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25米箱梁架设施工方案
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作者：陈卓 　发布时间：　来源：中国工控网　
1 工程概况
广州轨道交通地铁四号线,位于广州市南拓发展轴的轴线上,处于沿珠江入海口河道的西岸地带,是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线,起到拉开城市布局、促进城市健康发展的
1 工程概况
广州轨道交通地铁四号线,位于广州市南拓发展轴的轴线上,处于沿珠江入海口河道的西岸地带,是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线,起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。
东涌站至黄阁北站区间的第7标段,位于广州番禺区内,起终点桩号为Ｋ42+612.4～Ｋ44+947.4,主要施工范围为ＤＺ24～ＤＺ103墩的高架桥,跨越多处河涌和乡村道路。
高架桥组合为2×30ｍ+2×25ｍ+1×30ｍ+1×25ｍ+63×30ｍ+4×25ｍ+6×30ｍ预应力简支箱梁,箱梁为单箱单室钢筋混凝土结构,采用短线法分节段预制,现场胶接拼装架设;标准预制节段长度为2.50ｍ,顶宽为9.30ｍ,预制节段梁的吊装重量约40ｔ。2 施工方案
预制节段梁由专业梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点ＤＺ24墩向终点ＤＺ103墩方向逐跨采用上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始的第1跨(ＤＺ24至ＤＺ25墩)及第2跨(ＤＺ25至ＤＺ26墩)节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。
节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。3 架桥机拼装
预制节段箱梁的架设采用上行式架桥机,其能够满足跨度22.5～35ｍ节段箱梁的架设,适应桥梁平面曲线半径Ｒ≥450ｍ。本架桥机由主梁(含导梁)、前支腿、2个可前后循环的活动中支腿、后支腿、50ｔ起重小车、节段梁吊挂系统、吊具、安全系统、电气系统及液压系统等组成,架桥机总体布置见图1。
在ＤＺ24墩至ＤＺ25墩跨处按施工要求采用汽车吊机安装架桥机设备,架桥机组拼完成后,对架桥机进行试吊并检验其各项工作性能,满足施工要求后才可投入正式使用。4 节段梁吊装步骤(以30ｍ跨度为例)
在安装跨两端墩顶安装支座,并按设计调整其预偏量。节段梁从存梁场运至待架设的桥跨处,首先吊装第Ｓ12节段定位,然后依次吊装其余各节段梁(见图2),最后调整线形,校准第Ｓ1节段,并将其临时固定,确保不发生位移、转动。安装时将各节段向墩方向偏移,预留涂环氧树脂的空间。
将第Ｓ1、Ｓ2梁段临时对接,通过张拉临时束预拼,检查拼接缝的密贴程度,以决定不同部位的涂胶厚度;检查线形高程和箱梁中线,以掌握纠偏的方向和程度,作好纠编的准备工作。预拼完毕后,将梁段脱开,对胶拼的混凝土面作进一步清理,确保涂胶面上无泥土、灰尘及其他松散物;在第Ｓ1、Ｓ2梁段接合面上涂抹环氧树脂,将Ｓ2梁段与Ｓ1梁段密贴,张拉临时紧固装置,保证节缝间压力不小于0.3ＭＰａ,将Ｓ1、Ｓ2梁段临时锚固,环氧树脂固化。按同样方法依次安装其余节段,最后张拉所有预应力束,整孔落梁至设计位置,完成一整孔梁的架设,纵移架桥机过孔,进入下一孔跨架梁。5 节段梁胶拼施工5.1 节段梁吊装和试拼
为保证两梁段拼接面标高、倾斜度保持一致,减少涂胶后的梁段位置调节时间,在胶拼前,进行试拼装。试拼装时,调整待拼节段标高,将梁段拼接面靠拢,保证梁段拼接面完全匹配,检查梁段块件标高、中线和匹配面的情况,预应力孔道接头对位情况,临时预应力钢筋及张拉设备是否完善。试拼完成后将移开0.4～0.5ｍ(以方便胶拼为准),除纵向进行平移外,梁段的标高和倾斜度不应进行调整。5.2
拌胶及涂胶
将环氧树脂在约400转/ｍｉｎ状态下搅拌2～3ｍｉｎ,直到颜色均匀为止,搅拌过程中尽量避免引入空气,尽量使用扁平工具拌胶,便于散热延长使用时间。使用刮刀从下向上方均匀涂刷,为加快进度,可分为几个工作面同时进行涂胶,涂胶厚度为0.5～1.0ｍｍ。混凝土凹进部分要填平,涂刷过程以及拼装后2ｈ之内采取措施,防止雨水侵入和阳光照射。
