辽源矿业方大锻造公司大型锻压及前后桥总成生产线二期项目进展较快
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徐丽媛 &&& 点击：
　　辽源方大锻造有限公司是辽源矿业集团所属子公司，注册资本1500万元，占地面积28万平方米，其中建筑面积6万平方米。公司具有先进完善的检测设备，是国家二级计量单位，产品质量已通过ISO9001质量体系认证，生产的金蝶牌采掘机系列产品先后荣获省优、部优和国家银质奖。同时，公司的主要客户为国内主要矿业集团、一汽等知名企业，能够长期保证公司的稳定健康发展。公司投资20亿元建设大型锻压及前后桥总成生产线项目，目前，一期8000吨热模锻压力机生产线设备已安装完毕,投入生产；二期16000吨锻压生产线已经完成招标工作，由德国西马克公司制造，国内配套设备正在招标，厂房建设已完成。该项目工艺成熟，达到世界先进、国内领先水平，其中16000吨生产线世界上只在瑞典和日本各有一条生产线。项目建成达产后年可实现销售收入50亿元，利润3.5亿元，税金4.5亿元。由此可见，该项目的建设不仅可以带动我市制造加工行业的发展，还必将为地方经济发展做出巨大贡献，公司在生产能力和规模上将成为国内最大的锻造生产基地。&&&&&&&&
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1061型汽车后桥半轴管锻模设计的改进
     摘要：分析了1061型汽车后桥半轴管锻件在锻造生产的质量问题，对锻模的设计作了改进，改进的锻模能生产出合格的锻件。 关键词：半轴管；锻模；锻件 一、前言 半轴管是焊装在汽车后桥两端用来连接车轮和制动鼓的零件。由于半轴管承受汽车后桥的全部载荷，因此对该零件的机械强度有严格的要求。后桥半轴管零件的锻件图如图1所示，通常该零件的锻造工艺采用制坯、预锻和终锻，用两火锻出。由于我厂采用16000kN摩擦压力机进行模锻，吨位大，为了提高生产率和降低消耗，我们采用制坯、终锻一火锻出的锻造工艺。制坯采用750kg空气锤，制坯工步如图2所示。实践证明，采用这种工艺能够锻出合格的锻件。 图1锻件图本文对半轴管零件的锻模设计、锻造生产中出现的质量问题以及后来采取的改进措施，论述如下。图2制坯工步图 (a)下料(b)压肩(c)拔摔杆部二、锻造生产中的质量问题 根据锻造生产的常规理论，我们开始设计的锻模如图3所示。该锻模锻造出来的锻件出现了如下质量问题，如图4所示。图3原设计的锻模图图4原设计锻模生产的锻件(1)锻件头部凹坑(φ88)与外缘(φ118)不同轴，偏差达2～5mm，锻模使用时间越长，偏差越大； (2)在凹坑内m处出现了折叠，其深度1～5mm，折叠分布在凹坑圆周上，其长度从半圆到整圆不等。 由于锻造缺陷的产生，严重削弱了锻件的机械强度，使锻件成为废品。 三、锻造缺陷的原因分析及锻模设计的改进措施 1.原因分析 (1)由图4知，锻件中的凹坑(φ88)与外缘(φ118)都是在上模中成形的。在锻模加工时，二者的同轴度是可以保证的。凹坑偏心是由于成形凹坑的模芯在锻造中出现变形、偏斜所造成的。而引起模芯偏斜的原因又是因为锻模锁扣有3°斜角，故在锻造开始时，模具不能对锻件的错移起矫正作用，因为锁扣之间有一个较大的间隙Δα，见图3右半部。 当模芯进入下模腔中，要矫正模芯在锻件中的错移就很难了。此时变形金属受到了下模腔的制约，模芯要克服很大的金属变形抗力才能矫正自身的错移。由于模芯较长(96mm)，在上模中横向呈悬臂结构，而且模芯的四周及底部都被热金属所包围，受热情况严重，有时过热到呈暗红色，其强度大大下降，在矫正错移的过程中，模芯自身会产生屈服变形和轴向偏斜。使锻件出现了凹坑偏心现象。 (2)图4中m处出现的折叠是因为a、b两处金属大量急速地向外流动，带动着m处附近的金属一起向外流动，使该处已被氧化的表面金属相汇合而形成的。 2.改进措施 为了消除锻件凹坑偏心的缺陷，我们取消了锁扣(如图3所示)的3°斜角，制成直桶状锁扣，同时为了便于锁扣的导入，在入口处设有20mm×15°的喇叭口，改进后的锁扣如图5所示。图5改进后的锻模锁扣图由于锻模在使用中上、下模的温度不一致，会使上、下模热胀程度不同，上、下模须留一定的间隙Δ。间隙Δ可按下式计算： Δ=Δ0+Δl/2 式中Δ0――模具在常温下的间隙值，一般取Δ0＝0.3mm Δl――模具在使用温度时增大的双边间隙值 Δl＝l(α下T下-α上T上) l――锻模锁扣的直径 T上和T下――上模和下模的温度 α上和α下――上模和下模的热膨胀系数 取l＝300mm，T上＝200℃，T下＝350℃；查文献［1］得：α上＝12.2×10-6，α下＝12.8×10-6。