日精定量加压式油脂计量阀工作原理MG型_百度文库
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你可能喜欢来源:《工程管理前沿》2015年第3期供稿文/张东升
[导读]目前盾构法施工具有机械化、自动化程度高、施工速度快、对地面及周围环境影响小等优点。
　　中铁七局集团第五工程有限公司& 河南郑州& 450000
　　摘要：结合郑州地铁2号线航海东路站～长江路站区间盾构现场实例，汇总了国产土压平衡盾构在施工中常见故障及处理办法，以供今后在盾构施工方面参考。
　　关键词：国产盾构&&&& 土压平衡&&&&& 常见故障&&&&&& 故障处理
　　前言：目前盾构法施工具有机械化、自动化程度高、施工速度快、对地面及周围环境影响小等优点，在隧道和地下工程尤其是城市地铁工程中得到越来越广泛的应用。由于其机械化、自动化程度高，科技含量高，对设备维修保养提出了更高的要求。因此，如何快速处理盾构机故障，及时恢复盾构掘进，加快施工进度，提高生产效益，取得良好的经济效益，对企业的发展意义重大。本论文结合中铁装备制造有限公司生产的盾构设计所适应的地层确定为：粉土、粉质粘土、粉沙等地层。刀盘为辐条结构配薄型面板和软岩刀具。盾构的主要部件如主轴承及密封、小齿轮、减速器、主要液压部件、同步注浆泵、油脂泵、泡沫泵、齿轮油泵、数据采集及PLC控制系统、激光导向系统、低压电气元件等均采用欧美进口件。国产主要通用部件采用合资产品。主机通用材料为Q345B，后配套通用材料为Q235B。刀盘及螺旋机耐磨材料分别为耐磨复合钢板及硬质耐磨焊材。
　　1 HBW脉冲计数低于设定值&
　　刀盘驱动第一道迷宫密封就使用HBW油脂密封。油脂直接用气动油脂泵从拖车的油脂桶里输送到注脂点。
　　HBW脉冲计数次数在机器调试时已设定，如果HBW泵工作时脉冲计数低于设定值，刀盘将不能启动。
　　在正常掘进过程中经常出现HBW系统出现报警信息。操作人员应及时排除故障防止损坏主驱。
　　处理措施：首先确定HBW脉冲计数是否为调试时设定值，如有变动，维保人员及时调整。如果没有变动，要观察HBW气动油脂泵是否工作正常，如有严重漏气现场，更换泵头密封。其次观察进气压力是否过低而导致泵动作缓慢，及时调整进气压力一般为3~5bar；同时要检测气动泵出口压力是否正常，如果压力过大证明管路已堵塞，采用逐段排除的方法疏通管路；最后检查中盾部位HBW分配马达是否正常工作，检查有没有堵塞和内部磨损，如有堵塞用柴油清洗干净，马达分配器磨损后要及时更换。
　　2 推进系统工作不正常
　　采用4组16对油缸（A组6根油缸，B组8根油缸，C组8根油缸，D组10根油缸。）分组布置，满足调向及纠偏要求以及管片纵向螺栓分度要求。最大推力34000KN。
　　2.1油缸不能同步工作
　　具体表现为掘进过程中，四组油缸中有其中一根不伸出，但其余油缸都能正常调节伸出。
　　处理措施：根据工作原理，主要检查程序是根据原理图判断找到位于盾体两侧的控制阀块，然后对应相应的各组油缸采用压力表对阀块进油进行压力检测，检测是否有压力存在，然后采用手动方式进行换向阀换向，若油缸能动作，说明电气问题，这时需要找到电气图的相应问题。电气上主要检查电磁阀插头和相关线路是否有损坏、接触不良的现象。
　　2.2推进油缸内泄
　　在正常掘进的过程中，部分油缸经常存在顶不到管片的现象，它们分别在不同的分组里面。
　　通过将推进油缸顶紧管片，拆开油缸回油管路，继续加压伸出油缸时，由于油缸行程未改变，油缸回油口有液压油源源不断地流出，因此证明该油缸内泄。 油缸内泄会造成伸出动作不正常，最终影响正常推进，处理时可根据实际情况更换密封圈。3管片吊机问题