在常温条件下,拌制完的环氧树脂宜在45ｍｉｎ内涂刷完毕,90ｍｉｎ内进行拼接。涂胶的混凝土表面温度不宜低于5℃,否则须采取加温措施。涂胶时应取2组试件,与梁体胶拼面同条件养护。5.3 梁段拼接
在全截面环氧树脂涂刷完毕,安装预应力管道密封圈后,移动待拼梁段,对位进行拼接。张拉临时预应力束,使环氧树脂在不小于0.30ＭＰａ的压力下固化,挤压后的胶缝宽度宜在0.5～1.0ｍｍ,不应出现缺胶现象。挤出多余的环氧树脂及时刮除,刮除过程中尽量减少对混凝土的污染,并用检孔器清理预应力孔道,排除可能进入预应力孔道的胶体,必要时0.5ｈ再通孔1次,确保孔道的畅通。5.4 节段梁架设施工注意事项
节段梁吊装、运输时应特别注意保护梁端的剪力键,以免损伤;节段梁必须在混凝土抗压强度达到设计强度的70%后方可挪移、搬运。按设计要求,节段梁必须在预制场存放28ｄ后方可进行桥位吊装,确保预制梁的施工安全。
节段梁的预制长度由实际施工误差进行调整,由于梁段高度较低,箱内施工操作空间受限,所有预应力筋的锚固均设在梁端。节段梁采用高位拼装落梁的施工方法,要求保证节段拼装的架桥机能够保证在施工荷载作用下稳定与安全。5.5 梁段接缝处理
梁段施工接缝较多,箱梁各梁段之间的施工缝严格按《公路桥涵施工技术规范》[1](ＪＴＪ041-2000)的要求进行处理。
(1)所有的接缝面必须洁净,除去油污等杂质,混凝土表面应尽量平整,疏松表面层及附着的水泥应清除干净,涂胶前表面要干燥或烘干。
(2)匹配面涂环氧树脂加水泥做填料作为粘结剂,环氧树脂要根据不同温度做几组配合比。胶层要均匀,厚度控制在0.5～1.0ｍｍ为宜,以保证有多余环氧树脂从接缝中被挤出,并可利用胶层上下厚度不一调整拼装时上翘和低头现象。粘胶剂的保存、有效期、搅拌方法及时间均符合相关规定。环氧树脂涂层施工时,需要严格控制其湿度等相关指标,以确保箱梁能与外界的隔离。
(3)胶结强度应不低于梁体混凝土强度,初步固化时间大于2ｈ,完全固化时间为24ｈ,确保涂胶、加压等工序在固化前完成。胶接缝挤紧的预应力(挤压)0.20ＭＰａ,挤压在3ｈ以内完成。(4)环氧树脂接缝在环氧树脂尚未凝固之前,要在接缝保持一个最小临时压应力,不小于0.30ＭＰａ,通过临时钢束来施加。梁段架设时必须在接缝完全闭合后才能施加预应力。
(5)涂胶人员在施工过程中应有防护措施,并做好安全防护工作。6 箱梁预应力施工
本工程预应力体系中的预应力筋采用1×7-15.20-1860-ＧＢ/Ｔ,锚固体系采用自锚式拉丝体系,锚具要符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》[2](ＧＢ/Ｔ)的技术要求,张拉体系采用ＹＣＷＢ型千斤顶。预应力张拉将按预张拉、初张拉和终张拉3个阶段进行,当设计有具体规定时则按设计规定进行;预应力应采用两端同步张拉,并要符合设计张拉顺序,预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致;预应力值以油压表读数为主,以预应力筋伸长量值进行校核。6.1 预应力束的安装和保护
穿束前对孔道进行检查,孔道应畅通,无水和其他杂物。预应力束应对号穿入孔道内,同一孔道穿束应整束穿。预应力束安装在孔道后,孔道端部开口应密封以防止湿气进入。
任何情况下,当在安装有预应力筋的构造附近进行电焊时,对全部预应力筋和金属件均应进行保护,防止溅上焊渣或造成其他损坏。6.2 预应力张拉
在张拉开始前,所有操作预应力设备的人员,应通过设备使用前的正式培训,以便熟练张拉操作全过程,确保张拉操作的正确性。预应力束张拉程序为:0→10%σｋ(初张拉,划线)→20%σｋ→40%σｋ→80%σｋ→105%σｋ(持荷2ｍｉｎ)→锚固。
张拉时混凝土强度不应低于设计规定,张拉顺序应符合设计要求,在张拉预应力束过程中,应根据设计要求放松部分梁段的吊杆,直至所有钢束张拉完毕。
箱梁两侧腹板应对称张拉,其不平衡最大不超过一束。同束钢绞线应由两端对称同步张拉,千斤顶升、降压速度相近。
预应力束采用张拉力和伸长量双控,并以张拉力控制为主,以伸长值校核。实际张拉伸长量与理论伸长量之差应控制在6%范围以内。每端钢丝回缩量应控制在6ｍｍ以内。
每束钢绞线中单根钢绞线内的断丝或滑丝不得超过1丝,每个断面断丝不超过该断面钢丝总数的1%。6.3 箱梁孔道压浆
