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　　怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
　　一、怠速不稳，易熄火
　　（一）故障现象 发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
　　（二）故障原因
　　1. 进气系统或真空系统漏气。
　　2. 空气滤清器堵塞。
　　3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
　　4. 空气流量计有故障。
　　5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
　　6. 怠速调整不当。
　　7. 油路压力太低。
　　8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
　　9. 火花塞不良。
　　10. 高压线漏点或断路。
　　11. 点火正时失准。
　　12. 气缸压缩压力过低。
　　（三）故障诊断与排除
　　1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
　　2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
　　3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
　　4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
　　5. 检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。
　　6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
　　7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
　　8. 检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。
　　9. 按规定的程序，调整发动机怠速。
　　10. 检查空气流量计。
　　11. 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
　　12. 检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。
　　13. 检查、调整气门间隙。
　　如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。
　　二、冷车怠速不稳、易熄火
　　（一）故障现像 发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。
　　（二）故障原因
　　1. 附加空气阀故障。
　　2. 怠速控制阀故障。
　　3. 冷却液温度传感器故障。
　　4. 喷油器雾化不良或堵塞。
　　（三）故障诊断与排除
　　1. 进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。
　　2. 检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，则应更换。
　　3. 检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。
　　如果发动机转速没有变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。
　　4. 测量冷却液温度传感器。
　　5. 拆检、清洗各缸喷油器、检查清洗后的喷油器工作情况，如有雾化不良、漏油或喷油量不符合标准，应更换。
　　三、热车怠速不稳或熄火
　　（一）故障现象 发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。
　　（二）故障原因
　　1. 怠速调整过低。
　　2. 冷却液温度传感器有故障。
　　3. 怠速控制阀有故障。
　　4. 火花塞或高压线不良。
　　5. 电脑搭铁不良。
　　6. 氧传感器有故障或失效。
　　（三）故障诊断与排除
　　1. 故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
　　2. 按正确的程序，检查发动机的初始怠速转速。若转速过低，则应按规定程序调整。
　　3. 检查冷却液温度传感器。
　　4. 检查怠速控制阀有无工作。
　　5. 检查各缸火花塞情况，视情况更换火花塞或调整火花塞间隙。
　　6. 测量各缸高压线电阻，若阻值大于25k?，或高压线外表有漏点或击穿的痕迹，则应更换高压线。
　　7. 检查电脑搭铁线及发动机机体是否搭铁良好。可在打开点火开关后，测量电脑搭铁线（或故障诊断座内搭铁线、发动机机体）和电瓶负极之间的电压。若该电压大于1V，说明电脑搭铁线或发动机搭铁不良。可检查搭铁线的接地端有无松动或锈蚀，也可重新引一条搭铁线。
　　四、热车怠速过高
　　（一）故障现象
　　发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。
　　（二）故障原因
　　1. 节气门卡滞或关闭不严。
　　2. 怠速调整不当。
　　3. 附加空气阀故障。