　　吊机布置形式为双梁式，采用双梁双吊机方式布置。吊机轨道梁采用标准Ｈ型钢制作。轨道梁前部与设备桥采用螺栓固定联接，后部使用卡板与拖车浮放联接，中部为不完全万向铰接，以适应盾构转弯要求。
　　管片吊机采用分体式的布置，即行走部分和起吊部分分开设置，两者之间采用连杆连接。管片吊机包括管片吊机轨道梁，吊机行走小车，吊机起吊小车，管片起吊吊具等。由于管片吊机的使用频率较大容易损坏，掘进过程中要及时检修并备足配件。
　　3.1管片吊机无法前进或者后退
　　原因分析：管片吊机限位损坏或线头脱落。主要检查十字限位装置是否完好。
　　解决方法：将限位十字装置中带黑色箭头的指针转向上方即可恢复正常。
　　3.2管片吊机减速机存在异响
　　原因分析：刹车片松紧调整的不合理。如果刹车片过紧会导致散热风机处有黑色粉末掉落。如果过松会出现吊机沿轨道梁&溜滑&现象。
　　解决方法：在调整了电机刹车片后恢复正常，异响消失。
　　3.3管片吊机（电动葫芦）两侧起升不同步
　　原因分析：经查为管片吊机电动葫芦电机高低速2个线圈中的高速线圈无输出，造成电机只能低速运行，造成两侧电机不同步。
　　解决方法：将管片吊机电机控制盒打开更换控制模块，恢复正常。
　　3.4管片吊机升降一侧无动作
　　原因分析：主线路短路或刹车模块损坏不能正常松开刹车，导致电机不能运转。要仔细排查线路防止进水导致电动葫芦处的刹车模块烧坏。
　　解决方法：更换电机刹车模块即可，并在安装时将刹车模块用绝缘胶布进行包裹，吊机控制电柜进行防水防护。
　　4油脂密封润滑系统故障
　　4.1脉冲次数低于上位机设置次数报警
　　如果HBW脉冲次数低于设置值，则刀盘不能启动。一般情况下为了保护主驱动密封性和节约成本，脉冲次数设置为6-12次/min。如发现报警要检查油脂泵是否工作正常，气压是否达到工作要求；如检查没有问题则检查管路是否有堵塞现象，如有堵塞及时处理；如管路也没有堵塞则应检查前盾壁上的HBW分配马达是否工作正常，及时检修，依次逐层排查。
　　4.2气动油脂泵泵杆漏油
　　分析原因：活塞杆上的密封干磨糊死或损坏。
　　解决方法：要求机修人员及时在油杯内加油防止干磨。已经出现&干磨&现象的拆开泵杆处检查密封并清洗干净，必要时更换。
　　4.3油脂泵活塞杆不能动作
　　分析原因：首先可能由于进气压力太低，增大气压观察情况，其次检查气马达处的先导换向阀是否卡死，及时修理或更换，最后要检查活塞杆是否有变形，与铜套间隙是否过小而卡死。
　　4.4螺旋机和回转接头处的油脂分配阀动作异常
　　解决方法：清洗阀块，检查里面是否有杂质，更换油脂时务必注意清洁，防止异物进入油脂系统造成前方阀体堵塞损坏。
　　4.6盾尾油脂泵打油脂不顺畅
　　原因分析：活塞杆已有变形，上下移动时会与导杆铜套相抵触。
　　解决办法：需拆下铜套进行扩孔处理。
　　4.5油脂泵工作时，活塞导杆不能上下移动
　　原因分析：排除导杆变形、密封损坏等原因，查明原因是气马达处先导换向阀损坏。
　　解决方法：更换先导阀。
　　5盾尾漏浆问题
　　造成盾尾漏浆主要有以下几个原因：一是盾尾刷磨损；二是盾尾与管片之间隙不均匀；三是衬背注浆压力过高。
　　解决方法：1、在挖掘前对盾尾密封系统进行全面检查与维护，全面更换已磨损的密封刷。
　　2、在管片拼装前必须把盾壳内的杂物清理干净，防止对盾尾刷造成损坏；每30环全面检查1次盾尾密封腔油脂状况，严格控制盾尾油脂的压力。
　　3、经常检查盾尾周边与管片的间隙，控制好盾构机的姿态和管片选型，保持间隙均匀。
　　总之，在盾构施工过程中如何快速处理盾构机故障，及时恢复掘进作业，需要不断的摸索，积极探索，从盾构机的日常维修保养上来寻找突破口，尽量避免盾构机停机维修，努力缩短盾构停机维修保养时间，发挥出盾构的生产效率，完满的完成施工任务，取得良好的经济效益。
　　参考文献
　　[1] 刘仁鹏;刘万京.土压平衡盾构技术浅谈.工程机械.