本标段工程的预应力孔道均采用真空压浆工艺。在一跨的所有预应力束张拉完成后,孔道宜在2ｄ内进行压浆,压浆材料为铁道部鉴定的高性能无收缩防腐灌浆剂,压浆前孔道内应清除杂物及积水,压入孔道的水泥浆要饱满密实。真空压浆工艺的技术要求有:
(1)预应力孔道及孔道两端必须密封,可通过气密试验确定密封程度。
(2)抽真空时孔道内真空度(负值)控制在-0.06～-0.1ＭＰａ之间。
(3)孔道压浆的压力应≤0.7ＭＰａ,浆体注满孔道后,应在0.50～0.60ＭＰａ压力下持压2ｍｉｎ。
(4)孔道压浆的水灰比≤0.35。
(5)水泥浆的浆体流动度为30～50ｓ。
(6)水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40ｍｉｎ。
(7)浆体的泌水性3ｈ后应小于2%,24ｈ之内泌水全部被浆体吸收。　
(8)浆体初凝时间≥3ｈ。
(9)浆体体积变化率<5%。
(10)浆体强度7ｄ龄期强度>25ＭＰａ;28ｄ龄期强度>60ＭＰａ。
(11)当气温或构件温度低于5℃时,不得进行压浆;水泥浆体温度应小于35℃。当白天气温高于35℃时,宜在夜间进行。7 结　语
广州轨道交通地铁四号线7标段上部结构的箱梁采用上行式架桥机进行胶接拼装、整孔架设,有效地减少桥下河涌和软弱地基对上部结构箱梁的施工影响,保证箱梁的施工质量。采用此法进行节段梁架设,在施工便道允许时,采用桥上和桥下同时运送梁,能加快施工进度,最快能3ｄ架设一孔梁。为今后同类桥梁工程的施工提供宝贵的经验。 参考文献:[1] ＪＴＪ041-2000,公路桥涵施工技术规范[Ｓ].[2] ＧＢ/Ｔ,预应力筋用锚具、夹具和联结器[Ｓ].
信息来源于：中国城市轨道交通网
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数据加载中..中铁一局桥梁公司长清项目首片箱梁成功架设
时间: 09:51:05
作者：刘毅科
首片箱梁架设现场
　　9月15日，中国中铁一局桥梁公司长清黄河桥项目再次迎来了一次阶段性胜利&&首片箱梁架设，这标志着长清项目施工生产又进入一个新的阶段。
　　中铁一局济南长清黄河公路大桥三标段箱梁预制场共承担168片箱梁的制梁任务，其中中跨中梁52片、中跨边梁52片、边跨边梁32片、边跨中梁32片。梁场设计台座15个，存梁台座3排，配置60吨龙门2台，配置模板4套，中梁模板2套、边梁模板2套，设计月制梁45片，最大存梁42片。截止到目前共浇筑36片箱梁，台座已经接近饱和状态。
　　为缓解存梁台的压力，需急切进行箱梁架设，但由于土源问题一直得不到彻底解决，再加上长清地区50余天的间断性雨水天气，导致路基无法填筑，运梁通道无法拉通。面对严峻的形势，项目部不等不靠，积极对施工工序进行调整，外借土方5000方，采取灰土拌合处理，拉通临时运梁通道。项目部采用汽车吊先架设8片箱梁，然后再在梁面拼装架桥机架设等方式，期间抓紧路基填筑，争取两个部位同时完成，保证施工的连续性。
　　项目负责人童礼刚表示：首片箱梁的成功架设，拉开了箱梁架设的序幕，这仅仅是我们架梁的第一步，后续的施工任务更加繁重，更加富有挑战，我们必须加倍努力，迎接挑战，铸就成功。
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3秒自动关闭窗口Construction Technique of Bridge Girder Erection Machine张菲菲ZHANG Fei-fei（中铁九局集团第三工程有限公司，长春130052）（China Railway 9th Bureau Group No.3 Engineering Co.，Ltd.，Changchun 130052，China）
　　摘要 院本文分析了WJQ40m/150t 型架桥机施工技术主要流程，探讨了相应的施工技术要点，为铁路架梁施工操作提供一定的参考。
　　Abstract: This paper analyzes the main construction technology and process of WJQ40m/150t bridge girder erection machine, anddiscusses the corresponding construction technology points, providing reference for railway bridge girder construction operation.
