEL
FLOW――燃油流量电门（弹簧保持在流量率位） 流量―显示发动机燃油流量。 已用― 显示上次复位后已用燃油，10 秒钟后，显示自动变为燃油流量 复位― 复位已用燃油至零， 瞬时显示已用燃油，回零，然后显示燃油流量。
4、多功能系统显示电门 ENG――在下显示组件上显示发动机辅助指示；或者， 如下显示组件不显示，则根据显示选择面板电门的位置 在上或内侧显示组件上显示。 第二次按压，下显示组件 空白。航后需检查滑油量 HYD――航后需确认液压油量及系统压力值 5、自动刹车选择电门 关─自动刹车系统不起作用。 1、2、3 位或最大位―― 选择着陆所需减速率。必须 拔出电门以选择最大减速度。 中断─在速度90 海里/小时或以上时将推力手柄收到 慢车位，会自动使用最大刹车压力。 SDS73-30-00-002 发动机显示控制面板 6、自动刹车解除预位灯 灯亮（琥珀色）─ ?? 中断（RTO）或着陆时，减速板手柄移到压下位 ?? 中断或着陆时，使用人工刹车 ?? 中断或着陆时，推力手柄向前移 ?? 除着陆接地后的头3 秒钟外 ?? 着陆时选择中断方式 ?? 在地面选择中断方式 ?? 灯亮1 至2 秒然后熄灭 ?? 自动刹车系统存在故障。 灯灭─ ?? 自动刹车选择电门放在关断位 ?? 自动刹车已预位。 7、防滞不工作（ANTISKID INOP）灯 灯亮（琥珀色）─防滞监测系统探测出系统故障。 灯灭─防滞系统工作正常。 EFIS控制面板 地图模式 航后面板状态： 1、WXR电门在关位，ND上无扫描图像。 2、两个ADF/VOR电门在OFF位。 SDS31-62-00-200 CDS - EFIS CONTROL PANEL EFIS控制面板 面板功能简介：有两个EFIS控制板，可以互换。EFIS控制板控制在显示组件上显示的信息 1、气象雷达电门 气象雷达电门接通气象雷达并以扩展模式和集中地图模式显示气象雷达数据。气象雷达不在计划模式下显示。 2、地形电门 地形电门可以在ND上显示加强的近地警告系统显示。 3、最小控制 可使用最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。下列为最小控制： － 最小基准选择器 － 最小选择器 － 最小复位电门 外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。 中间的控制是最小选择器，可以选定高度。 内圈的控制是最小复位电门。当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。 4、飞行航迹向量电门――飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号 5、M
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