　　4. 怠速控制阀卡滞或控制电路故障。
　　5. 冷却液温度传感器故障。
　　6. 空调开关，动力转向器压力开关有故障。
　　7. 曲轴箱强制通风阀故障。
　　8. 进气系统中有漏气。
　　9. 发电机充电电压过低。
　　（三）故障诊断与排除
　　怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定不当等。排除发动机怠速异常过高的故障时，应执行以下步骤。
　　1. 检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严。
　　若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。
　　2. 按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。
　　3. 检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。
　　4. 进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。
　　5. 检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，则说明冷却液温度传感器有故障，向电脑输入过低的冷却液信号。值得注意的是：在拔掉冷却液温度传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的 失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80度。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此，可接上电脑检测仪将故障码清除，或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝，持续约30秒，以消除电脑中的故障码。
　　6. 用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应更换曲轴箱强制通风阀。
　　7. 检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。
　　8. 检查怠速控制阀。在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。如果发动机随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。
　　9. 在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。
　　10. 如果电瓶电压长时间过低，发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V,应检修充电系统。
　　五、怠速上下波动
　　（一）故障现象 怠速时发动机转速不断地上下波动。
　　（二）故障原因
　　1. 怠速开关调整不当，在怠速时开关不闭合。
　　2. 喷油器雾化不良或堵塞。
　　3. 空气流量计有故障。
　　4. 怠速控制阀或怠速控制电路有故障。
　　5. 冷却液温度传感器信号不正确。
　　6. 氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
　　（三）故障诊断与排除
　　1.进行故障自诊断。 要特别注意有无怠速开关、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及控制电路。
　　2.怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。
　　3.检测节气门位置传感器，若节气门位置传感器内的怠速开关在节气门全关时不能闭合应从新调整或更换节气门位置传感器。
　　4.用汽车电脑检测仪，可以通过测量冷却液温度传感器，若冷却液温度传感器传给发动机电脑的冷却液温度数值和实际冷却液温度不符，说明冷却液温度传感器有故障应更换。
　　5.用电脑检测仪或万用表、示波器检查空气流量计，如有异常应更换。
　　6.在发动机怠速运转过程中，拔下怠速阀线束插头。如果怠速上下波动现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号，若无电信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检怠速控制阀或更换怠速控制阀。
　　造成怠速上下波动、喘车的故障原因基本与怠速抖动不稳的故障原因相同，但怠速控制阀故障、真空漏气、点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发动机怠速喘车的主要原因。
　　六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火
　　(一)故障现象
　　在发动机怠速运转时使用空调，或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调或汽车直行时怠速运转正常。
　　(二)故障原因
　　1.发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进行。