　　关键词院WJQ40m/150t 型架桥机；架设；箱梁；施工技术Key words: WJQ40m/150t bridge girder erection machine；erect；box girder；construction technology中图分类号院U445.36 文献标识码院A 文章编号院（6-02
　　0 引言
　　铁路系统是交通运输网中的一大子系统，承载了大量的交通任务，桥梁是铁路建设的关键和难点，而箱梁在桥梁中的比重高达90%。施工中，箱梁的架设施工技术直接影响着桥梁的质量和成本。
　　1 工程概况唐家大桥为公路上跨沟海线铁路及盘营客专而设。公铁立交部分孔跨（12 号耀16 号墩），共1 联。既有沟海线铁路和预留二线位于第14 跨中间，既有沟海铁路距离14 号墩垂直距离7.24m，预留二线距离13 号墩垂直距离5.9m；盘营客专位于第15 跨，盘营客专右线距离15 号墩垂直距离5.8m。本桥跨径为：4*35；上部结构采用16 片预应力混凝土（后张）简支小箱梁，桥面连续；全长140m，施工中心里程为DK44+601.9。
　　2 施工准备
　　2.1 施工技术准备架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并认真贯彻实施，建立系统的检修、养护制度，按时检查重要部件的受损情况。运梁设备不能运载超出设计值的箱梁以及梁上工具，同时，要调查和测量架桥机、运梁车通过电缆、电线、路基等影响工作和走形空间的障碍物，并提出相应的解决方案。结合设计方提供的运梁车检算资料调查线下桥梁和路基，并提出相应的应急措施。
　　2.2 工作人员的施工前准备架桥机是操作安全性较低的设备，进行施工作业时，各班组的各岗位的人员要配备齐全；作业人员在作业过程中要高度集中，听从指挥，服从命令；司机的操作只由值班队长指挥，同时，所有参与施工的人员都可以叫停司机，保证操作的绝对安全和准确。
　　2.3 施工机械的施工前准备提梁作业区的场地要平整硬化，要按照设计要求严格处理走形轨道，保证走行轨道地基承载力符合设计要求，利用装梁龙门吊在拼装场地上进行拼装。在安装好的梁面上完成组装整机，再由运梁车运至桥头进行定位。架梁作业前，应检查各施工机械的液压系统、传动机构、轮胎磨损、部件紧固等情况，并指定保养计划表。
　　3 技术标准要求
　　3.1 安装操作要求架桥机的安装应有具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行安装。参与安装人员必须熟悉本机的结构、技术特征，电器元件的安装必须由专业电工进行安装。安装前清点：按编号的序号检查各部分组件、部件是否齐全，清点包装并与清单对照，检查数量、种类，检查各组件、总成及其它各构件是否齐全、完好，有无损伤、损坏，重要的安装面有无损伤。对当天、当班要拼装的部件进行清洁，做好安装所需的工具、机具设备的准备工作。电器元件的组装：电器元件的组装应根据电器接线图和电器原理图进行安装。安装时严禁碰、刮伤安装面及连接销、轴等的机械加工面。主要钢结构的连接螺栓安装时，应以螺栓的对称（对角）位置从内向外（或从外向内）逐次按规定的扭距旋紧螺母。吊运时要严格遵守起吊安全操作规程。待安装的部件要妥善放置，做好防雨、防腐、防尘，垫板或枕木要放置水平，各支承点支撑牢固，受力平衡。
　　3.2 架设技术要求梁体完工后，由技术、安质人员组织并邀请驻地监理工程师参加，共同检查验收，合格后进行吊装。在箱梁架设过程中对架桥机各项结构、各种机具、材料由专人进行定期全面检查、保养，以确保架设施工安全。箱梁在架设时，砼的强度不低于设计对架设安装所要求的强度。箱梁架设时，支承结构的强度符合安装构件时所要求的强度，支承结构的尺寸、标高及平面位置符合设计要求。箱梁架设前，用仪器查核支承结构和预埋件的标高及平面上的位置，核对后，在支承结构上画出架设箱梁轴线和端线，使构件能准确就位。箱梁架设前，对梁体的外型尺寸、相互接触面进行检查校核，若其误差超限，采用相应措施进行整修，然后准确画出箱梁梁端轴线，以便与支承结构轴线对正就位。