　　[2] 康洪信.土压平衡盾构掘进中的止水技术[J];建筑机械化;2006年 03 期
　　[3] 鲁志军.土压平衡式盾构机泡沫系统及其故障排除.建筑机械：上半月.油脂用量_百度文库
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本帖最后由 挖尽天下不平路 于
22:09 编辑
的基本构造及工作原理第一节& &概述一、单斗液压挖掘机的总体结构单斗液压挖掘机的总体结构包括动力装置、工作装置、回转机构、操纵机构、传动系统、行走机构和辅助设备等，如图所示。
21:56 上传
挖掘机的基本构造及工作原理图片全部已加上
常用的全回转式液压挖掘机的动力装置、传动系统的主要部分、回转机构、辅助设备和驾驶室等都安装在可回转的平台上，通常称为上部转台。因此又可将单斗液压挖掘机概括成工作装置、上部转台和行走机构等三部分。
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挖掘机的基本构造及工作原理图片全部已加上
挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械能转换成液压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转马达+减速机、行走马达+减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能，实现工作装置的运动、回转平台的回转运动、整机的行走运动。二、挖掘机动力系统1、挖掘机动力传输路线如下１）行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走２）回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转３）动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动４）斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动５）铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动
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挖掘机的基本构造及工作原理图片全部已加上
1、引导轮&&2、中心回转接头 3、控制阀&&4、终传动&&5、行走马达&&6、液压泵&&7、发动机8、行走速度电磁阀&&9、回转制动电磁阀&&10、回转马达&&11、回转机构&&12、回转支承2、 动力装置& & 单斗液压挖掘机的动力装置，多采用直立多缸式、水冷、一小时功率标定的柴油机。3、 传动系统& & 单斗液压挖掘机传动系统将柴油机的输出动力传递给工作装置、回转装置和行走机构等。单斗液压挖掘机用液压传动系统的类型很多，习惯上按主泵的数量、功率的调节方式和回路的数量来分类。有单泵或双泵单回路定量系统、双泵双回路定量系统、多泵多回路定量系统、双泵双回路分功率调节变量系统、双泵双回路全功率调节变量系统、多泵多回路定量或变量混合系统等六种。按油液循环方式分为开式系统和闭式系统。按供油方式分为串联系统和并联系统。
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1、驱动盘& &2、螺旋弹簧& &3、止动销& &4、摩擦片& &5、减震器总成6、消音器& &7、发动机后部安装座& & 8、发动机前部安装座& & 凡主泵输出的流量是定值的液压系统为定量液压系统；反之，主泵的流量可以通过调节系统进行改变的则称为变量系统。在定量系统中各执行元件在无溢流情况下是按油泵供给的固定流量工作，油泵的功率按固定流量和最大工作压力确定；在变量系统中，最常见的是双泵双回路恒功率变量系统，有分功率变量与全功率变量之分。