　　2.怠速控制阀不工作或工作不良，在使用空调或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。
　　3.空调开关或转向压力开关及其控制线路故障，使电脑得不到使用空调器和汽车转向的信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低。
　　(三)故障诊断与排除
　　怠速转速与发动机温度、负荷有关，冷车时怠速高，热车时怠速低。怠速时接通空调开关，进行转向(动力转向开关接通)，变速杆从P位或N位挂入D位，怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，则说明怠速控制系统有故障。
　　1.进行故障自诊断。有些车型的电脑能检测出怠速控制阀的工作状态。当怠速控制阀工作不正常(如线路短路或断路)时，电脑会显示出一个故障码。也可以通过电脑解码器来检测怠速控制阀的工作状态，在汽车运转过程中可通过电脑检测仪的数据分析功能检查怠速控制阀和空调开关或动力转向压力开关的工作情况。如检测仪显示有电脑指令而怠速控制阀没有相应的反应，则说明怠速控制阀或控制线路有故障。在打开空调开关或转动转向盘时，检测仪所显示的空调开关或动力转向压力开关应由关闭(OFF)状态变为开启(ON)状态；如无此变化，说明电脑或空调开关、动力转向液压开关有故障。
　　2.按规定的程序重新检查、调整发动机的初始怠速。
　　3.检查怠速控制阀工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在冷车运转中拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速没有变化，则说明怠速控制阀不
　　工作。对于步进电动机式怠速控制阀，应在发动机熄火后拔下线柬插头，待发动机起动后再插上。若此时发动机转速无变化，则说明怠速控制阀不工作，应进一步检查线束插头处有无脉冲．电压。如无脉冲电压，应检查控制线路；如有脉冲电压，则说明怠速控制阀有故障，应更换。
　　4.检查空调开关、转向压力开关有无故障，它们与电脑的连接线路有无断路或短路。
　　七、故障诊断、排除的相关要点
　　（一）深刻理解电控发动机怠速控制原理
　　在搭载了电控发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。下面就分别对这三种控制进行说明。
　　1.基本怠速设置 发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。
　　2.目标怠速调节 发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。此时电脑将控制怠速阀开启，以补充空气量，使怠速升高至发动机电脑设定的目标转速。当实际转速高于目标转速值时，电脑又会通过怠速阀开度的减小，降低发动机的实际转速达到目标转速。
　　3.附件工作怠速调整 当发动机怠速工况被增加负荷时，如打开空调、发动机充电、挂档滑行等，发动机电脑将通过调节怠速控制阀的开度，以适应怠速负荷的变化，防止发动机熄火。
　　（二）怠速不稳、发抖的常见原因之一―缺火
　　1.查找缺火气缸的传统方法――恒定的气缸缺火是很容易查找的，这就是所谓的“排气突突机器抖，缸不工作是常有”。用传统的断火试验就可找出不工作的气缸。在无分电器点火系中，为做到安全断火，点火线圈高压插孔露在外面的，可事先(发动机熄火状态下)用回形针或类似金属丝别在点火线圈高压线插孑L上，再插上高压线，回形针有一部分露出在外，用一条导线一端搭铁，一端去靠近回形针露出部分，以检查气缸的工作情况。若是各缸独立点火的无分电器点火系统，可断开点火线圈低压插头来检查，也可断开各缸喷油器插头来检查气缸工作况。在断缸试验的瞬间，发动机转速应下降，各缸引起的转速隆应大体相同，如断开某缸，转速下降明显低于其它缸，则表明这个缸工作不良。
　　值得注意的是，在断火或断油试验时，发动机通常处于怠速状态，当试验中发动机转速下降时，怠速控制系统会立即使怠速控制阀动作，转速恢复到目标转速值。试验时还应注意断火时间短，以免使三元催化转化器过热，而且现在大多数发动机都具有缺火监测功能，发现缺火过度，会断开该缸的喷油器电路。此时即使重新恢复该缸点火，这个气缸也不工作。因为这个缸的喷油器已不喷油了。基于这种情况，最好采用专用诊断仪的执行器动态测试功能来作这一个试验，由维修操作人员发出断开某缸喷油器的指令，观察单缸转速降，从而检查各缸工作情况。
　　除用上述的断火或断油的方法查找工作不良的缸外，还可以用红外线测温仪在发动机刚起动后不久时测量各缸的排气歧管的温度差异。
　　2.自诊断系统对气缸失火的监控，在不同车系中，对点火系工作情况的监控方式不同。OBD-Ⅱ诊断系统能够对发动机失火进行连续的、精确的监控，这主要是由发动机电脑的失火监控器来完成。
　　（三）真空泄漏检查
　　真空泄漏最直接的检查方法是使发动机处于怠速状态下在进气歧管附近被怀疑漏气的地方喷化油器清洗剂，观察发动机转速有无变化，如果转速改变说明存在漏气，应作进一步检查。当出现真空泄漏时，所有真空管、进气歧管垫、进气歧管本身、喷油器安装处的密封胶圈等都是检查的对象。
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空调用外循环降温最快
大多数车主可能会说，嘿！车里如果太热，打开空调不就一切ＯＫ了吗？汽车防晒只需要空调！不过，驰耐普公司著名美容养护专家明德可不这么看，因为长时间开启空调可造成油耗增加，尽管目前汽油价格有所下调，可是下调后的价格仍高于今年３月份上调前的价格，油钱当然是最实际不过的经济账了，而且引擎超负荷运转还会引起动力不足，这些都是车主应该考虑的问题。