将具体数据代入上面的公式得：Δ＝0.61mm。 (2)为了消除m处的折叠我们将c处的R5改为R15，d处的R10改为14×45°。改进前后的锻模型腔轮廓如图6所示。其目的是减缓a、b两处金属的流动速度。 锻模作上述改进后，已经批量生产，证实再也没有发现上述锻造质量问题。图6锻模的型腔改进图 (a)改进前的型腔；(b)改进后的型腔参考文献 ［1］锻模设计编写组.锻模设计手册.北京：机械工业出版社，1997. ［2］杜忠权.锻件质量控制.北京：航空工业出版社，1988 摘要：分析了1061型汽车后桥半轴管锻件在锻造生产的质量问题，对锻模的设计作了改进，改进的锻模能生产出合格的锻件。 关键词：半轴管；锻模；锻件 一、前言 半轴管是焊装在汽车后桥两端用来连接车轮和制动鼓的零件。由于半轴管承受汽车后桥的全部载荷，因此对该零件的机械强度有严格的要求。后桥半轴管零件的锻件图如图1所示，通常该零件的锻造工艺采用制坯、预锻和终锻，用两火锻出。由于我厂采用16000kN摩擦压力机进行模锻，设备吨位大，为了提高生产率和降低消耗，我们采用制坯、终锻一火锻出的锻造工艺。制坯采用750kg空气锤，制坯工步如图2所示。实践证明，采用这种工艺能够锻出合格的锻件。 图1锻件图本文对半轴管零件的锻模设计、锻造生产中出现的质量问题以及后来采取的改进措施，论述如下。图2制坯工步图 (a)下料(b)压肩(c)拔摔杆部二、锻造生产中的质量问题 根据锻造生产的常规理论，我们开始设计的锻模如图3所示。该锻模锻造出来的锻件出现了如下质量问题，如图4所示。图3原设计的锻模图图4原设计锻模生产的锻件(1)锻件头部凹坑(φ88)与外缘(φ118)不同轴，偏差达2～5mm，锻模使用时间越长，偏差越大； (2)在凹坑内m处出现了折叠，其深度1～5mm，折叠分布在凹坑圆周上，其长度从半圆到整圆不等。 由于锻造缺陷的产生，严重削弱了锻件的机械强度，使锻件成为废品。 三、锻造缺陷的原因分析及锻模设计的改进措施 1.原因分析 (1)由图4知，锻件中的凹坑(φ88)与外缘(φ118)都是在上模中成形的。在锻模加工时，二者的同轴度是可以保证的。凹坑偏心是由于成形凹坑的模芯在锻造中出现变形、偏斜所造成的。而引起模芯偏斜的原因又是因为锻模锁扣有3°斜角，故在锻造开始时，模具不能对锻件的错移起矫正作用，因为锁扣之间有一个较大的间隙Δα，见图3右半部。 当模芯进入下模腔中，要矫正模芯在锻件中的错移就很难了。此时变形金属受到了下模腔的制约，模芯要克服很大的金属变形抗力才能矫正自身的错移。由于模芯较长(96mm)，在上模中横向呈悬臂结构，而且模芯的四周及底部都被热金属所包围，受热情况严重，有时过热到呈暗红色，其强度大大下降，在矫正错移的过程中，模芯自身会产生屈服变形和轴向偏斜。使锻件出现了凹坑偏心现象。 (2)图4中m处出现的折叠是因为a、b两处金属大量急速地向外流动，带动着m处附近的金属一起向外流动，使该处已被氧化的表面金属相汇合而形成的。 2.改进措施 为了消除锻件凹坑偏心的缺陷，我们取消了锁扣(如图3所示)的3°斜角，制成直桶状锁扣，同时为了便于锁扣的导入，在入口处设有20mm×15°的喇叭口，改进后的锁扣如图5所示。图5改进后的锻模锁扣图由于锻模在使用中上、下模的温度不一致，会使上、下模热胀程度不同，上、下模须留一定的间隙Δ。间隙Δ可按下式计算： Δ=Δ0+Δl/2 式中Δ0――模具在常温下的间隙值，一般取Δ0＝0.3mm Δl――模具在使用温度时增大的双边间隙值 Δl＝l(α下T下-α上T上) l――锻模锁扣的直径 T上和T下――上模和下模的温度 α上和α下――上模和下模的热膨胀系数 取l＝300mm，T上＝200℃，T下＝350℃；查文献［1］得：α上＝12.2×10-6，α下＝12.8×10-6。将具体数据代入上面的公式得：Δ＝0.61mm。 (2)为了消除m处的折叠我们将c处的R5改为R15，d处的R10改为14×45°。改进前后的锻模型腔轮廓如图6所示。其目的是减缓a、b两处金属的流动速度。 锻模作上述改进后，已经批量生产，证实再也没有发现上述锻造质量问题。图6锻模的型腔改进图 (a)改进前的型腔；(b)改进后的型腔参考文献 ［1］锻模设计编写组.锻模设计手册.北京：机械工业出版社，1997. ［2］杜忠权.锻件质量控制.北京：航空工业出版社，1988
收录时间:日 23:37:54 来源:太空模具网 作者:匿名
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