分功率变量调节系统是在系统的每个回路上分别装一台恒功率变量泵和恒功率调节器，发动机的功率平均分配给各油泵；全功率调节系统是有一个恒功率调节器同时控制着系统中的所有油泵的流量变化，从而达到同步变量。&&开式系统中执行元件的回油直接流回油箱，其特点是系统简单、散热效果好。但油箱容量大，低压油路与空气接触机会多，空气易渗入管路造成振动。单斗液压挖掘机的作业主要是油缸工作，而油缸大、小有腔的差异较大、工作频繁、发热量大，因此绝大多数单斗液压挖掘机采用开式系统；闭式回路中的执行元件的回油路是不直接回油箱的，其特点式结构紧凑，油箱容积小，进回油路中有一定的压力，空气不易进入管路，运转比较平稳，避免了换向时的冲击。但系统较复杂，散热条件差‘单斗液压挖掘机的回转装置等局部系统中，又采用闭式回路的液压系统的。为补充因液压马达正反转的油液漏损，在闭式系统中往往还设有补油泵。4、回转机构&&回转机构使工作装置及上部转台向左或向右回转，以便进行挖掘和卸料。单斗液压挖掘机的回转装置必须能把转台支撑在机架上，不能倾斜并使回转轻便灵活。为此单斗液压挖掘机都设有回转支撑装置和回转传动装置，它们被称为回转装置。
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1、制动器2、液压马达3、行星齿轮减速器4、回转齿圈5、润滑油杯、6、中央回转接头全回转液压挖掘机回转装置的传动形式有直接传动和间接传动两种。1）直接传动。在低速大扭矩液压马达的输出轴上安装驱动小齿轮，与会转齿轮啮合。2）间接传动。由高速液压马达经齿轮减速器带动回转齿圈的间接传动结构形式。他结构紧凑，具有较大的传动比，且齿轮的受力情况较好。轴向柱塞液压马达与同类型的液压油泵结构基本相同，许多零件可以通用，便于制造及维修，从而降低了成本。但必须设制动器，以便吸收较大的回转惯性力矩，缩短挖掘机作业循环时间，提高生产效率。5、 行走机构&&行走机构支撑挖掘机的整机质量并完成行走任务，多采用履带式和轮胎式。6、履带行走机构单斗液压挖掘机的履带式行走机构的基本结构与其他履带式机构大致相同，但他多采用两个液压马达各自驱动一个履带。与回转装置的传动相似可用高速小扭矩马达或低速大扭矩马达。两个液压马达同方向旋转式挖掘机将直线行驶；若只向一个液压马达供油，并将另一个液压马达制动，挖掘机将绕制动一侧的履带转向，若是左右两个液压马达反向旋转，挖掘即将进行原地转向。行走机构的各零部件都安装在整体式实行走架上。液压泵输入的压力油竟多路换向阀和中央回转接头进入行走液压马达，该马达将液压能转变为输出扭矩后，通过齿轮减速器传给驱动轮，最终卷绕履带以实现挖掘机的行走。单斗液压挖掘机大都采用组合式结构履带和平板型履带——没有明显履刺，虽附着性能差，但坚固耐用，对路面破坏性小适用于坚硬岩石地面作业，或经常转场的作业。也有采用三履刺型履带，接地面积较大履刺切入土壤深度较浅，适宜于挖掘机采石作业。实行标准化后规定挖掘机采用质量轻、强度高、结构简单、价格较低的轧制履带板。专用于沼泽地的三角形履带板可降低接地比压，提高挖掘机在松土地面上的通过能力。
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1、引导轮&&2、履带架3、托链轮4、终传动5、支重轮6、履带板7、中心护板8、张紧弹簧9、前护板单斗液压挖掘机的驱动轮均采用整体铸件，能与履带正确啮合、传动平稳。挖掘机行走时驱动轮应位于后部，式履带的张紧段较短，减少履带的摩擦磨损和功率损耗。每条履带都设有张紧装置，以调整履带的张紧度减少振动噪声摩擦磨损和功率损失。目前单斗液压挖掘机都采用液压张紧结构。其液压缸置与缓冲弹簧内部减小了结构尺寸。7、轮胎式行走机构轮胎式挖掘机的行走机构由机械传动和液压传动两种。其中的液压传动的轮胎式挖掘机的行走机构主要由车架、前桥、后桥、传动轴和液压马达等组成。行走液压马达安装在固定与机架的变速箱上，动力经变速箱、传动轴传给前后驱动桥，有的挖掘机经轮边减速器驱动车轮。采用液压马达的高速传动方式使用可靠，省掉了机械传动中的上下传动箱垂直动轴，结构简单布置方便。
