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本日志涉及话题：
铅酸蓄电池修复的本来真实面目
& & 我国是世界的产销大国，铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，需求广泛用量巨大，与我们的社会生活息息相关。电池修复作为一个新生事物，很多人还不了解它，也有很多人对它一知半解，所以有人说电池绝对不能修复，也有人说电池能100%的修复，如果能修那么电池厂不就倒闭了吗？以上说法都存在偏激和以偏概全，要客观全面的看待电池修复，它既存在着很大的风险，又有良好的市场前景，只要方法得当就能取得可观的效益。
一．电池到底能不能修复
& & 可以修复是肯定的，但它有一定的实用范围。对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都知道，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时治疗，是可以避免的。准确一点说，电池损坏的原因如果是电池硫化造成的，多数是可以经过修复再利用的。所以我们可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效益都非常大的。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。对于消费者而言可以省下许多换电池的钱。对于投资创业者而言，这是一个投资小前景好的创业项目。
二.电池修复后可以使用多长时间？
& & 电池经过修复后到底能够使用多长时间，这是个关系到电池修复有没有意义的重大问题；这又跟你所修复的电池状况、采用的修复方法有密切的关系。绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按国家标准检测合格的，其一般的使用年限都应该在1年左右。而实际情况是，许多消费者在使用1年左右的时候就出现行驶里程短，冲不进电等现象。根据我们多年的经验总结，电动车电池在消费者使用8个月的时候，最容易出现缺水，过了2个月，也就是10个月的时候，就出现了硫化现象，这个时候也是电池修复的最佳时候。如果此时做好电池修复，重新装车使用，一段时间后，电池还会出现缺水而硫化，这个过程其实就是对上一个过程的重复，时间也基本是8个月左右。电池修复后保3-5个月是正常的。电池修复的方法很重要，最正确的方法是采用蒸馏水，用脉冲修复仪器除硫修复即可，再根据电池的实际情况作其它的技术处理，这才是真正的无损修复。
三.电动车电池的几种失效形式
& & 1．失水：在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。
& & 2．硫酸盐化：电池放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于阳极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。
& & 3．极板软化：极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。
& & 4．板栅腐蚀：电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
& & 5．短路：正负极板间本来应该由隔膜（板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。
& & 6．断路：一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是完全断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生尖端腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。
& & 7．热失控：在充电进入恒压限流阶段后，电流本该逐渐下降，但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，导致内阻下降，内阻下降进一步导致了电流不降反升，电流的增大是热量进一步增大，大量气体产生，电池进入了失控状态，最终电池鼓涨变形。
四．电池的修复
& & 我们通常所说的修复或维护，是针对上述失效形式中的失水和硫酸盐化，事实上，也只有这两种失效形式是可以修复的，而其余的物理性损伤根本不可修复。对于极板软化，理论上存在着修复的可能，但其成本之高，效果之小，使之只能停留在理论上。
五．修复的方法
& & 失水的电池，因为硫酸铅的溶解量下降，使硫酸盐化的可能性提高，因此对失水的电池，往往单纯的补水不能起到效果，要同时进行去硫化处理。为了处理硫酸盐化的电池，我们需要降低电解液密度，以提高硫酸铅的溶解度。从上述分析可知，实际上处理失水必须要去硫化，去硫化需要加水，因此失水和去除硫酸盐化必须同时进行，具体方法如下：
& & 1、在使用富液壶加水后，采用脉冲过充电：脉冲过充电实际包含了两种修复原理，一是依靠接近硫酸铅谐振频率的高频脉冲，使坚硬的硫酸铅层强度下降，更易于溶解，这可以视之为物理修复，二是依靠过充电产生的高电势，使不易还原的硫酸铅被还原，这可以视之为电化学修复。因该方法兼具物理和电化学修复的双重功能，因此成为目前电池修复市场上最为大家认可和普遍采用的方法。
& & 2、在使用富液壶加水后，采用恒流过充电：这种方法，只有电化学修复的功能。
六．修复的效果
& & 采用上述修复方法，可以保证对失水和硫酸盐化的修复有效率达到90%，具体到对所有废旧电池的修复有效率是多少，就要看你要修复的电池，其失效形式中，以失水和硫酸盐化为主的占有多大比例。拿最常见的电动自行车电池为例，因为使用时间较短（1-2年），因此板栅腐蚀造成失效的影响非常的低，短路、断路是生产过程控制中出现机率很低的问题，热失控属于充电参数不匹配造成的，因其有明显的外观变化易于区分，大家也不会对其进行修复操作，因此我们可以把这些影响忽略不计，绝大多数电池在使用过程中，都会同时发生极板软化、失水、硫酸盐化和其它等四种失效果形式，据统计四种失效形式为主的情况，大约各占1/4，从这一数据，我们可以知道修复有效果率应该在50%左右。
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