照这样说来，空调不就成为多余的摆设了吗？当然不是，空调有空调的派场，如何利用空调制冷，这里面学问大着哩。首先，启动车辆上路时，不要急着开空调，先将风扇打开到最大，过一会儿再启动空调制冷。这样不但制冷效果好，而且能将车内装饰物在高温下挥发出的异味排出窗外。其次，要利用汽车空调的外循环迅速降低车内部温度。一般夏季使用车外循环有两种情况：一是外界的空气温度低于驾驶室内；二是外界的空气质量较好。对于车内高温的情况，可以打开外循环，风量开到最大位置，吹风方向向下，同时打开所有车窗和天窗。由于热空气的密度较小，当外界的冷空气进入时，驾驶室内的热空气可以从车窗和天窗外散，达到迅速降温的目的。如此持续几分钟后，车内温度会很快降低到人体可以承受的程度，司机可以考虑进入车内，行驶一段路程。由于行驶时，车外空气的流通速度快，气压较小，车内的热空气也会快速地散发出去，达到迅速降温的目的。然后就可以关闭车窗和天窗，调整合理风量，或者打开内循环，进入正常的空调使用状态。
　　防爆膜紫外线阻隔率９０％以上
明德先生认为，给汽车贴上防爆膜，是目前解决汽车防晒问题最简单最直接的办法，它可以有效阻断太阳热量，进而减轻空调负荷，提高燃油效率，缓解引擎负荷，防止车内物品褪色老化，保护车主的皮肤免受有害紫外线的伤害。
顾名思义，防爆隔热膜最显著的功用就是防爆、隔热其中隔热是最直接和最明显的。贴防爆膜并非简单。目前防爆膜市场混乱，消费者在选择贴膜时很令人心悬。目前市场上的防晒隔热膜紫外线阻隔率可达９０％－１００％，红外线阻隔率一般在３０％－９５％左右。假冒伪劣车膜无法达到这些指标，消费者可以通过亲自感受加以辨别。比较正规的汽车装饰店中一般备有玻璃、内设光源的测试箱，在玻璃上贴膜，模拟阳光照射车厢，可在箱外用手感觉一下，优质的车膜能明显地阻挡热辐射。优质车膜的共同特点是：隔热性好、防爆性要强、紫外线阻隔率高。为了安全，最好选择品牌防爆膜，注意防伪标识，观察一下膜的背面是否有防伪标志。如有可能向店家索要一块边角料，揭开背膜露出胶层，然后在地上摩擦，如出现掉色和划道即是假膜。
选择了放心车膜后还要慎重选择贴膜的商家。正规的贴膜作业应该在封闭无尘的环境中进行，这样能有效地杜绝灰尘对贴膜质量的影响。最起码的贴膜工作也应该在室内完成，街边露天作业是切切不可考虑的。
贴膜时应要求店家贴前、后风挡时对膜不能开刀，一定要整张贴，否则会降低防爆性，而且影响美观。贴完膜后坐在车内观察颜色是否均匀，向外看会不会影响视线，真正防爆太阳膜具有极高的单向透光性，不会影响向外观看的视线。刚贴完膜后，专业人员会提醒车主注意在三天之内，不要升降车窗或用水清洗车，以免水分未干造成脱落。一般的防爆膜都能保证使用５到６年。
　　遮阳板可阻挡80%强光
车辆在停放时，前后风挡处放置遮阳板可以防止阳光直射使车内温度升高，从而达到降温的作用。材质多为反射作用较好的银灰色质地的合成塑料板。在前风挡摆放一块用可折叠的反光软材料做成的遮阳板，也可以选择遮阳即时贴，如卡通图案的&随手换遮阳板&、&停车防暴晒&即时贴，用起来很方便。有的靠静电附贴，有的靠吸盘附贴，用不着费劲固定，开窗时轻轻一揭就下来了，窗玻璃上也不会留任何痕迹。这些遮阳板一般都是单向透视，不会影响视线。建议车主采用折叠的遮阳板，当天气转凉不用时还可折叠存放容易携带保存。不仅可隔热，还可保护仪表板不受暴晒，既可保护仪表盘，也可使座椅不那么烫人。据有关测试表明，遮阳板能挡住８０％的太阳强光，车主进入车内不会感到灼热。在汽车装饰用品市场上，便宜的遮阳板价格在５０元左右，而具有大反射率的遮阳板效果更好。
坐垫竹、麻凉垫最凉爽
面对骄阳似火的夏季，不少车主发现，爱车里原本雍容华贵的真皮座椅此刻也变得燥热不已。一入夏，因为空气湿度大，人又易出汗，所以身上总是黏黏的。这个时候，坐在真皮座椅上总是浑身不自在，缘何？粘身呗。还是套上一个座套或坐垫吧，这种难堪的情况可以改善。那么，选择一个什么样的座套或坐垫坐上去既舒服又凉爽呢？
1给爱车配备了车衣夏天还可以有效降低紫外线对车漆的损害，同时不至于让车内的温度热的象火炉. 2b晴雨窗夏天停敉r,因橛星缬甏踔,可⒋衾乱稽c,
外^看不出窗粲写蜷_,但是子在大太下曝,可以④鹊崞魍高^窗舻目p隙排出.所以可以有效降低鹊囟.
3贴汽车太阳膜 就像给风挡玻璃带上太阳镜贴膜是阻隔阳光紫外线、热辐射的有效手段，可以有效降低车内温度，相应地也降低了能耗，延缓内饰老化，并增加车窗玻璃破碎时的安全性。膜指的是隔热防暴膜，隔热防爆膜(也称太阳膜)是以一种特殊的聚酯薄膜为基材，复合高性能金属化膜层可以阻隔阳光中的绝大部分紫外线和部分热辐射，减少眩光，并依*其与车窗玻璃的强力粘合阻止玻璃破碎时碎片的飞溅。隔热防爆膜按用途的不同分为前挡膜和车身膜，前挡膜在保证隔热防爆性能的同时还要求有较高的透明度(透光率70%)和尽可能少的眩光以保证行车安全。
4曝晒后的汽车开车门坐上车，接通电门不启动，摇下车的四窗，半分钟后启动车子，把空调打开但不制冷，风量开到最大吹十几秒后把空调管道里的热气全吹散了，起步走人，这时开空调摇上四窗，风口吹车棚降温，怠速行驶到水温到90度后，加油赶路。
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咨询电话：400-830-1406
店面地址：连云港市海州开发区瀛洲南路120号
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