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1、车架2、回转支撑3、中央回转接头4、支腿5、后桥6、传动轴7、液压马达及变速箱8、前桥
第二节& &挖掘机的工作装置液压挖掘机工作装置的种类繁多（可达100余种），目前工程建设中，目前工程建设中应用最多的是反铲和破碎器。1 、 反铲结构铰接式反铲式单斗液压挖掘机最常用的结构形式，动臂、斗杆和铲斗等主要部件彼此铰接，在液压缸的作用下各部件绕铰接点摆动，完成挖掘提升和卸土等动作。
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图5-25&&反铲工作装置1-斗杆油缸；2-动臂；3-液压管路；4-动臂油缸；5-铲斗；6-斗齿；7-侧齿；8-连杆；9-摇杆；10-铲斗油缸；11-斗杆1.1动臂& &动臂是反铲的主要部件，其结构由整体式和组合式两种。1.1.1整体式动臂
整体式动臂的优点是结构简单，质量轻而刚度大。其缺点是更换的工作装置少，通用性较差，多用于长期作业条件相似的挖掘机上。整体式动臂又可分为直动臂和弯曲动臂两种。其中的直动臂结构简单质量轻制造方便，主要用于悬挂式挖掘机，但它不能式挖掘机获得较大的挖掘深度不适用于通用挖掘机；弯动臂是目前是目前应用最广泛的结构形式，与同厂都得直动臂相比可以使挖掘机有较大的挖掘深度，但降低了卸土高度，这正符合挖掘机反铲作业的要求。
1.1.2组合式动臂&&组合式动臂有辅助连杆（或液压缸）或螺栓连接而成。上下动臂之间的夹角可用辅助连杆或液压缸来调节，虽然结构操作复杂化但在挖掘机作业中可随时大幅度调整上下动臂者间的夹角，从而提高挖掘机的作业性能，尤其是用反铲或抓斗挖掘窄而深得基坑时，容易得到较大距离的垂直挖掘轨迹，提高挖掘质量和生产率。组合式动臂的优点是，可以根据作业条件随意调整挖掘机的作业尺寸和挖掘能力，且调整时间短。此外他的互换工作装置多，可以满足各种作业的需要，装车运输方便。其缺点是质量大，制造成本高，用于中小型挖掘机上。
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组合式动臂（a）连杆下置&&（b） 连杆上置1、下动臂2、上动臂3、连杆或液压缸2、 铲斗1.2.1 基本要求1）铲斗的纵向剖面应适应挖掘过程各种物料的在斗中运动规律有利于物料的流动，使装土阻力最小，有利于将铲斗充满。2）装设斗齿，以增大铲斗对挖掘物料的线压比，斗持及斗形参数具有较小单位切削阻力，便于切入及破碎土壤。斗齿应耐磨、易更换。3）为式装载铲斗的物料不易掉出，斗款与直径之比应大于4∶1.4）物料易于卸净，缩短卸载时间，并提高铲斗的容积效率。1.2.2结构反铲用的铲斗形状尺寸与其作业对象有很大关系。为了满足各种挖掘机作业的需要，在同一台挖掘机上可以配置多种形式的铲斗，图2－3、图2－4分别为反用铲斗的基本形式和常用形式铲斗的斗齿采用装配式，其形式有橡胶卡销式和螺连接式。铲斗与液压缸连接的结构形式有四连杆机构和六连杆机构。其中四连杆机构连接方式是铲斗直接交接与液压缸，使铲斗转角较小，工作力矩变化较大；六连杆机构的特点是，在液压缸活塞行程相同的条件下，铲斗可以后的较大的转角，并改善机构的传 动特性。
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很详细的资料啊·~
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不错不错，很详细
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不错，哥收藏了………
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