　　4 具体施工方法步骤
　　4.1 测量放线盖梁施工完成后，先在盖梁顶端弹十字线，用全站仪测量确定梁两端中心位置（或确定梁底部外侧横纵向位置）。
　　4.2 支座安装将支座按照设计位置摆放好。12# 桥墩小桩号、16# 桥墩大桩号采用GYZF4250*54 型四氟滑板式橡胶支座；12# 桥墩大桩号、16# 桥墩小桩号采用GYZF4350*65 型四氟滑板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ350*63 型四氟滑板式橡胶支座。
　　4.3 选梁、运梁先将梁预制场地梁编号。编号原则：按顺序和方向，边梁和中梁编号为1#耀16#。采用2 辆180t吊车移梁，1 辆载重160t 炮车运梁。平均运距为550m。先将炮车停靠在梁一侧，吊车停靠在梁两端；通过预埋吊装口穿入油丝绳，用100*100mm 木方垫在油丝绳与梁混凝土中间，避免损坏梁体混凝土；炮车前后两端用枕木垫好，避免车辆转弯或移动过程中损坏梁体混凝土；两辆吊车同时起吊，将梁平移至炮车上；将梁运至架梁位置。
　　4.4 架梁第13、12 跨梁采用WJQ40m/150t 型架桥机整幅架设。
　　4.4.1 架桥机及运梁平车概述WJQ40m/150t 型架桥机型架桥机为步履式新型架桥机，过孔不用铺设专用轨道。该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。适用于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。同样，在平原施工条件好的地方更加方便。产品适用于-20~40益，无火灾、无爆炸和无腐蚀性介质的环境中工作。该架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接。该架桥机在结构上可以分为主梁、提升小车、前支腿、中支腿、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。
　　4.4.2 架梁步骤第一步：组装架桥机。架桥机迁移至架桥孔位，稳固牢固，达到架梁条件（图1）。第二步：运梁、喂梁（梁由存梁场运至架桥机起重天车下）。架桥机组装完成后，向前移动至13 号墩，支好前支腿，稳定桥机（图2）。运梁：由于场地狭小，两侧不具备运梁条件，所以采用1 辆750t 吊车由公路路面将梁吊起至运梁台车上，运梁车移动，将梁运至指定位置。喂梁：运梁平车向前移动至架桥机下，挂钩时间为10 分钟，两台天车平稳吊起预制梁，同速向前移动，完成喂梁过程（图3）。架桥机每架完1榀梁后进行横向连接焊接加固，每5 米一道。第三步：架梁。利用架桥机起重天车，顺架桥机机臂前移至架梁孔位。
　　然后落梁至楔块以上10cm 高，再利用架桥机机臂横移对位，将箱梁移至架梁位置、落梁，架梁完成（同样方法完成12 孔梁架设）。然后运梁平车回到第15 孔梁上，准备进行下一片箱梁吊运。
　　4.4.3 架桥机过孔。过孔准备工作：可用汽车吊先把前横移轨道安放在前一桥墩上，并支垫好，固定好反托纵移轮组，用运梁平车把梁运到桥机后边备用，前天车吊起后横移轨道。架桥机自平衡过孔：操纵架桥机向前行走35米，占用时间为26 分钟，完成自平衡过孔。
　　5 结束语高速铁路或专线铁路工程施工中箱梁制、提、运、架均为重要施工环节，在后续架梁施工环节，主要依靠架桥机为主的机械设备辅助施工操作，WJQ40m/150t 型架桥机架梁施工主要有喂梁、取梁、落梁等系列技术操作，不仅能更顺利地辅助完成架梁施工，在国内客运专线等工程建设中得到了成功应用。
　　参考文献院[1]曾小星.新型架桥机设计开发[D].西南交通大学,2009.[2]吴山,黄健辉.引桥架梁工艺[J].公路，1988(12).[3]刘金.运架一体式架桥机的结构分析[D].武汉理工大学，2012.
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